JP2013504073A - 鉄道車両の輪軸の輪軸ベアリングの温度を推定するための方法および装置 - Google Patents
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Abstract
Description
上述の従来技術に対して本発明の課題は、計算モデルを用いて鉄道車両の輪軸の輪軸ベアリングの温度を推定するための方法ないしは装置であって、信号処理技術上小さい手間で、かつ該当の輪軸ベアリングに温度センサを直接取り付けることなく、輪軸ベアリングの温度を十分な精度で推定できる方法ないしは装置を提供することである。
本発明の方法は、
・計算モデルの入力パラメータとして鉄道車両の速度および周辺温度に依存して、該当する輪軸ベアリングの温度、または該当する輪軸ベアリングの特徴的な場所の温度を推定するために、該計算モデルが構成されており、
・さらに、前記輪軸ベアリングと異なりかつ該輪軸ベアリングと直接的または間接的に熱伝導結合している、輪軸の別の部品の温度を運転中に測定温度として、少なくとも1つの温度センサによって測定し、
・前記計算モデルを用いて、前記輪軸ベアリングと異なる部品の温度を推定温度として推定し、
・前記輪軸ベアリングの温度の推定に関しての前記計算モデルの精度を改善するため、前記計算モデルは、前記測定温度と前記推定温度との比較に基づいて該計算モデルを常時、一時的または周期的に校正または補償するための補正項を有する
ことを特徴とする。
・ベアリングの摩擦による熱流入
・輪軸内の熱伝導
・自由対流
・強制対流
等である熱的な周辺条件を考慮する。
・前記輪軸ベアリングのうち少なくとも複数のいずれかの輪軸ベアリングに対してそれぞれ計算モデルを設けることにより、各計算モデルの入力パラメータとして前記鉄道車両の速度に依存してそれぞれ、前記鉄道車両の周辺温度の値を推定し、
その際には、
・前記少なくとも複数のいずれかの輪軸ベアリングに対して設けられた各計算モデルの、前記鉄道車両の周辺温度の値を推定する精度を改善するために、各該当する輪軸ベアリングと異なる部品の各推定温度と各測定温度との比較に基づいて該当の計算モデルを常時、一時的または周期的に校正するための補正項が、各計算モデルごとに設けられており、
・前記少なくとも複数のいずれかの輪軸ベアリングに対して設けられた計算モデルに基づいて推定された前記周辺温度の値から、合成周辺温度を形成し、各輪軸ベアリングの各温度の値を推定するために設けられた各計算モデルの入力パラメータとして該合成周辺温度を使用する。
輪軸ないしは輪軸ベアリングの部品の熱容量、
輪軸ないしは輪軸ベアリングの部品における熱伝導、
輪軸ないしは輪軸ベアリングの部品間の熱伝達抵抗、
輪軸ないしは輪軸ベアリングの部品と周辺との間に強制対流または自由対流によって強制的に生じる熱伝達。
図1に、鉄道車両の輪軸ベアリング1を概略的に示す。この輪軸ベアリング1では、輪軸の軸または車軸2の両端に、同図では明示的に示されていない2つの車輪が設けられている。ここでは、車輪に隣接してそれぞれ輪軸ベアリング1が設けられており、該輪軸ベアリング1は車軸2を台車に支承する。この台車も、同図には示されていない。有利には輪軸ベアリング1は二重ベアリングである。すなわち、軸方向に配列された2つの輪軸ベアリングが、たとえば2つの転がり軸受の形態で設けられている。
車軸2は熱容量C0を有し、抵抗R01によって表された熱伝導が該車軸から、熱容量C1を有する輪軸ベアリング1へ行われ、ないしはその逆方向に行われる。というのも、有利には転がり軸受として構成される輪軸ベアリング1の内側リングが車軸2と直接熱伝導結合しているからである。簡略化すると、1つの二重ベアリングにまとめられた両輪軸ベアリング1は熱容量C1を有する。さらに、自由対流および強制対流、すなわち車軸2から周辺への熱伝達を、抵抗R0aおよびR0bによって示す。強制対流は、鉄道車両の走行速度vtrainに起因して生じる。ここでは、車軸2は温度T0を有すると仮定する。
