CN104979707B - 连接器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种连接器，在电力传输所使用的连接器中，即使对与该连接器卡合的连接器施加拔出方向的较强的力，卡合的连接器也不会脱落。所提供的连接器(110)，在电力传输所使用的连接器(110)中，连接器(110)的壳体(101)具有锁定臂卡止部，该锁定臂卡止部使与连接器(110)卡合的连接器所具有的锁定臂(111)卡止，该锁定臂卡止部由金属构成。

Description

连接器

技术领域

本发明涉及电动汽车的受电侧连接器等的电力传输所使用的连接器。

背景技术

近年来，电动汽车正在普及，但在电动汽车充电等、设备与外部之间进行电力传输时，例如下述专利文献1所记载的那样，通常连接器设置在设备侧，使该连接器、与连接有来自设置于外部的电源设备等的电线的连接器卡合，通过使两个连接器的电极电连接，从而实现电力的传输。

在用于实现电力传输的连接器中，经常在连接器的壳体设置锁定臂卡止部，该锁定臂卡止部使与该连接器卡合的连接器所设置的锁定臂卡止，由此，防止连接器的脱落。

作为其一个例子，电动汽车的受电侧连接器如图9～11所示。

图9是表示安装在电动汽车的受电侧连接器的立体图，图10是表示图9所示的连接器的壳体的立体图。

图10中，1是连接器的壳体，该壳体1由树脂形成，具有：固定于汽车的凸缘2、用于引导供电侧连接器的筒状部3、设置有电极的电极设置部4。

另外，壳体1具有执行器固定部8，金属制的套环9通过嵌入成形装入执行器固定部8。

对于这样的壳体1，将与铺设在车辆内的电缆线15内的导线电连接的、未图示的电极端子设置在电极端子设置部4，并且如图9所示，设置盖板12、盖板卡止部13等附属部件，而且用螺栓17将用于防止充电中供电侧连接器脱出的执行器14固定在执行器固定部8，从而构成连接器10。该连接器10由贯穿在壳体1的贯穿孔5的螺栓16固定在汽车的车体。

在汽车进行充电时，通过将未图示的供电侧连接器插入到由壳体1中的筒状部3包围的部分，从而使连接器10与供电侧连接器的两个电极端子电连接。此时，在连接器10的壳体1的筒状部3的上部设有凹部7，使得供电侧连接器不会从连接器10脱出，如图11所示，将凹部7的前端部分作为锁定臂卡止部20，该锁定臂卡止部20通过与设置于供电侧连接器的锁定臂11的前端部21卡合，从而即使对供电侧连接器施加拔出方向22的力，供电侧连接器也不会从连接器10脱离。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-93204号公报

发明内容

本发明欲解决的问题

然而，如上所述的现有的连接器10存在的问题是，由于锁定臂卡止部20由构成壳体1的树脂形成，因此如果对与连接器10卡合的供电侧连接器施加拔出方向22的较强的力，则锁定臂卡止部20会损坏，供电侧连接器会脱落。

另外，现有的连接器10存在的问题是，在反复对与该连接器10卡合的供电侧连接器进行插拔中，锁定臂卡止部20会磨损，以较弱的力供电侧连接器就很容易脱落。

另外，由于为了实现连接器的小型化而将筒状部3做得较薄后，则锁定臂卡止部20的厚度也不得不减小，上述所说的问题变得更加显著，因此现有的连接器存在的问题是，很难将筒状部3做得较薄来进行小型化。

因此，本发明是鉴于现有的连接器具有的上述问题而完成的，其目的在于实现一种连接器，在电力传输所使用的连接器中，即使对于与该连接器卡合的连接器施加拔出方向的较强的力，锁定臂卡止部也不会损坏，卡合的连接器不会脱落。

