CN218021062U - 一种液压同步转向承载式车桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种液压同步转向承载式车桥；涉及车桥领域，包括车轴、轮毂和连杆，车轴轴线下方连接有护板，护板延伸至连杆和液压拉杆下方，并与连板和液压拉杆间隔布置，护板在水平面上的投影覆盖连杆和液压拉杆在水平面上的投影；针对目前车辆车桥位置容易受到碎石碰撞损伤漆面的问题，通过在车桥下方布置护板对车桥进行防护，减少特种车辆运行于碎石环境时造成的损伤，减少了漆面脱落的风险，从而减缓因漆面脱落且运行于潮湿区域导致的锈蚀问题，保证车桥主要结构的强度，保障行车安全。

Description

一种液压同步转向承载式车桥

技术领域

本实用新型涉及车桥领域，特别涉及一种液压同步转向承载式车桥。

背景技术

对于矿用车辆等特种作业车辆，其工作环境较为恶劣，比如煤矿、金属矿等。在其工作于碎石和潮湿环境时，车辆移动过程中会挤压碎石会导致碎石飞溅，碰撞车辆底盘、车身等区域。在碎石碰撞时，一方面会导致壳体类零件的形变，比如排气管的消音段，导致排气管的损伤，尖锐碎石还有可能会刺穿排气管的薄弱位置；另一方面，还会因击打损伤车辆漆面，导致漆面脱落。

在泥泞路面工作时，车辆行驶时甩出的泥水会附着在底盘上，经过干燥后会固结于底盘，因此能够起到保护底盘结构的作用，但是对于煤矿、金属矿等泥土较少、砂石较多的环境，车辆行驶时并不会有大量的泥土附着，无法利用泥土对底盘进行保护，而产生的碎石碰撞底盘后仍会损伤漆面或薄弱结构；尤其对于车桥部分，特种车辆运输承载重量大，对车桥的转向节、拉杆等部件的强度要求也较高，而在漆面损伤后，运行于潮湿环境的车辆车桥容易发生锈蚀，长时间工作时存在较大的安全隐患，而区别于家用轿车，目前的特种车辆车桥位置并没有设置额外防护设施，所以车桥各个元件无法得到有效保护。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供一种液压同步转向承载式车桥，通过在车桥下方布置护板对车桥进行防护，减少特种车辆运行于碎石环境时造成的损伤，减少了漆面脱落的风险，从而减缓因漆面脱落且运行于潮湿区域导致的锈蚀问题，保证车桥主要结构的强度，保障行车安全。

为了实现上述目的，采用以下技术方案：

一种液压同步转向承载式车桥，包括车轴、轮毂和连杆，车轴两端分别通过转向节连接轮毂，转向节分别连接有转向节臂，车轴两端对应的转向节臂之间连接连杆；其中一个转向节臂配合有液压拉杆，液压拉杆一端铰接转向节臂，另一端铰接车轴，液压拉杆能够沿其轴向伸缩，以驱动转向节相对于车轴转动；车轴轴线下方连接有护板，护板延伸至连杆和液压拉杆下方，并与连板和液压拉杆间隔布置，护板在水平面上的投影覆盖连杆和液压拉杆在水平面上的投影。

