CN101786473A - 车辆的挡泥板机构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种在不平整地面行驶的车辆等车辆中、除了能够防止泥土和石子的侵入还能够防止草的侵入的挡泥板机构。在收纳于轮部(39)的凹部(44)中的制动盘(46)上覆盖圆板状的挡泥板机构(50)，使泥土、石子、草等异物不会侵入到制动盘(46)侧。假设侵入，也能够使侵入的异物从下部的第一缺口部(57)排出。而且，在挡泥板机构(50)的下部设置俯视时呈大致三角形状的排草部(60)。该排草部(60)向车辆中心突起，将地面上立起的草推出并使其从第一缺口部(57)远离。由于只是进行推出，因此不必担心草被切断，也不必担心草向制动盘(46)侧侵入。

Description

车辆的挡泥板机构

技术领域

本发明涉及车辆的、尤其是不平整地面行驶的车辆的制动装置所适用的挡泥板机构。

背景技术

车辆上必须装备制动装置。对于车辆中的、能够在未铺装的土路或原野等行驶的不平整地面行驶的车辆来说，尤其需要强化针对泥土侵入到制动装置中的对策，因此提出了一种对策(例如，参照专利文献1(图11))。

根据专利文献1的图11对现有技术进行说明。

在图11中，如图A 1所示，在轮缘部的最小直径部(32a)(带括号的附图标记是对专利文献1记载的附图标记的转载，下同)附着有泥土和石子等附着物(72)。轮缘部的最小直径部(32a)是旋转体，制动盘防护器(33)是非旋转体。凸缘(38)从该制动盘防护器(33)向图面近前侧延伸。

当轮缘部的最小直径部(32a)如箭头F所示那样旋转时，部分的附着物(72)落下，但是剩余的附着物(72)到达图B1所示的上部。进一步，在图C1中，被刮板(36)刮落。

制动盘防护器(33)的下部(41)被大大地切出缺口。在图A1、B1、C1中，落下的附着物(72)经过下部(41)的大的开口向图面里侧排出。

即，在专利文献1中公开了一种车辆的挡泥板机构，在该挡泥板机构中，为了不使泥土和石子侵入轮部内的制动盘(30)，而设置制动盘防护器(33)，并在下部(41)设置缺口，以便使进入的泥土和石子能够容易地排出。

但是，在以不平整地面行驶的车辆为代表的车辆中，存在着在草地上行驶的情况。虽然使侵入的草也从下部(41)的缺口排出，但是草与泥土和石子相比易于缠绕，因此不易排出。因此，期望尽量不使草侵入。

专利文献1：日本特开2008-57707号公报

发明内容

本发明的目的在于提供一种在不平整地面行驶的车辆等车辆中、除了能够防止泥土和石子的侵入还能够防止草的侵入的挡泥板机构。

技术方案1的发明是，一种车辆的挡泥板机构，为了防止泥土从外部向被收纳于车轮的轮部的凹部中的制动装置侵入，而安装在所述制动装置上，其特征在于，

该挡泥板机构包括：

覆盖所述制动装置并封闭所述凹部的大致圆板状的板部；

将该板部的下部切出缺口而形成的第一缺口部；以及

至少一部分与该第一缺口部的车辆前侧部分重叠、并从所述板部向车辆中心延伸的排草部。

在技术方案2的发明中，其特征在于，排草部在俯视时呈现出具有向车辆中心侧突出的顶点的大致三角形状，在该大致三角形状的前侧的斜边上设有在顶点的附近斜度较陡的陡斜面部，前侧的斜边的边缘向下方折弯。

技术方案3的发明是，其特征在于，转向节经由轮毂与轮部连结，该转向节上设有悬架装置的臂连结部，在此情况下，顶点与该臂连结部相比配置在车辆前方位置。

在技术方案4的发明中，其特征在于，大致圆板状的板部具有从该板部向车辆外侧延伸、对附着在轮缘部上的泥土进行引导的导向部，板部的一部分被切出缺口而呈C形状，该第二缺口部以朝向车辆前方的方式配置，第二缺口部中能够收纳制动卡钳，在第二缺口部的上方位置配置有导向部的前端部，在第二缺口部的下方位置配置有排草部。

在技术方案5的发明中，其特征在于，前侧的斜边的边缘向下方折弯而成的折弯部延伸到轮缘部附近，并且，折弯部的下端面成为沿着轮缘部的底面的形状。

(发明的效果)

在技术方案1的发明中，板部上具有向车辆中心延伸的排草部，因此，通过该排草部，能够将从地面延伸的草和漂浮在水中的草等向车辆中心侧推出。通过该推出作用，能够使草从板部的第一缺口部离开。

