JP2013544728A - レールおよびそれに搭載されたスリップコンタクトホルダ装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、吊り下げられたトラックあるいは吊り下げ装置のためのレール（２）と、それに取り付けられたコンタクトラインホルダ（３９）と、を含む装置であって、前記レール（２）は、プロファイルボディ（２３）と、それに連結され且つ前記プロファイルボディ（２３）の上に配置されたプロファイルヘッド（２２）と、を有し、前記プロファイルボディ（２３）は、断面形状においてＣ字状を呈し、移動機構のための中空チャンバを形成しており、前記プロファイルボディ（２３）には、下方に開放するスロット（３１）が形成されており、前記プロファイルヘッド（２２）は、実質的に水平に延びる上方プロファイル壁（２９ａ，２９ｂ）を有し、前記コンタクトラインホルダ（３９）は、前記中空チャンバ（Ｈ）の内部に配置され、前記上方プロファイル壁（２９ａ，２９ｂ）に取り付けられた装置に関する。簡素で安全なコンタクトラインの取り付けを行うことのできる、レールとそれに取り付けられるコンタクトラインホルダとを備える装置を提供するために、本発明では、複数のパンチアウト４１が、前記上方プロファイル壁（２９ａ，２９ｂ）に設けられており、前記レール（２）の長手方向視において、少なくとも一列に且つ一定間隔で配列されており、羽枝状の引っ掛け突起（４２）が、前記コンタクトラインホルダ（３９）に配置され、アタッチメントを構成するように前記パンチアウト（４１）に係合している。
【選択図】 図３

Description

本発明は、吊り下げられたトラックあるいは吊り下げ装置のためのレールと、それに取り付けられたコンタクトラインホルダと、を含む装置であって、前記レールは、プロファイルボディと、それに連結され且つ前記プロファイルボディの上に配置されたプロファイルヘッドと、を有し、前記プロファイルボディは、断面形状においてＣ字状を呈し、移動機構のための中空チャンバを形成しており、前記プロファイルボディには、下方に開放するスロットが形成されており、前記プロファイルヘッドは、実質的に水平に延びる上方プロファイル壁を有し、前記コンタクトラインホルダは、前記中空チャンバの内部に配置され、前記上方プロファイル壁に取り付けられた、装置に関する。

従来、対応するレールは、屋根や壁などへ取り付けるための吊り下げ装置を提供するためのレールヘッドと、たとえば、ボギーのためのトラックや運搬部位などの機能的な側面を提供するためのレールボディを有している。

吊り下げられたトラックおよび吊り下げクレーン等のためのこのような自己支持形チューブ状レールは、特許文献１によって知られている。同文献にて記載されたレールは、断面において、例えば、２つの薄壁形状と２つのトラックとを有している。薄壁形状は、縦方向中心面に対して対称に配置されており、上壁と側壁とともに、移動機構のためのローラ対を囲んでいる。側壁は、下方に行くほど縦方向中心面に向かって傾斜するように延びている。トラックは、下部スロットの両側に位置しており、下方に行くほどこのスロットに向かうように傾斜している。また、縦方向中心面上におけるトラック上部には、各第１ウェブが設けられている。第１ウェブは、上側に向かっており、また、上側にむかうほど縦方向中心面から離れている。第１ウェブは、上向きの部位における第２プロファイルロッド上に位置しており、また、それに連結されている。上部プロファイル壁は、下方に行くほど縦方向中心面から離れている。傾斜している側壁どうしの間隔は、レールが移動機構のための空間を提供できるような大きさにすぎず、その間隔は、プレート形状のサポートボディとこのサポートボディに対してしっかりと固定されたローラとによってのみ決定される。レールは、たとえば、建造物の屋根に、上向きのウェブを介して、吊り下げ手段によって取り付けられる。吊り下げ装置は、上向きの部位内に上向きのウェブを留めている。

このようなレールの場合には、内部カレントコレクターキャリッジを供給するべく、それは、内部壁の一つに配置され、コンタクトラインホルダを用いて内部壁に取り付けられたコンタクトラインを提供するものとして、知られている。