另外，本发明的目的在于实现一种连接器，在电力传输所使用的连接器中，即使反复对与该连接器卡合的连接器进行插拔，锁定臂卡止部也不会磨损，卡合的连接器不容易脱落。

而且，本发明的目的在于实现一种连接器，即使将连接器的筒状部做得较薄也具有充分的强度，容易小型化。

用于解决问题的方案

本发明所涉及的上述问题由下述的结构解决。

(1)一种连接器，是电力传输所使用的连接器，其特征在于，

上述连接器的壳体具有锁定臂卡止部，上述锁定臂卡止部使与上述连接器卡合的连接器所具有的锁定臂卡止，

上述锁定臂卡止部由金属构成。

(2)上述(1)记载的连接器，其特征在于，上述锁定臂卡止部通过嵌入成形与上述壳体一体成形。

(3)如上述(1)或者(2)记载的连接器，其特征在于，上述锁定臂卡止部由具有呈大致L形状突出的突出部的金属制部件构成。

(4)上述(3)记载的连接器，其特征在于，上述突出部构成了将其他设备固定于上述壳体的固定部。

(5)上述(1)～(4)的任意一项记载的连接器，其特征在于，上述连接器是电动汽车的受电侧连接器。

发明的效果

根据上述(1)的构成的连接器，在电力传输所使用的连接器中，由于将与该连接器卡合的连接器的锁定臂卡止的锁定臂卡止部由金属构成，因此，即使对卡合的连接器施加拔出方向的较强的力，锁定臂卡止部也不会损坏而使卡合的连接器脱落，能够实现可靠性高的连接器。

另外，根据上述(1)的构成的连接器，在电力传输所使用的连接器中，即使反复插拔与该连接器卡合的连接器，由于锁定臂卡止部不会磨损，因此在使用中卡合的连接器不容易因较弱的力而脱落，能够实现可靠性高的连接器。

另外，根据上述(1)的构成的连接器，即使在将筒状部做得较薄的情况下，由于锁定臂卡止部由金属构成，因此不会变得强度不足，能够将筒状部做得较薄从而使连接器小型化。

根据上述(2)的构成的连接器，在电力传输所使用的连接器中，由于锁定臂卡止部通过嵌入成形与壳体一体成形，因此制造方法简单，能够实现锁定臂卡止部与壳体主体的接合强度较高的连接器。

根据上述(3)的构成的连接器，在电力传输所使用的连接器中，由于锁定臂卡止部由具有呈大致L形状突出的突出部的金属制部件构成，因此即使对锁定臂卡止部施加非常强的拔出力，由于突出部的存在，因此锁定臂卡止部也不会从壳体脱落，能够实现可靠性更高的连接器。

