CN103981781A - 一种三隧两湾桥梁 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种三隧两湾桥梁，包括呈弧拱状且带有双向车道的混凝土桥梁本体(1)，混凝土桥梁本体(1)的下侧设有间隙布置的两个隧道支承墩(2)，两个隧道支承墩(2)之间依次设有相互连通的第一掉头湾道(3)、人行湾道(4)和第二掉头湾道(5)共三个隧道,第一掉头湾道(3)、第二掉头湾道(5)分别与混凝土桥梁本体(1)的双向车道连通。本发明具有能够极大地节省了交叉路口的等待时间、人行过马路也非常方便、应用范围广泛的优点。

Description

一种三隧两湾桥梁

技术领域

本发明涉及交通设施，具体涉及一种三隧两湾桥梁。

背景技术

随便问一位城市人，干道为啥堵车了？他会回答：“车多了！”这回答正确，但不满分。仔细分析，究竟一条道路上的车辆有多少才算“车多了”？据现有的道路设计和调查资料显示，一般每一条行车道每小时2000辆左右，接近这数字就算“车多了”，达到这数字就饱和了，这就是道路的“交通流量”，而且跟车速关系不大。因为：交通流量(每车道)＝车速÷车头距离(平均值，下同)。比如，车速是20km/h,车头距离是10m,则交通流量是2000辆/时；车速是40km/h,车头距离是20m,则交通流量是2000辆/时；车速是60km/h,车头距离是30m,则交通流量是2000辆/时。即使在高速公路，车速是120km/h,车头距离就要60m,则交通流量也是2000辆/时，因为车速高了，出于安全需要，车距必须拉大；而反过来，当车距大时，车速自然可以加快。所以，在城市的道路上，追求的不应是车速，而是让路上的车辆不要停顿，只要车辆在道路上不停歇等待，即使车速慢些，其交通流量也达到较大的数值，可缓解现时拥堵状况，而如果达到饱和数值，则要另辟新路。

城市的干道是跟许多支道相连，并形成交叉路口，支道的车辆进出干道；干道的车辆也进出支道；而且支道的一些车辆还要横穿干道；还有需要的行人横过干道。这样，为使车辆在交叉路口有秩序通过，就设置了指挥交通的信号灯，(简称红绿灯)使来到交叉口的车辆互让通过，避免意外碰撞。分析一下交叉口车辆通行情况可知。干道车辆直行(或左转)要停让：1，对侧干道车辆左转。2，右侧支道车辆直行及左转。3，左侧支道车辆直行及左转。支道车辆直行(或左转)要停让：1，对面支道车辆左转。2，干道右边车辆直行及左转。3，干道左边车辆直行及左转。从上分析可易见，车辆通过交叉路口，等待的时间往往是通行时间的3倍(有些地方使用电脑，根据路况智能控制，等待、通过比例会少些)。这就造成道路的通行效率低(即使红绿灯的时间比是2：1通行效率也不到40％)再加上车辆来到交叉口之前，要减速、刹停，等待绿灯亮起步加速通过，总的平均延误时间超过75-90秒。是通行时间3倍以上。这就造成2个非常严重的问题：一是道路的交通流量减少，造成车辆拥堵。二是由于通行时间短，一些车辆为赶通过，加大油门冲上去，易造成交通事故。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种能够极大地节省了交叉路口的等待时间、人行过马路也非常方便、应用范围广泛的三隧两湾桥梁。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种三隧两湾桥梁，包括呈弧拱状且带有双向车道的混凝土桥梁本体，所述混凝土桥梁本体的下侧设有间隙布置的两个隧道支承墩，所述两个隧道支承墩之间依次设有相互连通的第一掉头湾道、人行湾道和第二掉头湾道共三个隧道，所述第一掉头湾道、第二掉头湾道分别与混凝土桥梁本体的双向车道连通。

优选地，所述第一掉头湾道、人行湾道之间设有围挡，所述人行湾道、第二掉头湾道之间设有围挡，所述围挡中设有隧道顶梁，所述隧道顶梁支承于底面且顶部支承于混凝土桥梁本体的下侧。

本发明的三隧两湾桥梁具有下述优点：

1、本发明的三隧两湾桥梁能够极大地节省了交叉路口的等待时间，以应用于城市主干道为例，其从理论上推算道路的交通量可提高一倍，如果实际车流量未达到计算流量，那么平均车距就自动拉开，车速也自然提高，拥堵现象就会改善；

