JP2009064254A - 省燃費運転支援装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】本発明は、燃費に関してドライバーに受け入れられやすいアドバイスをすることができる、省燃費運転支援装置の提供を目的とする。
【解決手段】車両の燃費向上に資する運転アドバイスをドライバーに提供するエコアドバイス出力部５０を有する、省燃費運転支援装置であって、エコアドバイス判断部１５は、走行履歴情報を用いてドライバーの運転傾向（例えば、癖や運転技量）を推定し、その推定結果に応じて、エコアドバイス出力部５０により提供される前記運転アドバイスの態様をドライバーの運転傾向に合うように変更することを特徴とする、省燃費運転支援装置。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の燃費向上に資する運転アドバイスをドライバーに提供する、省燃費運転支援装置に関する。
従来技術として、比較的長期間にわたる走行燃費を計測することにより車両に特有の燃料消費傾向を示すことのできる燃費計測装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この燃費計測装置は、複数種類の燃費計測条件（例えば、バッテリ交換間隔、オイル交換間隔、給油間隔、車両のキーのオン／オフ間隔）における車両の走行燃費を計測し、その計測条件下での燃費計測結果および燃費基準を表示することによって、ユーザが燃費の良し悪しを的確に判断できるようにしようとするものである。
特開２００１−１０８５０３号公報
しかしながら、上述の従来技術では、燃費計測結果を表示したとしても、ドライバーがその表示に従わなければ、最終的な燃費改善効果は期待できない。
そこで、本発明は、燃費に関してドライバーに受け入れられやすいアドバイスをすることができる、省燃費運転支援装置の提供を目的とする。
上記目的を達成するため、第１の発明は、
車両の燃費向上に資する運転アドバイスをドライバーに提供するアドバイス提供手段を有する、省燃費運転支援装置であって、
ドライバーの運転傾向を推定する運転傾向推定手段と、
前記運転傾向推定手段の推定結果に応じて、前記アドバイス提供手段により提供される前記運転アドバイスの態様を変更するアドバイス態様変更手段とを備えることを特徴とする。これにより、ドライバーの運転傾向に合ったアドバイスの態様で運転アドバイスを提供することができるので、ドライバーが当該運転アドバイスに従いやすくなる。
第２の発明は、第１の発明に係る省燃費運転支援装置であって、
前記アドバイス態様変更手段は、前記運転傾向推定手段によって前記運転傾向が前記運転アドバイスを受け入れられにくい傾向と推定された場合、前記運転アドバイスの持つ効果が弱まるように該運転アドバイスの態様を変更することを特徴とする。
第３の発明は、第１又は第２の発明に係る省燃費運転支援装置であって、
前記アドバイス態様変更手段は、前記運転傾向推定手段によって前記運転傾向が前記運転アドバイスを受け入れられやすい運転傾向と推定された場合、前記運転アドバイスの持つ効果が強まるように該運転アドバイスの態様を変更することを特徴とする。
第４の発明は、第１から第３のいずれかの発明に係る省燃費運転支援装置であって、
前記運転傾向推定手段は、前記車両の運転履歴を用いて前記運転傾向を推定することを特徴とする。
第５の発明は、第４の発明に係る省燃費運転支援装置であって、
前記運転傾向推定手段は、前記運転履歴を用いてドライバーの運転特性を推定することを特徴とする。
第６の発明は、第５の発明に係る省燃費運転支援装置であって、
前記運転傾向推定手段は、前記運転アドバイスが提供された後に検出される前記車両の状態量を用いて前記運転特性を推定することを特徴とする。
第７の発明は、第１から第６のいずれかの発明に係る省燃費運転支援装置であって、
