JP2008247003A - 積層板及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】強度を高めることができるとともに、大きさに係わらず成形後の歪みの発生を抑制することができる積層板及びその製造方法を得る。
【解決手段】車両用デッキボード１は、裏面側シート素材１６と表面側シート素材１５との間に発泡樹脂１３およびリインフォース２０を介在させた状態で下型２１および上型２２を型締めすることで、裏面側シート素材１６および表面側シート素材１５を溶着して嵩上げ架橋材入り積層部材２６を形成し、裏面側シート素材１６および表面側シート素材１５を下型２１および上型２２にそれぞれ真空吸引させながら、裏面側シート素材１６と表面側シート素材１５とを溶着して形成した嵩上げ架橋材入り積層部材２６の内部に圧縮空気を注入してブロー成形することで成形されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、積層板及びその製造方法に関する。

従来、積層板及びその製造方法として、押出ヘッドから熱可塑性プラスチック製のパリソンを押し出し、一方の金型と他方の金型との間に当該パリソンを垂下するとともに、前記パリソンと一方の金型との間に表皮シート配置し、金型を型締めして、パリソン内に圧力流体を導入してブロー成形することで、車両用内装パネルを成形するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００６−１８２２０８号公報

しかしながら、かかる従来の技術にあっては、車両用内装パネルの中が中空となっており、車両用内装パネルとしての強度が弱いという問題があった。そこで、車両用内装パネルの内部に架橋部材を挿入して車両用内装パネルの強度を高める必要がある。しかしながら、上記従来の技術では、車両用内装パネルの内部に予め架橋部材を挿入することができないため、車両用内装パネル成形後にその一部を切り欠いて、架橋部材を挿入後再び切り欠き部を閉じる作業を行う必要があり、作業に手間がかかっていた。

また、上記従来技術では、金型を型締めしてブロー成形するだけで車両用内装パネルを成形しているため、車両用内装パネルを金型の内面形状に沿うように賦形させることができず、車両用内装パネルのパネル基材表面に歪みが生じてしまうおそれがあった。

さらに、上記従来技術では、パリソンの垂下に伴いパリソンの自重によりパリソンの上部が引き伸ばされてしまうため、車両用内装パネルを成形したときにパネル基材の上部と下部で厚さが異なり、パネルの強度が部分によって異なってしまったり、成形後の冷却やパネル使用中の温度変化により歪みが生じてしまうという問題がある。特に、成形パネルが大きくなる程パリソンの上部の薄肉化が顕著に現れるため、パリソンを垂下して中空パネルをブロー成形する方法は大型パネルの成形にはあまり適していないといえる。