根据上述(4)的构成的连接器，在上述(3)的连接器中，由于突出部构成将其他设备固定于壳体的固定部，因此不需要分别设置锁定臂卡止部与固定部，能够低成本化。

此外，根据上述(4)的构成的连接器，由于与锁定臂卡止部一体的执行器固定部被固定在执行器，因此锁定臂卡止部能够经受更强的拔出方向的力。

而且，根据上述(5)的结构的连接器，在电动汽车的受电侧连接器中，能够实现可靠性高，制造方法简单的连接器，能够实现电动汽车的可靠性的提高和成本的降低。

以上，简单扼要地说明了本发明。进而，通过参照附图通读下面说明的具体实施方式(以下记为实施方式)，本发明的细节进一步明确化。

附图说明

图1是表示本发明的第1实施方式的连接器的立体图。

图2是表示本发明的第1实施方式的连接器的锁定板的立体图。

图3是表示本发明的第1实施方式的连接器的壳体的立体图。

图4是表示本发明的第1实施方式的连接器中的锁定臂卡止部和固定部的剖视图。

图5是表示本发明的第2实施方式的连接器的立体图。

图6是表示本发明的第2实施方式的连接器的锁定板的立体图。

图7是表示本发明的第2实施方式的连接器的壳体的立体图。

图8是表示本发明的第2实施方式的连接器中的锁定臂卡止部和固定部的剖视图。

图9是表示现有的连接器的立体图。

图10是表示现有的连接器的壳体的立体图。

图11是表示现有的连接器中的锁定臂卡止部和固定部的剖视图。

标记的说明

1…壳体

2…凸缘

3…筒状部

4…电极端子设置部

5…贯穿孔

7…凹部

8…执行器固定部

9…套环

10…连接器

11…锁定臂

12…盖板

13…盖板卡止部

14…执行器

15…电缆线

16…螺栓

17…螺栓

20…锁定臂卡止部

21…前端部

22…拔出方向

101…壳体

102…凸缘

103…筒状部

104…电极端子设置部

105…贯穿孔

107…凹部

108…执行器固定部

109…套环

110…连接器

111…锁定臂

112…盖板

113…盖板卡止部

114…执行器

115…电缆线

116…螺栓

117…螺栓

121…前端部

122…拔出方向

130…锁定板

131…前部

140…锁定臂卡止部

201…壳体

207…凹部

208…贯穿孔

210…连接器

230…锁定板

231…前部

232…突出部

233…侧部

240…锁定臂卡止部

250…执行器固定部

具体实施方式

下面，参照图1～4，说明本发明的第1实施方式。

本实施方式是将本发明的连接器适用于电动汽车的受电侧连接器，图1是表示本实施方式的连接器的立体图，图3是表示图1所示的连接器的壳体的立体图。

图3中，101是连接器的壳体，该壳体101由树脂形成，具有：固定于汽车的凸缘102、用于引导供电侧连接器的筒状部103、设置有电极的电极设置部104。

另外，壳体101具有执行器固定部108，金属制的套环109通过嵌入成形装入执行器固定部108。

对于这样的壳体101，将与铺设在车辆内的电缆线115内的导线电连接的、未图示的电极端子设置在电极端子设置部104，并且如图1所示，设置盖板112、盖板卡止部113等附属部件，而且用螺栓117将用于防止充电中供电侧连接器脱出的执行器114固定在执行器固定部108，从而构成连接器110。该连接器110由贯穿在壳体101的贯穿孔105的螺栓116固定在汽车的车体。这些结构与现有的连接器相同。

而且，在汽车进行充电时，将未图示的供电侧连接器插入由壳体101的筒状部103包围的部分，从而使连接器110与供电侧连接器的两个电极端子电连接。此时，为了使供电侧连接器不会从连接器110脱出，连接器110具有将设置在供电侧连接器的锁定臂111的前端部卡止的卡止部，但该卡止部的结构与现有的连接器有很大不同。

下面，对其进行详细说明。

在本实施方式的连接器的壳体101中的筒状部103的上表面，如图1和图3所示，形成有凹部107。而且，在该凹部107的前端部，如图2所示的金属制的锁定板130通过嵌入成形与壳体101一体成形。而且，如图4所示，该锁定板130的前部131构成将供电侧连接器的锁定臂111卡止的锁定臂卡止部140。

未图示的供电侧连接器沿着筒状部103插入连接器110后，如图4所示，由锁定板130的前部131构成的锁定臂卡止部140与供电侧连接器的锁定臂111的前端部121卡合，从而即使对供电侧连接器施加拔出方向122的力，供电侧连接器也不会从连接器110脱离。

具有如上所述的结构的本实施方式的连接器中，由于锁定臂卡止部140由金属构成，因此与锁定臂卡止部由树脂构成的现有的连接器相比，强度高很多，即使对供电侧连接器施加拔出方向122的较强的力，也不会像现有的连接器那样锁定臂卡止部140损坏而使供电侧连接器脱落。

另外，本实施方式的连接器中，由于锁定臂卡止部140由金属构成，因此与锁定臂卡止部由树脂构成的现有的连接器相比，耐磨损性好很多，由于即使反复插拔供电侧连接器，锁定臂卡止部140也不会磨损，因此使用中供电侧连接器不会容易因较弱的力而脱落。

而且，本实施方式的连接器中，由于锁定臂卡止部140由金属构成，因此即使将筒状部103做得较薄也能够保持充分的强度，能够将筒状部103做得较薄从而使连接器小型化。

此外，本实施方式的连接器中，具有盖板112、盖板卡止部113、执行器114等附属部件、附属设备，但这些不是必须的。另外，本实施方式的连接器110中，在执行器固定部108设置了套环109，但该套环109也不是必须的。

另外，本实施方式的连接器中，构成锁定臂卡止部140的金属制的锁定板130通过嵌入成形与壳体101一体成形，但只要具有充分的接合强度，也可以利用其他方法将锁定板130紧固在壳体101。

另外，本实施方式的连接器不限于适用于电动汽车，当然也可以适用于进行电力传输的其他设备。

接下来，参照图5～8，说明本发明的第2实施方式。

在图5～8中，与第1实施方式相同的部分标注相同的标记，省略对这些部分的说明。

在本实施方式的连接器的壳体201的筒状部103的上表面，如图5和7所示，形成有凹部207。另外，与第1实施方式不同，在本实施方式的连接器的壳体201没有装入用于固定执行器114的金属制的套环。

而且，在本实施方式的连接器中，在从凹部207的前部直至用于固定执行器114的螺栓117贯穿的贯穿孔208的后部的部分，如图6所示，具有呈大致L形状突出的突出部232的金属制部件即锁定板230通过嵌入成形与壳体201一体成形。锁定板230的前部231为凹部207的前端部，锁定板230的侧部233为凹部207的侧端部。

而且，本实施方式的连接器中，如图8所示，锁定臂230的前部231构成将供电侧连接器的锁定臂111卡止的锁定臂卡止部240，并且，锁定臂230的突出部232构成将执行器114固定的执行器固定部250。

