JP2009025128A - 地図表示装置、地図表示方法及びコンピュータプログラム - Google Patents

Abstract

【課題】ユーザに煩雑且つ長時間の操作を強いることなく、目的地まで走行するのに最低限必要となる充電時間をユーザが容易に把握可能に表示する地図表示装置、地図表示方法及びコンピュータプログラムを提供する。
【解決手段】エンジン４と駆動モータ５とを併用するハイブリッド車両における現在のバッテリ７のＳＯＣ値、車両周辺の道路形状や勾配情報、交通情報、学習情報等を取得し、取得した各情報に基づいてバッテリ７への複数種類の充電時間毎に充電後の車両の走行可能範囲６４〜６６を算出し、算出された複数の走行可能範囲６４〜６６を同時に液晶ディスプレイ１５に表示するように構成する。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両の走行可能範囲を表示する地図表示装置、地図表示方法及びコンピュータプログラムに関する。

従来より、車載用のナビゲーション装置、ＰＤＡ（Personal Digital Assistant）や携帯電話機などの携帯情報機器、パーソナルコンピュータ等では、地図情報として一般道路及び高速道路等の道路や施設名称等を各種記憶デバイスに記憶するか、又はサーバ等からダウンロードすることにより、利用者に対して所望のエリアの地図を表示することが可能となっている。

一方で、近年においては、バッテリから供給される電力に基づいて駆動されるモータを駆動源とする電気自動車や、モータとエンジンを併用して駆動源とするハイブリッド車両等の電動車両が多く存在する。そして、このような電動車両が備えるバッテリの充電を行う場合には、自宅や専用の充電施設で充電を行うのが一般であるが、エンジンへのガソリン等の給油と比較すると、バッテリの充電は同じ距離を走行する為に必要なエネルギー量を補充するのに長時間を必要とする。従って、運転者にとってはバッテリの残量が残り少なくなった場合に、最大量まで充電するのではなく、今回の走行に必要な量のみを充電したいという要望があった。従って、このようなモータを動力源とする電動車両では、バッテリの充電時間でどこまで走行できるか、即ち、所定時間の充電後のバッテリに蓄えられている電力が無くなるまでに（ハイブリッド車両である場合にはエンジンも併用して）車両が走行できる範囲（以下、走行可能範囲という）をユーザに報知することが重要である。

そこで従来より、上記の充電時間に基づく走行可能範囲を、ナビゲーション装置等の地図表示機能を有する上記装置を用いてユーザに提供することが提案されている。例えば、特開２００３−２９４４６３号公報には、電気自動車のナビゲーション装置において、ユーザが希望のバッテリの充電時間を入力すると、入力した充電時間に応じた車両の走行可能範囲を表示することについて記載されている。
特開２００３−２９４４６３号公報（第５頁、図１４）

ここで、上記特許文献１に記載のナビゲーション装置では、ユーザが入力した希望時間に応じた走行可能範囲が表示されるのみである。しかしながら、ユーザは表示された走行可能範囲から、今回の走行で希望する目的地までに最低限必要となる充電時間を知りたい場合がある。これは、前記したようにバッテリの充電には長時間必要となることから、ユーザは目的地に到達できる必要最低限量のみの充電を行うことを希望する場合が多いからである。しかし、上記特許文献１に記載のナビゲーション装置により、目的地までに最低限必要となる充電時間を知る為には、目的地が走行可能範囲内で且つ走行可能範囲の外縁付近に表示される必要がある。

従って、走行可能範囲が地図上に表示された際に、表示された走行可能範囲内にユーザが希望する目的地がない場合には、目的地が走行可能範囲内に含まれるまで、充電時間を変えて繰り返し入力しなければならなかった。また、表示された走行可能範囲内に含まれたとしても、中央付近にユーザが希望する目的地がある場合には、目的地が走行可能範囲の外縁付近に位置するまで、充電時間を変えて繰り返し入力しなければならなかった。即ち、上記特許文献１に記載のナビゲーション装置では、目的地に到達する為に必要となる充電時間を把握するのに、ユーザに長時間で且つ煩雑な操作を強いる結果になっていた。

本発明は前記従来における問題点を解消するためになされたものであり、ユーザに煩雑且つ長時間の操作を強いることなく、目的地まで走行するのに最低限必要となる充電時間をユーザが容易に把握可能に表示することが可能であり、必要以上のバッテリの充電を行わせることなく、ユーザの利便性を向上させた地図表示装置、地図表示方法及びコンピュータプログラムを提供することを目的とする。

前記目的を達成するため本願の請求項１に係る地図表示装置（１）は、車両周辺の地図を表示する表示手段（１５）と、車両（２）に駆動力を発生させるモータ（５）に電力を供給するバッテリ（７）の残容量を取得するバッテリ残量取得手段（３３）と、前記バッテリ残量取得手段により取得されたバッテリの残容量に基づいて、前記バッテリへの複数種類の充電時間毎に充電後の前記車両の走行可能範囲を算出する走行可能範囲算出手段と、前記走行可能範囲算出手段によって算出された複数の走行可能範囲を同時に前記表示手段に表示する走行可能範囲表示手段（３３）と、を有することを特徴とする。
ここで、「車両」とはバッテリから供給される電力に基づいて駆動されるモータを駆動源とする電気自動車以外にも、モータとエンジンを併用して駆動源とするハイブリッド車両も含む。
また、「充電後の車両の走行可能範囲」とは、充電後のバッテリに蓄えられている電力が無くなるまでに（ハイブリッド車両である場合にはエンジンも併用して）車両が走行できる範囲をいう。

