JP2012009387A

JP2012009387A - 充電用コネクタ

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Publication number: JP2012009387A
Application number: JP2010146479A
Authority: JP
Inventors: Toshifumi Ichio; 敏文一尾
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2010-06-28
Filing date: 2010-06-28
Publication date: 2012-01-12
Anticipated expiration: 2030-06-28
Also published as: CN102347560A; US8747143B2; US20110318950A1; EP2400601A1; US20140024243A1; JP5471890B2; US8573998B2; CN103414058A; CN102347560B; CN103414058B; EP2626955B1; EP2626955A1

Abstract

【課題】氷結によって解除操作に支障を来すことを回避する。
【解決手段】本発明は、車両におけるバッテリに充電する際に、そのバッテリに接続された車両側コネクタ５０と嵌合される充電用コネクタ１０であって、車両側コネクタ５０と嵌合可能なコネクタ嵌合部１３が設けられたコネクタ本体１１と、車両側コネクタ５０に設けられたロック突部５２と係止することにより、車両側コネクタ５０とコネクタ嵌合部１３を嵌合状態に保持するロック部２２と、ロック部２２とロック突部５２との係止状態を解除可能な解除操作部２３と、コネクタ本体１１における解除操作部２３と対応する位置に開設された解除孔１６とを備え、解除操作部２３は、解除孔１６からコネクタ本体１１の外部に突出する形態をなしており、解除操作部２３において解除孔１６の周縁と対向する位置には、凹部２７が設けられている構成としたところに特徴を有する。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両におけるバッテリに充電する際に、そのバッテリに接続された車両側コネクタと嵌合される充電用コネクタに関する。

この種の充電用コネクタとして、例えば下記特許文献１に記載のものが知られている。このものは、車両側コネクタと嵌合可能なコネクタ嵌合部を有し、このコネクタ嵌合部は、ケース体の前端開口部に設けられている。また、ケース体の内部には、前後方向に延びる形態をなすレバーが収容されており、レバー軸の前端側にロック部が設けられ、同後端側に解除操作部が設けられている。解除操作部は、ケース体に開設された解除孔からケース体の外部に突出する形態をなしている。

充電するに際しては、充電用コネクタを車両側コネクタに嵌合し、この車両側コネクタに設けられたロック受け部とロック部を係止させることにより、両コネクタが嵌合状態に保持され、充電が行われる。また、充電完了後は、解除操作部を押し込んで、ロック部とロック受け部の係止状態を解除することにより、充電用コネクタを車両側コネクタから離脱させることができる。

特開２０１０−１２３５２１号公報

しかしながら、充電用コネクタは屋外で使用されることを前提としているため、解除孔の周縁と解除操作部の側面部との間に形成されたわずかな隙間に水が浸入すると、表面張力が作用することで水が隙間に滞留してしまう。そして、隙間に水が入り込んだ状態で氷結すると、氷結した氷の上に水滴が付着してさらに氷結することになる。こうして氷結を繰り返すことによって氷が積み重なり、レバーとケース体が強固に凍り付いた状態となって、解除操作に支障を来すおそれがある。かといって、氷を除去するには氷を砕いたり溶かしたりする必要があるため、氷を除去することは容易ではない。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、氷結によって解除操作に支障を来すことを回避することを目的とする。

本発明は、車両におけるバッテリに充電する際に、そのバッテリに接続された車両側コネクタと嵌合される充電用コネクタであって、車両側コネクタと嵌合可能なコネクタ嵌合部が設けられたケース体と、車両側コネクタに設けられたロック受け部と係止することにより、車両側コネクタとコネクタ嵌合部を嵌合状態に保持するロック部と、ロック部とロック受け部との係止状態を解除可能な解除操作部と、ケース体における解除操作部と対応する位置に開設された解除孔とを備え、解除操作部は、解除孔からケース体の外部に突出する形態をなしており、解除操作部において解除孔の周縁と対向する位置には、凹部が設けられている構成としたところに特徴を有する。