そこで、本発明は、強度を高めることができるとともに、大きさに係わらず成形後の歪みの発生を抑制することができる積層板及びその製造方法を得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明は、予め所定の厚さに均一に成形してある２枚の熱可塑性樹脂板を加熱軟化させる第１の工程と、加熱軟化させた前記２枚の熱可塑性樹脂板のうちの一方を、キャビティーを有する上下に配置した一対の金型のうちの下方の金型に真空吸引させながら当該下方の金型の内面形状に真空賦形させる第２の工程と、前記下方の金型の内面形状に真空賦形させた一方の熱可塑性樹脂板の所定の位置に嵩上げ架橋材を配置させる第３の工程と、加熱軟化させた他方の熱可塑性樹脂板を、所定の位置に配置した前記嵩上げ架橋材の上面に配置する第４の工程と、上下に配置した前記一対の金型をそれぞれ真空吸引させながら型締めすることで前記嵩上げ架橋材の上面に配置した他方の熱可塑性樹脂板を上方の金型の内面形状に真空賦形させると同時に、前記一対の金型間に配置した前記２枚の熱可塑性樹脂板と前記２枚の熱可塑性樹脂板の間に配置した前記嵩上げ架橋材とを溶着し、かつ前記２枚の熱可塑性樹脂板の周縁部同士を溶着しながら当該溶着した周縁部の外周を切り離し、嵩上げ架橋材入り積層部材を形成する第５の工程と、型締めした前記一対の金型内を真空吸引しながら、前記嵩上げ架橋材入り積層部材の内部に圧縮空気を注入して型締めした前記一対の金型の細部に至るまで前記嵩上げ架橋材入り積層部材を賦形させて嵩上げ架橋材入り中空積層板とする第６の工程と、前記嵩上げ架橋材入り中空積層板を金型から取り出す第７の工程と、を有することを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の積層板の製造方法において、前記第３の工程では、前記下方の金型の内面形状に真空賦形させた一方の熱可塑性樹脂板の所定の位置に嵩上げ架橋材とともに補強部材を配置させることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の積層板の製造方法において、前記第２の工程では、前記下方の金型と前記一方の熱可塑性樹脂板との間に一方側被覆素材を介在させた状態で、当該一方側被覆素材とともに前記一方の熱可塑性樹脂板を前記下方の金型に真空吸引させていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のうちいずれか１項に記載の積層板の製造方法において、前記第４の工程では、加熱軟化させた他方の熱可塑性樹脂板を、所定の位置に配置した、前記嵩上げ架橋材の上面に配置した後、前記加熱軟化させた他方の熱可塑性樹脂板の上面に他方側被覆素材を配置したことを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、２枚の熱可塑性樹脂製の板部の間に嵩上げ架橋材が介在しているとともに、前記２枚の板部の端部同士が溶着されている積層板であって、前記嵩上げ架橋材として、熱可塑性樹脂発泡成形体、上下２枚の金属板の間に合成樹脂シートまたは合成樹脂発泡シートを積層した成形体、縦壁部を有するエンボス形状成形体、縦壁部を有し当該縦壁部に通気孔を形成したハニカム構造成形体、縦壁部を有し当該縦壁部に通気孔を形成した格子状構造成形体、チップウレタン樹脂成形体、チップフェルト成形体、ダンボール成形体のうちの少なくとも１つが用いられていることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の積層板において、前記縦壁部を有するエンボス形状成形体として、合成樹脂素材、合成樹脂発泡素材、または、金属素材のうちのいずれかが用いられていることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項５に記載の積層板において、前記縦壁部を有し当該縦壁部に通気孔を形成したハニカム構造成形体若しくは前記縦壁部を有し当該縦壁部に通気孔を形成した格子状構造成形体として、合成樹脂素材、合成樹脂発泡素材、金属素材、または紙素材のうちのいずれかが用いられていることを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項５に記載の積層板において、前記縦壁部を有し当該縦壁部に通気孔を形成したハニカム構造成形体若しくは前記縦壁部を有し当該縦壁部に通気孔を形成した格子状構造成形体として、プレス抜き成形された合成樹脂素材または合成樹脂発泡素材、射出成形された合成樹脂素材または合成樹脂発泡素材のうちのいずれかが用いられていることを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、請求項５〜８のうちいずれか１項に記載の積層板において、前記２枚の板部の間に補強部材が介在し、当該補強部材の長手方向の両端側の少なくとも一部を覆うように前記嵩上げ架橋材の一部分が突出していることを特徴とする。

請求項１０に記載の発明は、請求項９に記載の積層板において、前記補強部材として、金属製の異形押出し成形品、合成樹脂製の異形押出し成形品若しくはプレス成形品のうちの少なくとも１つが用いられていることを特徴とする。

請求項１１に記載の発明は、請求項５〜１０のうちいずれか１項に記載の積層板において、前記２枚の板部は、厚さがそれぞれ異なっていることを特徴とする。

請求項１２に記載の発明は、請求項５〜１１のうちいずれか１項に記載の積層板において、前記２枚の板部は、ポリプロピレン樹脂に充填材とガラス長繊維の少なくとも一方を配合した素材で形成されており、２枚の板部は、前記充填材の種類、充填材の配合分量、ガラス長繊維の長さ、ガラス長繊維の配合分量のうちの少なくとも１つが異なっていることを特徴とする。

請求項１３に記載の発明は、請求項５〜１２のうちいずれか１項に記載の積層板において、前記２枚の板部のうち少なくとも一方の板部の外面に、被覆材で覆われた被覆部が形成されていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、予め所定の厚さに均一に成形してある２枚の熱可塑性樹脂板を加熱軟化させ、上下に配置した一対の金型に真空吸引させながら金型の内面形状に真空賦形させ、さらに、圧縮空気を注入することにより中空積層板を成形しているため、中空積層板の部位による基材の肉厚の差が生じ難く成形後の歪みの発生を抑制することができると同時に、金型内面の形状をより正確に賦形させた中空積層板を成形できる。また、嵩上げ架橋材を介在させることにより、２枚の熱可塑性樹脂板を嵩上げ架橋材によって支持させることができ、中空積層板の剛性を高めることができる。

さらに、嵩上げ架橋材を介在させない場合と比べ熱可塑性樹脂板の肉厚を薄くすることができるため、嵩上げ架橋材を介在させた分、中空積層板の重量が増加してしまったとしても、熱可塑性樹脂板の肉厚を薄くして軽量化させた分、中空積層板の重量増加を抑制することができる。