即，根据本发明，能够提供一种在不平整地面行驶的车辆等车辆中、除了能够防止泥土和石子的侵入还能够防止草的侵入的挡泥板机构。

在技术方案2的发明中，在车辆的前进行驶中，由前侧的斜边承受草。草沿斜边被推向车辆中心，并在顶点附近的斜度较陡的陡斜面部处向车辆中心侧弹出。结果是，能够使草从第一缺口部较大幅度地离开。

有时，一部分的草由于弹性作用而立即复原。该草与后侧的斜边接触，并沿该斜边向板部缓缓移动。

另外，前侧的斜边的边缘向下方折弯。通过折弯部，能够提高排草部的刚性。而且，由于折弯部与地面大致垂直，因此能够容易地将草推出。

在技术方案3的发明中，排草部的顶点与悬架装置的臂的臂连结部相比配置在车辆前方位置。即，排草部设置在与悬架装置的臂不相干涉的部位上。因此，能够使排草部大型化，形状设计的自由度高。

在技术方案4的发明中，大致圆板状的板部的一部分被切出缺口而呈C形状，该第二缺口部以朝向车辆前方的方式配置，第二缺口部中能够收纳制动卡钳，在第二缺口部的上方位置配置有导向部的前端部，在第二缺口部的下方位置配置有排草部。通常，在轮胎的后部上部覆盖有挡泥防护板等，轮胎的前部开放从而从外部的处理容易进行。由于在这样的轮胎的前部配置有制动卡钳、导向部的前端部及排草部，因此，能够在制动卡钳、导向部的前端部及排草部处更加容易地将没有排出的残留的泥土和石子除去。

在技术方案5的发明中，前侧的斜边的边缘向下方折弯而成的折弯部延伸到轮缘部附近，并且，折弯部的下端面成为沿着轮缘部的底面的形状。由于折弯部延伸到轮缘部附近，并且折弯部的下端面成为沿着轮缘部的底面的形状，因此，能够缩小折弯部的下端面与轮缘之间的间隙，能够防止泥土、石子、草从该间隙向轮部的凹部侵入。

附图说明

图1是具有本发明的挡泥板机构的车辆的左视图。

图2是说明前轮及悬架装置的结构的图。

图3是从车辆中心观察到的轮部的立体图。

图4是本发明的挡泥板机构的主视图。

图5是图4的5-5线向视图。

图6是图4的6-6线剖视图。

图7是本发明的挡泥板机构的立体图。

图8是本发明的排草部的作用说明图。

图9是图8的9-9线剖视图。

图10是本发明的挡泥板机构的后视图。

图11是表示挡泥板机构的安装状态的立体图。

图12是图11的12-12线剖视图。

图13是图11的13-13线剖视图。

图14是图11的14-14线剖视图。

图15是图11的15-15线剖视图。

图16是图11的16-16线剖视图。

附图标记说明

10 车辆

25、26 作为悬架装置的臂的上臂、下臂

32 转向节

33 臂连结部

36 车轴

39 轮部

43 轮缘部

44 轮部的凹部

45 轮缘部的底面

46 制动盘

47 制动卡钳

48 制动装置

50 挡泥板机构

53 第二缺口部

55 板部

56 导向部

57 第一缺口部

58 第一缺口部的车辆前侧部分

60 排草部

61 顶点

62 前侧的斜边

63 陡斜面部

64 折弯部

65 折弯部的下端面

66 草

69 导向部的前端部(刮板部)

70 泥土

具体实施方式

下面根据附图对本发明的实施方式进行说明。在以下的说明中，前后、左右以乘坐者为基准确定。另外，附图是沿附图标记的朝向进行观察的。

(实施例)

图1是具有本发明的挡泥板机构的车辆的左视图，以不平整地面行驶的车辆为例对车辆10进行说明。

车辆10是四轮驱动车辆，在车架11的中央具有发动机12和变速箱13，通过从该变速箱13向前延伸的前侧驱动轴14并经由前侧齿轮箱15驱动前轮16，通过从变速箱13向后延伸的后侧驱动轴17并经由后侧齿轮箱18驱动后轮19，车辆10是乘坐者骑跨在配置于车架11的上部中央的坐席21上并操作转向手柄22的形式的骑跨车辆。

在车架11的上部，在坐席21与转向手柄22之间配置有燃料箱23，在前轮16的上方配置有散热器24。

前轮16由包括上臂25和下臂26在内的悬架装置支承着并能够上下移动。在下图中详细说明前轮16的支承结构。

图2是说明前轮及悬架装置的结构的图，上臂25和下臂26从作为车架(图1，附图标记11)的一个要素的横梁27、28向车辆外侧延伸，并经由球节29、31而与转向节32连结。转向节32上连结有球节31的部位称为臂连结部33。

