CN106705977A - 一种辅助电动汽车电池电量管理的道路规划系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了电子信息技术领域的一种辅助电动汽车电池电量管理的道路规划系统，包括中央处理器，所述中央处理器分别电性输入连接行驶习惯采集子系统、操作习惯采集子系统、电池电量采集子系统和道路规划子系统，本发明通过接行驶习惯采集子系统采集驾驶人员的驾驶的车速的变化数据，统计分析出驾驶人员最佳的行驶速度，通过操作习惯采集子系统采集驾驶人员对汽车习惯操作，统计分析出最佳的驾驶档位和驾驶速度，通过电池电量采集子系统采集汽车电池组的剩余电量信息通过与行驶习惯采集子系统采集驾驶人员车速的变化数据和通过操作习惯采集子系统采集驾驶人员对汽车习惯操作计算出车辆的最大行驶距离。
Description
技术领域
本发明涉及电子信息技术领域，具体为一种辅助电动汽车电池电量管理的道路规划系统。
背景技术
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，在电动汽车的驾驶过程中由于不同驾驶员的驾驶习惯，造成同样电量的电动汽车驾驶的距离不同，这样就会造成电动汽车的使用寿命不同，对如何对电池电量的管理来对行驶道路的规划尤为重要，为此，我们提出一种全自动塑钢植齿的节能电机。
发明内容
本发明的目的在于提供一种辅助电动汽车电池电量管理的道路规划系统，以解决上述背景技术中提出的在电动汽车的驾驶过程中由于不同驾驶员的驾驶习惯，造成同样电量的电动汽车驾驶的距离不同，这样就会造成电动汽车的使用寿命不同，对如何对电池电量的管理来对行驶道路的规划尤为重要的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种辅助电动汽车电池电量管理的道路规划系统，包括中央处理器，所述中央处理器分别电性输入连接行驶习惯采集子系统、操作习惯采集子系统、电池电量采集子系统和道路规划子系统，所述中央处理器分别电性输出连接数据重置子系统和显示子系统。
优选的，所述行驶习惯采集子系统包括A/D转换单元，所述A/D转换单元分别电性输入连接加速度传感器、陀螺仪和角加速度传感器，所述A/D转换单元电性输出连接数据处理器，所述数据处理器分别电性输出连接数据存储单元、第一输入单元和数据采集单元，所述数据采集单元电性输出连接数据对比单元。
优选的，所述操作习惯采集子系统包括数据统计单元，所述数据统计单元分别电性输入连接压力传感器、码表数据采集单元和档位数据采集单元，所述数据统计单元电性输出连接信息处理器，所述信息处理器分别电性输出连接信息存储单元和第二输入单元。
优选的，所述电池电量采集子系统包括数据统计采集单元，所述数据统计采集单元分别电性输入连接充电电流统计单元和放电电流统计单元，所述数据统计采集单元电性输出连接电量数据处理器，所述电量数据处理器分别电性输出连接电量存储单元、第三输入单元和信息采集单元，所述信息采集单元电性输出连接信息对比单元。
优选的，所述道路规划子系统包括数据采集分析单元，所述数据采集分析单元电性输入连接GPS定位单元，所述数据采集分析单元电性输出连接微处理器，所述微处理器分别电性输出连接外接存储单元、第四输入单元和数据信息采集单元，所述数据信息采集单元电性输出连接数据信息对比单元。
优选的，所述数据重置子系统包括重置处理器，所述重置处理器分别电性输入连接信息提取单元和时钟单元，所述时钟单元电性输入连接定时单元，所述重置处理器分别电性输出连接重置输入单元和重置信息采集单元，所述重置信息采集单元电性输出连接重置信息对比单元。
优选的，所述显示子系统包括数据提取单元，所述数据提取单元电性输出连接图文转换单元，所述图文转换单元电性输出连接图像处理器，所述图像处理器分别电性输出连接图像存储单元和驱动单元，所述驱动单元电性输出连接显示器。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过接行驶习惯采集子系统采集驾驶人员的驾驶的车速的变化数据，统计分析出驾驶人员最佳的行驶速度，通过操作习惯采集子系统采集驾驶人员对汽车习惯操作，统计分析出最佳的驾驶档位和驾驶速度，通过电池电量采集子系统采集汽车电池组的剩余电量信息通过与行驶习惯采集子系统采集驾驶人员车速的变化数据和通过操作习惯采集子系统采集驾驶人员对汽车习惯操作计算出车辆的最大行驶距离，通过道路规划子系统根据电池电量采集子系统采集汽车电池组的剩余电量信息计算出到达最近的充电站的行驶路线和汽车所能行驶的距离，通过数据重置子系统对于重置周期之外监测的行驶习惯采集子系统采集驾驶人员车速的变化数据和通过操作习惯采集子系统采集驾驶人员对汽车习惯操作数据进行重置，保证车辆与驾驶人员的操作更加的贴合，通过显示子系统显示传递过来的信息，方便驾驶人员掌握车辆信息，使驾驶人员能够合理的操作车辆。
