RU2361762C2 - Способ контроля подшипников буксовых узлов транспортного средства в движении - Google Patents
Способ контроля подшипников буксовых узлов транспортного средства в движении Download PDFInfo
- Publication number
- RU2361762C2 RU2361762C2 RU2006129174/11A RU2006129174A RU2361762C2 RU 2361762 C2 RU2361762 C2 RU 2361762C2 RU 2006129174/11 A RU2006129174/11 A RU 2006129174/11A RU 2006129174 A RU2006129174 A RU 2006129174A RU 2361762 C2 RU2361762 C2 RU 2361762C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- signals
- current
- axle box
- vibration acceleration
- values
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к способам контроля подшипников буксовых узлов транспортного средства в движении. Способ контроля подшипников буксовых узлов транспортного средства в движении заключается в измерении текущих значений температуры нагрева каждого из контролируемой группы буксовых узлов, работающих при одних и тех же внешних условиях, обработке текущих сигналов и сравнении их с пороговым значением, по превышению которого определяют наличие дефекта соответствующего буксового узла. Согласно способу одновременно замеряют текущее значение виброускорения каждого буксового узла. Обработку сигналов текущих значений температуры и виброускорения по каждому виду измерения производят путем сравнения между собой сигналов текущих значений температуры и виброускорения буксовых узлов и вычисления пределов разброса сигналов текущих значений, в каждом из которых в качестве порогового значения принимают максимально допустимый предел разброса сигналов текущих значений температуры и виброускорения для данной группы буксовых узлов. В результате повышается безопасность движения и точность контроля. 2 ил.
Description
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к способам контроля подшипников буксовых узлов транспортного средства в движении.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является способ, описанный в патенте РФ №2090417 «Устройство для контроля температуры нагрева подшипников», М. кл.6 В61К 9/04 опубл.20.09.97, заявителей Дубинина А.Е. и др., который заключается в измерении текущих значений температуры нагрева каждого из контролируемой группы буксовых узлов, работающих при одних и тех же внешних условиях, обработке текущих сигналов и сравнении их с пороговым значением, по превышению которого определяют наличие дефекта соответствующего буксового узла.
Недостатком устройства является низкая точность контроля, обусловленная зависимостью перегрева буксовых узлов от внешних условий, т.е. от температуры окружающей среды, скорости движения состава и т.д., и возможностью ложного срабатывания при этом.
Другой недостаток устройства заключается в том, что оно не позволяет выявлять дефекты, возникающие в подшипниках буксовых узлов на ранней стадии их зарождения, что приводит к снижению безопасности движения.
Задачей настоящего изобретения является повышение безопасности движения и точности контроля.
Поставленная задача решается тем, что в способе контроля подшипников буксовых узлов транспортного средства в движении, заключающемся в измерении текущих значений температуры нагрева каждого из контролируемой группы буксовых узлов, работающих при одних и тех же внешних условиях, обработке текущих сигналов и сравнении их с пороговым значением, по превышению которого определяют наличие дефекта соответствующего буксового узла, одновременно замеряют текущее значение виброускорения каждого буксового узла, а обработку сигналов текущих значений температуры и виброускорения по каждому виду измерения производят путем сравнения между собой сигналов текущих значений температуры и виброускорения буксовых узлов и вычисления пределов разброса сигналов текущих значений, в каждом из которых в качестве порогового значения принимают максимально допустимый предел разброса сигналов текущих значений температуры и виброускорения для данной группы буксовых узлов.
Такое выполнение способа, при котором одновременно замеряют текущее виброускорение каждого буксового узла, а обработку сигналов текущих значений температуры и виброускорения по каждому виду измерения производят путем сравнения между собой сигналов текущих значений температуры и виброускорения буксовых узлов и вычисления пределов разброса сигналов текущих значений, в каждом из которых в качестве порогового значения принимают максимально допустимый предел разброса сигналов текущих значений температуры и виброускорения для данной группы буксовых узлов, позволяет путем введения измерений текущего виброускорения каждого буксового узла указанной группы определять дефекты подшипников типа трещина, раковины на начальной стадии их зарождения, а сравнение между собой сигналов текущих значений температуры или виброускорения позволяет определять их относительные изменения для данной группы буксовых узлов, автоматически учитывая влияние внешних условий, и тем самым исключить ложные срабатывания при изменении внешних условий и повысить точность контроля. При этом посредством совместного анализа сигналов текущих значений температуры и виброускорения, выходящих за максимально допустимые пределы разбросов их текущих значений, выделить дефектную буксу как на ранней стадии зарождения дефекта, так и при внезапном разрушении деталей подшипника и тем самым повысить безопасность движения.