内部ボギートラックおよびその上部のコンタクトラインを有する、対応するいわゆるＫＢＫ ＩＩ−Ｒ中空レールは、Ｄｅｍａｇ Ｃｒａｎｅｓ＆Ｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ ＧｍｂＨ、Ｗｅｔｔｅｒ、Ｇｅｒｍａｎｙによって知られている。ＫＢＲ ＩＩ−Ｒプロファイルは、５つの内部電源導体に適合している。電力供給は、エンドパスフィードを介してもたらされる。実施のコンタクトラインは、ホルダを介して保持されている。ホルダは、外側から上部プロファイル壁ヘとねじ込まれており、その目的のために、それは、ホルダにて、Ｃ字状であり、下方に開放した溝に押し出されることが可能である。このようにホルダーは、外側からねじこまれたねじによって両側に保持されている。ホルダは、レール部位に沿って予め決まった間隔で配置されている。この目的のために対応するスルーボアが、アタッチメントねじのために形成されている。

この構成はその価値を示したけれども、二重チャンバーレールの場合と同様に、外側から上部プロファイル壁へのアクセスがないあるいはほとんどないレールを直ちに使用することはできない。二重チャンバーレールは、チューブ状あるいはチャンバ状のプロファイルボディとは別に、対応して形成された、プロファイルボディ上のプロファイルヘッドを有している。このように、断面視において、おおよそ図８のようなものが形成される。したがって、プロファイルボディの上部プロファイル壁は、プロファイルヘッドに覆われているので、ねじアタッチメントが直ちにアクセスすることができない。

一方、このようなレールの下部スロットは、幅が狭いため、あらゆるアクセスを許容せず、内側からアクセスは、特に不可能である。

特許文献２から、Ｖ字状のパワーレールが知られており、このレールは、対応するレールの溝へとその部位の端部から押し出されており、Ｖ字状ガイドによって取り付けられている。

しかしながら、長いレール部位の場合には、コンタクトラインホルダが望ましく、より簡単にレール部位の端部へとアクサスできる点においてのみではない。

コンタクトライン装置は、特許文献３によって知られており、相互に平行なコンタクトラインを有している。コンタクトラインは、共通のホルダに取り付けられており、このホルダを介してサポートレールに配置されている。２つの部位のホルダは、筒状の伸びたピンを介して、サポートレールの穴に保持されている。サポートレールは、単純なＩ形状のレールであり、これにより、穴を形成するために上方からアクセス可能となる。更に、ねじ山が形成されたねじを用いて、コンタクトラインをレールの壁にねじ込むことが、既に特許文献４によって知られている。特許文献５には、コンタクトラインの後ろ側に多数の絶縁体を提供し、これによりコンタクトラインをレールにとりつけることが、記載されている。絶縁体は、レールの壁の穴に挿入されており、スナップ結合の態様で、そこに保持されている。この目的のために、各絶縁体には、２つの引っ掛け要素が設けられている。引っ掛け要素は、絶縁体を穴へ挿入する際に、互いに弾性的に動き、それらの最終位置に跳ね返り、その穴の後ろに係合する。

独国公告特許 ＤＥ １ ２４９ ３０１ 独国公開特許 ＤＥ １０３ ３７ １２２ Ａ１ 独国特許明細書 ＤＥ ３３ １１ ３６２ Ｃ１ 仏国公開特許 ＦＲ ２ ２０１ ５６１ スイス公開特許 ＣＨ ４２９ ８１６