前記アドバイス態様変更手段は、前記運転アドバイスの提供方法及び提供内容の少なくとも一つを変更することを特徴とする。
本発明によれば、燃費に関してドライバーに受け入れられやすい運転アドバイスをすることができる。
以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。図１は、本発明の一実施形態である省燃費運転支援装置１００の構成を示すブロック図である。省燃費運転支援装置１００は、エコ運転制御部１０と、運転計画情報取得部２０と、周辺情報取得部３０と、車両状態量取得部４０と、エコアドバイス出力部５０とを備える。省燃費運転支援装置１００のエコ運転制御部１０は、運転計画情報取得部２０と周辺情報取得部３０と車両状態量取得部４０とから得られる情報に基づいて車両の燃費向上に資する運転アドバイス（以下、「エコアドバイス」という）の態様を決定する。そして、そのエコアドバイスは、エコアドバイス出力部５０を介してドライバーに提供される。省燃費運転支援装置１００の各構成について以下説明する。
運転計画情報取得部２０は、エコアドバイスの生成に必要な今後の運転計画に関する情報を取得する。運転計画情報として、例えば、運転日時情報、車両のユーザのスケジュール情報、車両の目的地情報、車両の現在地情報、現在地点と所定の基準地点との間の距離情報などが挙げられる。なお、現在地情報などの位置情報は、例えば、ＧＰＳ衛星からの軌道信号を受信するＧＰＳ受信機から取得した位置信号などに基づいて検出され得る。
周辺情報取得部３０は、エコアドバイスの生成に必要な車両の周辺情報を取得する。周辺情報の一例として、渋滞情報や工事情報や道路規制情報などの道路交通情報が挙げられる。周辺情報は、例えば、情報管理センターとの無線通信、車車間通信、路車間通信などの無線通信やデータ放送などを介して取得され得る。周辺情報に後述の地図情報が含まれてもよい。
車両状態量取得部４０は、エコアドバイスの生成に必要な車両状態量を取得する。車両状態量は、車両に搭載されるセンサ（スイッチやＥＣＵを含む）などによって検出され、車両の走行状態や車両の走行環境などを示す現在の状態量に相当するものである。車両状態量として、例えば、バッテリ状態（残量、電圧、電流など）、車速、車両の加減速度、エンジン回転数、操舵角、ロール角、ヨーレート、車両傾斜角、外気温や天気などの気象状態などが挙げられる。
また、車両状態量取得部４０は、車両のドライバーの運転操作量を車両状態量として検出する運転操作検出部を備えてもよい。運転操作検出部は、例えば、ドライバーの運転操作によって生じた運転操作量を検出するためのセンサやスイッチに相当する。より具体的には、ドライバーの加速運転操作量・減速運転操作量を検出することを可能にするアクセルポジションセンサ、アクセルスイッチ、ブレーキポジションセンサ及びブレーキスイッチ、ドライバーの操舵運転操作量を検出することを可能にする操舵角センサ、ドライバーの変速操作状態量を検出することを可能にするシフトポジションセンサ及びクラッチスイッチ、ドライバーの進路変更操作状態量を検出することを可能にするウィンカースイッチなどが挙げられる。
アクセルポジションセンサやブレーキポジションセンサは、運転席に着座したドライバーの足で操作されるペダル部に設置され、ペダルのストローク（角度）を検出する。その検出値によってドライバーのペダルの踏み込み量の算出が可能となる。また、アクセルスイッチは、アクセルペダルの踏み込み動作を検出し、例えば、アクセルペダルが踏まれている状態をオンと検出し、踏まれていない状態をオフと検出する。その検出値によってドライバーの加速操作の意思の検出が可能となる。また、ブレーキスイッチは、ブレーキペダルの踏み込み動作を検出し、例えば、ブレーキペダルが踏まれている状態をオンと検出し、踏まれていない状態をオフと検出する。その検出値によってドライバーの減速操作の意思の検出が可能となる。また、操舵角センサは、運転席のステアリング部に設置され、ステアリングの操舵角を検出する。その検出値によってドライバーのステアリングの操舵量の算出が可能となる。また、シフトポジションセンサは、ドライバーが操作したシフトポジション（例えば、ＤレンジやＲレンジ、１から６速などの変速ギヤ位置）の検出が可能となる。また、クラッチスイッチは、ドライバーのクラッチ操作の検出が可能となる。また、ウィンカースイッチは、右左折操作や車線変更操作の検出が可能となる。
