JP2012511112A - 半（１／２）立体交差点を利用したノンストップ無停車及び無停止交通システム及びこれを適用した交通方法 - Google Patents

半（１／２）立体交差点を利用したノンストップ無停車及び無停止交通システム及びこれを適用した交通方法 Download PDF

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Abstract

本発明の半（１／２）立体交差点を利用したノンストップ交通システム及びこれを適用した交通方法は、半（１／２）立体交差点と半（１／２）地下Ｕターン車路を互いに連携するループ式交通システムに関し、従来の交差点や一般道路の右折、Ｕターン路及び横断歩道では信号がなくいつでも何れの方向に同時にノンストップで直進、左折、Ｕターン及び横断歩行等ができる発明で、交差点には半（１／２）立体交差点（１００）を設置し、前記交差点と連携された４方向（東、西、南、北）の右折、Ｕターン路及び横断歩道には半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎ）が設置される。
前記半（１／２）立体交差点（１００）と４方向（東、西、南、北）の半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎ）を互いに連携するループ式半（１／２）立体交差点を利用したノンストップ交通システムにあるすべての構造物は二分法を採択することによって、各車線の高さを互いに異なるように差別化することができるように構成される。
前記半（１／２）立体交差点（１００）には、半（１／２）高架道路（１０）、半（１／２）地下車道（２０）、半（１／２）地下Ｕターン車道（３０）及び半（１／２）地上横断歩道橋（４０）などが含まれる。
また前記半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎ）には、半（１／２）高架道路（５０）、半（１／２）地下Ｕターン車道（６０）及び半（１／２）地下横断歩道（７０）などが含まれる。
前記構造物は、一つの構造物を上下に分けて、上部に対応する半分（１／２）は地上に露出し、下部に対応する半分（１／２）は半地下に埋めて置く二分法の半（１／２）構造物で構成されていて、各車路の車線の高さと深さを互いに異なるように差別化することによって、自然に立体化されて、それぞれの構造物の機能は独自に行って、車及び歩行者は自然にノンストップで直進、左折、Ｕターン路及び横断歩行ができて、従来の交差点及び４方向（東、西、南、北）の右折、Ｕターン及び横断歩道などの交通問題を完全に解決することができるようになる。
【選択図１】

Description

本発明は半（１／２）立体交差点を利用したノンストップ交通システム及びこれを適用した交通方法に関し、より詳しく、既存の交差点には半（１／２）立体交差点１００を、既存４方向（東、西、南、北）の一般道路に設置されている左折、Ｕターン路及び横断歩道には半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎを設置する。
半（１／２）立体交差点１００と半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎを互いに連携したループ式交通システムで構成すると、既存の交差点及び４方向（東、西、南、北）の左折、Ｕターン路及び横断歩道で車や道路横断歩行者は信号の待機時間なしにいつもノンストップで直進、右折、Ｕターン及び横断歩行ができて、既存の交差点や４方向（東、西、南、北）の左折、Ｕターン路及び横断歩道で発生する交通停滞や交通事故を完全に解決することができる交通システムに関する。
前記半（１／２）立体交差点１００及び半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎでは基本的に左折ができないようになっている。
４方向に設置された半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎは、半（１／２）立体交差点１００で左折やＵターンができない車は半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎの半（１／２）地下Ｕターン車道６０でＵターンをして直進走行をし、半（１／２）立体交差点１００の半（１／２）地下車道２０や半（１／２）地下Ｕターン車道３０で直進や右折及びＵターンをして、既存の交差点の信号で左折やＵターンすることができる機能を本発明では信号なしにいつもノンストップで左折やＵターンをするのと同じ機能をすることができるが、このような機能は二分法の半（１／２）構造物工法を採択することによって可能な発明である。
既存道路の交通システムは、交差点で車が直進、左折、右折及びＵターンなどをするためには、水平に並んで設置されている６、８車線道路と横断歩道とで構成されており、各車路は直進走行のための車路と右折、左折、Ｕターンのための方向転換車路及び横断歩行のための横断歩道などは全て信号によって順次に行われるように構成している。
既存の交差点で右折は信号なしに走行が可能であるが、直進や左折、Ｕターン及び横断歩道などは必ず信号によって走行及び歩行ができる。
このような場合、信号によって走行信号と停止信号が順次に行われるが、一方向の車線で走行が行われる場合、残り三つの方向の車線では車は必ず停止していなければならない。
従って、ある一方向の車線にある車が所望の方向に走行するためには、少なくとも１回〜２、３回の信号を待たなければならないため、交通の流れが大きく阻害されている。
また信号の故障や突発事故が発生する場合、車の走行が正常に行われないので、左折と直進走行する車が互いに混雑して車の流れが阻害されて、交通混雑、交通停滞及び交通事故を誘発する虞がある。
既存電気式及び電子式交通信号体制は、信号待機時間が相対的に長くて、燃料の浪費が深刻になり、局地的に大気汚染もひどい。
既存交通システムは、交差点や左折及びＵターン路において、第１車線は左折やＵターン車線で、第２車線は左折や直進車線で、第３車線は直進車線で、第４車線は右折車線として利用できるようにシステムが構成されている。
第１、第２車線で長距離直進走行をすると、交差点、左折及びＵターン路付近では、第２、３車線に変更して直進走行が可能であるので、交差点、左折、Ｕターン路及び横断歩道付近には車線変更によって交通流れの低下することで交通停滞及び交通事故の主原因になっている。
本発明は上述した従来の技術問題点を解決するために発明したもので、既存の交差点には半（１／２）立体交差点を、既存の４方向（東、西、南、北）の左折、Ｕターン路及び横断歩道には半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎを設置する。
前記半（１／２）立体交差点１００と半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎの構造物は一つの構造物を上下に分けて上部に対応する半分（１／２）は地上に露出し、下部に対応する半分（１／２）は地下に埋めるようにすることによって各車路の車線は高さを互いに異なるように差別化することができるように構成をすることによって、各車線はいつもノンストップで走行及び横断歩行ができるので、既存の狭い空間に半（１／２）立体交差点１００と半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎを容易に設置することで、二分法の半（１／２）構造物工法を採択している。
前記半（１／２）立体交差点１００と半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎの各車路の車線は直進用と回転用に分離することによって、各方向の車は互いに異なる車線に差し支えなくいつもノンストップで直進、右折、Ｕターン及び横断歩行ができる半（１／２）立体交差点を利用したノンストップ交通システム及びこれを適用した交通方法を提供する。
既存の交通問題を解決するために、既存の交差点には二分法の構造物で構成された半（１／２）立体交差点１００、また既存４方向（東、西、南、北）の左折、Ｕターン路及び横断歩道には半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎを設置する。
前記半（１／２）立体交差点１００と４方向（東、西、南、北）の半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎにおいて、半（１／２）高架道路１０や半（１／２）高架道路５０の道路の中央第１、第２車線は既存高架道路の高さの半分（１／２）にあたる半（１／２）高架道路を設置する。
前記半（１／２）立体交差点１００と半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎにおいて、半（１／２）地下車道２０、半（１／２）地下Ｕターン車道３０及び半（１／２）地下Ｕターン車道６０は、既存地下車道の深さの半分（１／２）にあたる半（１／２）地下車道及び半（１／２）地下Ｕターン車道を設置する。
前記半（１／２）立体交差点１００はＨ字状の半（１／２）地上横断歩道橋４０を、または４方向の半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００ＮはＩ字状の半（１／２）地下横断歩道７０を設置するので、全ての横断歩行者は走行及びＵターンする車に邪魔されず、いつもノンストップで横断歩行ができるように設置する。
前記半（１／２）立体交差点１００の半（１／２）地上横断歩道橋４０は半（１／２）地下車道２０の中央分離帯の上端部分（半（１／２）地下車道２０の底から４．５０Ｍの地点）と地表面が水平に交差する地点に設置する。
