KR20070109822A - 교차로 내의 교통시스템에 관한 사면(4방향) 반 입체교차로. - Google Patents

Abstract

본 발명은 교차로내의 교통씨스템에 관한 것으로써 상세하게 설명을 하며는 교차로에서 4방향중 차량이 많은 노선을 선택하여 양방향 중앙 1,2차선에 반 고가도로(1)를 반 고가도로(1)에 직교한 1,2차선에 반 지하차도(2)를, 반지하차도(2)와 평행하게 좌,우측에 반 지하U턴차도(3)를 설치하고 반 지하차도(2)의 중앙분리대 기둥 상단부분에 T자형으로 반 지하차도(3)에 평행하게 반 지상횡단육교(4)를 입체적으로 설치하면 교통신호없이 교차로의 차량 및 보행자들이 항시 논스톱으로 주행 또는 보행을 할수있는 사면(4방향) 반 입체교차로에 관한 것이다.

이를 위하여 본 발명은 교차로를 통과는 각 방향의 차선을 선별하여 이분(二分)구조물인 반 고가도로(1) 과 반 지하차도(2)를 축조하고 그곳에 반 지하U턴차도(3) 와 반 지상횡단육교(4)들의 구조물들을 입체적으로 축조함으로써 각 방향의 차선이나 횡단육교는 신호체제 시스템이 필요없으므로 자연법칙에 의하여 항시 논스톱으로 진행을 함으로 교통문제를 100％해결할수있다.

반 고가도로 (1) , 반 지하차도 (2) , 반 지하U턴차도 (3) , 반 지상횡단육교 (4)

Description

교차로내의 교통씨스템에 대한 사면(4방향) 반 입체교차로.{Four sides half freeway for traffic system in the crossroad}

도1은 사면(4방향) 반 입체 교차로의 평면도

도2은 사면(4방향) 반 입체 교차로의 측면도

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 셜명 〉

(1) : 반(1/2) 고가도로.

(2) : 반(1/2) 지하차도.

(3) : 반(1/2) 지하U덴 차도.

(4) : 반(1/2) 지상횡단 육교.

본 발명은 교차로내의 반 고가도로(1), 반 지하차도(2), 반 지하U턴차도(3), 및 반 지상횡단육교(4), 등이 입체적으로 구성된 사면(4방향) 반 입체교차로에 관한 것으로써 교차로의 사면(4방항)에서 진입하는 차량 및 보행자들은 사면(4방향) 반 입체교차로를 이용하면 항시 논스톱으로 주행 및 보행을 할 수 있으므로 교차로에서 교통정체, 및 교통사고를 예방하기 위한 방법에 관한 것이다.

일반적으로 기존 협소한 교차로에 축조가 적절하고 기존교차로에서 고가도로는 반 고가도로(1)로, 평면교차로는 반 지하차도(2), 반 지하U턴차도(3), 및 반 지상횡단육교(4) 등의 각각 구조물을 입체적으로 축조시키면 각 구조물들은 독립적인 기능을 수행함으로써 사면(4방향)에서 진입하는 차량이나 보행자들은 교통신호없이 어느 방향이든지 항시 논스톱으로 직진주행, 우회전, U턴,보행등을 할수있지만 다만 좌회전은 전방에 설치된 양방향 반 지하U턴차도(동일 날짜 출원한 출원서 참조)에서 U턴을하면 상기 교차로(U턴하기전 사면(4방향) 반 입체 교차로)에서 좌회전을 한것과 같은 기능을 함으로써 자연스럽게 교차로의 혼잡을 해결할수 있다.

기존 교차로에서 고가도로 및 지하차도는 차량이 통과할수있는 최소높이, 또는 최소깊이는 지상이나 지하로부터 4.5M이상으로 축조되었으나 본 발명은 이분법(二分法)을 이용하여 반 고가도로(1), 반 지하차도(2,) 반 지하U턴차도(3), 및 반 지상횡단 육교(4)등은 기존구조물 높이 또는 깊이의 절반(1/2)인 2.5M -3.0M는 지상으로 노출. 2.5M - 3.0M는 지하에 묻이도록 고안된 구조물을 말한다

기존 교차로는 고가도로와 평면교차로 구성되어 있어서 고가도로는 항시 주행이 가능하나 평면교차로에서는 교통신호에 의하여 사면(4방향)교통이 순차적으로 진행하므로 교통흐름의효율이 25％ 밖에 해결이 되지 않았다.

기존 교차로의 교통시스템은 중앙 1,2 차선에 좌회전이나 U턴을 할수있는 차선으로 설정되어있으나 본 발명의 교통시스템에서는 중앙 1,2차선은 장거리 직진주행차선으로 가장자리 3,4차선은 버스전용차선. 우회전이나 U턴을 할수있는 차션으로 되어있다.