エコ運転制御部１０は、エコルート探索部１１とエコアドバイス判断部１５とを備え、ドライバーの感覚に合うようにエコアドバイスの態様を決定する。エコ運転制御部１０は、エコアドバイスの態様として、例えば、エコアドバイスの提供方法や提供内容を決定し、その態様がドライバーの感覚に合うように適宜修正する。エコアドバイスの提供方法は、ドライバーにエコアドバイスをどのように提供するのかを定めたものであって、その具体例として、エコアドバイスの提供回数や提供時間などの提供頻度、エコアドバイスを提供すべき提供地点、エコアドバイスを提供するための表示形態や音声形態などの提供形態などが挙げられる。また、エコアドバイスの提供内容は、ドライバーに提供するエコアドバイスの内容を定めたものであって、その具体例として、目的地まで到達可能な走行経路のうち燃費の低減が可能な燃費低減経路、燃費の低減が可能な運転操作方法などが挙げられる。また、エコアドバイスは、燃費向上に資する運転アドバイスであればよいので、ユーザが燃費の向上を検討するために役立つ情報やユーザに燃費の向上を促す情報でもよい。例えば、瞬間燃費や通算平均燃費などの燃費情報、排ガス排出量、航続可能距離、通算平均車速、通算走行時間、燃費低減やエコロジーに関する豆知識などが挙げられる。
エコルート探索部１１は、目的地まで到達可能な経路のうち燃費の低減が可能な燃費低減経路を一つ又は複数探索する経路探索手段である。燃費低減経路が複数探索された場合には、燃費低減効果の度合いに応じて各経路に順位付けがなされ、燃費低減効果が最大となる経路が最適燃費経路に相当する。エコルート探索部１１は、運転計画情報取得部２０により取得された運転計画情報、周辺情報取得部３０により取得された周辺情報、車両状態量取得部４０により取得された車両状態量、並びに地図データベース１２に記憶された地図情報を用いることによって、燃費低減経路を探索し決定することができる。ここで、地図データベース１２に記憶された地図情報には、例えば、一般道及び有料道路等の道路種類情報、直線路、カーブ、分岐路、交差点、上り坂及び下り坂等の道路形状情報、トンネル、踏切、橋、建物、駐車場、有料道路の料金所及びＥＴＣレーン等の構造物情報などが、それらの各地点（各ノード）の座標データとともに含まれている。また、その地図情報には、例えば、カーブの半径、曲率、カント、路面勾配、道路の車線数、車線幅、停止線の位置、右折／左折レーン、標高、法定速度等の法規情報などの各地点に関する詳細な付属情報が含まれていてもよい。
例えば、エコルート探索部１１は、エンジンとモータを駆動源として併用するいわゆるハイブリッド車両であれば、坂道情報等の目的地までの地図情報やバッテリ状態に基づき、モータの回生を考慮して、エンジンによる燃料消費を最小限に抑えてモータを駆動源として目的地まで到達できるような燃費低減経路を探索することができる。また、エコルート探索部１１は、地図情報に基づいて、エンジンの出力制限によって燃料消費を抑えて目的地まで到達できるような燃費低減経路を探索することができる。なお、燃費低減経路の具体的探索方法は、ハイブリッド車両に限らずエンジン車両の場合を含め多種多様であり、適切な方法が用いられれば良く、その詳細な説明は省略する。
エコアドバイス判断部１５は、所定のアドバイス出力条件に従って、エコアドバイスを後述のエコアドバイス出力部１５に出力させる。例えば、エコアドバイス判断部１５は、所定の出力表示条件に従って、エコルート探索部１１によって探索された燃費低減経路をエコアドバイス出力部５０に表示させる。