半（１／２）高架道路１０で走行する車は半（１／２）地上横断歩道橋４０から４．５０Ｍの高さで直進走行し、また半（１／２）地下車道２０で走行する車は半（１／２）地上横断歩道橋４０から４．５０Ｍの深さの半（１／２）地下で直進走行をすることによって道路を横切る歩行者は各方向の走行車に差し支えなくいつもノンストップで横断歩行ができるように設置する。
前記半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎの半（１／２）地下横断歩道７０は半（１／２）地下Ｕターン車道６０の深さ（地下３．００Ｍ）の半（１／２）に対応する地点で半（１／２）高架道路５０と直交しながら両方向の歩道と連結されるように設置すれば、道路を横切ろうとする歩行者は半（１／２）高架道路５０や半（１／２）地下Ｕターン車道６０で直進やＵターンする車に差し支えなくいつもノンストップで横断歩行ができるように設置する。
本発明は二分法の半（１／２）構造物の工法を採択して、各車路の車線は高さを互いに異なるように差別化することによって各構造物の大きさも半分（１／２）で減小することができ、各方向の車線は互いに異なる高さを有しているので、他の車線に差し支えなくいつもノンストップで直進、右折、Ｕターン及び横断歩行をすることができるように構成をすることによって、基本交差点または４方向（東、西、南、北）の左折、Ｕターン路及び横断歩道などの交通問題を完全に解決することができる。
既存交差点の交通システムにおいて、西方向から北方向に進行しようとする場合、既存交差点の第１、第２車線で左折信号によって道路を横切って目的地である北方向に進行できるようになっている。
しかし、本発明の半（１／２）立体交差点を利用したノンストップ交通システム及びこれを適用した交通方法を利用して半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｗから半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｎまで走行する場合、半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｗで直進走行をして半（１／２）立体交差点１００の第１、第２車線に設置された半（１／２）地下車道２０で直進走行をして、前方の半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅの第３、第４車線に設置された半（１／２）地下Ｕターン車道６０に進入してＵターン地点でＵターンをして来るときの反対方向に直進走行をし、半（１／２）立体交差点１００の第３、第４車線に設置された半（１／２）地下車道２０に進入して右折をして半（１／２）立体交差点１００の第３、第４車線に設置された半（１／２）地下Ｕターン車道３０で直進走行をすれば停止することなく目的地の半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｎに到着する。
本発明の半（１／２）立体交差点を利用したノンストップ交通システム及びこれを適用した交通方法は、既存の交差点に設置した半（１／２）立体交差点１００では、左折機能を排除した代わりに左折機能は４方向（東、西、南、北）に設置された半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎの第３、第４車線に設置された半（１／２）地下Ｕターン車道６０でＵターンをして直進走行をし、前方の半（１／２）立体交差点１００の半（１／２）地下車道２０や半（１／２）地下Ｕターン車道３０で右折をして引き続き走行をすれば目的地に到逹することができるように構成されていて、既存の交差点で信号によって左折をして目的地に到逹する機能を本発明では信号がなくても同じな機能を代替することができることを特徴とする。
本発明の半（１／２）立体交差点１００と半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎは一つの構造物を上下に分けて、上部に対応する半分（１／２）は地上に露出し、下部に対応する半分（１／２）は地下に埋めるようにする二分法の半（１／２）構造物工法を採択することによって、既存の高架道路や地下車道の構造物の規模を半分に縮小することができて、道路の接近性が良好で、且つ経済性が優れて、場所に拘らず容易に設置することができ、各車線は高さが差別化されていて、他の車線に差し支えなく直進、右折、Ｕターン及び横断歩行等がいつもノンストップで進行できるように構成したことを特徴とする。
本発明の半（１／２）立体交差点を利用したノンストップ交通システム及びこれを適用した交通方法において、半（１／２）立体交差点１００及び半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎの各車線は高さを互いに異なるように構成することによって、他の方向の車線と差別化されて、それぞれ独自に一方向のみに進行することによって、各方向に走行する車は他の車線に差し支えなくいつもノンストップで直進、右折、Ｕターン及び横断歩行ができて交通の流れが円滑になる。
しかし、既存の交差点または４方向の左折、Ｕターン路及び横断歩道で既存交通信号体制で天災地変や人によって交通信号が故障される場合、全ての車が待機するか、左折する車と直進走行する車が混雑して、交通混雑、交通停滞及び交通事故を誘発している。
本発明の半（１／２）立体交差点１００または半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎなどは、信号がなくて走行中において方向転換のための信号待機時間が必要でないので待機時間に発生する燃料の浪費を防ぐ、交通流れを阻害しないので、省エネルギー化を図り、原油輸入の減少及び二酸化炭素の発生も減少して、局地的には大気汚染も減少して、環境にも優しく、交通問題も完璧に解決することができる。
本発明の半（１／２）立体交差点を利用したノンストップ交通システム及びこれを適用した交通方法を利用する場合、道路の中央線に近い第１、第２車線は長距離直進走行のみのための車線として利用し、第３、第４車線は方向転換のための車線に区別されて、車線別の機能が決められていて、運転手は前以って自分が行こうとする方向を予測するので素人や初めて行く道でも運転手は余裕及び自信があるので、運行時間を短縮し、交通運用体制に対する諸事項を事前に熟知することができて交通事故を未然に予防することができる。
本発明の半（１／２）立体交差点を利用したノンストップ交通システム及びこれを適用した交通方法を利用すれば散在されている既存の交差点または左折、Ｕターン路及び横断歩道などで各方向に進行する車線の高さを互いに異なるように差別化して個別的に走行ができるように分類をすることによって、交通事故を未然に予防することで交通事故率や交通死傷者を顕著に減少することができて、人的や財産上の損失も減らすことができる。
交通運用体制を適用することによって、便利で且つ效率的で、予算の浪費も防ぐことができ、安定的な交通体制を取り揃えるので先進的な交通文化を定着することができる。
本発明の好ましい実施形態による半（１／２）立体交差点を利用したノンストップ交通システムの概略的な全体平面図である。 本発明の好ましい実施形態による半（１／２）立体交差点を利用したノンストップ交通システムの概略的な全体平面図である。 半（１／２）立体交差点１００の平面図である。 半（１／２）立体交差点１００の側面図である。 半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅの平面図である。 半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｗの平面図である。 半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｓの平面図である。 半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｎの平面図である。 半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎの側面図である。
以下、添付した図面を参照で本発明の好ましい実施形態による半（１／２）立体交差点を利用したノンストップ交通システム及びこれを適用した交通方法について詳細に説明する。
図１、図２に示すように、本実施形態による半（１／２）立体交差点を利用したノンストップ交通システムは既存の交差点で二つの方向が互いに直交する１つの半（１／２）立体交差点１００と交差点を中心に４方向（東、西、南、北）に設置される半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎらを互いに連携するループ式交通システムで構成することができる特徴を有する。
図３に拡大して示すように、半（１／２）立体交差点１００は半（１／２）高架道路１０、半（１／２）地下車道２０、半（１／２）地下Ｕターン車道３０及び半（１／２）地上横断歩道橋４０などで構成されており、各構造物の車線及び横断歩道ではいつもノンストップで直進、右折、Ｕターン及び横断歩行ができる特徴を有する。
半（１／２）立体交差点１００は一方向の直進車路には半（１／２）高架道路１０が設置され、前記半（１／２）高架道路１０と直交する他の一方向の直進車路には半（１／２）地下車道２０を設置する。
前記半（１／２）高架道路１０を中心に左右側に並んで第３、第４車線の半（１／２）地下でＵターンできる下向き勾配の半（１／２）地下Ｕターン車道３０を設置する。
半（１／２）地上横断歩道橋４０は半（１／２）高架道路１０と半（１／２）地下車道２０が直交する地点で半（１／２）高架道路１０の高さ（半（１／２）地下車道２０の地下底から半（１／２）高架道路１０の高さまでの距離９．００Ｍ）の半分（半（１／２）地下車道２０の底から４．５０Ｍの高さ）に対応する地点と半（１／２）地下車道２０の中央分離帯の上端部分（半（１／２）地下車道２０の底から４．５０Ｍの高さ）と地表面が水平で互いに会う地点に設置する。