未图示的供电侧连接器沿着筒状部103插入连接器210后，如图8所示，通过由锁定板230的前部231构成的锁定臂卡止部240与供电侧连接器的锁定臂111的前端部121卡合，从而即使对供电侧连接器施加拔出方向122的力，供电侧连接器也不会从连接器210脱离。

另外，利用螺栓117执行器114被固定在连接器210的壳体201，但如图8所示，通过嵌入成形与壳体201一体成形的锁定板230的突出部232构成了用于固定执行器114的执行器固定部250。

这样，本实施方式的连接器中，锁定臂卡止部240与执行器固定部250为一体，由金属制的锁定板230这样的单独的金属制部件形成。

本实施方式的连接器除了第1实施方式的连接器取得的作用效果以外，由于锁定臂卡止部240由具有呈大致L形状突出的突出部232的金属制部件即锁定板230构成，该锁定板230通过嵌入成形与壳体201一体成形，因此还能取得如下作用效果：即使在对供电侧连接器施加拔出方向的非常强的力的情况下，由于突出部232的存在，锁定板230也不会从壳体201脱落，能够实现可靠性更高的连接器。

另外，由于锁定臂卡止部240与执行器固定部250为一体，由金属制的锁定板230这样的单独的部件形成，因此取得的作用效果是：不需要另行通过嵌入成形装入用于固定执行器的套环109，能够以更简单的制造，实现低成本的连接器。

此外，由于与锁定臂卡止部240一体的执行器固定部250被固定于执行器114，因此锁定臂卡止部240能够承受更强的拔出方向的力。

此外，本实施方式的连接器210中，具有盖板112、盖板卡止部113等附属部件，但这些不是必须的。

另外，本实施方式的连接器中，构成锁定臂卡止部240和执行器固定部250的金属制的锁定板230通过嵌入成形与壳体201一体成形，但只要具有充分的接合强度，也可以利用其他方法将锁定板230紧固在壳体201。

另外，金属制的锁定板230的突出部232不一定要作为执行器固定部250来使用，也可以像以往那样另行设有套环来固定执行器114。

另外，本实施方式的连接器不限于适用于电动汽车，当然也可以适用于进行电力传输的其他设备。

此处，将上述的本发明所涉及的连接器的实施方式的特征总结如下并列记。

(1)一种连接器(110，210)，是电力传输所使用的连接器(110，210)，其特征在于，

上述连接器(110，210)的壳体(101，201)具有锁定臂卡止部(140，240)，上述锁定臂卡止部(140，240)使与上述连接器(110，210)卡合的连接器所具有的锁定臂(111)卡止，

上述锁定臂卡止部(140，240)由金属构成。

(2)上述(1)所记载的连接器(110，210)，其特征在于，上述锁定臂卡止部(140，240)通过嵌入成形与上述壳体(101，201)一体成形。

(3)上述(1)或者(2)所记载的连接器(210)，其特征在于，上述锁定臂卡止部(240)由具有呈大致L形状突出的突出部(232)的金属制部件(230)构成。

(4)上述(3)所记载的连接器(210)，其特征在于，上述突出部(232)构成了将其他设备(114)固定于上述壳体(201)的固定部(250)。

(5)上述(1)～(4)中任意一项所记载的连接器(110，210)，其特征在于，上述连接器(110，210)是电动汽车的受电侧连接器。

以上，使用附图详细说明了本发明的实施方式，但上述实施方式只是例举，本发明不限于上述的实施方式，能够进行适当变形、改良等。此外，上述的实施方式中的各构成要素的材质、形状、尺寸、数量、配置部位等只要能够达成本发明，可以是任意的，对其没有限定。

Claims (2)

1.一种连接器，是电力传输所使用的连接器，其特征在于，

所述连接器的壳体具有锁定臂卡止部，所述锁定臂卡止部使与所述连接器卡合的连接器所具有的锁定臂卡止，

金属制的锁定板具有前部、与所述前部连接的侧部、与所述侧部连接并且呈L形状突出的突出部，所述锁定板通过嵌入成形与树脂制的所述壳体一体成形，从而所述前部成为在所述壳体形成的凹部的前端部，所述侧部成为所述凹部的侧端部，

所述前部构成所述锁定臂卡止部。

2.如权利要求1所述的连接器，其特征在于，

所述突出部构成了将其他设备固定于所述壳体的固定部。