このような構成によると、凹部から解除孔の周縁までの距離が、凹部を設けない場合よりも長くなるため、凹部に水が浸入しても表面張力が作用しにくく、水が凹部を通って下方に流れ落ちやすくなる。したがって、凹部に水が溜まることはなく、氷結によって解除操作に支障を来すことを回避できる。

本発明の実施の態様として、以下の構成が好ましい。
解除孔の周縁部には、解除操作部の側面部に対して傾斜面で連なる誘い込み部が設けられている構成としてもよい。
このような構成によると、水が解除操作部の側面部から傾斜面を通って誘い込み部に流れやすくなる。したがって、凹部が設けられていない部分においても、水が解除操作部の側面部と解除孔の周縁との間に浸入することを回避できる。

ケース体の内部に収容され、上面に解除操作部が突出して設けられたレバー軸を備え、レバー軸の上面における解除操作部の周囲に、下り勾配をなす排水部が設けられている構成としてもよい。
このような構成によると、水が凹部を通ってレバー軸の上面に落ちてきた場合でも、この水を排水部によってレバー軸の下方に排水することができる。

本発明によれば、氷結によって解除操作に支障を来すことを回避できる。

実施形態における充電用コネクタを斜め前方から見た斜視図車両側コネクタと嵌合した状態を示す充電用コネクタの側面図図２におけるＡ部を拡大して示した部分拡大図図２におけるケース体の内部構造を示した図解除操作部を押し込んだ状態を示す充電用コネクタの側面図図６におけるケース体の内部構造を示した図車両側コネクタと嵌合した状態を示す充電用コネクタの正面図車両側コネクタと嵌合した状態を示す充電用コネクタの背面図図２におけるＢ−Ｂ線断面図図２におけるＣ−Ｃ線断面図図２におけるＤ−Ｄ線断面図図２におけるＥ−Ｅ線断面図図５におけるＦ−Ｆ線断面図実施形態におけるレバーを斜め後方から見た斜視図レバーの平面図レバーの側面図レバーの底面図レバーの正面図図１７におけるＧ−Ｇ線断面図図１６におけるＨ−Ｈ線断面図図１６におけるＩ−Ｉ線断面図図１６におけるＪ−Ｊ線断面図図１６におけるＫ−Ｋ線断面図

＜実施形態＞
本発明の実施形態を図１ないし図２３の図面を参照しながら説明する。本実施形態における充電用コネクタ１０は全体としてピストル形状をなしており、図１に示すように、略前半部分を構成するコネクタ本体１１と、このコネクタ本体１１の後端部から斜め下方に延びるグリップ１２とを備えて構成されている。コネクタ本体１１とグリップ１２は、いずれも合成樹脂製とされており、一体に成形されている。コネクタ本体１１の前端部には、円筒状をなして前方に突出するコネクタ嵌合部１３が設けられている。また、コネクタ本体１１の内部には、図４に示すように、レバー２０の主体部をなすレバー軸２１が収容されている。なお、本発明の「ケース体」は、コネクタ本体１１とグリップ１２とに対応している。

コネクタ嵌合部１３は、コネクタ本体１１とは別部材として形成されており、図示しない係止手段によってコネクタ本体１１の前端部に固定されている。コネクタ嵌合部１３の内部には、円筒状をなす複数の端子収容部１４が設けられている。これらの端子収容部１４は、コネクタ嵌合部１３の奥壁から前方に突出して設けられている。端子収容部１４の内部には、端子金具（図示せず）を収容するキャビティが形成されている。

コネクタ嵌合部１３の後方には、複数の電線Ｗが延出されている。これらの電線Ｗは、コネクタ本体１１の内部を通ってグリップ１２の内部に引き出され、グリップ１２の内部で外部被覆に覆われて一本の電線Ｗ１に集約されている。電線Ｗ１は、グリップ１２の内部において電線把持リングなどによって固定されており、さらにグリップ１２の後端部でブッシュ４０によって固定されている。

