JP2010174923A - 車両の泥よけ機構 - Google Patents

Abstract

【課題】不整地走行車両などの車両において、泥や石に加えて草の侵入を防ぐことができる泥よけ機構を提供することを課題とする。
【解決手段】ホイール３９の凹部４４に収納したブレーキディスク４６に、円板状の泥よけ機構５０を被せて、ブレーキディスク４６側に泥、石、草などの異物が侵入しないようにする。仮に、侵入した異物は下部の第１切り欠き部５７から排出させる。加えて、泥よけ機構５０の下部に平面視略三角形状の草払い部６０を設ける。この草払い部６０は車両中心へ突起し、地面に起立している草を押し出して第１切り欠き部５７から遠ざける。押し出すだけであるから草が切断される心配はなく、ブレーキディスク４６側に侵入する心配がなくなる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両、特に不整地走行車両のブレーキ装置に好適な泥よけ機構に関する。

車両にはブレーキ装置が必ず装備される。車両のうち、未舗装のダートや原野などを走行することができる不整地走行車両では、特にブレーキ装置への泥の侵入対策を強化する必要があり、その対策が提案されてきた（例えば、特許文献１（図１１）参照。）。

特許文献１の図１１に基づいて従来の技術を説明する。
図１１において、図Ａ１に示されるように、リム部の最小径部（３２ａ）（括弧付き符号は特許文献１に記載された符号を転記した。以下同様）に泥や石などの付着物（７２）が付着している。リム部の最小径部（３２ａ）は回転体であり、ブレーキディスクガード（３３）は非回転体である。このブレーキディスクガード（３３）からフランジ（３８）が図面手前へ延ばされている。

リム部の最小径部（３２ａ）が矢印Ｆのように回転すると、付着物（７２）の一部は落下するが、残余は、図Ｂ１に示されるように上部に至る。さらに、図Ｃ１に至り、スクレーパー（３６）で掻き落とされる。

ブレーキディスクガード（３３）は、下部（４１）が大きく切り欠かれている。図Ａ１、Ｂ１、Ｃ１において、落下した付着物（７２）は、下部（４１）の大きな開口を通して、図面奥へ排出される。

すなわち、特許文献１には、ホイール内のブレーキディスク（３０）に、泥や石が侵入しないように、ブレーキディスクガード（３３）を設けると共に、入ってしまった泥や石が容易に排出できるように下部（４１）に切り欠きを設けた車両の泥よけ機構が開示されている。

ところで、不整地走行車両に代表される車両では、草地を走行する場合がある。侵入した草も下部（４１）の切り欠きから排出させるが、泥や石に比較して草は絡まりやすいため、排出が難しくなる。そこで、草を極力侵入させないことが望ましい。

特開２００８−５７７０７公報

本発明は、不整地走行車両などの車両において、泥や石に加えて草の侵入を防ぐことができる泥よけ機構を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車輪のホイールの凹部に収納されるブレーキ装置へ、外から泥が侵入することを防止するために前記ブレーキ装置に装着する泥よけ機構であって、
この泥よけ機構は、
前記ブレーキ装置を覆いつつ前記凹部を塞ぐ略円板状のプレート部と、
このプレート部の下部に切り欠き形成された第１切り欠き部と、
この第１切り欠き部の車両前側部分に少なくとも一部が重なるようにして、前記プレート部から車両中心へ向かって延ばされた草払い部と、からなることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、草払い部は、平面視で車両中心側へ突出する頂点を有する略三角形状を呈し、この略三角形状の前側の斜辺には、頂点の近傍に勾配が急な急斜面部が設けられており、前側の斜辺の縁が下方へ折り曲げられていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、ホイールにホイールハブを介してナックルが連結され、このナックルにサスペンションのアーム連結部が設けられている場合に、このアーム連結部よりも車両前方位置に、頂点が配置されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、略円板状のプレート部は、このプレート部から車両外方へ延ばされ、リム部に付着した泥を案内するガイド部を備え、一部が切り欠かれてＣ形状を呈し、この第２切り欠き部が車両前方へ向くように配置され、第２切り欠き部にブレーキキャリパーを収納可能とし、第２切り欠き部の上方位置に、ガイド部の先端部が配置され、第２切り欠き部の下方位置に、草払い部が配置されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、前側の斜辺の縁が下方へ折り曲げられてできた折り曲げ部は、リム部の近傍まで延ばされており、且つ折り曲げ部の下端面はリム部の底面に沿った形状になっていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、プレート部に車両中心へ向かって延ばされている草払い部を備えているため、この草払い部で、地面から延びている草や、水中に漂う草などを車両中心側へ押し出すことができる。この押し出し作用で、草はプレート部の第１切り欠き部から離される。
すなわち、本発明によれば、不整地走行車両などの車両において、泥や石に加えて草の侵入を防ぐことができる泥よけ機構を提供することができる。