また、請求項２に係る地図表示装置（１）は、請求項１に記載の地図表示装置であって、道路の勾配に関する情報を取得する勾配情報取得手段（３３）を有し、前記走行可能範囲算出手段（３３）は前記道路の勾配に基づいて充電後の前記車両（２）の走行可能範囲を算出することを特徴とする。

また、請求項３に係る地図表示装置（１）は、請求項１に記載の地図表示装置であって、交通情報を取得する交通情報取得手段（３３）を有し、前記走行可能範囲算出手段（３３）は前記交通情報に基づいて充電後の前記車両（３）の走行可能範囲を算出することを特徴とする。

また、請求項４に係る地図表示装置（１）は、請求項１に記載の地図表示装置であって、運転者の過去の車両操作を記憶する車両操作履歴記憶手段（４６）と、前記走行可能範囲算出手段（３３）は前記運転者の過去の車両操作に基づいて充電後の前記車両（２）の走行可能範囲を算出することを特徴とする。

また、請求項５に係る地図表示装置（１）は、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の地図表示装置であって、前記走行可能範囲算出手段（３３）によって算出された走行可能範囲を縮小する縮小手段（３３）を有し、前記走行可能範囲表示手段は前記縮小手段により縮小された走行可能範囲を前記表示手段に表示することを特徴とする。

また、請求項６に係る地図表示装置（１）は、請求項５に記載の地図表示装置であって、前記縮小手段（３３）は充電時間の長い走行可能範囲ほど縮小率を高くすることを特徴とする。

また、請求項７に係る地図表示装置（１）は、請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の地図表示装置であって、施設のジャンルを選択するジャンル選択手段（３４）と、前記ジャンル選択手段によって選択されたジャンルに属するとともに前記走行可能範囲算出手段（３３）によって算出された走行可能範囲内に位置する施設を前記表示手段（１５）に表示する施設表示手段（３３）と、を有することを特徴とする。

また、請求項８に係る地図表示方法は、表示装置（１５）に車両周辺の地図を表示する地図表示ステップ（Ｓ９）と、車両（２）に駆動力を発生させるモータ（５）に電力を供給するバッテリ（７）の残容量を取得するバッテリ残量取得ステップ（Ｓ２）と、前記バッテリ残量取得ステップで取得されたバッテリの残容量に基づいて、前記バッテリへの複数種類の充電時間毎に充電後の前記車両の走行可能範囲を算出する走行可能範囲算出ステップ（Ｓ８）と、前記走行可能範囲算出ステップによって算出された複数の走行可能範囲を同時に前記表示装置に表示する走行可能範囲表示ステップ（Ｓ９）と、を有することを特徴とする。

更に、請求項９に係るコンピュータプログラムは、コンピュータに搭載され、表示装置（１５）に車両周辺の地図を表示する地図表示機能（Ｓ９）と、車両（２）に駆動力を発生させるモータ（５）に電力を供給するバッテリ（７）の残容量を取得するバッテリ残量取得機能（Ｓ２）と、前記バッテリ残量取得機能により取得されたバッテリの残容量に基づいて、前記バッテリへの複数種類の充電時間毎に充電後の前記車両の走行可能範囲を算出する走行可能範囲算出機能（Ｓ８）と、前記走行可能範囲算出機能によって算出された複数の走行可能範囲を同時に前記表示装置に表示する走行可能範囲表示機能（Ｓ９）と、を実行させることを特徴とする。

前記構成を有する請求項１に記載の地図表示装置によれば、ユーザに煩雑且つ長時間の操作を強いることなく、目的地まで走行するのに最低限必要となる充電時間をユーザが容易に把握可能に表示することが可能であり、ユーザに必要以上のバッテリの充電を行わせることもない。従って、ユーザの利便性を向上させることが可能となる。

また、請求項２に記載の地図表示装置によれば、道路の勾配を考慮して車両の走行可能範囲をより正確に算出することが可能となる。従って、目的地まで走行するのに最低限必要となる充電時間をユーザにより正確に報知することが可能である。

また、請求項３に記載の地図表示装置によれば、例えば渋滞情報や交通規制等の交通情報を考慮して車両の走行可能範囲をより正確に算出することが可能となる。従って、目的地まで走行するのに最低限必要となる充電時間をユーザにより正確に報知することが可能である。

また、請求項４に記載の地図表示装置によれば、運転者の過去の車両操作から運転者の操作特性を把握でき、車両走行中におけるバッテリの充電量及び放電量を予測することが可能となる。従って、車両の走行可能範囲をより正確に算出することができる。

また、請求項５に記載の地図表示装置によれば、走行可能範囲の算出結果に誤差が生じるのが避けられないことを考慮して、充電後のバッテリの残容量で確実に走行することが可能な範囲まで走行可能範囲を縮小する。従って、車両の目的地までの走行中にバッテリの残量が足りなくなる虞が無い。また、正確な走行可能範囲を算出する為には多数の情報や複雑な計算処理が必要となるが、走行可能範囲を縮小することによって制御部の処理負担を軽減しつつも、車両が確実に到達可能な走行可能範囲を特定できる。