ブッシュ４０は、グリップ１２の後端開口部の内周面と電線Ｗ１の外周面とに密着しているため、グリップ１２の後端からグリップ１２の内部に水が浸入することを規制している。なお、コネクタ本体１１およびグリップ１２の下面側には、複数の水抜き孔１５が形成されているため、コネクタ本体１１およびグリップ１２の内部に水が浸入した場合でも、これらの水抜き孔１５から外部に水を逃がすことができるようになっている。

レバー２０は、図１４に示すように、前後方向に延びるレバー軸２１を有しており、レバー軸２１の前端部にロック部２２が設けられている一方、レバー軸２１の後端部に解除操作部２３が設けられている。レバー軸２１の前後方向におけるほぼ中央部には、コネクタ本体１１の内部に軸支されるレバー回動中心部２４が設けられており、このレバー回動中心部２４を中心としてレバー軸２１の前後両端部がシーソー状に傾動可能とされている。

レバー軸２１は、図１６に示すように、レバー回動中心部２４から前方に向けて水平姿勢で延出された後、やや斜め上方に延出され、再び水平姿勢となって延出されている一方、レバー回動中心部２４から後方に向けて斜め下方に延出されている。このため、ロック部２２は、解除操作部２３よりも相対的に上方に配置されている。

コネクタ本体１１においてレバー２０と対応する位置は、図７および図８に示すように、上方に膨出して形成されており、この膨出部の前端部は、保護壁１１Ａとされている。この保護壁１１Ａは、前方に張り出す形態で設けられている。レバー軸２１の前端側は、ロック部２２のみを露出させて保護壁１１Ａに覆われた状態とされる。これにより、充電用コネクタ１０を誤って落下させた場合に、レバー軸２１が破損することを規制できる。

ロック部２２は、レバー軸２１の前端部における水平部分から上方に突出するヘッド部２２Ａと、同水平部分から下方に突出する係止部２２Ｂとを備えて構成されている。係止部２２Ｂは、下方に向かうほど後方に迫り出す形態をなす、いわゆるオーバーハング状に形成されている。これに伴って、係止部２２Ｂと係止するロック突部５２についても、図４に示すように、いわゆるオーバーハング状に形成されている。このため、係止部２２Ｂとロック突部５２が係止した状態で両コネクタ１０，５０を離脱させる方向に引っ張っても係止部２２Ｂとロック突部５２の係止状態が解除されることはない。なお、ロック突部５２は、金属平板によって表面が覆われた状態で補強されている。

ヘッド部２２Ａは、図１８に示すように、上方に向かうほど幅広となるように形成されている。これは、充電用コネクタ１０を誤って落下させてしまい、ヘッド部２２Ａが地面に直撃した場合であっても、その衝撃に耐えられる程度の強度を確保するためである。

また、ヘッド部２２Ａの後面２２Ｃは、図１６に示すように、上方に向かうほど後方に迫り出す形態、すなわちオーバーハング状に形成されている。ロック部２２は、図２に示すように、コネクタ本体１１の前端開口（保護壁１１Ａ）から前方に露出されている。また、両コネクタ１０，５０が嵌合した状態では、コネクタ本体１１の前端上部（保護壁１１Ａの前端）は、ヘッド部２２Ａの後面２２Ｃに対してほぼ平行に配置され、コネクタ本体１１の上面は、ヘッド部２２Ａの上面に対してほぼ面一に配置されている。

ところで、車両側コネクタ５０は、図７および図８を見ればわかるように、やや上向き姿勢で車体に取り付けられており、これに伴って車両側コネクタ５０に嵌合される充電用コネクタ１０はやや下向き姿勢となる。このため、ヘッド部２２Ａの後面２２Ｃは、充電用コネクタ１０を車両側コネクタ５０に嵌合させた状態では、ほぼ鉛直方向に延びる垂直姿勢となる。換言すると、ヘッド部２２Ａの後面２２Ｃは、両コネクタ１０，５０の嵌合方向に直交する面に対して上端側を車両側コネクタ５０から離れる方向に変位させた姿勢とされている。