請求項２に係る発明では、車両の前進走行中に、草を前側の斜辺で受けさせる。草は斜辺に沿って車両中心へ押され、頂点の近傍の勾配が急な急斜面部で車両中心側へ弾かれる。結果、草は第１切り欠き部から大きく離れる。
一部の草が、弾性作用で、直ぐ戻ってくることがある。この草を後側の斜辺に当たり、この斜辺に沿って徐々にプレート部へ移動する。

加えて、前側の斜辺の縁が下方へ折り曲げられている。折り曲げ部により、草払い部の剛性を高めることができる。さらに折り曲げ部は地面に略鉛直となるため、草が簡単に押し出される。

請求項３に係る発明では、サスペンションのアームのアーム連結部よりも車両前方位置に、草払い部の頂点が配置されている。すなわち、草払い部は、サスペンションのアームと緩衝しない部位に設けられている。そのため、草払い部は大型化が可能であり、形状設計の自由度が高まる。

請求項４に係る発明では、略円板状のプレート部は、一部が切り欠かれてＣ形状を呈し、この第２切り欠き部が車両前方へ向くように配置され、第２切り欠き部にブレーキキャリパーを収納可能とし、第２切り欠き部の上方位置に、ガイド部の先端部が配置され、第２切り欠き部の下方位置に、草払い部が配置されている。一般に、タイヤの後部上部にフェンダーなどが被せられ、タイヤの前部は開放されていて外からのアクセスが容易である。このようなタイヤの前部に、ブレーキキャリパー、ガイド部の先端部及び草払い部が置かれているため、ブレーキキャリパー、ガイド部の先端部及び草払い部に、排出されずに残っている泥や石は、より容易に除去することができる。

請求項５に係る発明では、前側の斜辺の縁が下方へ折り曲げられてできた折り曲げ部は、リム部の近傍まで延ばされており、且つ折り曲げ部の下端面はリム部の底面に沿った形状になっている。折り曲げ部がリム部の近傍まで延ばされて、且つ折り曲げ部の下端面はリム部の底面に沿った形状になっているので、折り曲げ部の下端面とリムとの間の隙間を小さくすることができ、この隙間から泥や石や草がホイールの凹部へ侵入することを防止することができる。

本発明の泥よけ機構を備えている車両の左側面図である。 前輪及びサスペンションの構造を説明する図である。 車両中心から見たホイールの斜視図である。 本発明に係る泥よけ機構の正面図である。 図４の５−５線矢視図である。 図４の６−６線断面図である。 本発明に係る泥よけ機構の斜視図である。 本発明の草払い部の作用説明図である。 図８の９−９線断面図である。 本発明に係る泥よけ機構の背面図である。 泥よけ機構の取り付け状態を示す斜視図である。 図１１の１２−１２線断面図である。 図１１の１３−１３線断面図である。 図１１の１４−１４線断面図である。 図１１の１５−１５線断面図である。 図１１の１６−１６線断面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、以下の説明中、前後、左右は乗員を基準にして定める。また、図面は符号の向きに見るものとする。

図１は本発明の泥よけ機構を備えている車両の左側面図であり、車両１０は不整地走行車両を例に説明する。
車両１０は、車体フレーム１１の中央にエンジン１２及びミッション１３を備え、このミッション１３から前へ延びる前側駆動軸１４により前側ギヤボックス１５を介して前輪１６を駆動し、ミッション１３から後へ延びる後側駆動軸１７により後側ギヤボックス１８を介して後輪１９を駆動する４輪駆動車両であり、乗員が車体フレーム１１の上部中央に配置したシート２１に跨り、ステアリングハンドル２２を操作する形式の鞍乗り車両である。