また、エコアドバイス判断部１５は、図２に示されるような運転操作方法に関するアドバイス出力条件に従って、エコアドバイスとして、燃費の低減が可能な運転操作方法（燃費低減操作方法）をエコアドバイス出力部５０に表示及び／又は音声により出力させる。図２に示される燃費低減方法は、図１に示されるアドバイス内容データベース１６にアドバイス番号とともに記憶される。エコアドバイス判断部１５は、例えば、車両状態量取得部４０によって取得されたバッテリ残量がＣ２以下になった場合には、アドバイス内容データベース１６から読み出されたアドバイス番号の７〜１１の少なくとも一つのアドバイス内容をエコアドバイス出力部５０に出力させる。図２に示される他の項目についても同様である。なお、アドバイス出力条件とアドバイス内容との関係は図２に示される関係に限らず、その関係は任意に定めることができる。
また、エコアドバイス判断部１５は、エコアドバイスの提供レベルＬＶに応じて、エコアドバイス出力部５０から出力されるエコアドバイス（例えば、図２に示される燃費低減操作方法）の態様を変化させる。エコアドバイスの提供レベルＬＶとは、乗員に提供されるエコアドバイスの細かさを示した尺度である。エコアドバイスの提供レベルＬＶは、詳細は後述するが、ドライバーの運転傾向に応じて変化し、ドライバー情報の一つとして、ドライバーデータベース１４に記憶される。
図３は、提供レベルＬＶとアドバイス出力部５０から出力されるエコアドバイスの態様との関係の一例を示した図である。図３の場合、提供レベルＬＶＡの値が大きくなるほど、きめ細かなエコアドバイスが出力されることを示している。図３（ａ）の場合、提供レベルＬＶＡ＝３の場合にはエコアドバイスが音声及び表示の二つの提供形態により出力され、提供レベルＬＶＡ＝２の場合にはエコアドバイスが音声の一つの提供形態により出力され、提供レベルＬＶＡ＝１の場合にはエコアドバイスが出力されない。つまり、提供レベルＬＶＡを変化させることによって、エコアドバイスの提供形態を変更することができる。
また、図３（ｂ）の場合、提供レベルＬＶＢ＝３の場合にはアドバイス出力条件が１回成立する毎にエコアドバイスが１回出力され、提供レベルＬＶＢ＝１の場合にはアドバイス出力条件が１０回成立する毎にエコアドバイスが１回出力される。つまり、提供レベルＬＶＢを変化させることによって、エコアドバイスの提供頻度を増減することができる。
また、車両状態量取得部４０によって取得されたバッテリ残量がＣ２以下になった場合において（図２参照）、提供レベルＬＶＣ＝３の場合にはアドバイス番号の７から１１の全てのアドバイス内容が出力され、提供レベルＬＶＣ＝１の場合にはアドバイス番号の７から９のアドバイス内容が出力される。つまり、提供レベルＬＶＣを変化させることによって、エコアドバイスの提供内容を変更することができる。
また、エコアドバイス判断部１５は、ドライバーの運転傾向（例えば、ドライバーの癖や運転技量などの運転操作に関する運転特性、ドライバーによる車両の利用形態）を推定する。エコアドバイス判断部１５は、運転状況や運転操作に関する走行履歴情報をドライバー毎に記憶する走行履歴データベース１３に記憶された当該走行履歴情報に基づいて、ドライバーの運転傾向を推定する。走行履歴データベース１３には、走行履歴情報の一つとして、車両状態量取得部４０によって取得された運転操作量が運転状況毎に記憶されている。
例えば、車両状態両取得部４０によって取得された運転操作量の運転状況毎の平均値などの統計値が走行履歴情報として走行履歴データベース１３に記憶されている場合、エコアドバイス判断部１５は、運転操作量の運転状況毎の平均値などの統計値を参照することによって、運転状況毎に運転者がどのような運転操作をするのかを把握することができる。すなわち、運転状況毎のドライバーの運転特性を推定することができる。例えば、減速操作を促すエコアドバイスの出力時点からの所定期間において減速操作時間が所定の基準値より短ければ、そのドライバーはエコアドバイスを無視する運転特性を有すると推定することができる。