附图说明
图1为本发明系统原理框图；
图2为本发明行驶习惯采集子系统原理框图；
图3为本发明操作习惯采集子系统原理框图；
图4为本发明电池电量采集子系统原理框图；
图5为本发明道路规划子系统原理框图；
图6为本发明数据重置子系统原理框图；
图7为本发明显示子系统原理框图；
图8为本发明工作方法步骤流程图。
图中：1中央处理器、2行驶习惯采集子系统、3操作习惯采集子系统、4电池电量采集子系统、5道路规划子系统、6数据重置子系统、7显示子系统、8A/D转换单元、9加速度传感器、10陀螺仪、11角加速度传感器、12数据处理器、13数据存储单元、14第一输入单元、15数据采集单元、16数据对比单元、17数据统计单元、18压力传感器、19码表数据采集单元、20档位数据采集单元、21信息处理器、22信息存储单元、23第二输入单元、24数据统计采集单元、25充电电流统计单元、26放电电流统计单元、27电量数据处理器、28电量存储单元、29第三输入单元、30信息采集单元、31信息对比单元、32数据采集分析单元、33GPS定位单元、34微处理器、35外接存储单元、36第四输入单元、37数据信息采集单元、38数据信息对比单元、39重置处理器、40信息提取单元、41时钟单元、42定时单元、43重置输入单元、44重置信息采集单元、45重置信息对比单元、46数据提取单元、47图文转换单元、48图像处理器、49图像存储单元、50驱动单元、51显示器。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-8，本发明提供一种技术方案：一种辅助电动汽车电池电量管理的道路规划系统，包括中央处理器1，通过中央处理器1进行数据的统一处理和计算，中央处理器1分别电性输入连接行驶习惯采集子系统2、操作习惯采集子系统3、电池电量采集子系统4和道路规划子系统5，通过行驶习惯采集子系统2采集驾驶人员的驾驶的车速的变化数据，统计分析出驾驶人员最佳的行驶速度，通过操作习惯采集子系统3采集驾驶人员对汽车习惯操作，统计分析出最佳的驾驶档位和驾驶速度，通过电池电量采集子系统4采集汽车电池组的剩余电量信息通过与行驶习惯采集子系统2采集驾驶人员车速的变化数据和通过操作习惯采集子系统3采集驾驶人员对汽车习惯操作计算出车辆的最大行驶距离，通过道路规划子系统5根据电池电量采集子系统4采集汽车电池组的剩余电量信息计算出到达最近的充电站的行驶路线和汽车所能行驶的距离，中央处理器1分别电性输出连接数据重置子系统6和显示子系统7，通过数据重置子系统6对于重置周期之外监测的行驶习惯采集子系统2采集驾驶人员车速的变化数据和通过操作习惯采集子系统3采集驾驶人员对汽车习惯操作数据进行重置，保证车辆与驾驶人员的操作更加的贴合，通过显示子系统7显示传递过来的信息，方便驾驶人员掌握车辆信息，使驾驶人员能够合理的操作车辆。
其中，行驶习惯采集子系统2包括A/D转换单元8，通过A/D转换单元8把加速度传感器9、陀螺仪10和角加速度传感器11监测的电信号转换成计算机语言，A/D转换单元8分别电性输入连接加速度传感器9、陀螺仪10和角加速度传感器11，通过加速传感器9来监测驾驶人员驾驶汽车时的速度变化数据，通过陀螺仪10来监测汽车在行驶时的道路是否处于水平状态，通过角加速度传感器11监测汽车在爬坡或下坡汽车所上升或下降的的高度，A/D转换单元8电性输出连接数据处理器12，通过数据处理12进行数据的处理，数据处理器12分别电性输出连接数据存储单元13、第一输入单元14和数据采集单元15，通过数据存储单元13进行数据的存储，方便后期的调取，通过第一输入单元14把传递过来的信息传递到中央处理器1中，通过数据采集单元15采集A/D转换单元8传递到数据处理器12中的信息，数据采集单元15电性输出连接数据对比单元16，通过数据对比单元16把传递过来的信息与数据存储单元13中的数据库信息进行对比，操作习惯采集子系统3包括数据统计单元17