RU2192384C2 - Соединение подкрановых балок с колонной - Google Patents
Соединение подкрановых балок с колонной Download PDFInfo
- Publication number
- RU2192384C2 RU2192384C2 RU2000126166A RU2000126166A RU2192384C2 RU 2192384 C2 RU2192384 C2 RU 2192384C2 RU 2000126166 A RU2000126166 A RU 2000126166A RU 2000126166 A RU2000126166 A RU 2000126166A RU 2192384 C2 RU2192384 C2 RU 2192384C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- column
- crane
- studs
- crane runway
- shock absorbers
- Prior art date
Links
Landscapes
- Leg Units, Guards, And Driving Tracks Of Cranes (AREA)
Abstract
Изобретение относится к металлическим подкрановым конструкциям преимущественно черной и цветной металлургии с тяжелым интенсивным режимом работы кранов. Узловое соединение подкрановых балок с колонной содержит подкрановые балки с верхним поясом, выполненным из тавра. На верхнем поясе закреплен шпильками трехглавый рельс. Верхний пояс каждой подкрановой балки соединен с продольными ребрами стенки балки соединителями-амортизаторами, имеющими внизу отбортованный край. Между продольными ребрами стенки балки и опорной плитой траверсы колонны размещены вертикальные амортизаторы S-образной формы. S-образные амортизаторы соединены с колонной съемными регулировочными шпильками, расположенными в горизонтальной плоскости. Между колонной и соответствующим продольным ребром размещен другой S-образный амортизатор, который соединен с отбортованным краем соответствующего соединителя-амортизатора и с колонной посредством шпилек. При этом нижний пояс подкрановой балки размещен ниже траверсы колонны и соединен накладками с нижним поясом смежной подкрановой балки, а в вертикальной плоскости соединен с траверсой колонны посредством шпилек. Технический результат изобретения - повышение долговечности узла и обеспечение его рихтовки. 1 ил.
Description
Изобретение относится к металлическим подкрановым конструкциям преимущественно черной и цветной металлургии с тяжелым интенсивным режимом работы кранов 8К, 7К.
Известно узловое соединение подкрановых балок с колонной, выполненное с использованием стальных пластин, приваренных нахлесточными сварными швами, в том числе и потолочным [1, с. 200, рис. 10.31.]. Примем это решение за аналог.
Недостатки аналога следующие:
1) разрушение узла сопряжения от усталости [2, с. 133] из-за высокой концентрации напряжений до четырех единиц [3, с. 138, табл. 5, п.10] и отсутствия амортизирующих устройств как в узле, так и в мостовом кране;
2) отсутствие возможности рихтовки, так как соединение неразъемное на сварке;
3) отсутствие возможности использования эффективного трехглавого рельса [4].
1) разрушение узла сопряжения от усталости [2, с. 133] из-за высокой концентрации напряжений до четырех единиц [3, с. 138, табл. 5, п.10] и отсутствия амортизирующих устройств как в узле, так и в мостовом кране;
2) отсутствие возможности рихтовки, так как соединение неразъемное на сварке;
3) отсутствие возможности использования эффективного трехглавого рельса [4].
Технический результат изобретения - повышение долговечности узла и обеспечение его рихтовки.
Он достигается тем, что подкрановые балки имеют продольные ребра на стенке и верхние пояса из прокатного тавра, на которых установлен трехглавый рельс.
Верхний пояс каждой подкрановой балки соединен с продольными ребрами стенки балки соединителями-амортизаторами, имеющими внизу отбортованный край.
Между продольными ребрами балки и опорной плитой траверсы колонны размещены вертикальные S-образные амортизаторы, которые соединены расположенными в горизонтальной плоскости съемными регулировочными шпильками с колонной. Между колонной и соответствующим продольным ребром размещен другой S-образный амортизатор, который соединен с отбортованным краем соответствующего соединителя-амортизатора и с колонной посредством шпилек.
Нижний пояс подкрановой балки размещен ниже траверсы колонны и соединен накладками с нижним поясом смежной подкрановой балки, а в вертикальной плоскости соединен с траверсой колонны посредством шпилек.