2 車軸
4 ケーシング
6 輪軸ベアリングカバー
8 磁極ホイール
10 温度センサ
Claims (10)
- 計算モデル(Tbearingestimator)を用いて鉄道車両の輪軸の輪軸ベアリング(1)の温度(TB,est)を推定する方法であって、
・前記計算モデル(Tbearing,estimator)は、該計算モデル(Tbearingestimator)の入力パラメータとして前記鉄道車両の速度(vtrain)と周辺温度(Tamb)とに依存して、前記輪軸ベアリング(1)の温度(TB,est)を推定するように構成されている、方法において、
・前記輪軸ベアリング(1)と異なりかつ該輪軸ベアリング(1)と直接的または間接的に熱伝導結合している、前記輪軸の部品(6)の温度を測定温度(Tmeas)として、運転中に測定し、
・前記輪軸ベアリング(1)と異なる部品(6)の温度を、前記計算モデル(Tbearingestimator)によって推定温度(Tmeas,est)として推定し、
・前記輪軸ベアリング(1)の温度(TB,est)の推定に関する前記計算モデル(Tbearingestimator)の精度を改善するため、前記計算モデル(Tbearingestimator)は、前記測定温度(Tmeas)と前記推定温度(Tmeas,est)との比較に基づいて該計算モデル(Tbearingestimator)を常時または一時的または周期的に校正または補償するために用いられる補正項(Kb)を有する
ことを特徴とする、方法。 - 請求項1記載の方法を用いて、鉄道車両の複数の輪軸の輪軸ベアリングの温度を推定し、
・前記輪軸ベアリングのうち少なくともいずれかの複数の輪軸ベアリング(1〜n)に対してそれぞれ計算モデル(Tambestimator,1〜Tambestimator,n)を設けることにより、各計算モデル(Tambestimator,1〜Tambestimator,n)の入力パラメータとして前記鉄道車両の速度(vtrain)に依存してそれぞれ、前記鉄道車両の周辺温度の値(Tamb,1〜Tamb,n)が推定されるようにし、
その際には、
・前記少なくともいずれかの複数の輪軸ベアリング(1〜n)に対して設けられた各計算モデル(Tambestimator,1〜Tambestimator,n)の、前記鉄道車両の周辺温度の値(Tamb,1〜Tamb,n)の推定に関する精度を改善するために、各該当する輪軸ベアリング(1〜n)と異なる部品(6)の各推定温度(Tmeas,est,1〜Tmeas,est,n)と各測定温度(Tmeas,1〜Tmeas,n)との比較に基づいて該当の計算モデル(Tambestimator,1〜Tambestimator,n)を常時または一時的または周期的に校正するための各補正項(Ka,1〜Ka,n)が、各計算モデル(Tambestimator,1〜Tambestimator,n)ごとに設けられており、
・前記少なくともいずれかの複数の輪軸ベアリング(1〜n)に対して設けられた前記計算モデル(Tambestimator,1〜Tambestimator,n)に基づいて推定された前記周辺温度の値(Tamb,1〜Tamb,n)から、合成周辺温度(Tams,res)を形成し、各輪軸ベアリング(1〜n)の各温度の値(TB,est,1〜TB,est,n)を推定するために設けられた各計算モデル(Tbearing,estimator,1〜Tbearing,estimator,n)の入力パラメータとして該合成周辺温度(Tams,res)を使用する、
ことを特徴とする、方法。 - 前記少なくともいずれかの複数の輪軸ベアリング(1〜n)に対して設けられた計算モデル(Tambestimator,1〜Tambestimator,n)に基づいて推定された前記周辺温度の値(Tamb,1〜Tamb,n)から前記合成周辺温度(Tamb,res)を、n個の最低推定周辺温度(Tamb)の平均値または中央値の形成によって算出する、