作为进一步优选的，所述护板通过多个连接件悬吊于车轴下方，多个连接件沿车轴轴线方向依次间隔布置，以使护板与车轴间保持间隔。

作为进一步优选的，所述连接件为连接筒，连接筒轴向一端对接车轴，另一端连接护板，连接筒连接护板一端的外圈设置有多个肋板。

作为进一步优选的，所述肋板呈三角形，肋板一侧连接于护板，另一侧连接于连接筒外圆周面，肋板所在面与连接筒轴线重合。

作为进一步优选的，所述护板倾斜布置，靠近车辆前端的护板一端的竖直高度小于远离车辆前端的护板一端的竖直高度。

作为进一步优选的，所述护板为曲面板，曲面板的凹面侧朝向车轴和连杆。

作为进一步优选的，所述护板上设有贯穿曲面板的排水孔。

作为进一步优选的，所述护板通过弹性件连接拉杆，弹性件将护板悬吊于拉杆下方。

作为进一步优选的，所述弹性件设有多个，所述弹性件为弹簧，弹簧通过沿轴向的伸缩适应护板与连杆之间间距的变化。

作为进一步优选的，所述连杆两端分别与转向节臂端部铰接，液压拉杆交接于转向节臂中部，连杆和车轴位于液压拉杆的两侧。

与现有技术相比，本实用新型具有的优点和积极效果是：

(1)针对目前车辆车桥位置容易受到碎石碰撞损伤漆面的问题，通过在车桥下方布置护板对车桥进行防护，减少特种车辆运行于碎石环境时造成的损伤，减少了漆面脱落的风险，从而减缓因漆面脱落且运行于潮湿区域导致的锈蚀问题，保证车桥主要结构的强度，保障行车安全。

(2)设置连接件和弹性件，将护板布置在车桥下方，连接筒与护板配合的位置形成固定连接，弹性件与护板的配合位置形成弹性连接，从而既能够保证护板的抗碰撞、防掉落能够力，又能够通过弹性件吸收护板的形变，避免护板从中部的折断。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1是本实用新型实施例1或2中液压同步转向承载式车桥的结构示意图。

图中，1.液压拉杆，2.车轴，3.连杆，4.转向节臂，5.轮毂。

具体实施方式

实施例1

本实用新型的一种典型的实施方式中，如图1所示，提出了一种液压同步转向承载式车桥。

如图1所示液压同步转向承载式车桥，用于特种车辆，满足特种车辆在碎石、潮湿环境下运行的需求，能够通过护板对车桥的主体结构进行防护，减少外界碎石对车桥的碰撞，同时能够利用护板隔离潮湿地面环境，减少特种车辆行驶过程中受飞溅水体的影响，从而减缓锈蚀问题。

如图1所示，液压同步转向承载式车桥主要包括车轴2、轮毂5、连杆3和护板，对于车桥的主体部分，车轴2连接车身，对车身进行承载，车轴2两端分别通过转向节连接轮毂5，轮毂5上连接车轮，转向节分别连接有转向节臂4，转向节臂4能够带动转向节转动，从而带动轮毂5转动，完成转向动作，车轴2两端对应的转向节臂4之间连接连杆3。

其中一个转向节臂4配合有液压拉杆1，液压拉杆1一端铰接转向节臂4，另一端铰接车轴2，液压拉杆1能够沿其轴向伸缩，以驱动转向节相对于车轴2转动，液压拉杆1能够接入液压源，并能够在方向盘控制下进行伸缩，以驱动转向动作。

特种车辆的车桥结构多为裸露状态，工作于碎石和潮湿环境时，车辆移动过程中会挤压碎石会导致碎石飞溅，因此，通过布置护板来对碎石、飞溅水体进行阻挡，减少其接触车桥结构的概率，本实施例中，车轴2轴线下方连接有护板，护板延伸至连杆3和液压拉杆1下方，并与连板和液压拉杆1间隔布置，护板在水平面上的投影覆盖连杆3和液压拉杆1在水平面上的投影。

护板能够从底部覆盖车轴2、连杆3和液压拉杆1，达到阻断从下方移动的碎石路径，同时也能够阻挡行驶时飞溅出的水体。

对于护板的结构，护板通过多个连接件悬吊于车轴2下方，多个连接件沿车轴2轴线方向依次间隔布置，以使护板与车轴2间保持间隔。

本实施例中，连接件选用连接筒，筒状结构能够在保证强度的同时，减少整体重量，连接件为连接筒，连接筒轴向一端对接车轴2，另一端连接护板，连接筒连接护板一端的外圈设置有多个肋板。

对于肋板，肋板呈三角形，肋板一侧连接于护板，另一侧连接于连接筒外圆周面，肋板所在面与连接筒轴线重合。从而使得肋板未连接外部结构的一侧为倾斜面，减少尖锐结构裸露。

可以理解的是，护板倾斜布置，靠近车辆前端的护板一端的竖直高度小于远离车辆前端的护板一端的竖直高度，在碎石从护板和底盘间隙间进入护板上方时，能够通过倾斜结构将碎石排出，避免碎石长时间积累于护板上方，从而避免了对液压拉杆1和连杆3产生干涉。