なお、嵩上げ架橋材の構成を適宜設計すれば、従来の中空積層板よりも軽量の中空積層板を得ることもできる。

請求項２に記載の発明によれば、嵩上げ架橋材とともに補強部材を前記２枚の熱可塑性樹脂板の間に介在させることで、中空積層板の剛性をより一層高めることができる。

請求項３に記載の発明によれば、下方の金型と一方の熱可塑性樹脂板との間に一方側被覆素材を介在させることで、中空積層板の一方の外面が被覆され、中空積層板の意匠性を向上させることができる。

請求項４に記載の発明によれば、他方の熱可塑性樹脂板の上面に他方側被覆素材を配置したことにより、中空積層板の他方の外面が被覆され、中空積層板の意匠性を向上させることができる。

請求項５に記載の発明によれば、２枚の板部を嵩上げ架橋材によって支持させることができ、中空積層板の剛性を高めることができるとともに、中空積層板が局部的に凹んでしまうのを抑制することができる。さらにいえば、熱可塑性樹脂発泡成形体、エンボス形状成形体、ハニカム構造成形体、格子状構造成形体、ダンボール成形体といった軽量な嵩上げ架橋材を用いるとともに２枚の板部の肉厚を薄くすることにより、従来の中空積層板と比べ軽量化することができる。

請求項６に記載の発明によれば、嵩上げ架橋材として従来から建築用断熱パネルや自動車内装部品として利用されている合成樹脂素材、合成樹脂発泡素材、または、金属素材のうちのいずれか１つで成形されたエンボス形状成形体を利用することで、中空積層板の剛性を高めることができるとともに中空積層板の厚さを従来よりも薄くすることができ、中空積層板の軽量化を図ることができる。

なお、エンボス形状成形体として、厚さが３ｍｍ〜１２ｍｍのものを用いれば、より軽量化を図ることができる。

請求項７に記載の発明によれば、合成樹脂素材、合成樹脂発泡素材、金属素材、または紙素材のうちのいずれか１つで成形された縦壁部を有し当該縦壁部に通気孔を形成したハニカム構造成形体若しくは縦壁部を有し当該縦壁部に通気孔を形成した格子状構造成形体を嵩上げ架橋材として用いることで、中空積層板の剛性を高めることができるとともに中空積層板の軽量化を図ることができる。さらに、ハニカム構造成形体や格子状構造成形体の縦壁部に通気孔を形成することにより、圧縮空気を中空積層板内に注入した際に、ハニカム構造成形体や格子状構造成形体の縦壁部で囲まれた内部にも圧縮空気が行き渡り、部分的に成形不良が発生してしまうのを抑制することができる。

請求項８に記載の発明によれば、合成樹脂素材または合成樹脂発泡素材をプレス抜き成形や射出成形することにより、縦壁部を有し当該縦壁部に通気孔を形成したハニカム構造成形体若しくは縦壁部を有し当該縦壁部に通気孔を形成した格子状構造成形体を容易に成形することができ、これらのハニカム構造成形体や格子状構造成形体を嵩上げ架橋材として利用することができる。その結果、中空積層板の剛性を高めることができるとともに中空積層板の軽量化を図ることができる。

請求項９に記載の発明によれば、２枚の板部の間に嵩上げ架橋部材とともに補強部材を介在させることで、中空積層板の剛性をより一層高めることができる。さらに、補強部材の長手方向の両端側の少なくとも一部分を覆うように嵩上げ架橋材の一部分を突出させておくことにより、中空積層板の内部で補強部材が移動したり、バタついたりして異音が発生するのを抑制することができる。加えて補強部材の長手方向の両端部分が嵩上げ架橋材で完全に囲まれてしまわないため、圧縮空気を中空積層板内に注入した際に、補強部材の周囲にも圧縮空気が行き渡り、部分的に成形不良が発生してしまうのを抑制することができる。

請求項１０に記載の発明によれば、強度の高い補強部材を用いることができ、中空積層板の強度をより一層高めることができる。

請求項１１に記載の発明によれば、２枚の板部の厚さをそれぞれ異ならせることで、当該２枚の板部の強度を必要に応じて変更できる。例えば表面側の強度は必要であるが、裏面側にはそれほど強度を要求されない場合に、裏面側に使用する板部を薄くでき、軽量化することができる。

請求項１２に記載の発明によれば、２枚の板部の素材であるポリプロピレン樹脂に充填材とガラス長繊維の少なくとも一方を配合することにより、耐熱性や耐衝撃性を高めることができる。また、必要により充填材やガラス長繊維の種類、配合分量を変えることで２枚の板部をより薄くすることができるようになり、中空積層板の軽量化を図ることができる。さらに、ポリプロピレン樹脂に充填材とガラス長繊維の少なくとも一方を配合することにより、中空積層板の成形時に起きるポリプロピレン樹脂の収縮を小さくすることができるようになり、中空積層板の歪みなどの変形を抑制することができる。