На фиг.1 представлена блок- схема устройства для осуществления способа контроля подшипников буксовых узлов транспортного средства.
На фиг.2 - диаграмма статистической обработки значений измеряемых параметров температуры или виброускорения восьми буксовых узлов контролируемой группы (одного вагона).
Устройство для осуществления способа контроля подшипников буксовых узлов транспортного средства включает установленные на буксовых узлах термодатчики 1 и вибропреобразователи 2, которые через соответствующие согласующие усилители 3 и 4 параллельно подключены к входам многоканального аналого-цифрового преобразователя 5, выход которого подключен к вычислительному блоку 6.
Устройство работает следующим образом.
Установленные на буксовых узлах термодатчики 1 преобразуют значение температуры буксовых узлов в электрические сигналы, которые поступают на входы согласующих усилителей 3, а с выходов согласующих усилителей 3 - на первые входы многоканального аналого-цифрового преобразователя 5, откуда преобразованные в цифровую форму сигналы поступают в вычислительный блок 6. Установленные на буксовых узлах вибропреобразователи 2 преобразуют механическую вибрацию в электрические сигналы, которые поступают на входы согласующих усилителей 3, а с выходов согласующих усилителей 4 на вторые входы аналого-цифрового преобразователя 5, откуда преобразованные в цифровую форму сигналы поступают в вычислительный блок 6. В вычислительном блоке 6 производится непрерывный анализ контролируемых параметров температуры и виброускорения по каждому из буксовых узлов в группе, объединяющей буксовые узлы, работающие в одних и тех же внешних условиях, т.е. в одном вагоне.
По параметрам, измеренным для определенной контролируемой группы буксовых узлов N1-N8 строятся отдельно по температуре и по виброускорению статистические модели, описывающие состояние всей группы буксовых узлов. Пока все измеренные значения температуры (или виброускорения) лежат в пределах допустимого разброса сигналов ΔА1 для данного текущего состояния внешних условий, то состояние буксовых узлов признается «годным». Допустимый разброс сигналов ΔА1 устанавливается при контроле буксовых узлов в стационарных условиях (в условиях депо). При этом в зависимости от климатических условий, в частности, очень высокой или очень низкой температуры за бортом, а также от скорости движения транспортного средства может меняться абсолютная величина измеряемых параметров, но это не влияет на относительные температурные и вибрационные изменения измерений для буксовых узлов, входящих в одну контролируемую группу, находящихся при одних тех же внешних условиях. Если измеренные значения ΔА2 температуры или виброускорения одного (например, N5) или нескольких буксовых узлов выходят за максимально допустимые пределы разбросов сигналов с буксовых узлов, т.е. ΔА2>ΔА1, то состояние этих узлов признается «негодным». То есть в случае появления буксового узла, параметры которого резко отличаются от общей статистики, он признается «негодным» и подлежит ремонту. При этом повышенный нагрев буксы характеризует повышенное трение, возникающее при уже развитых дефектах типа отсутствие смазки, износа или разрушения деталей буксового подшипника. Текущая температура исправных подшипников всех буксовых узлов одной группы (одного вагона) при движении транспортного средства примерно одинакова в пределах допустимого разброса сигналов ΔА1. Аналогично, примерно одинаков в пределах допустимого разброса и уровень сигналов виброускорений, снимаемых с буксовых узлов той же группы. Неисправный буксовый узел определяется по резкому отличию измеренных для него значений температуры и виброускорения от аналогичных значений для остальных буксовых узлов контролируемой единицы подвижного состава, возникающих в процессе движения. Таким образом, неисправный узел определяется независимо от изменения внешних условий, влияющих на абсолютную величину измеряемых параметров, но не влияющих на относительные измерения для буксовых узлов, входящих в одну группу, работающих при одних и тех же внешних условиях.
Своевременное обнаружение дефекта буксового узла в процессе движения подвижного состава железнодорожного транспорта позволяет повысить безопасность движения, предотвратить аварии и катастрофы.