本発明の目的は、簡素で安全なコンタクトラインの取り付けを行うことのできる、レールとそれに取り付けられるコンタクトラインホルダとを備える装置を提供することである。

この目的は、請求項１に記載される装置によって達成される。装置の有利な実施形態は、請求項１〜８に記載される。

本発明によると、吊り下げられたトラックあるいは吊り下げ装置のためのレールと、それに取り付けられたコンタクトラインホルダと、を含む装置であって、前記レールは、プロファイルボディと、それに連結され且つ前記プロファイルボディの上に配置されたプロファイルヘッドと、を有し、前記プロファイルボディは、断面形状においてＣ字状を呈し、移動機構のための中空チャンバを形成しており、前記プロファイルボディには、下方に開放するスロットが形成されており、前記プロファイルヘッドは、実質的に水平に延びる上方プロファイル壁を有し、前記コンタクトラインホルダは、前記中空チャンバの内部に配置され、前記上方プロファイル壁に取り付けられた装置において、多数のパンチアウト４１が、前記上方プロファイル壁に設けられており、前記レールの長手方向視において、少なくとも一列に且つ一定間隔で配列されており、羽枝状の引っ掛け突起が、前記コンタクトラインホルダに配置され、アタッチメントを構成するように前記パンチアウトに係合していることによって、簡素で安全なコンタクトラインの取り付けが達成される。複数のパンチアウトは、レールの長手方向において、一定の繰り返し間隔ですなわち間隔をあけて、配置されているため、複数のコンタクトラインホルダが、必要な時に、簡素な方法で、適切な位置に適切な間隔で好適に、取り付けられる。上方プロファイル壁には、パンチアウトが設けられ、コンタクトラインホルダには、羽枝状の引っ掛け突起が形成され、この引っ掛け突起は、アタッチメントを構成するようにパンチアウトに係合していることによって、コンタクトラインホルダは、道具を用いることなく、上方プロファイル壁へと下からコンタクトラインホルダを留めることができる。この目的のためには、コンタクトラインホルダは、引っ掛け突起をパンチアウトへと下から押すだけでよい。この目的のために、パンチアウトは、金属シート形状が曲がったものとなる前に未加工の金属シートに形成されたものである。この未加工の金属シートは、折り曲げられ角度付けをされる。各々がレールの半分を構成し、パンチアウトが所望の位置に配置される。

本明細書では、各引っ掛け突起は、ピン状のタブを意味することが理解される。タブは、コンタクトラインホルダのメインボディに対して交差して起立しており、好ましくは略垂直に起立している。このタブには、ホルダのメインボディから離れたその端部において、鉤状突出部が形成されている。

特に好ましい態様においては、コンタクトラインホルダにおける引っ掛け突起は、前記多数のパンチアウトのうちのいくつかのみに配置されている構成が提供される。多数のパンチアウトが設けられるので、コンタクトラインは、所望の数のコンタクトラインホルダを用いて取り付けられる。

好ましい実施形態においては、レールの長手方向視において、少なくとも２列のパンチアウトが、互いに隣り合って配置されており、前記少なくとも２列のパンチアウトにおけるパンチアウトは、レールの長手方向において、互いに隙間を介して且つ隣り合うように、配置されている。

前記パンチアウトは、矩形状に形成され、特に、平面視において正方形に形成されていることは、特に好ましい。

前記パンチアウトの好ましい位置として、パンチアウトが、ウェブ部の両側に配置されており、前記ウェブ部は、前記プロファイルヘッドおよび前記プロファイルボディを連結している構成が、提供される。

好ましい実施形態においては、前記引っ掛け突起は、前記パンチアウトのうちの２つに係合するためにコンタクトラインホルダにて対になって配置されている構成が、提供される。このことによって、簡素で安全な保持が提供され、コンタクトラインホルダは、安定した回転しない態様で保持される。すなわち、相互に対向する引っ掛け突起の対と、縦方向中心面の左右にそれぞれ配置されたパンチアウトと、が設けられている。好ましい態様においては、鉤状突出部は、各々において互いに反対側を向いており、これにより、成型されたシート金属の後ろに係合できる。鉤状突出部は、十分に、引っ掛け突起４２の長手方向において面取りされている。これにより、それらはパンチアウト４１に簡単に導かれる。更に、プロファイル壁の後ろへの確実な係合を達成するために、各引っ掛け突起に互いに抗するような力を与えておくことは、有益である。

