JP2010125992A

JP2010125992A - エアバッグ付きジャケット

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Publication number: JP2010125992A
Application number: JP2008302949A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Goto; 浩後藤; Masayoshi Oda; 雅良織田; Hiroyuki Kikuchi; 浩之菊地; Yuki Kobayashi; 祐樹小林; Kosuke Kuroda; 耕介黒田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Honda Access Corp
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Honda Access Corp
Priority date: 2008-11-27
Filing date: 2008-11-27
Publication date: 2010-06-10
Anticipated expiration: 2028-11-27
Also published as: JP5113731B2

Abstract

【課題】エアバッグ及びこのエアバッグを展開させるインフレータを組みつけたエアバッグ付きジャケットを提供することを課題とする。
【解決手段】バックプロテクタ２３の下部から乗員の腹部に巻き付けるとともに伸縮性を有する第１ウエストベルト３３、３３を延ばし、さらにバックプロテクタ２３の下部から第１ウエストベルトに重ねて乗員の腹部に巻き付けるとともに非伸縮性の第２ウエストベルト３５、３５を延ばし、バックプロテクタ２３の上部から乗員の肩に掛けるショルダーベルト３６、３６を延ばし、これらのショルダーベルト３６、３６の下端を第２ウエストベルト３５、３５に連結することができるようにした。
【効果】バックプロテクタをジャケット本体に組みつけたため、バックプロテクタの着用とジャケットの着用とを各々行う必要が無く、短時間で着用が可能となる。
【選択図】図１

Description

本発明は、エアバッグ付きジャケット、特に自動二輪車の乗員が着用することに適したエアバッグ付きジャケットに関する。

車両の乗員を保護する保護装置が各種提案されてきた（例えば、特許文献１、特許文献２参照。）。
特開２００８−１８４１３５公報（図３）実用新案登録第３０７１４４４号公報（図１）

特許文献１の図３には、平面状のエアバッグ本体（３１）（括弧付き符号は、特許文献記載の符号を流用。以下同じ）の背当て部（４１）にインフレータ（３２）を配置し、肩掛け部（４２、４２）を介して腹当て部（４３）にガスを充填するエアバッグ構造が示されている。

特許文献２の図１には、膨張室（５、６）、起動装置（７）、ディストリビューター（８）、ボンベ（１０）などからなる機構部分を、ベルクロテープ（１）、ファスナー（２）、バックル（３）およびスナップボタン（４）装置により、ジャケットに着脱可能に取付けたエアバッグ付きジャケットが示されている。

特許文献１のエアバッグ構造では、使い勝手を考えると、ジャケットに対するエアバッグの取付け方法又は構造が重要となる。そこで、ジャケットに対するエアバッグの取付け方法又は構造の提案が求められる。

特許文献２のエアバッグ付きジャケットでは、ベルクロテープ（１）、ファスナー（２）、バックル（３）およびスナップボタン（４）でエアバッグをジャケットに取付けるため、取付け作業が繁雑になる。
また、膨張室（５、６）は、チューブをＶやＵ字状に折り曲げ又は湾曲させてなる。

そして、特許文献２では、起動装置（７）やボンベ（１０）がジャケットの左脇腹の部分に設けられている。ところで、エアバッグの大容量化と、短時間での展開が求められ、この要求によれば、起動装置（７）やボンベ（１０）は、嵩張って、ジャケットの左脇腹の部分に収めことができなくなる。
そのため、比較的嵩のある起動装置などを適切に配置する技術が求められる。

本発明は、エアバッグ及びこのエアバッグを展開させるインフレータを内蔵したエアバッグ付きジャケットを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、内布と外布とからなるジャケット本体と、このジャケット本体に取り外し可能に収納され、インフレータからのガスで展開するエアバッグと、前記ジャケット本体に組みつけられ乗員を保護するバックプロテクタと、からなるエアバッグ付きジャケットであって、
前記バックプロテクタに、前記インフレータ及びこのインフレータを制御する点火回路を収納し、
前記バックプロテクタの下部から乗員の腹部に巻き付けるとともに伸縮性を有する第１ウエストベルトを延ばし、さらに前記バックプロテクタの下部から前記第１ウエストベルトに重ねて乗員の腹部に巻き付けるとともに非伸縮性の第２ウエストベルトを延ばしたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、バックプロテクタの上部から乗員の肩に掛けるショルダーベルトを延ばし、これらのショルダーベルトの下端を第２ウエストベルトに連結することができるようにしたことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、車体側に設けられているベルト巻取り装置から延ばされたベルトの先に、ベルトに加わる引張り力が所定値を超えると分離する連結機構を設け、この連結機構から牽引ラインを延ばし、この牽引ラインの先が前記バックプロテクタ又はウエストベルトに連結することができるように、前記ジャケット本体の外布に前記牽引ラインを通過させる通し穴を設け、前記エアバッグに前記牽引ラインを通過させるＵ字部を設けたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、バックプロテクタをジャケット本体に組みつけたため、バックプロテクタの着用とジャケットの着用とを各々行う必要が無く、短時間で着用が可能となる。
そして、本発明のバックプロテクタは、下部に伸縮性に富む第１ウエストベルトと非伸縮性の第２ウエストベルトと備えている。
そこで、先に、伸縮性に富む第１ウエストベルトを腹部に巻き付ける。伸縮性に富むため、腹部への圧迫感は少ない。このような第１ウエストベルトの上に非伸縮性の第２ウエストベルトを巻くため、腹部への圧迫感は軽減される。