Claims (1)
- Способ контроля подшипников буксовых узлов транспортного средства в движении, заключающийся в измерении текущих значений температуры нагрева каждого из контролируемой группы буксовых узлов, работающих при одних и тех же внешних условиях, обработке текущих сигналов и сравнении их с пороговым значением, по превышению которого определяют наличие дефекта соответствующего буксового узла, отличающийся тем, что одновременно замеряют текущее значение виброускорения каждого буксового узла, а обработку сигналов текущих значений температуры и виброускорения по каждому виду измерения производят путем сравнения между собой сигналов текущих значений температуры и виброускорения буксовых узлов и вычисления пределов разброса сигналов текущих значений, в каждом из которых в качестве порогового значения принимают максимально допустимый предел разброса сигналов текущих значений температуры и виброускорения для данной группы буксовых узлов.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006129174/11A RU2361762C2 (ru) | 2006-08-11 | 2006-08-11 | Способ контроля подшипников буксовых узлов транспортного средства в движении |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006129174/11A RU2361762C2 (ru) | 2006-08-11 | 2006-08-11 | Способ контроля подшипников буксовых узлов транспортного средства в движении |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2006129174A RU2006129174A (ru) | 2008-02-27 |
RU2361762C2 true RU2361762C2 (ru) | 2009-07-20 |
Family
ID=39278417
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2006129174/11A RU2361762C2 (ru) | 2006-08-11 | 2006-08-11 | Способ контроля подшипников буксовых узлов транспортного средства в движении |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2361762C2 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2561180C2 (ru) * | 2009-09-09 | 2015-08-27 | Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх | Способ и устройство для оценки температуры подшипника колёсной пары железнодорожной подвижной единицы |
RU2580587C1 (ru) * | 2015-02-17 | 2016-04-10 | Общество с ограниченной ответственностью НПЦ "Динамика" - Научно-производственный центр "Диагностика, надежность машин и комплексная автоматизация" | Способ диагностики технического состояния машин |
-
2006
- 2006-08-11 RU RU2006129174/11A patent/RU2361762C2/ru active
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2561180C2 (ru) * | 2009-09-09 | 2015-08-27 | Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх | Способ и устройство для оценки температуры подшипника колёсной пары железнодорожной подвижной единицы |
RU2580587C1 (ru) * | 2015-02-17 | 2016-04-10 | Общество с ограниченной ответственностью НПЦ "Динамика" - Научно-производственный центр "Диагностика, надежность машин и комплексная автоматизация" | Способ диагностики технического состояния машин |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2006129174A (ru) | 2008-02-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR101829645B1 (ko) | 철도 차량 모니터링 장치 및 이를 이용한 모니터링 방법 | |
CN111351664B (zh) | 一种基于lstm模型的轴承温度预测和报警诊断方法 | |
US9395276B2 (en) | Method and system for detection and analysis of railway bogie operational problems | |
CN107843426B (zh) | 轴承剩余寿命的监测方法及监测装置 | |
US9728016B2 (en) | Wheel monitoring system and method | |
CN106404201A (zh) | 一种动车组轴温异常的预防性提示方法及系统 | |
JP2007278894A (ja) | 異常診断装置および異常診断方法 | |
US20190178754A1 (en) | Method and system for monitoring structural status of railcar draft gear | |
Ma et al. | A prediction method based on stepwise regression analysis for train axle temperature | |
AU2015364756A1 (en) | Railway vehicle condition monitoring apparatus | |
Kundu et al. | A review on condition monitoring technologies for railway rolling stock | |
RU2361762C2 (ru) | Способ контроля подшипников буксовых узлов транспортного средства в движении | |
Corni et al. | Real-time on-board condition monitoring of train axle bearings | |
CN106573614B (zh) | 在构件工作期间的应力监控 | |
CN111344210A (zh) | 用于确定铁路元件的元件特征的方法 | |
US10203677B2 (en) | Apparatus for checking a state of a machine part | |
Nowakowski et al. | Diagnostics of the drive shaft bearing based on vibrations in the high-frequency range as a part of the vehicle's self-diagnostic system | |
CN114674562A (zh) | 一种考虑寿命监测条件的轨道交通圆锥滚子轴承寿命预测方法 | |
Amini et al. | Evaluation of the effect of speed and defect size on high-frequency acoustic emission and vibration condition monitoring of railway axle bearings | |
KR20190089583A (ko) | 지상 차량 부품 탐지 시스템 | |
CN104271428A (zh) | 用于调查轮轨接触的方法 | |
EP3279632B1 (en) | Testing apparatus and method for testing the thermal behavior of an axlebox | |
Cuanang et al. | Optimization of railroad bearing health monitoring system for wireless utilization | |
US20220153324A1 (en) | Wireless onboard railroad bearing condition monitoring system | |
Asplund et al. | Assessment of the data quality of wayside wheel profile measurements. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
FZ9A | Application not withdrawn (correction of the notice of withdrawal) |
Effective date: 20081226 |