特別であり且つ好ましいレールの実施形態においては、下方にいくほど前記プロファイルボディの縦方向中心面に向かうようにわずかに傾斜するように延びているプロファイル側壁が、上方プロファイル壁に隣り合っており、下方プロファイル壁が、プロファイル側壁の下端に隣り合っており、且つ、下方にいくほど前記スロットに向かうように傾斜している構成が、提供される。

前記プロファイルヘッドは、断面形状において、プロファイルヘッドであり、当該プロファイルヘッドは、実質的にＣ字状であり且つ下方に開放しており、ギャップを形成する開口は、縦方向中心面に沿って延びていることは、好ましい。

本発明の更なる特徴、詳細、および利点は、図面を用いて以下に行う実施形態の説明によって、提供される。

対応するレールの実施可能な使用方法を記載した従来技術にかかる単一の桁サスペンションクレーンの斜視図である。 レールおよびコンタクトラインホルダを含む本発明にかかる装置の斜視図である。 図２の装置の端面を表す図である。 図２のコンタクトラインホルダを概略的に示す斜視図である。

レールを構成するために連結されたレール部の実施可能な広範な使用方法を示すべく、図１において、従来技術にかかる単一の桁サスペンションクレーンを、示している。

吊り下げ装置１によって、レール２が、支持要素３あるいは別のレール２に吊り下げられている。レール２は、実質的に水平に延びており、且つ、下方に開放したＣ字状の断面形状となっている。支持要素３はＩ形梁として形成されている。ここで例示される実施形態は、単一の桁サスペンションクレーンに関する。そのため、互いに平行に、且つ、互いに間隔をあけて、実質的に水平に延びている２つの第１レール２ａが設けられている。また、これらの２つの第１レール２ａは、単一の桁サスペンションクレーンおよび第２レール２ｂのランニングレールとして用いられる。第２レール２ｂは、クレーンレールを形成しており、第１レール２ａに実質的に交差するように方向付けられており、且つ、第１レール２ａに沿って移動できる。この目的のために、第２レール２ｂは、２つの吊り下げ装置１を介して各々が移動機構に吊り下げられている。移動機構は、図示されておらず、第１レール２ａに沿って移動可能である。チェーンやケーブルホイスト等のリフティングギア４は、通常、第２レール２ｂに吊り下げられている。リフティングギア４は、図示しない追加の移動機構によって第２レール２ｂに沿って移動可能である。リフティングギア４は、リフティングギア４に吊り下げられた吊り下げスイッチ５によって、操作される。

このようにレール２ａ，２ｂは、クレーントラックあるいは桁レールとして選択的に用いられる。

図２〜図４を用いて、本発明にかかる装置について説明する。当該装置は、レール２と、コンタクトライン４０のためのコンタクトラインホルダ３９と、を含む。まず、レールについて述べる。

レール２ａおよびレール２ｂは各々、要求される長さに応じて、２つ以上のレール部２ａａおよびレール部２ａｂ、あるいは、レール部２ｂａおよびレール部２ｂｂを含む。

レール部２ａａおよびレール部２ａｂ、あるいは、レール部２ｂａおよびレール部２ｂｂは、端面アブットメント接続部６によって、互いに連結されている。

レール部２ｂａおよびレール部２ｂｂにおけるアブットメント接続部６は、レール部２ａａおよびレール部２ａｂにおけるアブットメント接続部６と同様の態様に形成されるので、レール部２ａａおよびレール部２ａｂにおけるアブットメント接続部６のみについて、図２および図３に基づく例を用いて、以下にて説明する。

レール部２ａａおよびレール部２ａｂにおけるアブットメント接続部６を形成するために、レール部２ａａおよびレール部２ａｂは各々、それらの外側にスリーブ７として形成された保持要素を有している。これらは、レール部２ａａおよびレール部２ａｂにおける長手状に延びる細い空間あるいは溝９にて、レール部端８に配置されている。