請求項２に係る発明では、バックプロテクタにショルダーベルトを備えている。
ジャケット本体に内蔵したバックプロテクタを、第２ウエストベルトとショルダーベルトとで、乗員の上半身に装着させることができ、バックプロテクタのずれを防止することができる。

請求項３に係る発明では、ジャケット本体の通し穴及びエアバッグのＵ字部を通じて、直接牽引ラインをバックプロテクタ又はウエストベルトに連結することができる。バックプロテクタにはエアバックを展開させるためのインフレータ及び点火回路が収納されている。
衝突などの理由で、乗員が車体前方へ高加速度で移動すると、連結機構に所定以上の引張り力が作用し、連結機構は分断する。この分断が電気的に検出され、インフレータが点火され、エアバッグが展開される。

車体とバックプロテクタとが直接且つ最短距離で結ばれているため、必要時に迅速にエアバッグが展開される。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るエアバッグ付きジャケットの使用形態を示す図であり、乗員１１が、着用しているエアバッグ付きジャケット２０は、ジャケット本体２１に、袋状のエアバッグ２２と、バックプロテクタ２３とを収納してなる。

このエアバッグ２２は、バックプロテクタ２３に収納されているインフレータ２４及びこのインフレータ２４に点火するコンデンサを含む点火回路２５により、展開される。点火回路２５は、ベルト巻取り装置（ＥＬＲ）２６で巻かれているベルト２７を介して車体側に連結されている。

ベルト２７に連結機構２８が介設されており、緊急時に、乗員１１が車体前方へ高加速度で移動する場合、ベルト２７がロックされる。結果、連結機構２８に所定以上の引張り力が作用し、連結機構２８は分割位置２９で分断する。この分断が電気的に検出され、インフレータ２４が点火され、エアバッグ２２が展開される。

なお、バックプロテクタ２３に加えて、乗員１１の前側にフロントプロテクタを配置しても良い。フロントプロテクタはバックプロテクタ２３に比較して配置の自由度が高い。そのため、フロントプロテクタを乗員１１の身体側に配置し、このフロントプロテクタの外側にエアバッグを配置することが可能となる。外側にエアバッグを配置すると、エアバッグの展開がより自由になり、展開性が良好になる。

以上に説明したバックプロテクタ２３とジャケット本体２１とエアバッグ２２を次に詳細に説明する。
図２はバックプロテクタの斜視図であり、バックプロテクタ２３は、乗員の背中に配置される舟形のプロテクタ本体３１と、プロテクタ本体３１に着脱可能に取付ける蓋３２と、この蓋３２に保持され且つ表面材と裏面材とからなる袋状エアバッグ（想像線で示される符号２２）の内部に配置されたインフレータ２４及び点火回路２５と、蓋３２の下部左右から延ばされた第１ウエストバンド３３、３３と、これらの第１ウエストバンド３３、３３に重ねることができるように、プロテクタ本体３１の下部左右から延ばされた第２ウエストバンド３５、３５と、プロテクタ本体３１の上部左右から第２ウエストバンド３５、３５まで延ばしたショルダーベルト３６、３６とからなる。

乗員に自然感を与えることができるように、第１ウエストバンド３３、３３は、伸縮性の広幅帯で構成され、面ファスナ３７、３７で先端同士が連結される。
第２ウエストバンド３５は先端にバックル片３８、３９を備え、途中に長さ調整部４１、４１を備えた、非伸縮性の細幅帯で構成される。非伸縮性であるから、乗員の上半身の所定位置にバックプロテクタ２３を保持させることができる。
ショルダーベルト３６、３６も保持を目的とするため、途中に長さ調整部４２、４２を備えた、非伸縮性の細幅帯で構成される。