前記地点と水平する４方向の歩道と水平で連結すると、Ｈ字（平面図）及びＴ字（側面図）状の半（１／２）地上横断歩道橋４０を設置することによって、横断歩行者は他の車線に差し支えなく４方向をいつもノンストップで横断歩行ができて既存横断歩道の交通問題を解決することができる特徴を有する。
半（１／２）立体交差点１００で一方向の直進車路である半（１／２）高架道路１０の第１、第２車線の高さは、一般高架道路の高さの半分（１／２）になるように設置される。
前記半（１／２）立体交差点１００で、半（１／２）高架道路１０と直交した半（１／２）地下車道２０や半（１／２）高架道路１０と並んでいる半（１／２）地下Ｕターン車道３０の車線の深さは一般の地下車道の深さの半分（１／２）になるように設置する。
本発明は道路の中央分離帯を基準に両方にそれぞれ４つ以上の車線を設けた時、效率的で且つ経済性のよい半（１／２）立体交差点１００を利用したノンストップ交通システムを設置する価値がある。
本発明の道路において中央分離帯から近い順に第１車線、第２車線、第３車線、第４車線とすると、第１、第２車線は直進走行のみのための車線で、第３、第４車線は右折、Ｕターン、自転車専用及び暫く停車ができる車線として使われる。
本発明の半（１／２）立体交差点１００では、車線を横切って左側で回転することができる左折機能は基本的に排除し、左折機能を大体することができる方法を例に挙げると、半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｓから半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｗまで進行をする場合、前記半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｓから直進走行をし、半（１／２）立体交差点１００の第１、第２車線に設置された半（１／２）高架道路１０を利用して直進走行をし、前方に位置した半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｎの第３、第４車線に設置された半（１／２）地下Ｕターン車道６０に進入して、Ｕターン地点でＵターンをして直進をし、半（１／２）立体交差点１００の第３、第４車線に設置された半（１／２）地下Ｕターン車道３０で右折をして半（１／２）立体交差点１００の第３、第４車線に設置された半（１／２）地下車道２０で直進をすれば半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｗに到着する。
また、半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｓから直進走行をし、（１／２）立体交差点１００の第３、第４車線に設置された半（１／２）地下Ｕターン車道３０に進入して右折して直進走行をし、前方に位置した半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｗの第３、第４車線に設置された半（１／２）地下Ｕターン車道６０に進入してＵターン地点でＵターンをして走行して、半（１／２）立体交差点１００の第１、第２車線に設置された半（１／２）地下車道２０で直進走行をすれば半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｗに到着する。
このような結果は、半（１／２）立体交差点１００の半（１／２）高架道路１０で左折をして半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｗに到着したのと同じ機能をすることができるという特徴を有する。
残り３方向の半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｎから半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎまで進行しようとする場合は、前記半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｓから半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｗまで進行する過程と同じである。
図４に示すように、本実施形態による側面図は、図３の半（１／２）立体交差点１００から半（１／２）高架道路１０、半（１／２）地下車道２０、半（１／２）地下Ｕターン車道３０及び半（１／２）地上横断歩道橋４０で構成された構造物を側面に切開した側面図を示したものである。
図５〜図８に拡大して示すように、４つの半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎは、半（１／２）高架道路５０、半（１／２）地下Ｕターン車道６０及び半（１／２）地下横断歩道７０で構成されており、各構造物の車線及び横断歩道ではいつもノンストップで直進、Ｕターン及び横断歩行ができる特徴を有する。
半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎは、一方向の直進車路には直進のために半（１／２）高架道路５０が設置され、前記半（１／２）高架道路５０と直交する他の一方向には半（１／２）地下横断歩道７０を設置する。
前記半（１／２）高架道路５０を中心に左右側に並んで第３、第４車線の半（１／２）地下でＵターンできる半（１／２）地下Ｕターン車道６０を設置すれば半（１／２）立体交差点１００で左折ができなかった車は半（１／２）地下Ｕターン車道６０でＵターンをして走行することによって半（１／２）立体交差点１００で左折をしたのと同じ機能ができる。
半（１／２）地下横断歩道７０はＩ字状で、半（１／２）高架道路５０と直交し、両方向の歩道と連結すれば、直進やＵターンする車に差し支えなくいつもノンストップで横断歩行ができるように半（１／２）地下に設置される。
図９に示すように、本実施形態による側面図は、図５、図６、図７、図８に示した半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎの半（１／２）高架道路５０、半（１／２）地下Ｕターン車道６０及び半（１／２）地下横断歩道７０で構成された構造物を側面に切開した側面図を示したものである。
以上、上述したように、本発明の半（１／２）立体交差点を利用したノンストップ交通システム及びこれを適用した交通方法について詳細に説明する。
実施形態
半（１／２）立体交差点１００と半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎを互いに連携するループ式交通システムは、各方向の車線は高さを互いに異なるように構成することによって、他の方向の車線と差別化されて、それぞれ独自的に一方向に走行する車は、他の車線に差し支えなくいつもノンストップで直進、右折、Ｕターン及び横断歩行等は全ての方向で同一に行われるので、重複された説明を避けるために一車路で行われる例のみを挙げて説明する。
（１）半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｗから半（１／２）地下Ｕターン車路 ２００Ｅまで走行しようとする場合、前記半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｗで直進走行をして半（１／２）立体交差点１００の第１、第２車線に設置された半（１／２）地下車道２０で直進走行し続けると、前方の半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅに到着する。
（２）半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｗから半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｓまで走行をしようとする場合、前記半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｗで直進走行をして半（１／２）立体交差点１００の第３、第４車線に設置された半（１／２）地下車道２０に進入して右折をし、半（１／２）立体交差点１００の第３、第４車線に設置された半（１／２）地下Ｕターン車道３０で直進走行をすれば半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｓに到着する。
（３）半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｗから半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｎまで走行をしようとする場合、前記半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｗで直進走行をして半（１／２）立体交差点１００の第１、第２車線に設置された半（１／２）地下車道２０を利用して直進走行をして、前方に位置した半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅの第３、第４車線に設置された半（１／２）地下Ｕターン車道６０に進入してＵターン地点でＵターンをして来る時の反対方向に走行をし、半（１／２）立体交差点１００の第３、第４車線に設置された半（１／２）地下車道２０で右折をして半（１／２）立体交差点１００の第３、第４車線に設置された半（１／２）地下Ｕターン車道３０で直進走行をすれば行こうとする半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｎに到着する。