記載された例においては、４つのスリーブ７が各レール部に用いられ、対応する長手状の溝９に配置されている。２つのスリーブ７は、レール部の各長状側部に設けられている。

スリーブ７は、それらを貫通する固定要素としてねじボルトを有しており、それらの先端あるいはナットに対して、カウンター支持部表面として接触表面１６を形成している。接触表面１６は、レール部の長手方向に交差する方向に広がっている。

スリーブ７は、レール部２ａａおよびレール部２ａｂに対して、溶接シーム１２を介して取り付けられている。溶接シーム１２は、レール部２ａａおよびレール部２ａｂの長手方向に沿って延びており、スリーブ７の２つの長状側部の各々に形成されている。溶接シーム１２は、スリーブ７の全長にわたって延びている必要はなく、また、互いに異なるように形成されていてもよい。

端面から離れている、溶接シーム１２における溶接シーム端部１３は、長手方向からそれている。その際、溶接シーム端部１３は、溶接シーム１２の残りの部分に対して角１４を形成している。溶接シーム端部１３は、レールプロファイルの側面１５あるいは連続しているプロファイル壁に向かって溝９の外へ延びている。

レール２は、断面形状において、２つの同一のプロファイル２０ａ，２０ｂを含んでおり、これらのプロファイル２０ａは、縦方向中心面Ｌに関して対称に配置されている。

レールはプロファイルヘッド２２およびプロファイルボディ２３を有している。プロファイルヘッド２２は、縦方向中心面Ｌにおいて、相対的に上部に位置している。プロファイルボディ２３は、それにつながっており且つその下にある。

断面視において、プロファイルヘッド２２は、実質的には、上方向に開放しているＣ形のプロファイルヘッドである。開放部分はギャップ２４を形成しており、ギャップ２４は、縦方向中心面Ｌに沿って延びており、且つ、両端が第１ウェブ部２５ａ，２５ｂによって規定されている。第１ウェブ部２５ａ，２５ｂは、縦方向中心面Ｌから見た場合、外側にいくほど上側に向かって傾斜するように延びている。

第１ウェブ部２５ａ，２５ｂの角２１は、縦方向中心面Ｌに対して約２５度である。

プロファイルヘッド２２はまた、断面形状において、２つの第２ウェブ部２６ａ，２６ｂと、第３ウェブ部２７ａ，２７ｂと、を有する。２つの第２ウェブ部２６ａ，２６ｂは、互いに向い合っており、下方にいくにつれて外側に向かうように延びている。第２ウェブ部２６ａ，２６ｂは、第１ウェブ部２５ａ，２５ｂに接続している。第３ウェブ部２７ａ，２７ｂは、縦方向中心面Ｌに垂直な方向において内側に延び出ており、第２ウェブ部２６ａ，２６ｂに接続している。

このことは、プロファイルヘッド２２が、その底においては幅広でありプロファイルボディ２３から離れるにつれて幅狭となっていることを、示している。このようにレール２における吊り下げ装置３４は、ギャップ２４を通って、中空のプロファイルヘッド２２に旋回して入っていくことができるように、用いられうる。傾斜している伸長部分（断面に示されている）が、十分に大きく、吊り下げ装置３４におけるピボットイン部３５を保持できるからである。ピボットイン部３５は、ほぼ水平に旋回させられ、その際、プロファイルヘッド２２の第１半筒部３６ａ，３６ｂに対して、ポジティブロック式の係合をしている。第１半筒部３６ａ，３６ｂは、第１ウェブ部２５ａ，２５ｂによって形成されている。したがって、プロファイルヘッド２２と吊り下げ装置２３あるいはそのピボットイン部２５を、相互に適正な寸法とすることにより、プロファイルヘッド２２は、ポジティブロック機構によって横方向において、簡素な方法で保持される。