そして、車体フレーム１１の上部にはシート２１とステアリングハンドル２２との間に燃料タンク２３が配置され、前輪１６の上方にラジエータ２４が配置されている。
前輪１６はアッパーアーム２５とロアアーム２６を含むサスペンションにより上下移動可能に支持されている。前輪１６の支持構造は次図で詳しく説明する。

図２は前輪及びサスペンションの構造を説明する図であり、車体フレーム（図１、符号１１）の一要素であるクロスメンバー２７、２８からアッパーアーム２５及びロアアーム２６が車両外方へ延ばされ、ボールジョイント２９、３１を介してナックル３２に連結されている。ナックル３２にボールジョイント３１が連結される部位は、アーム連結部３３と呼ばれる。

ナックル３２に、ベアリング３４及び回転筒３５を介して前輪の車軸３６が取り付けられている。さらに、回転筒３５の車外側端部から延びたフランジ３７に、ボルトにより前輪１６が取り付けられている。

前輪１６は、タイヤ３８と、このタイヤ３８を支えるホイール３９とからなり、このホイール３９は、ボルト穴４１を有するディスク部４２と、このディスク部４２の外周に結合されたリム部４３とからなる。このリム部４３にタイヤ３８が嵌められる。
図から明らかなようにディスク部４２は、リム部４３の車幅方向中心から車両外方に寄った位置で、リム部４３に連結されているため、ディスク部４２より車両中心側に大きな凹部４４が確保されている。

この大きな凹部４４に、ブレーキディスク４６及びブレーキキャリパー（図３、符号４７）などからなるブレーキ装置４８が収納され、ブレーキディスク４６を覆いつつ凹部４４を塞ぐ泥よけ機構５０が配置されている。詳細構造は後述するが、泥よけ機構５０は、ナックル３２に連結されているため、回転はしない。一方、ブレーキディスク４６はフランジ３７に連結されているため、前側ギヤボックス１５から延びる等速ジョイント４９によって、前輪１６と共に回される。

図３は車両中心から見たホイールの斜視図であり、ホイール３９の凹部４４に泥よけ機構５０と、ブレーキキャリパー４７と、ブレーキディスク４６とが収納されている。
ナックル３２に泥よけ保持部５１が一体形成されており、この泥よけ保持部５１で、泥よけ機構５０が保持される。なお、泥よけ保持部５１は複数個で構成され、残りの泥よけ保持部５１は、ナックル３２の陰になって、見えない。
また、ナックル３２からブラケット５２、５２が延ばされ、これらのブラケット５２、５２にブレーキキャリパー４７が支持されている。なお、ブレーキキャリパー４７は、泥よけ機構５０に設けられている第２切り欠き部５３内に配置されている。

次に、泥よけ機構５０の構造を詳しく説明する。
図４は本発明に係る泥よけ機構の正面図であり、車両中心から見ると、泥よけ機構５０は、第２切り欠き部５３を有してＣ形状を呈する略円板状のプレート部５５と、このプレート部５５から図面奥、すなわち車両外方へ延ばされたガイド部５６と、下位の部位に切り欠き形成された第１切り欠き部５７と、この第１切り欠き部５７の車両前側部分５８に少なくとも一部が重なるようにして、プレート部５５から図面手前、すなわち車両中心へ向かって延ばされている草払い部６０とからなる。このような泥よけ機構５０は、大きな第２切り欠き部５３を囲うように配列された複数個（この例では３個）のボルト穴５９を用いてナックル側の泥よけ保持部（図３、符号５１など）に連結される。

図５は図４の５−５線矢視図であり、草払い部６０は、平面視で図面下方、すなわち車両中心側へ突出する頂点６１を有する略三角形状を呈し、この略三角形状の前側の斜辺６２には、頂点６１の近傍に勾配が急な急斜面部６３が設けられている。前側の斜辺６２は、破線で示すように縁が図面奥へ折り曲げられている。