また、例えば、エコアドバイスの出力後の運転操作と当該エコアドバイスによって提供される運転操作との不一致回数に基づいて、ドライバーの運転特性を推定することができる。例えば、その不一致回数が所定回数（例えば、５回）を越えた場合、そのドライバーはエコアドバイスを無視する運転特性を有すると推定することができる。同様に、エコアドバイスの出力後の車両の走行経路と当該エコアドバイスによって提供される燃費低減経路との不一致回数に基づいて、ドライバーの運転特性を推定することができる。例えば、不一致回数が多くなるにつれて、そのドライバーはエコアドバイスを無視する運転特性を有すると推定することができる。
また、エコアドバイス判断部１５は、車両状態量取得部４０によって今回の運転操作量が検出された時の運転状況と同一又は類似の運転状況に対応する運転操作量の平均値を走行履歴データベース１３から読み出し、読み出された運転操作量の平均値と今回の運転操作量との比較をすることによって、今回の運転操作が運転者の癖や運転技術などの運転特性に起因するものなのか否かを判断することができる。当該比較によって、同一又は類似の運転状況における運転操作量の平均値と今回の運転操作量との差が所定の基準範囲内である場合には、今回の運転操作が過去の履歴から推測される運転操作の傾向に近いとして、今回の運転操作は運転者の癖などの運転特性に起因する運転操作であると判断することができる。一方、同一又は類似の運転状況における運転操作量の平均値と今回の運転操作量との差が所定の基準範囲外である場合には、今回の運転操作が過去の履歴から推測される運転操作の傾向に近くはないとして、今回の運転操作は運転者の癖などの運転特性に起因しない運転操作であると判断することができる。運転者の運転傾向に起因しない運転操作とは、事故回避時や緊急時などの臨時的な運転操作であることが想定され得る。このように過去の運転操作履歴を用いてドライバーの運転特性を推定することによって、学習効果により推定精度を向上させることができる。
また、運転計画情報取得部３０によって取得された運転計画情報が走行履歴情報として走行履歴データベース１３に記憶されている場合、エコアドバイス判断部１５は、当該記憶された運転計画情報を参照することによって、ドライバーがその車両をどのように利用しているのかを把握することができる。すなわち、車両の利用形態を推定することができる。例えば、運転日時情報に基づいて週末の使用率が所定値以上あると算出された場合には、そのドライバーの車両の利用形態がレジャー用途であると推定することができ、運転日時情報が平日の同じ時間帯に所定数以上記憶されている場合には、そのドライバーの車両の利用形態が通勤用途であると推定することができる。
エコアドバイス出力部５０は、エコ運転制御部１０によって生成されたエコアドバイスをドライバーに提供する提供手段である。その具体例として、エコアドバイスを音声によって知らせるスピーカなどの音声出力装置、画面表示によって知らせるディスプレイなどの表示装置が挙げられる。
図４は、省燃費運転支援装置１００の動作フローの一例である。省燃費運転支援装置１００の動作開始指令を受けたエコルート探索部１１は、上述のように燃費低減経路の探索をし、その経路を特定する（ステップ１０）。他方、省燃費運転支援装置１００の動作開始指令を受けたエコアドバイス判断部１５は、ドライバーデータベース１４からエコアドバイスの提供レベルＬＶを読み出して、図３で示したように、その提供レベルＬＶに従って提供形態や提供頻度などのエコアドバイスの態様を決定する（ステップ２０）。エコアドバイス判断部１５は、エコルート探索部１１によって特定された燃費低減経路を車両が走行中に、図２の例示したようなアドバイス出力条件が成立した場合、エコアドバイスの提供レベルＬＶに従った態様でエコアドバイスをエコアドバイス出力部５０に出力させる（ステップ３０，４０）。