前轮的车轴36经由轴承34和旋转筒35安装在转向节32上。而且，在从旋转筒35的车外侧端部延伸的凸缘37上，通过螺栓安装有前轮16。

前轮16由轮胎38、和支承该轮胎38的轮部39构成，该轮部39由具有螺栓孔41的圆盘部42、和结合在该圆盘部42的外周的轮缘部43构成。轮胎38嵌装在该轮缘部43上。

从图可知，圆盘部42在轮缘部43的从车宽方向中心向车辆外侧靠近的位置上与轮缘部43连结，因此，从圆盘部42向车辆中心侧能够确保较大的凹部44。

在该较大的凹部44中收纳有由制动盘46和制动卡钳(图3，附图标记47)等构成的制动装置48，并配置有覆盖制动盘46并封闭凹部44的挡泥板机构50。详细结构将在后面叙述，挡泥板机构50连结在转向节32上，因此不能旋转。另一方面，制动盘46由于与凸缘37连结，因此能够通过从前侧齿轮箱15延伸的等速节49而与前轮16一起旋转。

图3是从车辆中心观察的轮部的立体图，在轮部39的凹部44中收纳有挡泥板机构50、制动卡钳47和制动盘46。

在转向节32上一体形成有挡泥板保持部51，挡泥板机构50由该挡泥板保持部51保持。此外，挡泥板保持部51由多个构成，其余的挡泥板保持部51被转向节32挡住，观察不到。

另外，从转向节32延伸出托架52、52，在这些托架52、52上支承有制动卡钳47。此外，制动卡钳47配置在设于挡泥板机构50上的第二缺口部53内。

下面，对挡泥板机构50的结构进行详细说明。

图4是本发明的挡泥板机构的主视图，从车辆中心观察，挡泥板机构50具有：具有第二缺口部53而呈C形状的大致圆板状的板部55；从该板部55向图面里侧即车辆外侧延伸的导向部56；将下方的部位切出缺口而形成的第一缺口部57；以及至少一部分与该第一缺口部57的车辆前侧部分58重合、并从板部55朝图面近前侧即车辆中心延伸的排草部60。这样的挡泥板机构50利用以包围较大的第二缺口部53的方式配列的多个(该例中为3个)螺栓孔59而连结在转向节侧的挡泥板保持部(图3，附图标记51等)上。

图5是图4的5-5线向视图，排草部60在俯视时呈现出具有向图面下方即车辆中心侧突出的顶点61的大致三角形状，在该大致三角形状的前侧的斜边62上设有在顶点61的附近斜度较陡的陡斜面部63。前侧的斜边62如虚线所示，其边缘向图面里侧折弯。

图6是图4的6-6线剖视图，从板部55向图右侧即车辆外侧延伸出导向部56，另外，从板部55的下部向图左侧即车辆中心延伸出排草部60，从该排草部60的前侧的斜边62折弯形成有折弯部64。

图7是本发明的挡泥板机构的立体图，排草部60的后侧的斜边67与第一缺口部57的车辆前侧部分58重叠。这样的排草部60具有前侧的斜边62的边缘向下方折弯而形成的折弯部64。

图8是本发明的排草部的作用说明图，随着车辆的前进，俯视时大致三角形状的排草部60如箭头(1)所示那样移动。从地面延伸的草或漂浮在水中的草66沿前侧的斜边62如箭头(2)所示那样相对地移动，并在陡斜面部63处如箭头(3)所示那样被排出。若草66不挺拔，则能够如箭头(4)所示那样慢慢地复原。在理想情况下，能够在第一缺口部57飞出。

若草66比较挺拔，则如箭头(5)所示那样立即复原。复原后，如箭头(6)所示那样沿平缓斜面状的后侧的斜边67平稳地移动。草66很难向第一缺口部57侵入。

图9是图8的9-9线剖视图，由于草66被折弯部64推出，因此不必担心其受伤。而且，使折弯部64的下端面65形成为水平。由于草66在地面上大致垂直地立起，因此通过使下端面65形成为水平，能够使草66不被该下端面65切断。

图10是本发明的挡泥板机构的后视图，从车辆外侧观察，导向部56从第一缺口部57的图右端附近开始，沿轮缘部43以图逆时针方向延伸大约180°。在其中途，在上部位置，在导向部56与板部55之间架设有三角形的挡板68(图6中以假想线表示的附图标记68)。