代わりに、プロファイルヘッド２２の高さは十分に大きくなければならいこともありえるし、レール２全体が、よりコンパクトに且つ剛性のあるように形成されていてもよい。

吊り下げ装置３４をプロファイルヘッド２２に取り付けて固定するために、前記ピボットイン部３５は、当初はほぼ垂直に旋回させられ、一方側が吊り下げ装置に配置される。これにより、他方側がギャップ２４へと導入されうる。

そして、吊り下げ装置３４は、傾斜した態様で、ピボットイン部３５とともに、第２ウェブ部２６ａ，２７ａ、あるいは、ウェブ部２６ｂ，２７ｂによって形成されたプロファイルヘッド２２の下方コーナーの一つへとスライドさせられる。

そして、第１ウェブ部２５ａ，２５ｂを通過したピボットイン部３５の下端をギャップ２４へと導き、最終的には、ピボットイン部を水平方向に旋回させそれを半筒部３６ａ，３６ｂへと導くことが、可能となる。長手方向において、ギャップ２４を固定するために、フレーム状のカウンター支持部３８は、ピボットイン部３５にねじ留めされており、第１ウェブ部２５ａ，２５ｂにおいて、固定されている。

したがって、吊り下げ装置３４は、ねじ留めなしに、ピボットイン部３５を介してレール２を保持している。したがって、全荷重は、吊り下げ装置におけるピボットボルト３７によって支えられる。ピボットボルト３７は、従来技術の固定連結部における通常のねじボルトよりも、非常に耐荷重性の大きいような寸法とされている。

更に、ほぼ縦方向中心面Ｌに沿って延びている第４ウェブ部２８ａ，２８ｂが、プロファイルヘッド２２に設けられている。第４ウェブ部２８ａ，２８は、第３ウェブ部２７ａ，２７ｂにつながっており、且つ、プロファイルヘッド２２をプロファイルボディ２３に対して、その上方プロファイル壁２９ａ，２９ｂを介して連結している。

プロファイルヘッド２２における第４ウェブ部２８ａ，２８ｂは互いに向かい合わせに配置されており、その位置にて互いに溶接されている。しがたって、プロファイル２０ａ，２０ｂは、レール２を形成するように連結されている。

上方プロファイル壁２９ａ，２９ｂと、プロファイル側壁３０ａ，３０ｂと、下方プロファイル壁３２ａ，３２ｂとともに、プロファイルボディ２３は、移動機構のための中空チャンバＨを形成している。上方プロファイル壁２９ａ，２９ｂは、実質的に水平に延びている。プロファイル側壁３０ａ，３０ｂは、縦方向中心面Ｌに向かって下方にいくように僅かに傾斜している態様で、延びている。下方プロファイル壁３２ａ，３２ｂは、スロット３１の両側に位置しており、それに向かって下方にいくように僅かに傾斜している。下方プロファイル壁３２ａ，３２ｂは、対応する車輪のための走査面を形成している。更に、上方プロファイル壁２９ａ，２９ｂの領域に、コンタクトラインが配置されていてもよい。

スロット３１における下方プロファイル壁３２ａ，３２ｂは、実質的に下方に、そして外側に傾斜する態様で、最終的には下方に傾斜する態様となるように、延びていく。このように、下方プロファイル壁３２ａ，３２ｂから形成される端部３３ａ，３３ｂは、上述のように、溶接シーム１２がそれることを許容する。

下方プロファイル壁３２ａ，３２ｂの端部３３ａ，３３ｂの角度は、水平方向に対して約１１０度である。

上方プロファイル壁２９ａ，２９ｂには、パンチアウト４１が設けられている。パンチアウト４１は、金属シート形状が曲がったものとなる前に未加工の金属シートに形成されたものである。この未加工の金属シートは、折り曲げられ角度付けをされる。これにより、各々がレール２の半分を構成し、パンチアウト４１が、各々についてウェブ部２８ａ，２８ｂに隣り合っており、縦方向中心面Ｌの両側の、プロファイルヘッド２２およびプロファイルボディ２３の間の溝９における所望の位置に、配置される。