В узле концентрации напряжений минимальна, что позволило повысить долговечность. Динамические воздействия также снижены до минимума посредством амортизирующих устройств.
Между S-образным амортизатором и колонной размещена прокладка из низкомодульного материала, например древесины. При необходимости тормозную балку размещают на отметке продольного ребра, соединяя ее с продольным ребром. Сопоставление заявленного устройства с прототипом показывает его существенные отличия.
Амортизирующая способность устройства регулируется посредством изменения кривизны, толщины и числа слоев соединительных элементов,как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. В устройстве предусмотрены регулировочные элементы, позволяющие рихтовать положение подкрановых балок. Таким образом, заявленное устройство существенно отличается от аналога.
На чертеже показано узловое соединение подкрановых балок с колонной.
Соединение содержит подкрановые балки 1 с верхним поясом 2, выполненным из тавра. На верхнем поясе закреплен с гарантированным натягом шпильками 3 трехглавый рельс 4, имеющий центральную "а" и две боковые "b" главы. На центральную главу "а" опирается основное колесо крана. Направляющие боковые ролики "d" воздействуют на боковые главы [5, с. 68, рис. 14]. Верхний пояс 2 подкреплен снизу гнутыми из листа соединителями-амортизаторами 5. С целью повышения момента инерции верхнего пояса при кручении соединители-амортизаторы 5 непрерывны по всей длине балки. Для упрощения сборки они могут быть прерывистыми длиной 500...1000 мм. Регулировка их податливости достигается увеличением или уменьшением радиуса кривизны. Соединители-амортизаторы 5 изгибают с плавными переходами. Внизу они имеют отбортованный край для крепления к нему S-образного амортизатора 6, прикрепляющего подкрановую балку 1 к колонне 7 в горизонтальной плоскости.
Между S-образными амортизаторами 6 и колонной 7 размещена клиновидная вставка 8, выполненная из низкомодульного материала, например древесины. S-образный амортизатор 6 соединен с соединителем-амортизатором 5 и с колонной 7 посредством шпилек 3, затянутых с гарантированным натягом.
На продольных ребрах 9 по концам балки 1 закреплены зубья-фиксаторы 11, входящие в ответные отверстия вертикальных S-образных амортизаторов 12. Эти амортизаторы 12 передают опорную реакцию на плиту 13 траверсы 14 колонны 7. Их выполняют многослойными или однослойными в зависимости от вертикальных опорных реакций подкрановых балок. Податливость их регулируют за счет радиуса кривизны и количества слоев.
Вертикальные S-образные амортизаторы 12 соединены с продольными ребрами 9 и траверсой 14 путем шпилек 3. Отверстия под них в плите 13 траверсы овальные, ориентированные в поперечном направлении. Нижний отбортованный край вертикальных S-образных амортизаторов 12 соединен съемными регулировочными шпильками 15 с колонной 7. Они обеспечивают поперечную и вертикальную рихтовку подкрановой балки 1. Для увеличения габарита между фермой и главой "а" рельса, а также уменьшения эксцентриситета приложения горизонтальных сил Т от роликов "d" крана нижний пояс 16 подкрановой балки 1 размещен ниже траверсы 14 колонны. Нижние пояса 16 смежных подкрановых балок 1 объединены накладками 17, перекрывающими стык балок 1 и превращающих их в неразрезные.
Неразрезность верхнего пояса балки 1 обеспечена перекрытием стыков трехглавым рельсом 4. Для предотвращения перегрузки амортизаторов 12 нижний пояс 16 соединен с траверсой 14 посредством предохранительных шпилек 18 с пружинными шайбами 19.
Работа подкрановой конструкции
Вертикальное воздействие крана Р от основного колеса "с" передается на центральную главу "а" рельса и распределяется последним на значительную длину подкрановой конструкции. Эти воздействия воспринимаются коробчатым верхним поясом 2, выполненным из тавра, смягчающим динамические воздействия посредством соединителей-амортизаторов 5, и затем передаются через вертикальные S-образные амортизаторы 12 на траверсу 10 и далее на колонну 7.