請求項2記載の方法。 - 前記輪軸ベアリング(1)の温度を推定するための計算モデル(Tbearing,estimator)および/または前記鉄道車両の周辺温度(Tamb)を推定するための計算モデル(Tambestimator,1〜Tambestimator,n)は、
前記輪軸または前記輪軸ベアリングの部品(1,2,4,6)の熱容量と、
前記輪軸または前記輪軸ベアリングの部品(1,2,4,6)における熱伝導と、
前記輪軸または前記輪軸ベアリングの部品(1,2,4,6)間の熱伝達抵抗と、
強制対流または自由対流によって、前記輪軸または前記輪軸ベアリングの部品(1,2,4,6)と周辺との間に強制的に生じる熱伝達と
のうち、少なくともいずれかの複数の要素のモデリングに基づく、
請求項1から3までのいずれか1項記載の方法。 - 前記輪軸ベアリング(1)の温度を推定するための計算モデル(Tbearingestimator)および/または前記鉄道車両の周辺温度(Tamb)を推定するための計算モデル(Tambestimator)において、該鉄道車両の運転中に両計算モデル(Tbearingestimator,Tambestimator)の精度を改善するための補正項(Ka,Kb)を適合する基礎となる基本校正または基本パラメータ決定をそれぞれ行う、
請求項1から4までのいずれか1項記載の方法。 - 請求項1から5までのいずれか1項記載の方法を実施するための装置であって、
前記輪軸ベアリング(1)と異なりかつ該輪軸ベアリング(1)と直接的または間接的に熱伝導結合している、前記輪軸の部品(6)の温度を測定するための温度センサ(10)と、マイクロコンピュータとが設けられており、
前記マイクロコンピュータに、前記輪軸ベアリング(1)の温度を推定するための計算モデル(Tbearingestimator)および/または前記鉄道車両の周辺温度(Tamb)を推定するための計算モデル(Tambestimator)が実装されている
ことを特徴とする、装置。 - 前記温度センサ(10)は、前記鉄道車両の空転防止装置の速度センサと組み合わされて、複合センサを構成する、
請求項6記載の装置。 - 前記輪軸ベアリング(1)と異なる、前記輪軸の部品(6)は、該輪軸ベアリング(1)を少なくとも部分的にカバーする輪軸ベアリングカバー(6)である、
請求項6または7記載の装置。 - 温度限界値との比較のための、請求項1から5までのいずれか1項記載の方法によって推定された、前記鉄道車両の輪軸の輪軸ベアリング(1)の推定温度(TB,est)の使用であって、
前記輪軸ベアリング(1)の推定温度(TB,est)が前記温度限界値を超えることにより、該輪軸ベアリング(1)に対して設けられた少なくとも1つの摩擦式制動装置または該輪軸ベアリング(1)に隣接する少なくとも1つの摩擦式制動装置が緊締された状態にあることを表す信号が出力され、
前記輪軸ベアリング(1)の推定温度(TB,est)が前記温度限界値を下回ることにより、該輪軸ベアリングに対して設けられた摩擦式制動装置または該輪軸ベアリング(1)に隣接する摩擦式制動装置が開放された状態にあることを表す信号が出力される
ことを特徴とする、前記鉄道車両の輪軸の輪軸ベアリング(1)の推定温度(TB,est)の使用。 - 温度限界値との比較のための、請求項1から5までのいずれか1項記載の方法によって推定された、前記鉄道車両の輪軸の輪軸ベアリング(1)の推定温度(TB,est)の使用であって、
前記輪軸ベアリング(1)の推定温度(TB,est)が前記温度限界値を超えることにより、該輪軸ベアリング(1)が異常高温であることを表す信号が出力され、
前記輪軸ベアリング(1)の推定温度(TB,est)が前記温度限界値を下回ることにより、該輪軸ベアリング(1)が熱的に問題なく作動していることを表す信号が出力される
ことを特徴とする、前記鉄道車両の輪軸の輪軸ベアリング(1)の推定温度(TB,est)の使用。
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