另外，导向部56的前端成为刮板部69，通过该刮板部69，其与轮缘部43之间的间隙狭窄。

附着有泥土70的轮缘部43随着车辆的前进，沿图逆时针方向旋转。而挡泥板机构50不旋转。

泥土70被挡板68刮掉落下，从第一缺口部57向图面里侧排出。越过挡板68的剩余的泥土71被刮板部69刮掉落下，从第一缺口部57向图面里侧排出。

回到图3，图中右侧为车辆前方，制动卡钳47与轮部39的中心(与车轴中心相同)相比配置在车辆前方。通常，在轮胎的后部上部覆盖有挡泥防护板等，轮胎的前部开放从而从外部的处理比较容易。由于在这样的轮胎的前部设置有制动卡钳47，因此能够在制动卡钳47处将挂附的泥土和石子更加容易地除去。

另外，在第二缺口部53的上方位置配置有导向部56的前端部(图10，刮板部69)，在第二缺口部53的下方位置配置有排草部60。

在轮胎的前部，由于配置有导向部56的前端部及排草部60，因此能够在导向部56的前端部及排草部60处将没有排出的残留的泥土和石子更加容易地除去。

而且，在与悬架装置的臂的臂连结部33相比的车辆前方位置，配置有排草部60的顶点61。即，排草部60设置在与悬架装置的臂(图2，附图标记25、26)不相干涉的部位上。因此，能够使排草部60大型化，形状设计的自由度提高。

另外，在图2中，轮缘部43呈向车辆中心缓缓扩宽的圆锥形状。与圆筒相比，若为圆锥，则如果轮缘部43旋转，向凹部44侵入的异物(泥土、石子、草等)会呈螺旋状在圆锥面上落下，因此容易排出。该排出由设在折弯部64的图面里侧的第一缺口部(图3，附图标记57)实施，因此折弯部64不构成障碍。

另一方面，由于能够使折弯部64充分接近轮缘部43，因此能够防止泥土等的侵入。另外，通过设置折弯部64，能够提高排草部(图3，附图标记60)的刚性。

下面，进一步详细说明轮缘部43与排草部60的相对位置。

如图11所示，排草部60的下边缘73(尤其是下端面65)形成为沿着轮缘部43的底面45的形状。对于沿着轮缘部43的底面45的实施方式，根据图11的剖视图即图12～图16进行详细说明。

如图12所示，排草部60的下边缘73与轮缘部43的底面45之间的间隙C1足够小。

如图13和图14所示，折弯部64的下端面65与轮缘部43的底面45之间的间隙C2、C3足够小。由于间隙C1～C3很小，因此能够抑制草或石子的侵入。

另一方面，没有折弯部64，在图15中，后侧的斜面67与轮缘部43的底面45之间的间隙C4较大。

同样，没有折弯部64，在图16中，第一缺口部57与轮缘部43的底面45之间的间隙C5足够大。由于间隙C4、C5较大，因此能够有效地进行侵入的草、泥土、石子的排出。

此外，本发明的挡泥板机构优选适用于不平整地面行驶的车辆，但也可适用于普通的车辆。

工业实用性

本发明的挡泥板机构优选适用于不平整地面行驶的车辆。

Claims (5)

1.一种车辆的挡泥板机构，为了防止泥土从外部向被收纳于车轮的轮部的凹部中的制动装置侵入，而安装在所述制动装置上，其特征在于，

该挡泥板机构包括：

覆盖所述制动装置并封闭所述凹部的大致圆板状的板部；

将该板部的下部切出缺口而形成的第一缺口部；以及

至少一部分与该第一缺口部的车辆前侧部分重叠、并从所述板部向车辆中心延伸的排草部。

2.如权利要求1所述的车辆的挡泥板机构，其特征在于，所述排草部在俯视时呈现出具有向车辆中心侧突出的顶点的大致三角形状，在该大致三角形状的前侧的斜边上设有在所述顶点的附近斜度陡的陡斜面部，

前侧的斜边的边缘向下方折弯。

3.如权利要求1或2所述的车辆的挡泥板机构，其特征在于，转向节经由轮毂与所述轮部连结，该转向节上设有悬架装置的臂连结部，在此情况下，所述顶点与该臂连结部相比配置在车辆前方位置。

4.如权利要求1、2或3所述的车辆的挡泥板机构，其特征在于，所述大致圆板状的板部具有从该板部向车辆外侧延伸、对附着在轮缘部上的泥土进行引导的导向部，板部的一部分被切出缺口而呈C形状，该第二缺口部以朝向车辆前方的方式配置，所述第二缺口部中能够收纳制动卡钳，

在所述第二缺口部的上方位置配置有所述导向部的前端部，在所述第二缺口部的下方位置配置有所述排草部。

5.如权利要求2、3或4所述的车辆的挡泥板机构，其特征在于，前侧的斜边的边缘向下方折弯而成的折弯部延伸到所述轮缘部附近，并且，所述折弯部的下端面成为沿着轮缘部的底面的形状。

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