2、本发明的三隧两湾桥梁可应用于较多交叉路口的城市主干道(如相距300-500米又有一交叉路口)；可应用于国道跨线桥相交的城市干道，如顺德的桂洲大道与G105国道交叉路口；南国路与G105国道交叉路口，采用本方案，可使国道上需左转车辆不用等待；干道(桂洲大道或南国路)上直行或左转车辆无需等待绿灯通行)；可应用于交叉路口附近要横过干道的行人可在两湾道之间的专用人行道随时潇洒通过，无需等待短暂的绿灯通行。如桂洲大道的文塔、天佑城交叉路口等，具有应用范围广的优点，具有能够极大地节省了交叉路口的等待时间、人行过马路也非常方便、应用范围广泛的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例的立体结构示意图。

图例说明：1、混凝土桥梁本体；2、隧道支承墩；3、第一掉头湾道；4、人行湾道；41、围挡；42、隧道顶梁；5、第二掉头湾道。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的优选实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。

如图1所示，本实施例的三隧两湾桥梁包括呈弧拱状且带有双向车道(本实施例具体为双向四车道，此外也可以根据需要布置更多的车道)的混凝土桥梁本体1，混凝土桥梁本体1的下侧设有间隙布置的两个隧道支承墩2，两个隧道支承墩2之间依次设有相互连通的第一掉头湾道3、人行湾道4和第二掉头湾道5共三个隧道，第一掉头湾道3、第二掉头湾道5分别与混凝土桥梁本体1的双向车道连通。本实施例应用时，以安装在在交叉路口的前面(或后面)100米左右位置最佳，能够把干道的交叉路口段中间隔离开来。支道车辆不可以在交叉路口直行横穿干道或左转，干道车辆不能在交叉路口左转弯。在交叉路口，车辆的行驶方式如下：对于干道上的车辆：右转车辆直接驶入支道，不用停待；直行车辆按指示在直行线路行驶，不用停待；左转车辆按指示进入右侧车道→调头→对侧右车道→右转弯进入支道，不用停待；对于支道上的车辆，右转车辆直接驶入干道，不用停待；左转车辆按指示进入干道右侧车道→调头→干道对侧右车道→干道直行车道，不用停待；直行车辆按指示进入右侧车道→调头→对侧右车道→右转弯进入支道，不用停待。行人横过干道按指示在两湾之间的人行道随时通过，不用等待，因此本实施例的三隧两湾桥梁能够极大地节省了交叉路口的等待时间，以应用于城市主干道为例，其从理论上推算道路的交通量可提高一倍，如果实际车流量未达到计算流量，那么平均车距就自动拉开，车速也自然提高，拥堵现象就会改善；此外，本实施例可应用于较多交叉路口的城市主干道(如相距300-500米又有一交叉路口)；可应用于国道跨线桥相交的城市干道，如顺德的桂洲大道与G105国道交叉路口；南国路与G105国道交叉路口，采用本方案，可使国道上需左转车辆不用等待；干道(桂洲大道或南国路)上直行或左转车辆无需等待绿灯通行)；可应用于交叉路口附近要横过干道的行人可在两湾道之间的专用人行道随时潇洒通过，无需等待短暂的绿灯通行。如桂洲大道的文塔、天佑城交叉路口等，具有应用范围广的优点，具有能够极大地节省了交叉路口的等待时间、人行过马路也非常方便、应用范围广泛的优点。

本实施例中，第一掉头湾道3、人行湾道4之间设有围挡41，人行湾道4、第二掉头湾道5之间设有围挡41，围挡41中设有隧道顶梁42，隧道顶梁42支承于底面且顶部支承于混凝土桥梁本体1的下侧。围挡41能够对人行湾道4起到隔离的作用，围挡41中设有隧道顶梁42能够对混凝土桥梁本体1起到结构加强的作用，使得混凝土桥梁本体1更加牢固可靠。

以上所述仅为本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅限于上述实施方式，凡是属于本发明原理的技术方案均属于本发明的保护范围。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本发明的原理的前提下进行的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (2)

1.一种三隧两湾桥梁，其特征在于：包括呈弧拱状且带有双向车道的混凝土桥梁本体(1)，所述混凝土桥梁本体(1)的下侧设有间隙布置的两个隧道支承墩(2)，所述两个隧道支承墩(2)之间依次设有相互连通的第一掉头湾道(3)、人行湾道(4)和第二掉头湾道(5)共三个隧道,所述第一掉头湾道(3)、第二掉头湾道(5)分别与混凝土桥梁本体(1)的双向车道连通。

2.根据权利要求1所述的三隧两湾桥梁，其特征在于：所述第一掉头湾道(3)、人行湾道(4)之间设有围挡(41)，所述人行湾道(4)、第二掉头湾道(5)之间设有围挡(41)，所述围挡(41)中设有隧道顶梁(42)，所述隧道顶梁(42)支承于底面且顶部支承于混凝土桥梁本体(1)的下侧。