図６は図４の６−６線断面図であり、プレート部５５から図右、すなわち車両外方へガイド部５６が延ばされ、また、プレート部５５の下部から図左、すなわち車両中心へ草払い部６０が延ばされ、この草払い部６０の前側の斜辺６２から折り曲げ部６４が折り曲げ形成されている。

図７は本発明に係る泥よけ機構の斜視図であり、第１切り欠き部５７の車両前側部分５８に、草払い部６０の後側の斜辺６７が重なっている。このような草払い部６０は、前側の斜辺６２の縁が下方へ折り曲げられてなる折り曲げ部６４を備えている。

図８は本発明の草払い部の作用説明図であり、車両の前進に伴って、平面視で略三角形状の草払い部６０は矢印（１）のように移動する。地面から延びている草や水中を漂っている草６６は前側の斜辺６２に沿って矢印（２）のように相対的に移動し、急斜面部６３で矢印（３）のように蹴り出される。草６６の腰が弱ければ、ゆっくりと矢印（４）のように戻る。理想的には第１切り欠き部５７を飛び越える。

草６６の腰が強ければ、矢印（５）のように直ぐ戻る。戻った後、緩斜面状の後側の斜辺６７に沿って矢印（６）のように穏やかに移動する。草６６が第１切り欠き部５７へ侵入しにくくなる。

図９は図８の９−９線断面図であり、草６６は、折り曲げ部６４で押されるため、傷がつく心配はない。さらには、折り曲げ部６４の下端面６５を水平にしておく。草６６は、地面にほぼ垂直に立っているため、下端面６５を水平にすることで、この下端面６５で草６６を切断しないようにできる。

図１０は本発明に係る泥よけ機構の背面図であり、車両外方から見ると、ガイド部５６は第１切り欠き部５７の図右端近傍から始まり、リム部４３に沿って図反時計方向に約１８０°延ばされている。その途中、上部位置にてガイド部５６とプレート部５５とに三角形の邪魔板６８（図６に想像線で示す符号６８）が渡されている。
また、ガイド部５６の先端は、スクレーパー部６９とされ、このスクレーパー部６９で、リム部４３との隙間が狭まる。

泥７０が付着しているリム部４３は、車両の前進に伴って、図反時計方向に回転する。一方、泥よけ機構５０は回転しない。
泥７０は邪魔板６８で掻き取られて落下し、第１切り欠き部５７から図面奥へ排出される。邪魔板６８を乗り越えた、余剰の泥７１は、スクレーパー部６９で掻き取られ落下し、第１切り欠き部５７から図面奥へ排出される。

図３に戻って、図は右が車両前方であり、ブレーキキャリパー４７はホイール３９の中心（車軸中心と同じ）より車両前方に配置されている。一般に、タイヤの後部上部にフェンダーなどが被せられ、タイヤの前部は開放されていて、外からのアクセスが容易である。このようなタイヤの前部に、ブレーキキャリパー４７が置かれているため、ブレーキキャリパー４７に、引掛かった泥や石を、より容易に除去することができる。

また、第２切り欠き部５３の上方位置に、ガイド部の先端部（図１０、スクレーパー部６９）が配置され、第２切り欠き部５３の下方位置に、草払い部６０が配置されている。
タイヤの前部に、ガイド部の先端部及び草払い部が置かれているためガイド部の先端部及び草払い部に、排出されずに残っている泥や石は、より容易に除去することができる。

さらには、サスペンションのアームのアーム連結部３３よりも車両前方位置に、草払い部６０の頂点６１が配置されている。すなわち、草払い部６０は、サスペンションのアーム（図２、符号２５、２６）と緩衝しない部位に設けられている。そのため、草払い部６０は大型化が可能であり、形状設計の自由度が高まる。

また、図２において、リム部４３は、車両中心に向かって緩やかに広がる円錐形状を呈する。円筒と比較して円錐であれば、リム部４３が回転すると螺旋状に円錐面を落下するため、凹部４４へ侵入した異物（泥、石、草など）が排出されやすくなる。この排出は立ち下がり部６４の図面奥に設けられている第１切り欠き部（図３、符号５７）で実施されるので立ち下がり部６４は邪魔にならない。