，通过数据统计单元17把压力传感器18监测驾驶人员踩踏油门踏板的信息、码表数据采集单元19采集的码表变化信息和档位数据采集单元20采集档位的变换数据进行分别的统计，数据统计单元17分别电性输入连接压力传感器18、码表数据采集单元19和档位数据采集单元20，通过压力传感器18来监测驾驶人员踩踏油门踏板的力度信息，通过码表数据采集单元19采集汽车码表的变化数据，通过档位数据采集单元20采集档位的变换数据，数据统计单元17电性输出连接信息处理器21，通过信息处理器21进行数据的处理，信息处理器21分别电性输出连接信息存储单元22和第二输入单元23，通过信息存储单元22进行数据的存储，方便后期的调取，通过第二输入单元23把传递过来的信息传递到中央处理器1中，电池电量采集子系统4包括数据统计采集单元24，通过数据统计采集单元24分别采集充电电流统计单元25进行统计充入电池组中的电流总量数据和放电电流统计单元26进行统计电池组释放电流的总量的数据，数据统计采集单元24分别电性输入连接充电电流统计单元25和放电电流统计单元26，通过充电电流统计单元25进行统计充入电池组中的电流总量，通过放电电流统计单元26进行统计电池组释放电流的总量，数据统计采集单元24电性输出连接电量数据处理器27，通过电量数据处理器27进行数据侧处理，电量数据处理器27分别电性输出连接电量存储单元28、第三输入单元29和信息采集单元30，通过电量存储单元28进行结果的存储，方便后期的再次对比分析，通过第三输入单元29把传递过来的信息传递到中央处理器1中，通过信息采集单元30采集数据统计采集单元24传递到电量数据处理器27中的数据信息，信息采集单元30电性输出连接信息对比单元31，通过信息对比单元31进行对比分析得到电池组的剩余电量结果，道路规划子系统5包括数据采集分析单元32，通过数据采集分析单元32采集GPS定位单元33的定位信息和采集电量存储单元28中剩余电量数据信息，数据采集分析单元32电性输入连接GPS定位单元33，通过GPS定位单元33进行车辆位置的定位，数据采集分析单元32电性输出连接微处理器34，通过微处理器34进行数据的处理，微处理器34分别电性输出连接外接存储单元35、第四输入单元36和数据信息采集单元37，通过外接存储单元35进行存储地图信息，通过第四输入单元36把传递过来的结果传递到中央处理器1中，通过数据信息采集单元37采集数据采集分析单元32传递到微处理器34中的信息，数据信息采集单元37电性输出连接数据信息对比单元38，通过数据信息对比单元38把传递过来的信息与外接存储单元35中的地图信息进行分析对比，数据重置子系统6包括重置处理器39，通过重置处理器39进行数据的处理，重置处理器39分别电性输入连接信息提取单元40和时钟单元41，通过信息提取单元40提取中央处理器1中计算出驾驶人员的驾驶车辆的习惯数据时间信息，通过时钟单元41进行时间的计算，时钟单元41电性输入连接定时单元42，通过定时单元42对信息的重置周期进行设置，重置处理器39分别电性输出连接重置输入单元43和重置信息采集单元44，通过重置输入单元43把传递过来的重置周期之外的信息传递信息传递到中央处理器1中，通过重置信息采集单元44采集定时单元42设置的重置周期和时钟单元41的计时信息和信息提取单元40提取的信息传递到重置处理器39中的信息，重置信息采集单元44电性输出连接重置信息对比单元45，通过重置信息对比单元45中进行分析对比，显示子系统7包括数据提取单元46，数据提取单元46提取第一输入单元14把传递过来的信息、第二输入单元23把传递过来的信息、第三输入单元29把传递过来的信息和第四输入单元36把传递过来的结果数据，数据提取单元46电性输出连接图文转换单元47，通过图文转换单元47把传递过来的信息转换图像信息，图文转换单元47电性输出连接图像处理器48，通过图像处理器48进行数据的处理，图像处理器48分别电性输出连接图像存储单元49和驱动单元50，通过图像存储单元49进行数据的存储，方便后期的查看，通过驱动单元50把传递过来的信息传递到显示器51中，驱动单元50电性输出连接显示器51，通过显示器51显示传递过来的信息，方便驾驶人员掌握车辆信息，使驾驶人员能够合理的操作车辆。
一种辅助电动汽车电池电量管理的道路规划系统的工作方法步骤如下：