バンド３３、３５、３６の幅は一例を示したものであって、幅は適宜に設定することができる。伸縮性、非伸縮性についても同様に、適宜設定することは差し支えない。

図３はジャケット本体の背面側展開図であり、ジャケット本体２１は、前身ごろ部（胸部を覆う部分）４４を備えており、結果、メインファスナ４５、４５は、左脇と正面とが交わる部位に設けられている。

また、ジャケット本体２１は、上部に首周り部４６を備え、右腕穴４７及び左腕穴４８が開けられ、首周り部４６から右腕穴４７又は左腕穴４８を介して裾に至る左右のシャーリング部５１、５２が設けられ、右のシャーリング部５２より外側の部位に第１ダーツ部５３が首周り部４６から裾に達するまで設けられ、左右のシャーリング部５１、５２の内側に縦に第２ダーツ部５４及び第３ダーツ部５３が設けられている。ダーツ部５３〜５５には複数個の面ファスナ５６が適宜設けられている。なお、首周り部４６は、ジャケット本体２１において、乗員の首を囲う部分を指す。したがって、ジャケットは襟の有無を問わない。

シャーリング部５１、５２における「シャーリング」は、洋装用語であり、布を蛇腹状に折り畳み、伸縮性のある糸で止めた伸縮部を意味する。
また、ダーツ部５３〜５５における「ダーツ」も洋装用語であり、布をＶ字状に折って幅を詰める処理を指す。この発明では、布を面ファスナ５６で止めたために、広げることができる。

通常の着用時は、面ファスナ５６を貼り合わせることでダーツ部５３〜５５は折り畳まれている。シャーリング部５１、５２も縮んでいる。
エアバッグの展開時は、面ファスナ５６が外れて（分離して）、ダーツ部５３〜５５が一杯に広がり、シャーリング部５１、５２も伸びるため、エアバッグの展開が円滑になる。

また、ジャケット本体２１の中央上部にセンタファスナ５７が設けられている。このセンタファスナ５７を開放状態にすると、バックプロテクタ（図２、符号２３）を出し入れすることができる。ジャケット本体２１の中央上部に牽引ライン（図１、符号５８）を通す通し穴５９が設けられている。

図４はエアバッグの構造説明図であり、エアバッグ２２は、平面形状の表皮材に裏面材を縫製又は接着してなる袋体であり、この袋体に、背部６１と、この背部６１の下部から延ばした左脇腹部６２及び右脇腹部６３と、背部６１の上部から延ばした左肩掛け部６４及び右肩掛け部６５と、左肩掛け部６４の先に設けた左胸当て部６６と、右肩掛け部６５の先に設けた胸及び腹当て部６７を含む。

背部６１に、一対の肩掛け部６４、６５と、左又は右胸当て部６６と、胸及び腹当て部６７が繋がっているため、迅速にエアバッグ２２を展開させることができ、特に乗員の胸部を遅滞なく覆うことができる。

インフレータが発生するガスを、背部６１に吹き込み、この背部６１を介して左又は右胸当て部６６や胸及び腹当て部６７へ充填する。ガスが背部６１を中心にして分流するため、流路長が短くなり、展開に要する時間を短縮することでき、より迅速な展開が可能となる。

さらに、背部６１の下辺中央に牽引ライン（図１、符号５８）を通すＵ字部６８が切欠き形成されている。
そして、胸及び腹当て部６７の図右辺に、第１契合部材としての第１ファスナ７１を備え、左胸当て部６６の上斜め辺に第２契合部材としての第２ファスナ７２を備え、左脇腹部６２の図右辺に第３契合部材としての第３ファスナ７３を備えている。第１、第２ファスナ７１、７２には、各々スライダ７４、７４が設けられている。

第３ファスナ７３は、第１ファスナ７１に対応する長さの契合部材である。そして、この第３ファスナ７３の上半部分に平行にサブファスナ７３ａが設けられている。このサブファスナ７３ａは、第２ファスナ７２に対応する契合部材である。
さらに、胸及び腹当て部６７の図左辺に補助ファスナ７５を備え、この補助ファスナ７５と契合するスライダ付き補助ファスナ７６が右脇腹部６３の図左辺に設けられている。

図５は図４の５−５線断面図であり、第１、第２ファスナ７１、７２、第３ファスナ７３の過半部分及び補助ファスナ７５、７６は、単列のエレメントからなる。このエレメントは務歯（むし）とも呼ばれる。
図６は図４の６−６線断面図であり、第３ファスナ７３とサブファスナ７３ａは、左右列のエレメントからなる。
そして、図４に示す谷折り線７７、７８で、胸及び腹当て部６７及び左胸当て部６６を折り返す。同様に谷折り線７９で左脇腹部６２を折り返す。すると図７で示す形態のエアバック２２ができあがる。