Вертикальное воздействие крана Р от основного колеса "с" передается на центральную главу "а" рельса и распределяется последним на значительную длину подкрановой конструкции. Эти воздействия воспринимаются коробчатым верхним поясом 2, выполненным из тавра, смягчающим динамические воздействия посредством соединителей-амортизаторов 5, и затем передаются через вертикальные S-образные амортизаторы 12 на траверсу 10 и далее на колонну 7.
При перегрузке вертикальных S-образных амортизаторов 12 включаются в работу предохранительные шпильки 18.
Горизонтальные воздействия Т передаются от направляющих роликов "d" крана на боковые главы "b" рельса без эксцентриситета. Эти воздействия воспринимаются объединенными в единое целое трехглавым рельсом 4, верхним поясом и соединителями-амортизаторами и затем через S-образный амортизатор 6 передаются на колонну 7. Часть усилия передается и через амортизаторы 12. При шаге колонны 12 и более метров S-образный амортизатор 6, выполняющий функцию тормозной балки, присоединяется к отбортованному краю соединителей-амортизаторов 5.
Разрезная схема подкрановых конструкций превращена в неразрезную посредством трехглавого рельса 4, перекрывающего стык верхнего пояса 2 и накладок 17, перекрывающих стык нижнего пояса 16.
Экономический эффект достигнут за счет
- снижения концентрации напряжений до минимума и снижения динамических воздействий посредством амортизирующих устройств;
- возможности рихтовки подкрановой балки;
- использования трехглавого кранового рельса;
- неразрезности подкрановой балки.
- снижения концентрации напряжений до минимума и снижения динамических воздействий посредством амортизирующих устройств;
- возможности рихтовки подкрановой балки;
- использования трехглавого кранового рельса;
- неразрезности подкрановой балки.
Литература
1. Металлические конструкции /Под ред. Н.П. Мельникова - М.: Стройиздат, 1980, 778 с. (Справочник проектировщика).
1. Металлические конструкции /Под ред. Н.П. Мельникова - М.: Стройиздат, 1980, 778 с. (Справочник проектировщика).
2. Кикин А.И., Васильев А.А. и др. Повышение долговечности металлических конструкций промышленных зданий /Под ред. А.И. Кикина - М.: Стройиздат, 1984, 301 с.
3. Справочник по кранам Т1 /Под ред. М.М. Гохберга - М.: Машиностроение, 1988, 536 с.
4. Нежданов К. К. , Нежданов А. К. Подкрановый рельс. Патент России 2081049. Зарег. 10.06.1997.
5. Богинский К.С. и др. Мостовые и металлургические краны - М.: Машиностроение, 1970, 300 с.
Claims (1)
- Узловое соединение колонны с подкрановыми балками, имеющими продольные ребра на стенке и верхние пояса из прокатного тавра, на которых установлен трехглавый рельс, отличающееся тем, что верхний пояс каждой подкрановой балки соединен с продольными ребрами стенки балки соединителями-амортизаторами, имеющими внизу отбортованный край, причем между продольными ребрами стенки балки и опорной плитой траверсы колонны размещены вертикальные амортизаторы S-образной формы, которые соединены расположенными в горизонтальной плоскости съемными регулировочными шпильками с колонной, а между колонной и соответствующим продольным ребром размещен другой S-образный амортизатор, который соединен с отбортованным краем соответствующего соединителя-амортизатора и с колонной посредством шпилек, при этом нижний пояс подкрановой балки размещен ниже траверсы колонны и соединен накладками с нижним поясом смежной подкрановой балки, а в вертикальной плоскости соединен с траверсой колонны посредством шпилек.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000126166A RU2192384C2 (ru) | 2000-10-17 | 2000-10-17 | Соединение подкрановых балок с колонной |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000126166A RU2192384C2 (ru) | 2000-10-17 | 2000-10-17 | Соединение подкрановых балок с колонной |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2000126166A RU2000126166A (ru) | 2002-09-27 |