また、請求項６に記載の地図表示装置によれば、充電時間が長い走行可能範囲、即ち広い走行可能範囲ほど算出結果の誤差が大きくなることを考慮して、確実に走行することが可能な範囲まで走行可能範囲を縮小する。従って、車両の目的地までの走行中にバッテリの残量が足りなくなる虞が無い。

また、請求項７に記載の地図表示装置によれば、ユーザが目的地とする施設のジャンルが予め決まっている場合に、その施設に到達する為に必要な充電時間を、ユーザが容易に把握可能に表示することが可能であり、必要以上のバッテリの充電を行わせることもない。従って、ユーザの利便性を向上させることが可能となる。

また、請求項８に記載の地図表示方法によれば、ユーザに煩雑且つ長時間の操作を強いることなく、目的地まで走行するのに最低限必要となる充電時間をユーザが容易に把握可能に表示することが可能であり、ユーザに必要以上のバッテリの充電を行わせることもない。従って、ユーザの利便性を向上させることが可能となる。

更に、請求項９に記載のコンピュータプログラムによれば、ユーザに煩雑且つ長時間の操作を強いることなく、目的地まで走行するのに最低限必要となる充電時間をユーザが容易に把握可能に表示させることが可能であり、ユーザに必要以上のバッテリの充電を行わせることもない。従って、ユーザの利便性を向上させることが可能となる。

以下、本発明に係る地図表示装置についてナビゲーション装置に具体化した一実施形態に基づき図面を参照しつつ詳細に説明する。先ず、本実施形態に係るナビゲーション装置１を車載機として搭載した電動車両２の電動車両制御システム３の概略構成について図１及び図２を用いて説明する。図１は本実施形態に係る電動車両制御システム３の概略構成図、図２は本実施形態に係る電動車両制御システム３の制御系を模式的に示すブロック図である。尚、電動車両としてはモータのみを駆動源とする電気自動車や、モータとエンジンを併用して駆動源とするハイブリッド車両があるが、以下に説明する本実施形態ではハイブリッド車両を用いることとする。

図１及び図２に示すように、本実施形態に係る電動車両制御システム３は、車両２に対して設置されたナビゲーション装置１と、エンジン４と、駆動モータ５と、発電機６と、バッテリ７と、プラネタリギヤユニット８と、車両制御ＥＣＵ９と、エンジン制御ＥＣＵ１０と、駆動モータ制御ＥＣＵ１１と、発電機制御ＥＣＵ１２とから基本的に構成されている。

ここで、ナビゲーション装置１は、車両２の室内のセンターコンソール又はパネル面に備え付けられ、車両周辺の地図や目的地までの探索経路を表示する液晶ディスプレイ１５や、経路案内に関する音声ガイダンスを出力するスピーカ１６等を備えている。そして、ＧＰＳ等によって車両２の現在位置を特定するととともに、目的地が設定された場合においては目的地までの経路の探索、並びに設定された経路に従った案内を液晶ディスプレイ１５やスピーカ１６を用いて行う。また、本実施形態に係るナビゲーション装置１では、後述するようにバッテリ７の充電を行う場合に、バッテリ７への複数種類の充電時間毎に充電後の複数の走行可能範囲を同時に液晶ディスプレイ１５に表示する。尚、ナビゲーション装置１の詳細な構成については後述する。

また、エンジン４はガソリン、軽油、エタノール等の燃料によって駆動される内燃機関等のエンジンであり、車両２の第１の駆動源として用いられる。そして、エンジン４の駆動力であるエンジントルクはプラネタリギヤユニット８に伝達され、プラネタリギヤユニット８により分配されたエンジントルクの一部により駆動輪１７が回転させられ、車両２が駆動される。

また、駆動モータ５はバッテリ７から供給される電力に基づいて回転運動するモータであり、車両２の第２の駆動源として用いられる。駆動モータはバッテリ７から供給された電力により駆動され、駆動モータ５のトルクである駆動モータトルクが発生する。そして、発生した駆動モータトルクにより駆動輪１７が回転させられ、車両２が駆動される。特に、ハイブリッド車両ではエンジン４の効率が悪い発進時や上り坂路等の低回転域において、駆動モータ５により車両２が駆動される。また、加速走行時にはエンジン４と駆動モータ５の両方により駆動力を発生させ、車両２が駆動される。
更に、エンジンブレーキ必要時及び制動停止時において、駆動モータ５は回生ブレーキとして車輌慣性エネルギを電気エネルギとして回生する。具体的には、定常低・中速走行及び降坂路走行等によりエンジン４の出力に余裕がある場合、バッテリ７の残容量に応じて、駆動モータ５を発電機として機能させてバッテリ７を充電する。特に、降坂時においてエンジンブレーキを要求する場合、発電機として機能する駆動モータ５の回生電力を大きくして、充分なエンジンブレーキ効果を得ることができる。また、運転者がフットブレーキを踏んで車両２の停止を要求する場合には、駆動モータ５の回生電力を更に大きくして、回生ブレーキとして作動し、車両２の慣性エネルギを電力として回生して、摩擦ブレーキに基づく熱によるエネルギ放散を減少する。また、中速域においても、エンジン４をより高出力、高効率な領域で運転できるように、駆動モータ５を回生状態する。それにより、エンジン効率を向上できると共に、上記回生によるバッテリ７の充電に基づきモータ走行を増大することができ、エネルギ効率が向上する。尚、駆動モータ５としては交流モータやＤＣブラシレスモータ等が用いられる。