図７はエアバッグの外観を示す図であり、先ず、補助ファスナ７５と補助ファスナ７６とを契合する。また、サブファスナ７３ａと第２ファスナ７２とは何時でも契合することができる。第１ファスナ７１と第３ファスナ７３とは何時でも契合することができる。
また、エアバッグ２２には、第１ファスナ７１の上下端近傍、第２ファスナ７２の上端近傍及び第３ファスナ７３の下端近傍に、第４契合部材としての雄ホック８１が取り付けられている。

図８はエアバッグをジャケット本体に取付ける要領を説明する図である。
今まで説明しなかったが、ジャケット本体２１は外布８２と内布８３からなり、左のメインファスナ４５の近傍に首周り部から裾に至る左の開口部８４が設けられ、右のメインファスナ４５の近傍にも首周り部から裾に至る右の開口部８６が設けられている。開口部８４、８６は外布８２と内布８３との間に設ける。なお、開口部８４、８６は、内布８３のみに設けてもよく、外布８２のみに設けてもよい。
そして、開口部８４、８６の上下縁に、第５契合部材としての雌ホック８７が取り付けられている。

そして、内布８３の大部分は、図示するようにメッシュと呼ばれる網状素材で構成することが望ましい。外布８２は耐風圧や耐水性能を持たせるために、大きな通気性は期待できない。仮に、内布８３にも非通気性布を使用すると、エアバッグ２２の展開時にジャケット本体２１の内部からの空気の逃げが制限される。内布８３の大部分をメッシュにすると、空気の出入りが円滑になり、エアバッグ２２の展開がより円滑になる。

このようなジャケット本体２１に次の要領でエアバッグ２２を収納する。
先ず、エアバッグ２２を取付ける前に、ジャケット本体２１にバックプロテクタ２３を収納し、左右の穴８８、８８からウエストベルト３３、３３、３５、３５を引き出し、左右の穴８９、８９からショルダーベルト３６、３６を引き出しておく。

次に、左右の開口部８４、８６の一方からエアバッグ２２をジャケット本体２１へ挿入する。右の開口部８６から第１ファスナ７１を引き出し、この第１ファスナ７１に上下に備えている雄ホック８１、８１をジャケット本体２１側の雌ホック８７に契合する。
また、左の開口部８４から、第２ファスナ７２、第３ファスナ７３及びサブファスナ７３ａを引き出し、開口部８４の上下に設けられている雌ホック８７、８７へ雄ホック８１、８１を契合し、第２ファスナ７２とサブファスナ７３ａとを契合する。
これで、エアバッグ付きジャケット２０が完成する。

乗員は、普通のジャケットを着用する要領で、エアバッグ付きジャケット２０を着ることができる。バックプロテクタとジャケットが別々であれば、バックプロテクタを装着した後にジャケットを着るため、着用に時間がかかり、面倒でもある。
本発明では、ジャケット本体２１にバックプロテクタ２３が収納されているため、着用が容易であり、時間が掛からない。

ジャケット本体２１に、エアバッグ２２を止める（仮止めする）第４契合部材を雄ホック８１、第５契合部材を雌ホック８７で説明したが、第４・第５契合部材は線状ファスナや面ファスナであってもよい。線状ファスナの例は後述する。

本発明のエアバッグ付きジャケットの作用を次に説明する。
図９は着用時のエアバッグ付きジャケットの外観を示す図であり、乗員１１はエアバッグ付きジャケット２０を着用している。
図１０は図９の平断面図であり、乗員１１の身体に内布８３が臨み、この内布８３と外布８２との間に、袋状のエアバッグ２２が収納されている。

図１１は図１０の１１部拡大図であり、第１ファスナ７１の付属布７１ａがエアバッグ２２の端部に縫いつけられている。この縫い目からガスが漏れてないように、シール材９０で気密処理が施されている。第３ファスナ７３の付属布７３ａも同様である。このようにして、エアバッグ同士をファスナ７１、７３で直接契合することができる。
ホック８１、８７でエアバッグ２２がジャケット本体２１に契合されている。外布同士はメインファスナ４５で契合することができる。ホック８１、８７は、外布８２に設けてもよく、内布８３に設けてもよい。