一方、立ち下がり部６４は、リム部４３に十分に接近させることができるため、泥などの侵入を防止することができる。加えて、立ち下がり部６４を設けたことにより、草払い部（図３、符号６０）の剛性を高めることができる。

次に、リム部６４と草払い部６０との相対位置を、更に詳しく説明する。
図１１に示すように、草払い部６０の下縁（特に、下端面６５）は、リム部４３の底面４５に沿った形状とされている。リム部４３の底面４５に沿った形態について、図１１の断面図である図１２〜図１６に基づいて詳しく説明する。

図１２に示すように、草刈り部６０の下縁７３と、リム部４３の底面４５との間の隙間Ｃ１は十分に小さい。
図１３及び図１４に示すように折り曲げ部６４の下端面６５と、リム部４３の底面４５との間の隙間Ｃ２、Ｃ３は十分に小さい。隙間Ｃ１〜Ｃ３が小さいため、草や石の侵入を抑えることができる。

一方、折り曲げ部６４が無い、図１５では、後側の斜面６７と、リム部４３の底面４５との間の隙間Ｃ４は大きい。
同様に、折り曲げ部６４が無い、図１６では、第１切り欠き部５７と、リム部４３の底面４５との間の隙間Ｃ５は十分に大きい。隙間Ｃ４、Ｃ５が大きいため、侵入した草、泥、石の排出が効果的に行える。

尚、本発明の泥よけ機構は、不整地走行車両が好適であるが、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明の泥よけ機構は、不整地走行車両が好適である。

１０…車両、２５、２６…サスペンションアームとしてのアッパーアーム、ロアアーム、３２…ナックル、３３…アーム連結部、３６…車軸、３９…ホイール、４３…リム部、４４…ホイールの凹部、４５…リム部の底面、４６…ブレーキディスク、４７…ブレーキキャリパー、４８…ブレーキ装置、５０…泥よけ機構、５３…第２切り欠き部、５５…プレート部、５６…ガイド部、５７…第１切り欠き部、５８…第１切り欠き部の車両前側部分、６０…草払い部、６１…頂点、６２…前側の斜辺、６３…急斜面部、６４…折り曲げ部、６５…折り曲げ部の下端面、６６…草、６９…ガイド部の先端部（スクレーパ部）、７０…泥。

Claims (5)

1. 車輪のホイールの凹部に収納されるブレーキ装置へ、外から泥が侵入することを防止するために前記ブレーキ装置に装着する泥よけ機構であって、
   この泥よけ機構は、
   前記ブレーキ装置を覆いつつ前記凹部を塞ぐ略円板状のプレート部と、
   このプレート部の下部に切り欠き形成された第１切り欠き部と、
   この第１切り欠き部の車両前側部分に少なくとも一部が重なるようにして、前記プレート部から車両中心へ向かって延ばされた草払い部と、からなることを特徴とする車両の泥よけ機構。
2. 前記草払い部は、平面視で車両中心側へ突出する頂点を有する略三角形状を呈し、この略三角形状の前側の斜辺には、前記頂点の近傍に勾配が急な急斜面部が設けられており、
   前側の斜辺の縁が下方へ折り曲げられていることを特徴とする請求項１記載の車両の泥よけ機構。
3. 前記ホイールにホイールハブを介してナックルが連結され、このナックルにサスペンションのアーム連結部が設けられている場合に、このアーム連結部よりも車両前方位置に、前記頂点が配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の泥よけ機構。
4. 前記略円板状のプレート部は、このプレート部から車両外方へ延ばされ、リム部に付着した泥を案内するガイド部を備え、一部が切り欠かれてＣ形状を呈し、この第２切り欠き部が車両前方へ向くように配置され、前記第２切り欠き部にブレーキキャリパーを収納可能とし、
   前記第２切り欠き部の上方位置に、前記ガイド部の先端部が配置され、前記第２切り欠き部の下方位置に、前記草払い部が配置されていることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両の泥よけ機構。
5. 前側の斜辺の縁が下方へ折り曲げられてできた折り曲げ部は、前記リム部の近傍まで延ばされており、且つ前記折り曲げ部の下端面はリム部の底面に沿った形状になっていることを特徴とする請求項２、請求項３又は請求項４記載の車両の泥よけ機構。

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