また、発電機６はプラネタリギヤユニット８により分配されたエンジントルクの一部により駆動され、電力を発生させる発電装置である。そして、発電機６は図示されない発電機用インバータを介してバッテリ７に接続されており、発生した交流電流を直流電流に変換し、バッテリ７に供給する。尚、駆動モータ５と発電機６を一体的に構成しても良い。

また、バッテリ７は充電と放電とを繰り返すことができる蓄電手段としての二次電池であり、鉛蓄電池、ニッケルカドミウム電池、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池、ナトリウム硫黄電池等が用いられる。更に、バッテリ７は車両２の側壁に設けられた充電コネクタ１８と接続されている。そして、自宅や所定の充電設備を備えた充電施設において、充電コネクタ１８をコンセント等の電力供給源に接続することにより、バッテリ７の充電を行うことが可能となる。更に、バッテリ７は上記駆動モータで発生した回生電力や発電機で発電された電力によっても充電される。

また、プラネタリギヤユニット８はサンギヤ、ピニオン、リングギヤ、キャリア等によって構成され、エンジン４の駆動力の一部を発電機６へと分配し、残りの駆動力を駆動輪１７へと伝達する。

また、車両制御ＥＣＵ（エレクトロニック・コントロール・ユニット）９は、車両２の全体の制御を行う電子制御ユニットである。また、車両制御ＥＣＵ９には、エンジン４の制御を行う為のエンジン制御ＥＣＵ１０、駆動モータ５の制御を行う為の駆動モータ制御ＥＣＵ１１、発電機６の制御を行う為の発電機制御ＥＣＵ１２が接続されるとともに、ナビゲーション装置１が備える後述のナビゲーションＥＣＵ３３に接続されている。
そして、車両制御ＥＣＵ９は、演算装置及び制御装置としてのＣＰＵ２１、並びにＣＰＵ２１が各種の演算処理を行うに当たってワーキングメモリとして使用されるＲＡＭ２２、制御用のプログラム等が記録されたＲＯＭ２３等の内部記憶装置を備えている。

また、エンジン制御ＥＣＵ１０、駆動モータ制御ＥＣＵ１１及び発電機制御ＥＣＵ１２は、図示しないＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ等からなり、それぞれエンジン４、駆動モータ５、発電機６の制御を行う。

続いて、ナビゲーション装置１の構成について図２を用いて説明する。
図２に示すように本実施形態に係るナビゲーション装置１は、自車の現在位置を検出する現在位置検出部３１と、各種のデータが記録されたデータ記録部３２と、入力された情報に基づいて、各種の演算処理を行うナビゲーションＥＣＵ（バッテリ残量取得手段、走行可能範囲算出手段、走行可能範囲表示手段、勾配情報取得手段、交通情報取得手段、縮小手段、施設表示手段）３３と、ユーザからの操作を受け付ける操作部（ジャンル選択手段）３４と、ユーザに対して自車周辺の地図やバッテリの充電時間に基づく車両２の走行可能範囲を表示する液晶ディスプレイ（表示手段）１５と、経路案内に関する音声ガイダンスを出力するスピーカ１６と、プログラムを記憶した記憶媒体であるＤＶＤを読み取るＤＶＤドライブ３７、交通情報センタ等の情報センタとの間で通信を行う通信モジュール３８と、から構成されている。また、ナビゲーションＥＣＵ３３には、自車の走行速度を検出する車速センサ等が接続される。

以下に、ナビゲーション装置１を構成する各構成要素について順に説明する。
現在位置検出部３１は、ＧＰＳ４１、地磁気センサ４２、距離センサ４３、ステアリングセンサ４４、方位検出部としてのジャイロセンサ４５、高度計（図示せず）等からなり、現在の自車の位置、方位等を検出することが可能となっている。

また、データ記録部３２は、外部記憶装置及び記録媒体としてのハードディスク（図示せず）と、ハードディスクに記録された車両操作履歴ＤＢ４６、地図情報ＤＢ４７、所定のプログラム等を読み出すとともにハードディスクに所定のデータを書き込む為のドライバである記録ヘッド（図示せず）とを備えている。

ここで、車両操作履歴ＤＢ４６は、運転者の車両操作履歴を記憶するＤＢである。具体的には、過去に車両が走行したリンクとともに、そのリンクにおける運転者のフットブレーキの踏み回数やアクセルの踏み量が累積的に記憶される。そして、ナビゲーションＥＣＵ３３は車両操作履歴ＤＢ４６に記憶された車両操作履歴情報に基づいて運転者の車両操作特性を導出し、後述するようにバッテリ７の充電時間に基づく車両２の走行可能範囲を算出する。