（４）半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｗから反対車線である半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｗに行こうとする場合、前記半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｗで直進走行をして半（１／２）立体交差点１００の第１、第２車線に設置された半（１／２）地下車道２０を利用して直進走行をして、前方に位置した半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅの第３、第４車線に設置された半（１／２）地下Ｕターン車道６０に進入してＵターン地点でＵターンをして来る時の反対方向に走行をし、半（１／２）立体交差点１００の第１、第２車線に設置された半（１／２）地下車道２０で直進走行し続けると行こうとする反対車線である半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｗに到着する。
半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２９０Ｓ、２００Ｎでそれぞれ異なる４方向の半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎ、２００Ｅの交通流れは、前述したように、半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｗから半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎに進行する方法と同じく、各方向の全ての車路で共通に適用されることができる半（１／２）立体交差点を利用したノンストップ交通システム及びこれを適用した交通方法を特徴とする。
本発明において、道路を横切ろうとする歩行者は半（１／２）立体交差点１００のＨ字状の半（１／２）地上横断歩道橋４０または半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００ＮのＩ字状の半（１／２）地下横断歩道７０を通ると、他の車線の交通流れに邪魔しないでいつもノンストップで横断歩行ができる。
以上、好ましい実施形態をに基づいて本発明の半（１／２）立体交差点１００を利用したノンストップ交通システム及びこれを適用した交通方法について説明したが、本発明の思想を逸脱しない範囲内で多様な変更、修正または変形が可能であることは当業者にとって明確である。
（産業上の利用の可能性）
本発明の半（１／２）立体交差点１００を利用したノンストップ交通システム及びこれを適用した交通方法を利用する場合、半（１／２）立体交差点１００や半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎは、一つの構造物を上下に分けて上部に対応する半分（１／２）は地上に露出して、下部に対応する半分（１／２）は地下に埋められるようにする二分法の半（１／２）構造物を採択することによって、各車線の高さを互いに異なるように差別化することができるので、一方向への直進、左折、Ｕターン及び横断歩行等は他の車線に差し支えなくいつもノンストップで直進、右折、Ｕターン及び横断歩行ができるので交通問題を完全に解決することができる。
二分法の半（１／２）構造物は各構造物の高さや深さを半分（１／２）に減少することができるので、各構造物の大きさも半分（１／２）に減少することができて、場所に拘らずどこでも構造物を容易に設置し、效率的で、周り環境との調和も良好で、経済性も優れて既存の交通システムを代替することができる唯一の方案である。
本発明は半（１／２）立体交差点１００と半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎを互いに連携するループ式に構成されていて、道路が狭く、人口が多くて且つ複雑な地域に容易に設置し、道路の構造システムが一貫性があって既存の交差点や左折、右折、Ｕターン路及び横断歩道で発生する慢性的な交通停滞や交通事故を未然に予防することができ、走行時間を短縮することができるので、省エネルギー化を図るとともに、大気汚染も低減することができて、京都議定書で採択された二酸化炭素の排出量を減少させるのに貢献することと期待される。
１０：半（１／２）高架道路
２０：半（１／２）地下車道
３０：半（１／２）地下Ｕターン車道
４０：半（１／２）地上横断歩道橋
５０：半（１／２）高架道路
６０：半（１／２）地下Ｕターン車道
７０：半（１／２）地下横断歩道
１００：半（１／２）立体交差点
２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎ：半（１／２）地下Ｕターン車路
本発明は半（１／２）立体交差点を利用したノンストップ交通システム及びこれを適用した交通方法に関し、より詳しく、既存の交差点には半（１／２）立体交差点１００を、既存４方向（東、西、南、北）の一般道路に設置されている右折、Ｕターン路及び横断歩道には半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎを設置する。
半（１／２）立体交差点１００と半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎを互いに連携したループ式交通システムで構成すると、既存の交差点及び４方向（東、西、南、北）の右折、Ｕターン路及び横断歩道で車や道路横断歩行者は信号の待機時間なしにいつもノンストップで直進、左折、Ｕターン及び横断歩行ができて、既存の交差点や４方向（東、西、南、北）の右折、Ｕターン路及び横断歩道で発生する交通停滞や交通事故を完全に解決することができる交通システムに関する。
前記半（１／２）立体交差点１００及び半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎでは基本的に右折ができないようになっている。
４方向に設置された半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎは、半（１／２）立体交差点１００で右折やＵターンができない車は半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎの半（１／２）地下Ｕターン車道６０でＵターンをして直進走行をし、半（１／２）立体交差点１００の半（１／２）地下車道２０や半（１／２）地下Ｕターン車道３０で直進や左折及びＵターンをして、既存の交差点の信号で右折やＵターンすることができる機能を本発明では信号なしにいつもノンストップで右折やＵターンをするのと同じ機能をすることができるが、このような機能は二分法の半（１／２）構造物工法を採択することによって可能な発明である。
既存道路の交通システムは、交差点で車が直進、左折、右折及びＵターンなどをするためには、水平に並んで設置されている６、８車線道路と横断歩道とで構成されており、各車路は直進走行のための車路と右折、左折、Ｕターンのための方向転換車路及び横断歩行のための横断歩道などは全て信号によって順次に行われるように構成している。
既存の交差点で左折は信号なしに走行が可能であるが、直進や右折、Ｕターン及び横断歩道などは必ず信号によって走行及び歩行ができる。
このような場合、信号によって走行信号と停止信号が順次に行われるが、一方向の車線で走行が行われる場合、残り三つの方向の車線では車は必ず停止していなければならない。
従って、ある一方向の車線にある車が所望の方向に走行するためには、少なくとも１回〜２、３回の信号を待たなければならないため、交通の流れが大きく阻害されている。
また信号の故障や突発事故が発生する場合、車の走行が正常に行われないので、右折と直進走行する車が互いに混雑して車の流れが阻害されて、交通混雑、交通停滞及び交通事故を誘発する虞がある。
既存電気式及び電子式交通信号体制は、信号待機時間が相対的に長くて、燃料の浪費が深刻になり、局地的に大気汚染もひどい。
既存交通システムは、交差点や右折及びＵターン路において、第１車線は右折やＵターン車線で、第２車線は右折や直進車線で、第３車線は直進車線で、第４車線は左折車線として利用できるようにシステムが構成されている。
第１、第２車線で長距離直進走行をすると、交差点、右折及びＵターン路付近では、第２、３車線に変更して直進走行が可能であるので、交差点、右折、Ｕターン路及び横断歩道付近には車線変更によって交通流れの低下することで交通停滞及び交通事故の主原因になっている。
本発明は上述した従来の技術問題点を解決するために発明したもので、既存の交差点には半（１／２）立体交差点を、既存の４方向（東、西、南、北）の右折、Ｕターン路及び横断歩道には半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎを設置する。
前記半（１／２）立体交差点１００と半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎの構造物は一つの構造物を上下に分けて上部に対応する半分（１／２）は地上に露出し、下部に対応する半分（１／２）は地下に埋めるようにすることによって各車路の車線は高さを互いに異なるように差別化することができるように構成をすることによって、各車線はいつもノンストップで走行及び横断歩行ができるので、既存の狭い空間に半（１／２）立体交差点１００と半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎを容易に設置することで、二分法の半（１／２）構造物工法を採択している。
前記半（１／２）立体交差点１００と半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎの各車路の車線は直進用と回転用に分離することによって、各方向の車は互いに異なる車線に差し支えなくいつもノンストップで直進、左折、Ｕターン及び横断歩行ができる半（１／２）立体交差点を利用したノンストップ交通システム及びこれを適用した交通方法を提供する。