嵌合状態においてヘッド部２２Ａの後面２２Ｃがほぼ鉛直方向に延びる垂直姿勢となっているため、例えばヘッド部２２Ａに積もった雪が溶けて水となり、この水がヘッド部２２Ａの後面２２Ｃと保護壁１１Ａとの間に浸入した場合でも、水がヘッド部２２Ａの後面２２Ｃに溜まることはなく、ヘッド部２２Ａの後面２２Ｃと保護壁１１Ａとの間が氷結し、ロック部２２が解除不能となる事態を回避できる。

解除操作部２３は、図１および図２に示すように、コネクタ本体１１の上面後部に開設された解除孔１６から上方に突出する形態で露出されている。解除操作部２３は、図１６に示すように、レバー軸２１の後端部において上方に突出する形態をなしている。解除操作部２３は、斜め下方に延びる押圧面２３Ａを有している。解除操作部２３の幅方向両側には、押圧面２３Ａの幅方向両側縁から下方に延びる一対の側面部２３Ｂが設けられている。また、解除操作部２３の後部には、押圧面２３Ａの後縁から下方に延びる後面部２３Ｃが設けられている。なお、解除操作部２３の下面部には、図１７および図１９に示すように、コイルばね６０の上端が収容されるばね受け部２５が設けられている。

コネクタ本体１１においてばね受け部２５と上下方向に対向する位置には、図４に示すように、コイルばね６０の下端を支持するばね装着部１７が設けられている。コイルばね６０は、ばね受け部２５とばね装着部１７との間で蓄勢状態で装着されており、このコイルばね６０がレバー軸２１の後端部を上方へ押し上げることで、常にはロック部２２が図４に示す係止位置に付勢されている。一方、解除操作部２３が下方に押し込まれると、相対的にロック部３１が押し上げられて図６に示す解除位置に変位するようになっている。

係止位置にあるレバー２０は、図４に示すように、コネクタ本体１１の内部におけるコネクタ嵌合部１３の上側に設けられた衝撃吸収パッド６１に接触している。このため、解除位置にて解除操作部２３を離すと、コイルばね６０のバネ力によってロック部２２が解除位置から係止位置へ移動するものの、レバー軸２１が衝撃吸収パッド６１に衝突した際にその衝撃が吸収され、係止位置にてロック部２２の移動が停止される。

さて、本実施形態の充電用コネクタ１０は、屋外で使用されることを前提としており、充電用コネクタ１０を車両側コネクタ５０に嵌合させて充電をしている際に、充電用コネクタ１０に雨水が降りかかったり、あるいは、充電用コネクタ１０に直接雪が積もったりする場合がある。この場合、特に寒冷地においては、ロック部２２や解除操作部２３に付着した水が氷結してしまい、解除操作に支障を来すおそれがある。

例えばロック部２２においては、ヘッド部２２Ａの後面２２Ｃと保護壁１１Ａの前面との間を通ってレバー軸２１の上面に水が落ちてくることが考えられる。ここで、レバー軸２１の上面に氷が付着すると、この氷が保護壁１１Ａの内壁と干渉しやすくなるため、ロック部２２が係止位置から解除位置へ移動できなくなることになる。

そこで、本実施形態では図１６および図２０に示すように、レバー軸２１の上面における前端側（ロック部２２側の端部）に導水部２６を設けており、この導水部２６に落ちてきた水をレバー軸２１の下方にそのまま流し落とすようにしている。導水部２６は、一対のテーパ面２６Ａによって構成されている。両テーパ面２６Ａは、導水部２６の幅方向中央に配置された頂点部２６Ｂから斜め下方に延びる下り勾配をなしており、左右対称に配置されている。