また、地図情報ＤＢ４７は、経路案内、交通情報案内及び地図表示に必要な各種地図データが記録されている。具体的には、レストランや駐車場等の施設に関する施設データ、道路（リンク）形状に関するリンクデータ、ノード点に関するノードデータ、各交差点に関する交差点データ、経路を探索するための探索データ、地点を検索するための検索データ、地図、道路、交通情報等の画像を液晶ディスプレイ１５に描画するための画像描画データ等から構成されている。また、特に本実施形態に係るナビゲーション装置１は、道路の勾配に関する勾配情報４８についても記録されている。そして、ナビゲーションＥＣＵ３３は車両周辺のリンクの道路形状や勾配情報４８に基づいて、後述するようにバッテリ７の充電時間に基づく車両２の走行可能範囲を算出する。

一方、ナビゲーションＥＣＵ（エレクトロニック・コントロール・ユニット）３３は、目的地が選択された場合に現在位置から目的地までの誘導経路を設定する誘導経路設定処理、バッテリへの複数種類の充電時間毎に充電後の前記車両の走行可能範囲を算出する走行可能範囲算出処理、算出された複数の走行可能範囲を同時に液晶ディスプレイ１５に表示する走行可能範囲表示処理等のナビゲーション装置１の全体の制御を行う電子制御ユニットである。そして、演算装置及び制御装置としてのＣＰＵ５１、並びにＣＰＵ５１が各種の演算処理を行うに当たってワーキングメモリとして使用されるとともに、経路が探索されたときの経路データ等が記憶されるＲＡＭ５２、制御用のプログラムのほか、走行可能範囲表示処理プログラム（図３参照）等が記録されたＲＯＭ５３、ＲＯＭ５３から読み出したプログラムを記録するフラッシュメモリ５４等の内部記憶装置を備えている。

操作部３４は、案内開始地点としての出発地及び案内終了地点としての目的地を入力する際等に操作され、各種のキー、ボタン等の複数の操作スイッチ（図示せず）から構成される。特に、本実施形態に係るナビゲーション装置１では、車両２のバッテリ７の充電時間に基づく走行可能範囲を表示する際において、地図上に重畳して表示する施設のジャンルを選択する際にも操作部３４は用いられる。そして、ナビゲーションＥＣＵ３３は、各スイッチの押下等により出力されるスイッチ信号に基づき、対応する各種の動作を実行すべく制御を行う。尚、液晶ディスプレイ１５の前面に設けたタッチパネルによって構成することもできる。

また、液晶ディスプレイ１５には、道路を含む地図画像、交通情報、操作案内、操作メニュー、キーの案内、現在位置から目的地までの誘導経路、誘導経路に沿った案内情報、ニュース、天気予報、時刻、メール、テレビ番組等が表示される。また、車両２のバッテリ７の充電を行う際には、地図画像に重畳してバッテリへの複数種類の充電時間毎の走行可能範囲を同時に表示する。

また、スピーカ１６は、ナビゲーションＥＣＵ３３からの指示に基づいて誘導経路に沿った走行を案内する音声ガイダンスや、交通情報の案内を出力する。

また、ＤＶＤドライブ３７は、ＤＶＤやＣＤ等の記録媒体に記録されたデータを読み取り可能なドライブである。そして、読み取ったデータに基づいて地図情報ＤＢ４７の更新等が行われる。

また、通信モジュール３８は、交通情報センタ、例えば、ＶＩＣＳ（登録商標：Vehicle Information and Communication System）センタやプローブセンタ等から送信された渋滞情報、規制情報、駐車場情報、交通事故情報等の各情報から成る交通情報を受信する為の通信装置であり、例えば携帯電話機やＤＣＭが該当する。尚、通信モジュール３８で受信した渋滞情報、規制情報等は後述するようにバッテリ７の充電時間に基づく車両２の走行可能範囲を算出するのに用いられる。

続いて、前記構成を有するナビゲーション装置１においてナビゲーションＥＣＵ３３が実行する走行可能範囲表示処理プログラムについて図３に基づき説明する。図３は本実施形態に係る走行可能範囲表示処理プログラムのフローチャートである。ここで、走行可能範囲表示処理プログラムは車両２のバッテリ７の充電が開始された場合又はユーザにより操作部３４で所定の操作が行われた場合に実行され、バッテリへの複数種類の充電時間毎に充電後の車両の走行可能範囲を算出するとともに、算出された複数の走行可能範囲を同時に液晶ディスプレイ１５に表示するプログラムである。尚、以下の図３にフローチャートで示されるプログラムは、ナビゲーション装置１が備えているＲＡＭ５２やＲＯＭ５３に記憶されており、ＣＰＵ５１により実行される。

先ず、走行可能範囲表示処理プログラムではステップ（以下、Ｓと略記する）１において、ＣＰＵ５１は自車に搭載されたバッテリ７の充電状況を車両制御ＥＣＵ９から取得する。具体的には、現在充電が行われているか否かを先ず判定し、充電が行われている場合には単位時間あたりにおけるバッテリの残容量の増加量（以下、充電速度という）についても取得する。一方、充電が行われていない場合には、過去の充電履歴からこれからバッテリの充電を行うと仮定した場合の充電速度を推定する。推定方法としては、例えば過去に行った充電の充電速度の平均値を、これから充電を行う場合の充電速度と推定する方法がある。