パンチアウト４１は、レールの長手方向において、一定の繰り返し間隔ですなわち間隔をあけて、配置されている。したがって、複数のコンタクトラインホルダ３９は、簡素なそして選択的な方法で必要な時に取り付けられる。この場合、多数のパンチアウト４１のうちのいくつかだけが、コンタクトラインホルダ３９の引っ掛け突起４２に塞がれている。多数のパンチアウト４１があることで、コンタクトラインホルダ３９は、所望の数で、また、レール２の長手方向視において所望の間隔で、配置されうる。このようにレール２の長手方向視においてパンチアウト４１の２つの列は、互いに隣り合っている。少なくとも２列のパンチアウト４１はまた、間隔をあけて配置されており、また、互いに隣り合って、すなわちレール２の長手方向に関して同じ位置に、配置されている。

パンチアウト４１は、平面視において正方形に形成されている。

コンタクトラインホルダ３９には、羽枝状の引っ掛け突起４２（図４参照）が形成されている。引っ掛け突起４２は、アタッチメントを構成するべくパンチアウト４１に係合している。これにより、道具を用いることなく、上方プロファイル壁２９ａ，２９ｂへと下からコンタクトラインホルダを留めるあるいは引っ掛けることができる。この目的のためには、コンタクトラインホルダ３９は、引っ掛け突起４２をパンチアウト４１へと下から押すだけでよい。

各引っ掛け突起は、ピン状のタブ４４を有している。タブ４４は、コンタクトラインホルダ３９のメインボディ４３に対して略垂直に起立しており、このタブには、ホルダのメインボディ４３から離れたその端部において、鉤状突出部４５が形成されている。

鉤状突出部４５は、取り付けの際、パンチアウト４１の領域において上方プロファイル壁２９ａ，２９ｂの成型されたシート金属の後ろに係合している。鉤状突出部４５は、引っ掛け突起４２の長手方向において面取りされている。これにより、弾性的にたわんでいる間に、それらはパンチアウト４１に簡単に導かれる。

コンタクトラインホルダ３９は、実質的に下方に開放するＣ形の、帯状のインジェクションモールドされた部分である。取り付けられた状態で、上方プロファイル壁２９ａ，２９ｂに対向するそれの背面において、引っ掛け突起４２は、対になって配置されている。このように、すなわち、縦方向中心面の左右にそれぞれ配置された、相互に対向する引っ掛け突起４２の対が、設けられている。鉤状突出部４５では、引っ掛け突起は、互いに反対側を向いている。

Ｃ形のウェブ４６ａ，４６ｂと、対応するようにメインボディ４３に形成された溝４７とともに、コンタクトライン４０は保持されている。

この目的のため、それは、Ｃ形のウェブ４６ａ，４６ｂとメインボディ４３とによって溝に押され、それは、ウェブ４６ａ，４６ｂの背面に係合し、同時に、Ｔ形状の断面部分を有するＴ状ウェブ４８とともに溝４７と係合している。

１ 吊り下げ手段
２ レール
２ａａ，２ａｂ，２ｂａ，２ｂｂ レール部
３ 支持要素
４ リフティングギア
５ 吊り下げスイッチ
６ アブットメント接続部
７ スリーブ
８ レール部端
９ 溝
１２ 溶接シーム
１３ 溶接シーム端部
１４ 角
１５ 側面
１６ 接触表面
２０ａ，２０ｂ プロファイル
２１ 角
２２ プロファイルヘッド
２３ プロファイルボディ
２４ ギャップ
２５ａ，２５ｂ 第１ウェブ部
２６ａ，２６ｂ 第２ウェブ部
２７ａ，２７ｂ 第３ウェブ部
２８ａ，２８ｂ 第４ウェブ部
２９ａ，２９ｂ 上方プロファイル壁
３０ａ，３０ｂ プロファイル側壁
３１ スロット
３２ａ，３２ｂ 下方プロファイル壁
３３ａ，３３ｂ 端部
３４ 吊り下げ装置
３６ａ，３６ｂ 半筒部
３５ ピボットイン部
３７ ピボットボルト
３８ カウンター支持部
３９ コンタクトラインホルダ
４０ コンタクトライン
４１ パンチアウト
４２ 引っ掛け突起
４３ メインボディ
４４ タブ
４５ 鉤状突出部
４７ 溝
４６ａ，４６ｂ ウェブ
４８ Ｔ状ウェブ
Ｌ 縦方向中心面
Ｈ 中空チャンバ