エコアドバイス判断部１５は、エコアドバイスの出力時から所定時間（例えば、３秒）経過するまでの間に、車両状態量取得部４０によって取得される車両状態量に基づいて、出力されたエコアドバイスの内容と同一の運転操作がされたか否かを判断する（ステップ５０）。エコアドバイス判断部１５は、出力されたエコアドバイスの内容と同一となるような運転操作がされたと判断した場合（ステップ５０，Ｎｏ）、ドライバーがエコアドバイスに従ったとみなして、提供レベルＬＶをインクリメントする（ステップ６０）。提供レベルＬＶのインクリメントによって、次回のエコアドバイスの出力態様をきめ細やかにすることができる。例えば、今回の提供レベルＬＶが２の場合、提供レベルＬＶが３になることによって、図３（ａ）に示されるように、次回のエコアドバイスの提供態様が、音声提供のみの一つの提供形態から音声提供と視覚的提供との二つの提供形態に変更することができる。
一方、エコアドバイス判断部１５は、出力されたエコアドバイスの内容と同一となるような運転操作がされないと判断した場合（ステップ５０，Ｙｅｓ）、同一となるような運転操作がされない理由が癖や運転技量などのドライバーの運転特性に起因するものなのか否かを判断する（ステップ７０）。エコアドバイス判断部１５は、運転特性に起因するものと判断した場合（ステップ７０，Ｙｅｓ）、ドライバーがエコアドバイスを無視する運転特性を有するとみなして、提供レベルＬＶをデクリメントする（ステップ８０）。提供レベルＬＶのデクリメントによって、次回のエコアドバイスの出力態様を粗くすることができる。例えば、今回の提供レベルＬＶが２の場合、提供レベルＬＶが１になることによって、図３（ａ）に示されるように、次回のエコアドバイスの提供態様が、音声提供のみの一つの提供形態から提供を行わない形態に変更することができる。
他方、エコアドバイス判断部１５は、運転特性に起因するものではないと判断した場合（ステップ７０，Ｎｏ）、エコアドバイスの内容に一致しない運転操作が臨時的な運転操作であるとして、エコアドバイスの提供態様が変更されないようにするため、提供レベルＬＶのインクリメントやデクリメントを実施しない。
そして、燃費低減経路上の最終の目的地に到着するまで、ステップ２０以降が繰り返される（ステップ９０）。当該目的地に到着した場合、提供レベルＬＶはドライバーデータベース１４に保存される（ステップ１００）。
したがって、上述の実施例によれば、個人の性格に合わせたエコアドバイスの提供が可能となり、燃費に関してドライバーに受け入れられやすい運転アドバイスをすることができる。すなわち、エコアドバイスの内容と実際の運転操作や実際の走行経路が一致した場合、エコアドバイスを受け入れてくれやすいドライバーであるとみなして、エコアドバイスの提供頻度を上げるなどにより、更なるエコアドバイスの効果を高めることができる。一方、エコアドバイスの内容と実際の運転操作や実際の走行経路が例外的な場合を除いて異なる場合、エコアドバイスを受け入れてくれにくいドライバーであるとみなして、エコアドバイスの提供頻度を下げるなどにより、当該ドライバーの煩わしさを低減するとともに当該ドライバーの運転感覚に合ったエコアドバイスを提供することができる。
以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
例えば、省燃費運転支援装置１００は、ドライバーを認証する認証手段として、ドライバーを特定するための認証情報をドライバー側から取得する認証情報取得部と、ドライバーを照合するためのドライバー固有の認証用固有情報を記憶する認証情報蓄積部（例えば、ドライバーデータベース１４）と、認証情報取得部によって取得された認証情報と認証情報蓄積部に記憶された認証用固有情報とに基づいてドライバーを特定するドライバー特定部とを有してもよい。ドライバー特定部は、例えば、イモビライザ等のキー認証や、虹彩認証、顔認証、声紋認証、指紋認証、静脈認証等の生体認証などによって、ドライバーを特定すればよい。これにより、ドライバーが異なっても、個々のドライバーにあったエコアドバイスを行うことができる。