次に、Ｓ２でＣＰＵ５１は、自車に搭載されたバッテリ７のＳＯＣ値（バッテリ７の残容量）を車両制御ＥＣＵ９から取得する。尚、上記Ｓ２がバッテリ残量取得手段の処理に相当する。

続いて、Ｓ３でＣＰＵ５１は現在位置検出部３１により自車の現在位置を検出する。また、検出した自車の現在位置を地図上で特定するマップマッチングも行われる。

その後、Ｓ４でＣＰＵ５１は、自車位置周辺（例えば、周囲１０ｋｍ以内）の地図情報を地図情報ＤＢ４７から読み出す。ここで、前記Ｓ４で読み出される地図情報としては、例えば道路の形状（距離、座標、カーブのＲを含む）に関する情報や道路の勾配に関する勾配情報等がある。尚、上記Ｓ４が勾配情報取得手段の処理に相当する。

更に、Ｓ５でＣＰＵ５１は、通信モジュール３８を介してＶＩＣＳセンタやプローブセンタから交通情報を取得する。ここで、前記Ｓ５で取得される交通情報としては、例えば、渋滞情報や通行止めや車線規制等の交通規制に関する情報がある。尚、上記Ｓ５が交通情報取得手段の処理に相当する。

続いて、Ｓ６においてＣＰＵ５１は、学習情報として運転者の車両操作特性を取得する。ここで、車両操作特性は、車両操作履歴ＤＢ４６に累積記憶された過去の車両操作履歴を統計処理することにより導出され、自車周辺の各リンクにおける運転者のフットブレーキの踏み回数やアクセルの踏み量等がある。ナビゲーションＥＣＵ３３はこれらの情報に基づいて発電機６の駆動や駆動モータ５の回生に基づくバッテリ７への充電量や、バッテリ７の消費電力量を算出することが可能となる。

その後、Ｓ７においてＣＰＵ５１は、走行可能範囲の算出条件を取得する。ここで、前記Ｓ７で取得される走行可能範囲の算出条件としては、例えば、（ａ）走行可能範囲の算出対象とするバッテリの充電時間（通常は１０分、２０分、３０分の３種類）や、（ｂ）車両の現在位置から片道での走行可能範囲を表示するのか、又は往復での走行可能範囲を表示するのかに関する条件等がある。尚、これらの算出条件はユーザによる操作部３４の操作に基づいて変更することが可能である。

更に、Ｓ８においてＣＰＵ５１は、前記Ｓ２で取得されたバッテリのＳＯＣ値の他、Ｓ１、Ｓ３〜Ｓ７で取得した各種情報に基づいて、バッテリ７への複数種類の充電時間毎に充電後の自車の走行可能範囲を算出する。

以下に、前記Ｓ８の走行可能範囲の算出処理の一例について説明する。先ず、ＣＰＵ５１は、前記Ｓ１で取得した充電速度から各充電時間（通常は１０分、２０分、３０分の３種類）の充電を行った後のバッテリの残容量を算出する。その後、自車の現在位置周辺の道路形状を取得し、道路が平坦であると仮定して自車位置から周辺道路を走行する場合の全走行経路に対してそれぞれ到達可能地点を特定する。その際に、前記Ｓ６で取得した運転者の車両操作履歴や前記Ｓ５で取得した渋滞情報や規制情報から、各経路を走行する際の発電機６の駆動や駆動モータ５の回生に基づくバッテリ７への充電量や、バッテリ７の消費電力量を算出し、その算出値を用いる。
更に、ＣＰＵ５１は前記Ｓ４で取得した道路の勾配を考慮して到達可能地点を調整する。具体的には、下り坂が多い場合には駆動モータ５の回生に基づく充電が多く行われることから到達可能地点までの距離を長くする。一方、上り坂が多い場合には駆動モータ５により車両２が駆動される機会が多く、到達可能地点までの距離を短くする。そして各経路における到達可能地点を結ぶことによって、走行可能範囲が算出される。尚、上記Ｓ８が走行可能範囲算出手段の処理に相当する。

その後、Ｓ９でＣＰＵ５１は、前記Ｓ８で算出された各充電時間に対応する複数の走行可能範囲を同時に液晶ディスプレイ１５に表示する。また、現時点までに液晶ディスプレイ１５に自車位置周辺の地図が表示されていなかった場合には、自車位置周辺の地図も液晶ディスプレイ１５に対して表示する。その結果、自車位置周辺の地図に重畳して各充電時間に対応する複数の走行可能範囲が表示されることとなる。

ここで、図４は前記Ｓ９において走行可能範囲が表示された液晶ディスプレイ１５の表示画面の一例を示した図である。尚、図４では充電時間として１０分、２０分、３０分の３種類の走行可能範囲を示している。
図４に示すように液晶ディスプレイ１５の表示画面６１には、自車位置周辺の地図画像６２と、地図上にマッチングされた自車の現在位置を示す自車位置マーク６３と、自車位置マーク６３の周囲に等高線状に表示された３種類の走行可能範囲６４〜６６と、各走行可能範囲に対応する充電時間を示す充電時間表示部６７〜６９とが表示される。ここで、走行可能範囲６４〜６６は等高線状に配置された境界線によってその範囲を示しており、その境界線上が各充電時間で到達可能な最長の到達可能地点となる。そして、ユーザは走行可能範囲６４〜６６を参照することにより、各充電時間で充電後のバッテリに蓄えられている電力が無くなるまでに車両が走行できる範囲を容易に把握することが可能となる。