S1：通过行驶习惯采集子系统2中的加速度传感器9来监测驾驶人员驾驶汽车时的速度变化数据，通过陀螺仪10来监测汽车在行驶时的道路是否处于水平状态，通过角加速度传感器11监测汽车在爬坡或下坡汽车所上升或下降的的高度，通过A/D转换单元8把加速度传感器9、陀螺仪10和角加速度传感器11监测的电信号转换成计算机语言，再把转换的信息传递到数据处理器12中，通过数据采集单元15采集A/D转换单元8传递到数据处理器12中的信息，再把采集的信息传递到数据对比单元16，通过数据对比单元16把传递过来的信息与数据存储单元13中的数据库信息进行对比，再把对比后的信息传递到数据处理器12中，通过数据处理器12把对比后的信息分别传递到数据存储单元13和第一输入单元14中，通过数据存储单元13进行数据的存储，方便后期的调取，通过第一输入单元14把传递过来的信息传递到中央处理器1中；
S2：通过操作习惯采集子系统3中的压力传感器18来监测驾驶人员踩踏油门踏板的力度信息，通过码表数据采集单元19采集汽车码表的变化数据，通过档位数据采集单元20采集档位的变换数据，通过数据统计单元17把压力传感器18监测驾驶人员踩踏油门踏板的信息、码表数据采集单元19采集的码表变化信息和档位数据采集单元20采集档位的变换数据进行分别的统计，再把统计的信息传递到信息处理器21中，通过信息处理器21把传递过来的统计信息传递分别传递到信息存储单元22和第二输入单元23中，通过信息存储单元22进行数据的存储，方便后期的调取，通过第二输入单元23把传递过来的信息传递到中央处理器1中；
S3：通过电池电量采集子系统4中的充电电流统计单元25进行统计充入电池组中的电流总量，通过放电电流统计单元26进行统计电池组释放电流的总量，通过数据统计采集单元24分别采集充电电流统计单元25进行统计充入电池组中的电流总量数据和放电电流统计单元26进行统计电池组释放电流的总量的数据，再把采集的信息传递到电量数据处理器27中，通过信息采集单元30采集数据统计采集单元24传递到电量数据处理器27中的数据信息，再把采集的数据信息传递到信息对比单元31中，通过信息对比单元31进行对比分析得到电池组的剩余电量结果，再把对比分析的电池组剩余电量结果传递到电量数据处理器27中，通过电量数据处理器27把传递过来的电池组的剩余电量结果分别传递到电量存储单元28和第三输入单元29中，通过电量存储单元28进行结果的存储，方便后期的再次对比分析，通过第三输入单元29把传递过来的信息传递到中央处理器1中；
S4：通过道路规划子系统5中的GPS定位单元33进行车辆位置的定位，通过数据采集分析单元32采集GPS定位单元33的定位信息和采集电量存储单元28中剩余电量数据信息，再把采集的数据传递到微处理器34中，通过数据信息采集单元37采集数据采集分析单元32传递到微处理器34中的信息，再把采集的信息传递到数据信息对比单元38中，通过数据信息对比单元38把传递过来的信息与外接存储单元35中的地图信息进行分析对比，分析计算出到达最近的充电站的距离和汽车能够行驶的距离，再把分析的结果传递到微处理器34中，通过微处理器34把传递过来的结果传递到第四输入单元36中，通过第四输入单元36把传递过来的结果传递到中央处理器1中；
S5：通过中央处理器1对第一输入单元14把传递过来的信息、第二输入单元23把传递过来的信息、第三输入单元29把传递过来的信息和第四输入单元36把传递过来的结果数据进行统一的整理分析和计算，计算出驾驶人员的驾驶车辆的习惯数据；
S6：通过数据重置子系统6中的定时单元42对信息的重置周期进行设置，通过时钟单元41进行时间的计算，再把定时单元42设置的重置周期和时钟单元41的计时信息传递到重置处理器39中，通过信息提取单元40提取中央处理器1中计算出驾驶人员的驾驶车辆的习惯数据时间信息，再把提取的信息传到重置处理器39中，通过重置信息采集单元44采集定时单元42设置的重置周期和时钟单元41的计时信息和信息提取单元40提取的信息传递到重置处理器39中的信息，再把采集的信息传递到重置信息对比单元45中进行分析对比，分析对比出在重置周期之外的信息，再把重置周期之外的信息传递到重置处理器39中，通过重置处理器39把传递过来的重置周期之外的信息传递重置输入单元43中，通过重置输入单元43把传递过来的重置周期之外的信息传递信息传递到中央处理器1中；
S7：中央处理器1根据重置输入单元43把传递过来的重置周期之外的信息分别传递到数据处理器12和信息处理器21中，数据处理器12根据传递过来的信息对数据存储单元13中对应的信息进行重置，信息处理器21根据传递过来的信息对信息存储单元22中对应的信息进行重置；