RU2192384C2 true RU2192384C2 (ru) | 2002-11-10 |
Family
ID=20241124
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2000126166A RU2192384C2 (ru) | 2000-10-17 | 2000-10-17 | Соединение подкрановых балок с колонной |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2192384C2 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103193162A (zh) * | 2013-04-16 | 2013-07-10 | 上海振华重工(集团)股份有限公司 | 起重机加高装置及方法 |
RU2533938C1 (ru) * | 2010-09-14 | 2014-11-27 | Демаг Крэйнз Энд Компонентс Гмбх | Устройство крепления держателя контактных электропроводов на направляющей |
WO2023009026A1 (ru) * | 2021-07-27 | 2023-02-02 | Акционерное Общество "Российский Концерн По Производству Электрической И Тепловой Энергии На Атомных Станциях" | Подкрановый путь защитной оболочки атомной электростанции |
-
2000
- 2000-10-17 RU RU2000126166A patent/RU2192384C2/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Металлические конструкции: Справочник проектировщика/Под ред. Н.П. Мельникова - М.: Стройиздат, 1980, с. 200, рис. 10.31. * |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2533938C1 (ru) * | 2010-09-14 | 2014-11-27 | Демаг Крэйнз Энд Компонентс Гмбх | Устройство крепления держателя контактных электропроводов на направляющей |
CN103193162A (zh) * | 2013-04-16 | 2013-07-10 | 上海振华重工(集团)股份有限公司 | 起重机加高装置及方法 |
WO2023009026A1 (ru) * | 2021-07-27 | 2023-02-02 | Акционерное Общество "Российский Концерн По Производству Электрической И Тепловой Энергии На Атомных Станциях" | Подкрановый путь защитной оболочки атомной электростанции |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR101390169B1 (ko) | 아치형 인도 거더교 및 이의 시공방법 | |
KR20180112150A (ko) | 프리스트레스 도입장치 및, 거더의 시공방법 | |
JP2006257634A (ja) | 波形鋼板ウエブ桁 | |
US4516284A (en) | Bridging arrangement for expansion joints in the carriageways of bridges or the like | |
RU2192384C2 (ru) | Соединение подкрановых балок с колонной | |
KR101682010B1 (ko) | 좌굴 방지 기능이 강화된 현장 조립구조의 거더 | |
KR101691914B1 (ko) | 트러스-케이블 복합구조의 거더 | |
KR102484233B1 (ko) | 강관 거더의 보강 시스템 | |
CN108316143B (zh) | 提高面板与横向构件连接疲劳性的结构及制作方法 | |
JP3996465B2 (ja) | ヒンジゾーン開口部の補強構造 | |
JP6794235B2 (ja) | 橋梁の架設方法 | |
KR101737573B1 (ko) | 내부보강 강관거더 | |
RU2141547C1 (ru) | Устройство для соединения подкрановой конструкции с колонной | |
CN108265614A (zh) | 一种斜拉桥的桥塔锚固结构及锚固方法 | |
JP2000120004A (ja) | 懸垂形モノレール用軌道桁支持構造 | |
RU2478557C2 (ru) | Подкрановая балка | |
SU894038A2 (ru) | Неподвижна опорна часть моста | |
KR20120053124A (ko) | 프리스트레스가 도입된 에이치형 단면 강재 보 | |
KR101820375B1 (ko) | 사다리꼴 강재거더박스 및 중앙분리지지대에 의해 지지되는 교량구조 | |
US10859103B2 (en) | Weld joint assembly | |
RU2114045C1 (ru) | Способ усиления подкранового пути | |
RU2095527C1 (ru) | Металлическая подкрановая конструкция | |
KR101588280B1 (ko) | 지지강선의 장력조절수단이 마련되는 프리스트레스 거더교 | |
SU1484801A1 (ru) | Подкрановый путь | |
RU2463240C2 (ru) | Способ исключения возможности появления усталостных трещин в узле соединения рельса с двутавровой подкрановой балкой |