一方、解除操作部２３においては、例えば側面部２３Ｂとこれに対向する解除孔１６の周縁との間に水が浸入し、表面張力が作用して、側面部２３Ｂと解除孔１６の周縁との間に水が溜まることが考えられる。そして、側面部２３Ｂと解除孔１６の周縁との間に溜まった水が氷結すると、解除操作部２３を押し込むことができなくなってしまう。この現象は、側面部２３Ｂのみならず、後面部２３Ｃおよび前面部２３Ｄにおいても同様に起こり得る。

そこで、解除操作部２３の側面部２３Ｂには、図１４および図１６に示すように、複数の凹部２７が形成されている。凹部２７は、解除孔１６の周縁と対向する位置に設けられている。ここで、凹部２７の上縁２７Ａは、ロック部２２が係止位置にあるときに、解除孔１６の周縁よりも上方となるように設定されている。凹部２７から解除孔１６の周縁までの距離は、側面部２３Ｂから解除孔１６の周縁までの距離よりも長くなるため、表面張力が作用しにくくなる。このため、水が凹部２７を通って下方に流れやすくなり、凹部２７で水が氷結し、解除操作に支障を来すおそれがない。同様にして、後面部２３Ｃにも凹部２７が形成されている。

側面部２３Ｂの凹部２７は、前後方向に並んで一対配置されている。凹部２７の周縁は、側面部２３Ｂとほぼ直交する段差面として構成されている。このうち凹部２７の前縁と後縁は、いずれも上下方向に延びる形態でかつ平行に配置されている。また、凹部２７の上縁２７Ａは、解除操作部２３の押圧面２３Ａにほぼ平行をなして後面部２３Ｃへ向かって斜め下方に延びる形態とされている。一方、後面部２３Ｃには凹部２７が一つだけ設けられ、この凹部２７の周縁も、後面部２３Ｃとほぼ直交する段差面として構成されている。

図１９、図２１、および図２２に示すように、凹部２７の上縁２７Ａは、段差面として構成されているため、仮に凹部２７と解除孔１６の周縁との間にわずかに氷が形成された場合でも、この氷をせん断によって破壊することができる。つまり、解除操作部２３を押し込むと、図１１および図１３に示すように、凹部２７の上縁２７Ａが解除孔１６の内部に進入するため、凹部２７の上縁２７Ａと解除孔１６の周縁がせん断刃として作用することになる。これにより、仮に凹部２７に氷が形成された場合であっても、この氷を凹部２７の上縁２７Ａで容易に破断することができる。

なお、解除操作部２３の前面部２３Ｄには、凹部２７が形成されていない。この理由は、図１６に示すように、レバー軸２１と解除操作部２３の前面部２３Ｄが互いに対向してアンダーカット状に配置されており、解除操作部２３の前面部２３Ｄに凹部２７を形成するのにスライド型が必要となり、金型構造が複雑となって金型費用が高くなるためである。したがって、解除操作部２３の前面部２３Ｄと解除孔１６の周縁との間に浸入した水は、そのままレバー軸２１の上面に落としてやる必要がある。このため、解除操作部２３の前面部２３Ｄと解除孔１６の周縁との間隔は、表面張力が作用しにくい程度に設定されている。

しかしながら、レバー軸２１の上面に落ちた水がそのまま氷結すると、やはりレバー軸２１の上面に形成された氷とコネクタ本体１１の内壁が干渉することにより、解除操作に支障を来してしまう。そこで、レバー軸２１の上面における解除操作部２３の周囲には、排水部２８が設けられている。この排水部２８は、導水部２６と同様の構成であって、一対のテーパ面２８Ａを備えている。両テーパ面２８Ａは、図２３に示すように、排水部２８の幅方向中央に配置された頂点部２８Ｂから斜め下方に延びる下り勾配をなしており、左右対称に配置されている。これにより、図１２に示すように、排水部２８上に流れ落ちた水をレバー軸２１の下方に排水することができる。