また、充電時間の異なる複数の走行可能範囲を同時に表示することにより、地図画像６２上にユーザの目的地がある場合には、目的地まで走行するのに最低限必要となる充電時間をユーザが容易に把握可能となる。具体的には、図４に示す地点Ａがユーザの目的地である場合には、バッテリ７を少なくとも２０分充電すれば目的地に到達可能であることが把握できる。また、図４に示す地点Ｂがユーザの目的地である場合には、バッテリ７を少なくとも３０分充電すれば目的地に到達可能であることが把握できる。従って、ユーザは液晶ディスプレイ１５を参照することによって、長時間の充電を行うことなく、必要最低限の充電のみ行い、地点Ａ及び地点Ｂまで走行することが可能となる。尚、上記Ｓ９が走行可能範囲表示手段の処理に相当する。

尚、図４では走行可能範囲６４〜６６は等高線状の境界線を用いて示しているが、各エリアを色分けすることにより走行可能範囲６４〜６６を示しても良い。更に、図４では車両の現在位置から片道での走行可能範囲を表示しているが、ユーザが行う設定に基づいて往復での走行可能範囲を表示するようにしても良い。

また、本実施形態の変形例として、前記Ｓ８の処理において算出された走行可能範囲を縮小する走行可能範囲縮小処理を行い、前記Ｓ９の処理では縮小された走行可能範囲を表示するようにしても良い。
ここで、図５は走行可能範囲縮小処理により縮小された走行可能範囲６４〜６６を示した模式図である。図５に示す実施形態では、一旦算出された充電時間１０分の走行可能範囲６４を１０％縮小し、充電時間２０分の走行可能範囲６５を２０％縮小し、充電時間３０分の走行可能範囲６６を３０％縮小する。これは、走行可能範囲の算出結果に誤差が生じるのが避けられないことを考慮して、充電後のバッテリ７の残容量で確実に走行することが可能な範囲まで走行可能範囲６４〜６６を縮小するものである。従って、縮小された走行可能範囲６４〜６６を基準とすれば、車両の目的地までの走行中にバッテリ７の残量が足りなくなる虞が無い。また、充電時間が長い走行可能範囲、即ち広い走行可能範囲ほど算出結果の誤差が大きくなることを考慮し、充電時間が長い走行可能範囲ほど縮小率を高くすることにより、より確実に走行することが可能な走行可能範囲６４〜６６を表示することができる。
また、正確な走行可能範囲を算出する為には多数の情報や複雑な計算処理が必要となるが、走行可能範囲を縮小することによって制御部の処理負担を軽減しつつも、車両が確実に到達可能な走行可能範囲を特定できる。

更に、他の変形例として、前記Ｓ９の処理で液晶ディスプレイ１５に走行可能範囲６４〜６６が表示された後に、ユーザが施設のジャンルを操作部３４で選択することにより、ナビゲーションＥＣＵ３３は走行可能範囲内に位置する選択されたジャンルの施設を液晶ディスプレイ１５に表示する施設表示処理を実行するようにしても良い。
ここで、図６はユーザにより施設のジャンルとしてスーパーマーケットが選択された場合に表示される各施設７１〜７５を示した模式図である。図６に示す実施形態では、ナビゲーションＥＣＵ３３により、Ａ店〜Ｅ店の５箇所のスーパーマーケットが走行可能範囲６４〜６６内に位置すること検索され、各施設の位置が液晶ディスプレイ１５に対して表示される。そして、ユーザは液晶ディスプレイ１５に表示された各施設と走行可能範囲６４〜６６を参照することにより、各施設に到達する為に必要な充電時間を容易に把握できる。それにより、例えばＢ店よりＡ店の方が購入希望商品の価格が安い場合に、充電に３０分かけてＡ店まで行くのか、価格が高くても充電時間が１０分で済むＢ店に行くのかをユーザに選択させることが可能となる。
尚、ユーザに選択されたジャンルの施設を新たに液晶ディスプレイ１５に表示するのではなく、予め液晶ディスプレイ１５上に表示されている施設の内、ユーザに選択されたジャンルの施設を強調（例えば、表示色の変更、点滅表示）して表示するようにしても良い。更に、前記した走行可能範囲縮小処理を組合せて適用しても良い。

以上詳細に説明した通り、本実施形態に係るナビゲーション装置１、ナビゲーション装置１による地図表示方法及びナビゲーション装置１で実行されるコンピュータプログラムでは、エンジン４と駆動モータ５とを併用するハイブリッド車両における現在のバッテリ７のＳＯＣ値、車両周辺の道路形状や勾配情報、交通情報、学習情報等を取得し（Ｓ１〜Ｓ７）、取得した各情報に基づいてバッテリ７への複数種類の充電時間毎に充電後の車両の走行可能範囲６４〜６６を算出し（Ｓ８）、算出された複数の走行可能範囲６４〜６６を同時に液晶ディスプレイ１５に表示する（Ｓ９）ので、ユーザに煩雑且つ長時間の操作を強いることなく、目的地まで走行するのに最低限必要となる充電時間をユーザが容易に把握可能に表示することが可能であり、ユーザに必要以上のバッテリの充電を行わせることもない。従って、ユーザの利便性を向上させることが可能となる。
また、道路の勾配、渋滞情報、交通規制、運転者の操作特性等を考慮して車両の走行可能範囲をより正確に算出するので、目的地まで走行するのに最低限必要となる充電時間をユーザにより正確に報知することが可能である。