既存の交通問題を解決するために、既存の交差点には二分法の構造物で構成された半（１／２）立体交差点１００、また既存４方向（東、西、南、北）の右折、Ｕターン路及び横断歩道には半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎを設置する。
前記半（１／２）立体交差点１００と４方向（東、西、南、北）の半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎにおいて、半（１／２）高架道路１０や半（１／２）高架道路５０の道路の中央第１、第２車線は既存高架道路の高さの半分（１／２）にあたる半（１／２）高架道路を設置する。
前記半（１／２）立体交差点１００と半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎにおいて、半（１／２）地下車道２０、半（１／２）地下Ｕターン車道３０及び半（１／２）地下Ｕターン車道６０は、既存地下車道の深さの半分（１／２）にあたる半（１／２）地下車道及び半（１／２）地下Ｕターン車道を設置する。
前記半（１／２）立体交差点１００はＨ字状の半（１／２）地上横断歩道橋４０を、または４方向の半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００ＮはＩ字状の半（１／２）地下横断歩道７０を設置するので、全ての横断歩行者は走行及びＵターンする車に邪魔されず、いつもノンストップで横断歩行ができるように設置する。
前記半（１／２）立体交差点１００の半（１／２）地上横断歩道橋４０は半（１／２）地下車道２０の中央分離帯の上端部分（半（１／２）地下車道２０の底から４．５０Ｍの地点）と地表面が水平に交差する地点に設置する。
半（１／２）高架道路１０で走行する車は半（１／２）地上横断歩道橋４０から４．５０Ｍの高さで直進走行し、また半（１／２）地下車道２０で走行する車は半（１／２）地上横断歩道橋４０から４．５０Ｍの深さの半（１／２）地下で直進走行をすることによって道路を横切る歩行者は各方向の走行車に差し支えなくいつもノンストップで横断歩行ができるように設置する。
前記半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎの半（１／２）地下横断歩道７０は半（１／２）地下Ｕターン車道６０の深さ（地下３．００Ｍ）の半（１／２）に対応する地点で半（１／２）高架道路５０と直交しながら両方向の歩道と連結されるように設置すれば、道路を横切ろうとする歩行者は半（１／２）高架道路５０や半（１／２）地下Ｕターン車道６０で直進やＵターンする車に差し支えなくいつもノンストップで横断歩行ができるように設置する。
本発明は二分法の半（１／２）構造物の工法を採択して、各車路の車線は高さを互いに異なるように差別化することによって各構造物の大きさも半分（１／２）で減小することができ、各方向の車線は互いに異なる高さを有しているので、他の車線に差し支えなくいつもノンストップで直進、左折、Ｕターン及び横断歩行をすることができるように構成をすることによって、基本交差点または４方向（東、西、南、北）の右折、Ｕターン路及び横断歩道などの交通問題を完全に解決することができる。
既存交差点の交通システムにおいて、西方向から南方向に進行しようとする場合、既存交差点の第１、第２車線で右折信号によって道路を横切って目的地である南方向に進行できるようになっている。
しかし、本発明の半（１／２）立体交差点を利用したノンストップ交通システム及びこれを適用した交通方法を利用して半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｗから半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｓまで走行する場合、半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｗで直進走行をして半（１／２）立体交差点１００の第１、第２車線に設置された半（１／２）地下車道２０で直進走行をして、前方の半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅの第３、第４車線に設置された半（１／２）地下Ｕターン車道６０に進入してＵターン地点でＵターンをして来るときの反対方向に直進走行をし、半（１／２）立体交差点１００の第３、第４車線に設置された半（１／２）地下車道２０に進入して左折をして半（１／２）立体交差点１００の第３、第４車線に設置された半（１／２）地下Ｕターン車道３０で直進走行をすれば停止することなく目的地の半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｓに到着する。
本発明の半（１／２）立体交差点を利用したノンストップ交通システム及びこれを適用した交通方法は、既存の交差点に設置した半（１／２）立体交差点１００では、右折機能を排除した代わりに右折機能は４方向（東、西、南、北）に設置された半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎの第３、第４車線に設置された半（１／２）地下Ｕターン車道６０でＵターンをして直進走行をし、前方の半（１／２）立体交差点１００の半（１／２）地下車道２０や半（１／２）地下Ｕターン車道３０で左折をして引き続き走行をすれば目的地に到逹することができるように構成されていて、既存の交差点で信号によって右折をして目的地に到逹する機能を本発明では信号がなくても同じな機能を代替することができることを特徴とする。
本発明の半（１／２）立体交差点１００と半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎは一つの構造物を上下に分けて、上部に対応する半分（１／２）は地上に露出し、下部に対応する半分（１／２）は地下に埋めるようにする二分法の半（１／２）構造物工法を採択することによって、既存の高架道路や地下車道の構造物の規模を半分に縮小することができて、道路の接近性が良好で、且つ経済性が優れて、場所に拘らず容易に設置することができ、各車線は高さが差別化されていて、他の車線に差し支えなく直進、右折、Ｕターン及び横断歩行等がいつもノンストップで進行できるように構成したことを特徴とする。
本発明の半（１／２）立体交差点を利用したノンストップ交通システム及びこれを適用した交通方法において、半（１／２）立体交差点１００及び半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎの各車線は高さを互いに異なるように構成することによって、他の方向の車線と差別化されて、それぞれ独自に一方向のみに進行することによって、各方向に走行する車は他の車線に差し支えなくいつもノンストップで直進、左折、Ｕターン及び横断歩行ができて交通の流れが円滑になる。
しかし、既存の交差点または４方向の右折、Ｕターン路及び横断歩道で既存交通信号体制で天災地変や人によって交通信号が故障される場合、全ての車が待機するか、右折する車と直進走行する車が混雑して、交通混雑、交通停滞及び交通事故を誘発している。
本発明の半（１／２）立体交差点１００または半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎなどは、信号がなくて走行中において方向転換のための信号待機時間が必要でないので待機時間に発生する燃料の浪費を防ぐ、交通流れを阻害しないので、省エネルギー化を図り、原油輸入の減少及び二酸化炭素の発生も減少して、局地的には大気汚染も減少して、環境にも優しく、交通問題も完璧に解決することができる。
本発明の半（１／２）立体交差点を利用したノンストップ交通システム及びこれを適用した交通方法を利用する場合、道路の中央線に近い第１、第２車線は長距離直進走行のみのための車線として利用し、第３、第４車線は方向転換のための車線に区別されて、車線別の機能が決められていて、運転手は前以って自分が行こうとする方向を予測するので素人や初めて行く道でも運転手は余裕及び自信があるので、運行時間を短縮し、交通運用体制に対する諸事項を事前に熟知することができて交通事故を未然に予防することができる。
本発明の半（１／２）立体交差点を利用したノンストップ交通システム及びこれを適用した交通方法を利用すれば散在されている既存の交差点または左折、Ｕターン路及び横断歩道などで各方向に進行する車線の高さを互いに異なるように差別化して個別的に走行ができるように分類をすることによって、交通事故を未然に予防することで交通事故率や交通死傷者を顕著に減少することができて、人的や財産上の損失も減らすことができる。
交通運用体制を適用することによって、便利で且つ效率的で、予算の浪費も防ぐことができ、安定的な交通体制を取り揃えるので先進的な交通文化を定着することができる。
本発明の好ましい実施形態による半（１／２）立体交差点を利用したノンストップ交通システムの概略的な全体平面図である。 本発明の好ましい実施形態による半（１／２）立体交差点を利用したノンストップ交通システムの概略的な全体平面図である。 半（１／２）立体交差点１００の平面図である。 半（１／２）立体交差点１００の側面図である。 （１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅの平面図である。 （１／２）地下Ｕターン車路２００Ｗの平面図である。 （１／２）地下Ｕターン車路２００Ｓの平面図である。 （１／２）地下Ｕターン車路２００Ｎの平面図である。 （１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎの側面図である。