また、エコアドバイスの出力時の運転状況に基づきエコアドバイスの出力条件が成立したとしても、エコアドバイスの出力有無を決定してもよい。例えば、カーブを走行中などのドライバーの運転負荷が高いとみなせる状況では、ドライバーを煩わせないように、エコアドバイスの出力を停止してもよい。
また、上述したように、エコアドバイス判断部１５は、ドライバーの運転傾向として、ドライバーによる車両の利用形態を推定することができる。そこで、エコアドバイス判断部１５は、ドライバーの利用形態に関する推定結果に応じて、エコアドバイス出力部５０により出力される燃費低減経路を変更してもよい。例えば、エコアドバイス判断部１５は、現在の運転計画情報や周辺情報などに基づいて、エコアドバイス出力部５０を介して、最適な燃費低減経路をユーザに対して自動的に推奨することができるようになる。また、過去の運転日時やそのときの目的地を学習することによって、その利用形態の推定精度は高まる。そこで、エコアドバイス判断部１５は、過去に推奨した燃費低減経路を考慮して、最適な燃費低減経路を自動的に推奨することができる。例えば、過去に推奨した燃費低減経路と異なる第２の燃費低減経路を推奨することができる。
本発明の一実施形態である省燃費運転支援装置１００の構成を示すブロック図である。 アドバイス出力条件とアドバイス内容との一関係図である。 アドバイス提供レベルとアドバイス態様との一関係図である。 省燃費運転支援装置１００の動作フローの一例である。
符号の説明
１０ エコ運転制御部
１１ エコルート探索部
１５ エコアドバイス判断部
２０ 運転計画情報取得部
３０ 周辺情報取得部
４０ 車両状態量取得部
５０ エコアドバイス出力部

Claims (7)

  1. 車両の燃費向上に資する運転アドバイスをドライバーに提供するアドバイス提供手段を有する、省燃費運転支援装置であって、
    ドライバーの運転傾向を推定する運転傾向推定手段と、
    前記運転傾向推定手段の推定結果に応じて、前記アドバイス提供手段により提供される前記運転アドバイスの態様を変更するアドバイス態様変更手段とを備えることを特徴とする、省燃費運転支援装置。
  2. 前記アドバイス態様変更手段は、前記運転傾向推定手段によって前記運転傾向が前記運転アドバイスを受け入れられにくい傾向と推定された場合、前記運転アドバイスの持つ効果が弱まるように該運転アドバイスの態様を変更する、請求項１に記載の省燃費運転支援装置。
  3. 前記アドバイス態様変更手段は、前記運転傾向推定手段によって前記運転傾向が前記運転アドバイスを受け入れられやすい運転傾向と推定された場合、前記運転アドバイスの持つ効果が強まるように該運転アドバイスの態様を変更する、請求項１又は２に記載の省燃費運転支援装置。
  4. 前記運転傾向推定手段は、前記車両の運転履歴を用いて前記運転傾向を推定する、請求項１から３のいずれかに記載の省燃費運転支援装置。
  5. 前記運転傾向推定手段は、前記運転履歴に基づいてドライバーの運転特性を推定する、請求項４に記載の省燃費運転支援装置。
  6. 前記運転傾向推定手段は、前記運転アドバイスが提供された後に検出される前記車両の状態量を用いて前記運転特性を推定する、請求項５に記載の省燃費運転支援装置。
  7. 前記アドバイス態様変更手段は、前記運転アドバイスの提供方法及び提供内容の少なくとも一つを変更する、請求項１から６のいずれかに記載の省燃費運転支援装置。
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