기존 교차로에서는 정지하였다 다시 출발할 때 가속으로 인하여 매연발생, 교통신호 고장시 교통혼잡 및 교통사고 발생우려, 횡단보행자 대기시간으로 불편, 고가도로 높이로 인한 주위건뮬 일조권 침해, 건뮬내부 노출로 생활권 침해로인한 민원이 발생하여 고가도로 건설에 문제가 발생하였다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 교차로의 반(1/2)은 지표면 위 (지상)로 노출, 반(1/2)은 지표면 아래(지하)에 묻이도록 된 이분(二分)구조물로 반 고가도로(1), 반 지하차도(2), 반 지하U턴차도(3)를 설치하고 반지상횡단육교(4)는 기존횡단육교 높이의 반(1/2)은 지표면 보다 2.0M 높게 설치하는 공법으로 (1) (2) (3) (4) 구조물들을 입체적으로 구성함으로써 각 차선은 교통신호없이 각각의 기능이 독립적으로 자연스럽게 이루워 짐으로써 차량 및 보행자들이 논스톱으로 주행 및 보행을 함으로 교차로에서 교통정체, 교통사고을 완전히해결할수 있는 특징이 있다.

이하 첨부된 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

기존교차로 및 신설교차로에서 차량이 많이 주행하는 차선의 양방향 1,2 차선에는 반 고가도로(1)를 설치하고, 반 고가도로(1)에 직교하는 차선에 반 지하차도(2)를 설치하고, 반 지상횡단육교(4)는 반 지하차도(2) 중앙분리대 기둥 상단부분에 T자형으로 반 지하차도(2)에 평행하게 설치하여 각 방향보도와 연결함으로써 각 방향의 보행자들은 각 방향으로 주헹하는 차량에 지장없이 항시 논스톱으로 보 행을 할수있고 반 지하U턴차도(3)은 반 지하차도(2)와 평행하게 좌,우측에 설치하면 각각의 구조물 (1) (2) (3) (4) 등은 각각 기능이 100％ 독립적으로 진행할수 있도록 입체적으로 구성되어 있다.

이상에서 상술한 바와같이 본 발명은 기존 교차로나 신설 교차로에 반 고가도로(1), 반 지하차도(2), 반 지하U턴차도(3) 및 반 지상횡단육교(4)등을 설치함으로써 교통신호없이 항시 논스톱으로 주행 및 보행 할수있는 방법이다. 그러므로 운행시간 단축, 자동차 연료절감, 대기오염 감소, 보행자 안전, 교통신호가 없으므로 교통정체 해소 및 교통사고 예방, 원유 수입감소로 국가산업발전은 물론 국민건강증진에 효과가 있다.

Claims (1)

1. 기존 교차로 및 신설 교차로에서 발생하는 교통혼잡, 교통사고등을 해결하기 위한 교통시스템에 관한 것으로 상기 교차로에 기존 고가도로 높이의 반(1/2)은 지표면 위(지상)로 노출되고, 반(1/2)은 지표면 아래(지하)에 묻이도록 된 구조물인 반 (1/2) 고가도로(1)를 설치하고 반 고가도로(1)에 직교한 차선에는 기존 지하차도 깊이의 반(1/2)은 지표면 위(지상)로 노출되고 , 반(1/2)은 지표면 아래(지하)에 묻이도록 된 구조물인 반 지하차도(2)를 설치하고, 3,4차선에는 교차로에서 우회전과 U턴을 할수있는 구조물로 반(1/2)은 지표면 위(지상)로 노출되고 반(1/2)은 지표면 아래(지하)에 묻이도록된 반 지하U턴차도(3)를 반 지하차도(2)의 좌, 우측에 설치하여 기존 평면교차로에서 우회전이나 U턴을 할수있는 것과 같이 반 지하U턴 차도(3)을 통하여 우회전이나 U턴을 할수 있도록 하였다.

   반 지상횡단육교(4)는 반 지하차도(2)의 중앙분리대 기둥 상단부분(지표면에서 지상으로부터 2.0M정도 높이)에 T자형으로 반 지하차도(2)에 평행하게 설치하여 각 방향 보도에 연결하면 주행하는 차량에 지장없이 각 방향은 항시 논스톱으로 보행할수 있다.

   상기와 같이 구조물 (1) (2) (3) (4)는 각각 자연법칙에 의하여 자연스럽게 개별적으로 진행을 하므로 주행하는 차량이나 보행자들은 각 방향에 지장없이 항시 논스톱으로 주행과 보행을 할수있도록 한 발명이다.

   상기 발명의 특징은 각 구조물의 반(1/2)은 지표면 위(지상)로 노출하고 반 (1/2)은 지표면 아래(지하)에 묻이도록하는 이분 (二分)구조물을 입체적으로 조합시킨 방법이다.

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