図１２は展開時のエアバッグ付きジャケットの外観を示す図であり、エアバッグ付きジャケット２０は展開状態にある。
図１３は図１２の平断面図であり、膨らんだエアバッグ２２が、乗員１１の全周を覆うことで、乗員１１の身体を保護している。加えて、ファスナ７１、７３を挟む部分９４、９５でエアバッグの端部同士が密着し、隙間が極小化又は無い形態となる。すなわち、エアバッグ契合部分（ファスナ７１，７３）に隙間が空くことを防ぐことができる。

図１４はショルダーベルトの作用説明図であり、バックプロテクタを直接着用した場合に比較して、バックプロテクタ２３をジャケット本体２１に収納する本発明では、ジャケット本体２１の内部をバックプロテクタ２３が左右にずれる可能性が高まる。
そこで、本発明では、第２ウエストバンド３５、３５を非伸縮性とし、この第２ウエストバンド３５、３５に非伸縮性のショルダーベルト３６、３６の下端を連結した。

バックプロテクタ２３の下部点９１は第２ウエストバンド３５で位置が規定される。バックプロテクタ２３の上部点９２は左右のショルダーベルト３６、３６で位置が規定される。乗員１１が身体を捻っても、下部点９１及び上部点９２は身体の中心に保持される。

図１５は図１１の別実施例図であり、図１１と共通する要素は符号を流用して、詳細な説明は省略する。
すなわち、エアバック２２側に設ける第４契合部材、及び外布８２側に設ける第５契合部材は、線状ファスナ９３とすることができる。線状ファスナ９３の付属布９３ａの長さが自由に選択できるため、図１１に比較すれば明らかなことであるが、第４・第５契合部材の取り付け自由度が高まる。

また、外布同士を契合するメインファスナ４５は、図示するように面ファスナであってもよい。また、外布同士を契合するメインファスナ４５は、ホックでも良い。
さらには、想像線で示す延長部９６を、内布８３から延長させて、内布８３の端部同士が重なるようにしてもよい。

尚、本発明に係るエアバッグ付きジャケットは、自動二輪車の乗員に好適であるが、三輪、四輪車の乗員や、高所作業者に着用させることもできるため、用途は格別に限定しない。

本発明のエアバッグ付きジャケットは、自動二輪車の乗員に好適である。

本発明に係るエアバッグ付きジャケットの使用形態を示す図である。バックプロテクタの斜視図である。ジャケット本体の背面側展開図である。エアバッグの構造説明図である。図４の５−５線断面図である。図４の６−６線断面図である。エアバッグの外観を示す図である。エアバッグをジャケット本体に取付ける要領を説明する図である。着用時のエアバッグ付きジャケットの外観を示す図図９の平断面図である。図１０の１１部拡大図である。展開時のエアバッグ付きジャケットの外観を示す図である。図１２の平断面図である。ショルダーベルトの作用説明図である。図１１の別実施例図である。

符号の説明

１１…乗員、２０…エアバッグ付きジャケット、２１…ジャケット本体、２２…エアバッグ、２３…バックプロテクタ、２４…インフレータ、２５…点火回路、２６…ベルト巻取り装置、２７…ベルト、２８…連結機構、２９…連結機構の分割位置、３３…第１ウエストベルト、３５…第２ウエストベルト、３６…ショルダーベルト、５８…牽引ライン、５９…通し穴、６８…Ｕ字部、８２…外布、８３…内布。

Claims

内布と外布とからなるジャケット本体と、このジャケット本体に取り外し可能に収納され、インフレータからのガスで展開するエアバッグと、前記ジャケット本体に組みつけられ乗員を保護するバックプロテクタと、からなるエアバッグ付きジャケットであって、
前記バックプロテクタに、前記インフレータ及びこのインフレータを制御する点火回路を収納し、
前記バックプロテクタの下部から乗員の腹部に巻き付けるとともに伸縮性を有する第１ウエストベルトを延ばし、さらに前記バックプロテクタの下部から前記第１ウエストベルトに重ねて乗員の腹部に巻き付けるとともに非伸縮性の第２ウエストベルトを延ばしたことを特徴とするエアバッグ付きジャケット。
前記バックプロテクタの上部から乗員の肩に掛けるショルダーベルトを延ばし、これらのショルダーベルトの下端を前記第２ウエストベルトに連結することができるようにしたことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ付きジャケット。
車体側に設けられているベルト巻取り装置から延ばされたベルトの先に、ベルトに加わる引張り力が所定値を超えると分離する連結機構を設け、この連結機構から牽引ラインを延ばし、この牽引ラインの先が前記バックプロテクタ又はウエストベルトに連結することができるように、前記ジャケット本体の外布に前記牽引ラインを通過させる通し穴を設け、前記エアバッグに前記牽引ラインを通過させるＵ字部を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のエアバッグ付きジャケット。