以下、添付した図面を参照で本発明の好ましい実施形態による半（１／２）立体交差点を利用したノンストップ交通システム及びこれを適用した交通方法について詳細に説明する。
図１、図２に示すように、本実施形態による半（１／２）立体交差点を利用したノンストップ交通システムは既存の交差点で二つの方向が互いに直交する１つの半（１／２）立体交差点１００と交差点を中心に４方向（東、西、南、北）に設置される半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎらを互いに連携するループ式交通システムで構成することができる特徴を有する。
図３に拡大して示すように、半（１／２）立体交差点１００は半（１／２）高架道路１０、半（１／２）地下車道２０、半（１／２）地下Ｕターン車道３０及び半（１／２）地上横断歩道橋４０などで構成されており、各構造物の車線及び横断歩道ではいつもノンストップで直進、左折、Ｕターン及び横断歩行ができる特徴を有する。
半（１／２）立体交差点１００は一方向の直進車路には半（１／２）高架道路１０が設置され、前記半（１／２）高架道路１０と直交する他の一方向の直進車路には半（１／２）地下車道２０を設置する。
前記半（１／２）高架道路１０を中心に左右側に並んで第３、第４車線の半（１／２）地下でＵターンできる下向勾配の半（１／２）地下Ｕターン車道３０を設置する。
半（１／２）地上横断歩道橋４０は半（１／２）高架道路１０と半（１／２）地下車道２０が直交する地点で半（１／２）高架道路１０の高さ（半（１／２）地下車道２０の地下底から半（１／２）高架道路１０の高さまでの距離９．００Ｍ）の半分（半（１／２）地下車道２０の底から４．５０Ｍの高さ）に対応する地点と半（１／２）地下車道２０の中央分離帯の上端部分（半（１／２）地下車道２０の底から４．５０Ｍの高さ）と地表面が水平で互いに会う地点に設置する。
前記地点と水平する４方向の歩道と水平で連結すると、Ｈ字（平面図）及びＴ字（側面図）状の半（１／２）地上横断歩道橋４０を設置することによって、横断歩行者は他の車線に差し支えなく４方向をいつもノンストップで横断歩行ができて既存横断歩道の交通問題を解決することができる特徴を有する。
半（１／２）立体交差点１００で一方向の直進車路である半（１／２）高架道路１０の第１、第２車線の高さは、一般高架道路の高さの半分（１／２）になるように設置される。
前記半（１／２）立体交差点１００で、半（１／２）高架道路１０と直交した半（１／２）地下車道２０や半（１／２）高架道路１０と並んでいる半（１／２）地下Ｕターン車道３０の車線の深さは一般の地下車道の深さの半分（１／２）になるように設置する。
本発明は道路の中央分離帯を基準に両方にそれぞれ４つ以上の車線を設けた時、效率的で且つ経済性のよい半（１／２）立体交差点１００を利用したノンストップ交通システムを設置する価値がある。
本発明の道路において中央分離帯から近い順に第１車線、第２車線、第３車線、第４車線とすると、第１、第２車線は直進走行のみのための車線で、第３、第４車線は左折、Ｕターン、自転車専用及び暫く停車ができる車線として使われる。
本発明の半（１／２）立体交差点１００では、車線を横切って左側で回転することができる左折機能は基本的に排除し、右折機能を大体することができる方法を例に挙げると、半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｎから半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｗまで進行をする場合、前記半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｎから直進走行をし、半（１／２）立体交差点１００の第１、第２車線に設置された半（１／２）高架道路１０を利用して直進走行をし、前方に位置した半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｎの第３、第４車線に設置された半（１／２）地下Ｕターン車道６０に進入して、Ｕターン地点でＵターンをして直進をし、半（１／２）立体交差点１００の第３、第４車線に設置された半（１／２）地下Ｕターン車道３０で左折をして半（１／２）立体交差点１００の第３、第４車線に設置された半（１／２）地下車道２０で直進をすれば半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｗに到着する。
また、半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｎから直進走行をし、（１／２）立体交差点１００の第３、第４車線に設置された半（１／２）地下Ｕターン車道３０に進入して左折して直進走行をし、前方に位置した半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅの第３、第４車線に設置された半（１／２）地下Ｕターン車道６０に進入してＵターン地点でＵターンをして走行して、半（１／２）立体交差点１００の第１、第２車線に設置された半（１／２）地下車道２０で直進走行をすれば半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｗに到着する。
このような結果は、半（１／２）立体交差点１００の半（１／２）高架道路１０で右折をして半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｗに到着したのと同じ機能をすることができるという特徴を有する。
残り３方向の半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｎから半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎまで進行しようとする場合は、前記半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｓから半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｗまで進行する過程と同じである。
図４に示すように、本実施形態による側面図は、図３の半（１／２）立体交差点１００から半（１／２）高架道路１０、半（１／２）地下車道２０、半（１／２）地下Ｕターン車道３０及び半（１／２）地上横断歩道橋４０で構成された構造物を側面に切開した側面図を示したものである。
図５〜図８に拡大して示すように、４つの半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎは、半（１／２）高架道路５０、半（１／２）地下Ｕターン車道６０及び半（１／２）地下横断歩道７０で構成されており、各構造物の車線及び横断歩道ではいつもノンストップで直進、Ｕターン及び横断歩行ができる特徴を有する。
半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎは、一方向の直進車路には直進のために半（１／２）高架道路５０が設置され、前記半（１／２）高架道路５０と直交する他の一方向には半（１／２）地下横断歩道７０を設置する。
前記半（１／２）高架道路５０を中心に左右側に並んで第３、第４車線の半（１／２）地下でＵターンできる半（１／２）地下Ｕターン車道６０を設置すれば半（１／２）立体交差点１００で右折ができなかった車は半（１／２）地下Ｕターン車道６０でＵターンをして走行することによって半（１／２）立体交差点１００で右折をしたのと同じ機能ができる。
半（１／２）地下横断歩道７０はＩ字状で、半（１／２）高架道路５０と直交し、両方向の歩道と連結すれば、直進やＵターンする車に差し支えなくいつもノンストップで横断歩行ができるように半（１／２）地下に設置される。
図９に示すように、本実施形態による側面図は、図５、図６、図７、図８に示した半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎの半（１／２）高架道路５０、半（１／２）地下Ｕターン車道６０及び半（１／２）地下横断歩道７０で構成された構造物を側面に切開した側面図を示したものである。
以上、上述したように、本発明の半（１／２）立体交差点を利用したノンストップ交通システム及びこれを適用した交通方法について詳細に説明する。
（実施形態）
半（１／２）立体交差点１００と半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎを互いに連携するループ式交通システムは、各方向の車線は高さを互いに異なるように構成することによって、他の方向の車線と差別化されて、それぞれ独自的に一方向に走行する車は、他の車線に差し支えなくいつもノンストップで直進、右折、Ｕターン及び横断歩行等は全ての方向で同一に行われるので、重複された説明を避けるために一車路で行われる例のみを挙げて説明する。
（１）半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｗから半（１／２）地下Ｕターン車路 ２００Ｅまで走行しようとする場合、前記半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｗで直進走行をして半（１／２）立体交差点１００の第１、第２車線に設置された半（１／２）地下車道２０で直進走行し続けると、前方の半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅに到着する。
（２）半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｗから半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｓまで走行をしようとする場合、前記半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｗで直進走行をして半（１／２）立体交差点１００の第３、第４車線に設置された半（１／２）地下車道２０に進入して左折をし、半（１／２）立体交差点１００の第３、第４車線に設置された半（１／２）地下Ｕターン車道３０で直進走行をすれば半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｎに到着する。