これらに加えて、解除孔１６の周縁部には、図４などに示すように、解除操作部２３の側面部２３Ｂに対して傾斜面１８Ａで連なる誘い込み部１８が設けられている。本実施形態における傾斜面１８Ａは、その傾斜角度が急となる急斜面として構成されている。誘い込み部１８は、解除孔１６の周縁部の全周に亘って設けられている。解除操作部２３の側面部２３Ｂなどに水が付着した場合、この水が傾斜面１８Ａによって誘い込み部１８側に誘い込まれやすくなる。したがって、解除操作部２３と解除孔１６の周縁との間に水が浸入することを極力減らすことができるようになっている。

本実施形態は以上のような構成であって、続いてその作用を説明する。まず、両コネクタ１０，５０を嵌合させると、ロック部２２がロック突部５２に乗り上げた状態となり、レバー２０が傾動する。ここからさらに両コネクタ１０，５０を嵌合させると、図４に示すように、両コネクタ１０，５０が嵌合状態に至る。これと同時に、ロック部２２がロック突部５２を乗り越えてレバー２０が弾性的に復帰するとともに、ロック部２２とロック突部５２が嵌合方向に係止する。こうして、両コネクタ１０，５０が嵌合状態にロックされる。両コネクタ１０，５０を嵌合させた状態でバッテリに充電を行い、充電が完了すると、グリップ１２を手で握って、親指で解除操作部２３の押圧面２３Ａを押圧する。

ここで、ロック部２２からコネクタ本体１１の内部に水が浸入した場合、水は導水部２６上に落ちるものの、この水は両テーパ面２６Ａによってレバー軸２１の下方に流れ落ちる。また、解除操作部２３に水が付着した場合、この水は、誘い込み部１８の傾斜面１８Ａによって誘い込み部１８側に誘い込まれてコネクタ本体１１の外周面を伝って下方に流れ落ちるから、解除孔１６からコネクタ本体１１の内部に浸入することが規制される。

また、解除操作部２３に付着した水は、凹部２７に浸入する場合もある。この場合、水は、凹部２７の下縁部２７Ｂを伝って下方に流れ落ちるから、コネクタ本体１１の内部に浸入し、水抜き孔１５からコネクタ本体１１の外部に排水される。仮に、凹部２７で氷が形成された場合であっても、解除操作部２３を押し込むことで氷が凹部２７の上縁２７Ａと解除孔１６の周縁との間でせん断により破断される。

さらに、解除操作部２３の前面部２３Ｄと解除孔１６の周縁との間からコネクタ本体１１の内部に浸入した水は排水部２８上に落ちるものの、この水は両テーパ面２８Ａによってレバー軸２１の下方に流れ落ちる。したがって、解除操作部２３が解除孔１６の周縁に氷結して解除操作ができなくなることを回避できる。

以上のように本実施形態によると、レバー軸２１の上面におけるロック部２２側の端部に導水部２６を設けたから、レバー軸２１の上面に氷が形成されてこの氷が保護壁１１Ａの内壁と干渉することを回避できる。また、導水部２６として一対のテーパ面２６Ａを備えた構成としたから、両テーパ面２６Ａによって水をレバー軸２１の下方に流れ落ちやすくできる。したがって、ロック部２２の氷結によって解除操作に支障を来すことを回避できる。