护板为曲面板，曲面板的凹面侧朝向车轴2和连杆3，在与外界发生干涉时，能够利用曲面板的凸起侧优先接触障碍物，使护板能够滑过障碍物，减少直接碰撞导致的护板勾挂掉落。

护板上设有贯穿曲面板的排水孔，同样的，在水体从护板和底盘间隙间进入护板上方时，能够通过排水孔结合倾斜结构将积水排出，避免积水长时间积累于护板上方，从而避免了积水位置产生锈蚀的问题。

护板通过弹性件连接拉杆1，弹性件将护板悬吊于拉杆1下方；弹性件设有多个，所述弹性件为弹簧，弹簧通过沿轴向的伸缩适应护板与连杆3之间间距的变化。

在其他实施方式中，弹性件还可以选择为弹力绳等。

弹性件设有多个，所述弹性件为弹簧，弹簧通过沿轴向的伸缩适应护板与连杆3之间间距的变化。设置连接件和弹性件，将护板布置在车桥下方，连接筒与护板配合的位置形成固定连接，弹性件与护板的配合位置形成弹性连接，从而既能够保证护板的抗碰撞、防掉落能够力，又能够通过弹性件吸收护板的形变，避免护板从中部的折断。

针对目前车辆车桥位置容易受到碎石碰撞损伤漆面的问题，通过在车桥下方布置护板对车桥进行防护，减少特种车辆运行于碎石环境时造成的损伤，减少了漆面脱落的风险，从而减缓因漆面脱落且运行于潮湿区域导致的锈蚀问题，保证车桥主要结构的强度，保障行车安全。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种液压同步转向承载式车桥，其特征在于，包括车轴、轮毂和连杆，车轴两端分别通过转向节连接轮毂，转向节分别连接有转向节臂，车轴两端对应的转向节臂之间连接连杆；其中一个转向节臂配合有液压拉杆，液压拉杆一端铰接转向节臂，另一端铰接车轴，液压拉杆能够沿其轴向伸缩，以驱动转向节相对于车轴转动；车轴轴线下方连接有护板，护板延伸至连杆和液压拉杆下方，并与连板和液压拉杆间隔布置，护板在水平面上的投影覆盖连杆和液压拉杆在水平面上的投影。

2.如权利要求1所述的液压同步转向承载式车桥，其特征在于，所述护板通过多个连接件悬吊于车轴下方，多个连接件沿车轴轴线方向依次间隔布置，以使护板与车轴间保持间隔。

3.如权利要求2所述的液压同步转向承载式车桥，其特征在于，所述连接件为连接筒，连接筒轴向一端对接车轴，另一端连接护板，连接筒连接护板一端的外圈设置有多个肋板。

4.如权利要求3所述的液压同步转向承载式车桥，其特征在于，所述肋板呈三角形，肋板一侧连接于护板，另一侧连接于连接筒外圆周面，肋板所在面与连接筒轴线重合。

5.如权利要求1所述的液压同步转向承载式车桥，其特征在于，所述护板倾斜布置，靠近车辆前端的护板一端的竖直高度小于远离车辆前端的护板一端的竖直高度。

6.如权利要求1所述的液压同步转向承载式车桥，其特征在于，所述护板为曲面板，曲面板的凹面侧朝向车轴和连杆。

7.如权利要求4所述的液压同步转向承载式车桥，其特征在于，所述护板上设有贯穿曲面板的排水孔。

8.如权利要求1所述的液压同步转向承载式车桥，其特征在于，所述护板通过弹性件连接拉杆，弹性件将护板悬吊于拉杆下方。

9.如权利要求8所述的液压同步转向承载式车桥，其特征在于，所述弹性件设有多个，所述弹性件为弹簧，弹簧通过沿轴向的伸缩适应护板与连杆之间间距的变化。

10.如权利要求1所述的液压同步转向承载式车桥，其特征在于，所述连杆两端分别与转向节臂端部铰接，液压拉杆交接于转向节臂中部，连杆和车轴位于液压拉杆的两侧。

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