（３）半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｗから半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｎまで走行をしようとする場合、前記半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｗで直進走行をして半（１／２）立体交差点１００の第１、第２車線に設置された半（１／２）地下車道２０を利用して直進走行をして、前方に位置した半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅの第３、第４車線に設置された半（１／２）地下Ｕターン車道６０に進入してＵターン地点でＵターンをして来る時の反対方向に走行をし、半（１／２）立体交差点１００の第３、第４車線に設置された半（１／２）地下車道２０で左折をして半（１／２）立体交差点１００の第３、第４車線に設置された半（１／２）地下Ｕターン車道３０で直進走行をすれば行こうとする半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｓに到着する。
（４）半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｗから反対車線である半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｗに行こうとする場合、前記半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｗで直進走行をして半（１／２）立体交差点１００の第１、第２車線に設置された半（１／２）地下車道２０を利用して直進走行をして、前方に位置した半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅの第３、第４車線に設置された半（１／２）地下Ｕターン車道６０に進入してＵターン地点でＵターンをして来る時の反対方向に走行をし、半（１／２）立体交差点１００の第１、第２車線に設置された半（１／２）地下車道２０で直進走行し続けると行こうとする反対車線である半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｗに到着する。
半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２９０Ｓ、２００Ｎでそれぞれ異なる４方向の半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎ、２００Ｅの交通流れは、前述したように、半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｗから半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎに進行する方法と同じく、各方向の全ての車路で共通に適用されることができる半（１／２）立体交差点を利用したノンストップ交通システム及びこれを適用した交通方法を特徴とする。
本発明において、道路を横切ろうとする歩行者は半（１／２）立体交差点１００のＨ字状の半（１／２）地上横断歩道橋４０または半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００ＮのＩ字状の半（１／２）地下横断歩道７０を通ると、他の車線の交通流れに邪魔しないでいつもノンストップで横断歩行ができる。
以上、好ましい実施形態に基づいて本発明の半（１／２）立体交差点１００を利用したノンストップ交通システム及びこれを適用した交通方法について説明したが、本発明の思想を逸脱しない範囲内で多様な変更、修正または変形が可能であることは当業者にとって明確である。
（産業上の利用可能性）
本発明の半（１／２）立体交差点１００を利用したノンストップ交通システム及びこれを適用した交通方法を利用する場合、半（１／２）立体交差点１００や半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎは、一つの構造物を上下に分けて上部に対応する半分（１／２）は地上に露出して、下部に対応する半分（１／２）は地下に埋められるようにする二分法の半（１／２）構造物を採択することによって、各車線の高さを互いに異なるように差別化することができるので、一方向への直進、右折、Ｕターン及び横断歩行等は他の車線に差し支えなくいつもノンストップで直進、左折、Ｕターン及び横断歩行ができるので交通問題を完全に解決することができる。
二分法の半（１／２）構造物は各構造物の高さや深さを半分（１／２）に減少することができるので、各構造物の大きさも半分（１／２）に減少することができて、場所に拘らずどこでも構造物を容易に設置し、效率的で、周り環境との調和も良好で、経済性も優れて既存の交通システムを代替することができる唯一の方案である。
本発明は半（１／２）立体交差点１００と半（１／２）地下Ｕターン車路２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎを互いに連携するループ式に構成されていて、道路が狭く、人口が多くて且つ複雑な地域に容易に設置し、道路の構造システムが一貫性があって既存の交差点や左折、右折、Ｕターン路及び横断歩道で発生する慢性的な交通停滞や交通事故を未然に予防することができ、走行時間を短縮することができるので、省エネルギー化を図るとともに、大気汚染も低減することができて、交通議定書で採択された二酸化炭素の排出量を減少させるのに貢献することと期待される。
１０：半（１／２）高架道路
２０：半（１／２）地下車道
３０：半（１／２）地下Ｕターン車道
４０：半（１／２）地上横断歩道橋
５０：半（１／２）高架道路
６０：半（１／２）地下Ｕターン車道
７０：半（１／２）地下横断歩道
１００：半（１／２）立体交差点
２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎ：半（１／２）地下Ｕターン車路

Claims (9)

  1. 既存の交差点には半（１／２）立体交差点（１００）を、既存４方向の左折、Ｕターン路及び横断歩道には半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎ）を互いに連携してループ式に設置すると、既存の交差点または４方向の左折、Ｕターン路及び横断歩道などに二分法の半（１／２）構造物を設置することによって、信号なしに車や歩行者がいつもノンストップで直進、右折、Ｕターン及び横断歩行ができるようにすることによって既存の交差点や４方向に設置されている左折、Ｕターン路及び横断歩道などの交通問題を完全に解決することができることを特徴とする半（１／２）立体交差点を利用したノンストップ交通システム。
  2. 前記半（１／２）立体交差点（１００）は、既存の交差点で直進、左折、右折、Ｕターン及び横断歩行等を円滑にするために、二分法の半（１／２）構造物である半（１／２）高架道路（１０）、半（１／２）地下車道（２０）、半（１／２）地下Ｕターン車道（３０）及び半（１／２）地上横断歩道橋（４０）などを立体に設置すると、各構造物の車線は高さを互いに異なるように構成をすることによって、他の方向の車線と差別化されて独自に一方向のみに進行することによって、各方向に走行する車及び歩行者は他の車線に差し支えなくいつもノンストップで直進、右折、Ｕターン及び横断歩行ができて既存交差点の交通問題を完全に解決することができることを特徴とする請求項１に記載の半（１／２）立体交差点を利用したノンストップ交通システム。
  3. 前記半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎ）は、既存４方向（東、西、南、北）の左折、Ｕターン路及び横断歩道で直進、Ｕターン及び横断歩行を円滑にするために、二分法の半（１／２）構造物である半（１／２）高架道路（５０）、半（１／２）地下Ｕターン車道（６０）及び半（１／２）地下横断歩道（７０）などを立体に設置すると各構造物の車線は高さを互いに異なるように構成することによって他の方向の車線と差別化されて独自に一方向のみに進行することによって、各方向に走行する車及び横断歩行者は他の車線に差し支えなくいつもノンストップで直進、Ｕターン及び横断歩行ができて、既存４方向（東、西、南、北）の左折、Ｕターン路及び横断歩道の交通問題を完全に解決することができることを特徴とする請求項１に記載の半（１／２）立体交差点を利用したノンストップ交通システム。
  4. 前記半（１／２）立体交差点（１００）の半（１／２）地上横断歩道橋（４０）は、半（１／２）高架道路（１０）と半（１／２）地下車道（２０）が直交する地点で半（１／２）高架道路（１０）高さ（半（１／２）地下車道（２０）の地下底から半（１／２）高架道路（１０）の高さまでの距離９．００Ｍ）の半分（半（１／２）地下車道（２０）の地下底から４．５０Ｍの高さ）に対応する地点と半（１／２）地下車道（２０）の中央分離帯の上端部分（半（１／２）地下車道の底から４．５０Ｍの高さ）は一致し、この地点と地表面が水平上で会う地点に設置し、前記地点と４方向（東、西、南、北）の歩道と水平に連結すると、Ｈ字（平面図）及びＴ字（側面図）状の半（１／２）地上横断歩道橋（４０）を設置することによって、歩行者は他の車線に差し支えなく４方向（東、西、南、北）をいつもノンストップで横断歩行ができて既存横断歩道の交通問題を完全に解決することができることを特徴とする請求項２に記載の半（１／２）立体交差点を利用したノンストップ交通システム。