S8：通过显示子系统7中的数据提取单元46提取第一输入单元14把传递过来的信息、第二输入单元23把传递过来的信息、第三输入单元29把传递过来的信息和第四存储单元36把传递过来的结果数据，再把提取的数据传递到图文转单元47中，通过图文转换单元47把传递过来的信息转换图像信息，再把转化的信息传递到图像处理器48中，通过图像处理器48把传递过来的信息分别传递到图像存储单元49和驱动单元50中，通过图像存储单元49进行数据的存储，方便后期的查看，通过驱动单元50把传递过来的信息传递到显示器51中，通过显示器51显示传递过来的信息，方便驾驶人员掌握车辆信息，使驾驶人员能够合理的操作车辆。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种辅助电动汽车电池电量管理的道路规划系统，包括中央处理器(1)，其特征在于：所述中央处理器(1)分别电性输入连接行驶习惯采集子系统(2)、操作习惯采集子系统(3)、电池电量采集子系统(4)和道路规划子系统(5)，所述中央处理器(1)分别电性输出连接数据重置子系统(6)和显示子系统(7)。
2.根据权利要求1所述的一种辅助电动汽车电池电量管理的道路规划系统，其特征在于：所述行驶习惯采集子系统(2)包括A/D转换单元(8)，所述A/D转换单元(8)分别电性输入连接加速度传感器(9)、陀螺仪(10)和角加速度传感器(11)，所述A/D转换单元(8)电性输出连接数据处理器(12)，所述数据处理器(12)分别电性输出连接数据存储单元(13)、第一输入单元(14)和数据采集单元(15)，所述数据采集单元(15)电性输出连接数据对比单元(16)。
3.根据权利要求1所述的一种辅助电动汽车电池电量管理的道路规划系统，其特征在于：所述操作习惯采集子系统(3)包括数据统计单元(17)，所述数据统计单元(17)分别电性输入连接压力传感器(18)、码表数据采集单元(19)和档位数据采集单元(20)，所述数据统计单元(17)电性输出连接信息处理器(21)，所述信息处理器(21)分别电性输出连接信息存储单元(22)和第二输入单元(23)。
4.根据权利要求1所述的一种辅助电动汽车电池电量管理的道路规划系统，其特征在于：所述电池电量采集子系统(4)包括数据统计采集单元(24)，所述数据统计采集单元(24)分别电性输入连接充电电流统计单元(25)和放电电流统计单元(26)，所述数据统计采集单元(24)电性输出连接电量数据处理器(27)，所述电量数据处理器(27)分别电性输出连接电量存储单元(28)、第三输入单元(29)和信息采集单元(30)，所述信息采集单元(30)电性输出连接信息对比单元(31)。
5.根据权利要求1所述的一种辅助电动汽车电池电量管理的道路规划系统，其特征在于：所述道路规划子系统(5)包括数据采集分析单元(32)，所述数据采集分析单元(32)电性输入连接GPS定位单元(33)，所述数据采集分析单元(32)电性输出连接微处理器(34)，所述微处理器(34)分别电性输出连接外接存储单元(35)、第四输入单元(36)和数据信息采集单元(37)，所述数据信息采集单元(37)电性输出连接数据信息对比单元(38)。
6.根据权利要求1所述的一种辅助电动汽车电池电量管理的道路规划系统，其特征在于：所述数据重置子系统(6)包括重置处理器(39)，所述重置处理器(39)分别电性输入连接信息提取单元(40)和时钟单元(41)，所述时钟单元(41)电性输入连接定时单元(42)，所述重置处理器(39)分别电性输出连接重置输入单元(43)和重置信息采集单元(44)，所述重置信息采集单元(44)电性输出连接重置信息对比单元(45)。
7.根据权利要求1所述的一种辅助电动汽车电池电量管理的道路规划系统，其特征在于：所述显示子系统(7)包括数据提取单元(46)，所述数据提取单元(46)电性输出连接图文转换单元(47)，所述图文转换单元(47)电性输出连接图像处理器(48)，所述图像处理器(48)分别电性输出连接图像存储单元(49)和驱动单元(50)，所述驱动单元(50)电性输出连接显示器(51)。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20170524 |