尚、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることは勿論である。
例えば、本実施形態ではハイブリッド車両に搭載されたナビゲーション装置により走行可能範囲６４〜６６の算出及び表示を行うこととしているが、走行可能範囲６４〜６６の算出処理については車両と双方向通信可能にある情報センタで実行し、車両はその算出結果を受信してディスプレイに表示するようにしても良い。

また、走行可能範囲６４〜６６の算出及び表示処理において、現在のバッテリの残容量が０でない場合には、充電を行わない現在のバッテリの残容量で走行可能な範囲についても算出及び表示処理を行うようにしても良い。

また、上記実施形態では本願発明をモータとエンジンを併用して駆動源とするハイブリッド車両に適用した場合を説明したが、モータのみを駆動源とする電気自動車にも適用可能である。

本実施形態に係る電動車両駆動制御システムの概略構成図である。 本実施形態に係る電動車両制御システムの制御系を模式的に示すブロック図である。 本実施形態に係る走行可能範囲表示処理プログラムのフローチャートである。 ステップ９において走行可能範囲が表示された液晶ディスプレイの表示画面の一例を示した図である。 走行可能範囲縮小処理により縮小された走行可能範囲を示した模式図である。 ユーザにより施設のジャンルとしてスーパーマーケットが選択された場合に表示される各施設を示した模式図である。

符号の説明

１ ナビゲーション装置
２ 車両
３ 電動車両制御システム
４ エンジン
５ 駆動モータ
１５ 液晶ディスプレイ
１６ スピーカ
３３ ナビゲーションＥＣＵ
４６ 車両操作履歴ＤＢ
４７ 地図情報ＤＢ

Claims (9)

1. 車両周辺の地図を表示する表示手段と、
   車両に駆動力を発生させるモータに電力を供給するバッテリの残容量を取得するバッテリ残量取得手段と、
   前記バッテリ残量取得手段により取得されたバッテリの残容量に基づいて、前記バッテリへの複数種類の充電時間毎に充電後の前記車両の走行可能範囲を算出する走行可能範囲算出手段と、
   前記走行可能範囲算出手段によって算出された複数の走行可能範囲を同時に前記表示手段に表示する走行可能範囲表示手段と、を有することを特徴とする地図表示装置。
2. 道路の勾配に関する情報を取得する勾配情報取得手段を有し、
   前記走行可能範囲算出手段は前記道路の勾配に基づいて充電後の前記車両の走行可能範囲を算出することを特徴とする請求項１に記載の地図表示装置。
3. 交通情報を取得する交通情報取得手段を有し、
   前記走行可能範囲算出手段は前記交通情報に基づいて充電後の前記車両の走行可能範囲を算出することを特徴とする請求項１に記載の地図表示装置。
4. 運転者の過去の車両操作を記憶する車両操作履歴記憶手段と、
   前記走行可能範囲算出手段は前記運転者の過去の車両操作に基づいて充電後の前記車両の走行可能範囲を算出することを特徴とする請求項１に記載の地図表示装置。
5. 前記走行可能範囲算出手段によって算出された走行可能範囲を縮小する縮小手段を有し、
   前記走行可能範囲表示手段は前記縮小手段により縮小された走行可能範囲を前記表示手段に表示することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の地図表示装置。
6. 前記縮小手段は充電時間の長い走行可能範囲ほど縮小率を高くすることを特徴とする請求項５に記載の地図表示装置。
7. 施設のジャンルを選択するジャンル選択手段と、
   前記ジャンル選択手段によって選択されたジャンルに属するとともに前記走行可能範囲算出手段によって算出された走行可能範囲内に位置する施設を前記表示手段に表示する施設表示手段と、を有することを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の地図表示装置。
8. 表示装置に車両周辺の地図を表示する地図表示ステップと、
   車両に駆動力を発生させるモータに電力を供給するバッテリの残容量を取得するバッテリ残量取得ステップと、
   前記バッテリ残量取得ステップで取得されたバッテリの残容量に基づいて、前記バッテリへの複数種類の充電時間毎に充電後の前記車両の走行可能範囲を算出する走行可能範囲算出ステップと、
   前記走行可能範囲算出ステップによって算出された複数の走行可能範囲を同時に前記表示装置に表示する走行可能範囲表示ステップと、を有することを特徴とする地図表示方法。
9. コンピュータに搭載され、
   表示装置に車両周辺の地図を表示する地図表示機能と、
   車両に駆動力を発生させるモータに電力を供給するバッテリの残容量を取得するバッテリ残量取得機能と、
   前記バッテリ残量取得機能により取得されたバッテリの残容量に基づいて、前記バッテリへの複数種類の充電時間毎に充電後の前記車両の走行可能範囲を算出する走行可能範囲算出機能と、
   前記走行可能範囲算出機能によって算出された複数の走行可能範囲を同時に前記表示装置に表示する走行可能範囲表示機能と、
   を実行させることを特徴とするコンピュータプログラム。
   

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