  5. 前記半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎ）の半（１／２）地下横断歩道（７０）は半（１／２）高架道路（５０）の下の半（１／２）地下（地下１．５０Ｍ）で半（１／２）高架道路（５０）と直交し、両方向の歩道を互いに連結するとＩ（平面図）字状の半（１／２）地下横断歩道（７０）を設置することによって歩行者は他の車線に差し支えなく両方向をいつもノンストップで横断歩行ができて既存横断歩道の交通問題を完全に解決することができることを特徴とする請求項３に記載の半（１／２）立体交差点を利用したノンストップ交通システム。
  6. 前記半（１／２）立体交差点（１００）の半（１／２）高架道路（１０）及び半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎ）の半（１／２）高架道路（５０）構造物は、一つの構造物を上下に分けて上部に対応する半分（１／２）は地上に露出して、下部に対応する半分（１／２）は地下に埋めるおく二分法の構造物方式を採択することによって、各方向の車線は高さを互いに異なるように構成することによって他の方向の車線と差別化されて、それぞれ独自に一方向のみに進行することによって、各方向に走行する車は他の車線に差し支えなくいつもノンストップで直進走行ができて、既存の交差点、左折及びＵターン路の交通問題を完全に解決することができることを特徴とする請求項２及び３に記載の半（１／２）立体交差点を利用したノンストップ交通システム。
  7. 前記半（１／２）立体交差点（１００）の半（１／２）地下車道（２０）、半（１／２）地下Ｕターン車道（３０）及び半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎ）の半（１／２）地下Ｕターン車道（６０）構造物は、一つの構造物を上下に分けて、上部に対応する半分（１／２）は地上に露出し、下部に対応する半分（１／２）は地下に埋めておく二分法の半（１／２）構造物方式を採択して、各方向における車線は高さを互いに異なるように構成することによって、他の方向の車線と差別化されて、それぞれ独自に一方向のみに進行することによって、各方向に走行する車は他の車線に差し支えなくいつもノンストップで直進、右折及びＵターンができて既存の交差点や４方向に設置されている左折、Ｕターン及び横断歩道の交通問題を完全に解決することができることを特徴とする請求項２及び３に記載の半（１／２）立体交差点を利用したノンストップ交通システム。
  8. 半（１／２）立体交差点と、半（１／２）立体交差点（１００）を中心に４方向に設置された半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎ）を互いに連携したループ式ノンストップ交通システムで構成されており、その中、一方向に設置されている半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｅ）で他の方向に設置されている半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎ）をノンストップで走行することができ、前記半（１／２）立体交差点を利用したノンストップ交通システムを説明すると、
    １）半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｅ）から半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｗ）までノンストップで走行したい場合、前記半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｅ）から直進走行をして、半（１／２）立体交差点（１００）の第１、第２車線に設置された半（１／２）地下車道（２０）でずっと直進走行をすれば半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｗ）に到着することができ；
    ２）半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｅ）から反対車線である半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｅ）までノンストップで走行したい場合、半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｅ）から直進走行して、半（１／２）立体交差点（１００）の第１、第２車線に設置された半（１／２）地下車道（２０）でずっと直進走行をして、前方に位置された半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｗ）の第３、第４車線に設置された半（１／２）地下Ｕターン車道（６０）に進入して、Ｕターン地点でＵターンをして直進走行をし、半（１／２）立体交差点（１００）の第１、第２車線に設置された半（１／２）地下車道（２０）に沿ってずっと走行をすれば出発した反対車線である半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｅ）に到着することができ；
    ３）半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｅ）から半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｓ）までノンストップで走行したい場合、半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｅ）から直進走行をして、半（１／２）立体交差点（１００）の第１、第２車線に設置された半（１／２）地下車道（２０）でずっと直進走行をして、前方に設置した半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｗ）の第３、第４車線に設置された半（１／２）地下Ｕターン車道（６０）に進入してＵターン地点でＵターンをして反対車線である第３、第４車線で直進走行をして半（１／２）立体交差点（１００）の第３、第４車線に設置された半（１／２）地下車道（２０）で右折をして、半（１／２）立体交差点（１００）の第３、第４車線に設置された半（１／２）地下Ｕターン車道（３０）でずっと直進走行をすれば半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｓ）に到着し、
    また、半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｅ）から直進走行をして、半（１／２）立体交差点（１００）の第３、第４車線に設置された半（１／２）地下車道（２０）で右折をして半（１／２）立体交差点（１００）の第３、第４車線に設置された半（１／２）地下Ｕターン車道（３０）で走行をし、前方の半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｎ）の第３、第４車線に設置された半（１／２）地下Ｕターン車道（６０）に進入してＵターン地点でＵターンをして半（１／２）立体交差点（１００）第１、第２車線に設置された半（１／２）高架道路（１０）でずっと走行すれば半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｓ）に到逹し、
    このような方法は半（１／２）立体交差点（１００）で左折して半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｎ）で進行したのと同じ機能をすることができ；
    ４）半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｅ）から半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｎ）までノンストップで走行したい場合、前記半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｅ）から直進走行をして半（１／２）立体交差点（１００）の第３、第４車線に設置された半（１／２）地下車道（２０）に進入して右折をし、半（１／２）立体交差点（１００）の第３、第４車線に設置された半（１／２）地下Ｕターン車道（３０）でずっと直進走行をすれば半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｎ）に到着することができることを特徴とする半（１／２）立体交差点を利用したノンストップ交通システム。
  9. 前述した半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｅ）から半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎ）まで進行する場合と同じく、残り３方向の半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎ）から半（１／２）地下Ｕターン車路（２００Ｅ、２００Ｗ、２００Ｓ、２００Ｎ）まで走行する場合、前記と同じ方法で直進、右折及びＵターンなどが行われ、各方向の車線は他の車線に差し支えなくいつもノンストップで直進、右折及びＵターンなどができて、行こうとする目的地を左折をしないで、Ｕターンや右折だけで目的地に到逹することができるので、既存４方向（東、西、南、北）の左折やＵターン路での交通問題を完全に解決することができることを特徴とする請求項８に記載の半（１／２）立体交差点を利用したノンストップ交通システム。
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