また、解除操作部２３の両側面部２３Ｂと後面部２３Ｃとに凹部２７を設けたから、水が凹部２７を通って下方に流れ落ちやすくなる。すなわち、解除操作部２３と解除孔１６の周縁との間に水が溜まりにくくなる。また、解除操作部２３に付着した水は、傾斜面１８Ａを通って誘い込み部１８に誘い込まれるため、解除操作部２３と解除孔１６の周縁との間に浸入しにくくなる。さらに、解除操作部２３の前面部２３Ｄと解除孔１６の周縁との間に浸入した水は、排水部２８に落ち込むものの、この水は両テーパ面２８Ａによって下方に流れ落ちる。したがって、解除操作部２３の氷結によって解除操作に支障を来すことを回避できる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では導水部２６がテーパ面２６Ａによって構成されたものを例示しているものの、本発明によると、導水部を円弧面によって構成してもよい。
（２）上記実施形態では導水部２６が一対のテーパ面２６Ａによって構成されているものの、本発明によると、導水部を一つのテーパ面によって構成してもよいし、導水部を三つ以上のテーパ面によって構成してもよい。

（３）上記実施形態では解除操作部２３の側面部２３Ｂと後面部２３Ｃの双方に凹部２７が設けられているものの、本発明によると、側面部２３Ｂと後面部２３Ｃのいずれか一方のみに凹部２７を設けてもよい。また、上記実施形態における側面部２３Ｂには、同側面部２３Ｂをほぼ２つの領域に分割するようにして２つの凹部２７が設けられているものの、本発明によると、側面部２３Ｂのほぼ全域に亘って１つの凹部を設けてもよいし、側面部２３Ｂをほぼ３つの領域に分割するようにして３つの凹部を設けてもよい。この場合、各凹部を区画する隔壁の幅はできるだけ狭くすることが望ましい。
（４）上記実施形態では解除孔１６の周縁部の全周に亘って誘い込み部１８が設けられているものの、本発明によると、解除孔１６の周縁部のうち凹部２７と対向しない部分のみに誘い込み部を設けてもよい。

（５）上記実施形態では傾斜面１８Ａによって誘い込み部１８を構成しているものの、本発明によると、水の濡れ性が高い表面処理を施すことによって誘い込み部を構成してもよい。
（６）上記実施形態では解除操作部２３の前面部２３Ｄに凹部を設けていないものの、本発明によると、前面部２３Ｄがアンダーカット形状でなく、スライド型を用いなくても凹部を形成できる場合には、前面部２３Ｄに凹部を設けてもよく、この場合には、排水部２８を設けなくてもよい。

１０…充電用コネクタ
１１…コネクタ本体（ケース体）
１２…グリップ（ケース体）
１３…コネクタ嵌合部
１６…解除孔
１８…誘い込み部
１８Ａ…傾斜面
２０…レバー
２１…レバー軸
２２…ロック部
２３…解除操作部
２６…導水部
２６Ａ…テーパ面
２６Ｂ…頂点部
２８…排水部
２８Ａ…テーパ面
２８Ｂ…頂点部
５０…車両側コネクタ
５２…ロック突部（ロック受け部）

Claims

車両におけるバッテリに充電する際に、そのバッテリに接続された車両側コネクタと嵌合される充電用コネクタであって、
前記車両側コネクタと嵌合可能なコネクタ嵌合部が設けられたケース体と、
前記車両側コネクタに設けられたロック受け部と係止することにより、前記車両側コネクタと前記コネクタ嵌合部を嵌合状態に保持するロック部と、
前記ロック部と前記ロック受け部との係止状態を解除可能な解除操作部と、
前記ケース体における前記解除操作部と対応する位置に開設された解除孔とを備え、
前記解除操作部は、前記解除孔から前記ケース体の外部に突出する形態をなしており、前記解除操作部において前記解除孔の周縁と対向する位置には、凹部が設けられていることを特徴とする充電用コネクタ。
前記解除孔の周縁部には、前記解除操作部の側面部に対して傾斜面で連なる誘い込み部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の充電用コネクタ。
前記ケース体の内部に収容され、上面に前記解除操作部が突出して設けられたレバー軸を備え、
前記レバー軸の上面における前記解除操作部の周囲に、下り勾配をなす排水部が設けられていることを特徴とする充電用コネクタ。