Claims (8)

1. 吊り下げられたトラックあるいは吊り下げ装置のためのレール（２）と、それに取り付けられたコンタクトラインホルダ（３９）と、を含む装置であって、
   前記レール（２）は、プロファイルボディ（２３）と、それに連結され且つ前記プロファイルボディ（２３）の上に配置されたプロファイルヘッド（２２）と、を有し、
   前記プロファイルボディ（２３）は、断面形状においてＣ字状を呈し、移動機構のための中空チャンバを形成しており、前記プロファイルボディ（２３）には、下方に開放するスロット（３１）が形成されており、
   前記プロファイルヘッド（２２）は、実質的に水平に延びる上方プロファイル壁（２９ａ，２９ｂ）を有し、前記コンタクトラインホルダ（３９）は、前記中空チャンバ（Ｈ）の内部に配置され、前記上方プロファイル壁（２９ａ，２９ｂ）に取り付けられ、
   多数のパンチアウト４１が、前記上方プロファイル壁（２９ａ，２９ｂ）に設けられており、前記レール（２）の長手方向視において、少なくとも一列に且つ一定間隔で配列されており、羽枝状の引っ掛け突起（４２）が、前記コンタクトラインホルダ（３９）に配置され、アタッチメントを構成するように前記パンチアウト（４１）に係合していることを特徴とする、装置。
2. 前記コンタクトラインホルダ（３９）における引っ掛け突起（４２）は、前記多数のパンチアウト（４１）のうちのいくつかのみに配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
3. レール（２）の長手方向視において、少なくとも２列のパンチアウト（４１）が、互いに隣り合って配置されており、前記少なくとも２列のパンチアウト（４１）におけるパンチアウト（４１）は、レール（２）の長手方向において、互いに隙間を介して且つ隣り合うように、配置されていることを特徴とする、請求項１または２に記載の装置。
4. 前記パンチアウト（４１）は、矩形状に形成され、特に、平面視において正方形に形成されていることを特徴とする、請求項１ないし３のいずれかに記載の装置。
5. 前記パンチアウト（４１）は、ウェブ部（２８ａ，２８ｂ）の両側に配置されており、前記ウェブ部（２８ａ，２８ｂ）は、前記プロファイルヘッド（２２）および前記プロファイルボディ（２３）を連結していることを特徴とする、請求項１ないし４のいずれかに記載の装置。
6. 前記引っ掛け突起（４２）は、前記パンチアウト（４１）のうちの２つに係合するためにコンタクトラインホルダ（３９）にて対になって配置されていることを特徴とする、請求項１ないし５のいずれかに記載の装置。
7. 下方にいくほど前記プロファイルボディ（２３）の縦方向中心面（Ｌ）に向かうようにわずかに傾斜するように延びているプロファイル側壁（３０ａ，３０ｂ）が、上方プロファイル壁（２９ａ，２９ｂ）に隣り合っており、下方プロファイル壁（３２ａ，３２ｂ）が、プロファイル側壁（３０ａ，３０ｂ）の下端に隣り合っており、且つ、下方にいくほど前記スロット（３１）に向かうように傾斜していることを特徴とする、請求項１ないし６のいずれかに記載の装置。
8. 前記プロファイルヘッド（２２）は、断面形状において、プロファイルヘッドであり、当該プロファイルヘッドは、実質的にＣ字状であり且つ下方に開放しており、
   ギャップ（２４）を形成する開口は、縦方向中心面（Ｌ）に沿って延びていることを特徴とする、請求項１ないし７のいずれかに記載の装置。

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