請求項１３に記載の発明によれば、２枚の板部のうち少なくとも一方の板部の外面には当該外面を被覆する被覆部が形成されているため、積層板の意匠性を向上させることができる。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。ここでは、積層板として車両用デッキボードを例示する。

図１は、本実施形態にかかる車両用デッキボードを示す側面図、図２は、車両用デッキボードの断面図、図３は、裏面側シート素材を下型に真空吸引させた状態を示す断面図、図４は、一対の金型を型締めして表裏面側シート素材をブロー成形している状態を示す断面図、図５は、裏面側シート素材上に発泡樹脂とリインフォースを配置した状態を示す平面図である。

本実施形態にかかる車両用デッキボード（積層板）１は、自動車２のラゲッジルーム３の床４に配されており、ラゲッジルーム３の床４を覆っている。そして、この車両用デッキボード１は、車両前後方向前方の端部に設けられた回動軸（図示せず）を中心に全体を上方へ回動させることで、床４の下側の荷室８内の荷物の出し入れを行うことができるようになっている。なお、ラゲッジルーム３は、ラゲッジルーム３の前壁としての後席９、後壁としてのバックドア１０および上壁としてのルーフパネル１１によって仕切られている。

車両用デッキボード１は、熱可塑性樹脂製の表面側シート（板部）１２ａと、熱可塑性樹脂製の裏面側シート（板部）１２ｂと、これら表面側シート１２ａおよび裏面側シート１２ｂとの間に介在して、当該表面側シート１２ａおよび裏面側シート１２ｂを支持するポリプロピレン製の板状の発泡樹脂（嵩上げ架橋材：熱可塑性樹脂発泡成形体）１３と、表面側シート１２ａおよび裏面側シート１２ｂとの間に介在して、車両用デッキボード１の剛性を高めるアルミニウム製の断面略Ｈ状のリインフォース（補強部材：金属製の異形押出し成形品）２０と、を備えている。

本実施形態では、表面側シート１２ａおよび裏面側シート１２ｂとして、ポリプロピレンにフィラー（充填材とガラス長繊維の少なくとも一方）を配合したフィラー強化ポリプロピレンがそれぞれ用いられており、それぞれの板厚が同一になっている。さらに、本実施形態では、表面側シート１２ａおよび裏面側シート１２ｂとして、フィラーの配合比率が同一のものを用いている。なお、フィラーとしては、シリカ、炭酸カルシウム、木質粉体、炭素繊維、ガラス長繊維等種々のものを用いることができる。

そして、発泡樹脂１３およびリインフォース２０を間に介在させた状態で、表面側シート１２ａおよび裏面側シート１２ｂの端部６，７同士を溶着させることで、嵩上げ架橋材入り中空成形体（嵩上げ架橋材入り中空積層板）１２が形成されている。

また、表面側シート１２ａの表面（外面）側は、不織布（被覆材）１４で被覆されている。すなわち、表面側シート１２ａの表面に、不織布（被覆材）１４で覆われた被覆部２５が形成されている。なお、被覆部は、裏面側シート１２ｂの裏面（外面）側に設けてもよいし、表裏面側シート１２ａ，１２ｂそれぞれに設けてもよい。また、被覆部を設けなくてもよい。そして、被覆材としてオレフィン系樹脂、プラスチック製段ボール、ハードボードなど様々なものを用いることができる。

さらに、本実施形態では、表面側シート１２ａおよび裏面側シート１２ｂの端部６，７同士を溶着させる際に、段部１２ｃを形成するとともに、当該段部１２ｃに不織布１４の端部１４ａを溶着させて端部１４ａに作業者や乗員等が触れるなどして、当該端部１４ａがめくれてしまわないようにしている。

また、車両用デッキボード１には、車両前後方向両端部と中央部にリインフォース２０が車幅方向に沿って配置されるとともに、リインフォース２０，２０の間には、発泡樹脂１３がそれぞれ配置されている。すなわち、図２に示すように、発泡樹脂１３とリインフォース２０とが、車両前後方向に交互に配置されている。

次に、車両用デッキボード１の成形方法について説明する。

（第１の工程）
まず、予め所定の厚さに均一に成形してある熱可塑性樹脂製の表面側シート素材（他方の熱可塑性樹脂板）１５と裏面側シート素材（一方の熱可塑性樹脂板）１６とを加熱軟化させる。

（第２の工程）
次に、裏面側シート素材（一方の熱可塑性樹脂板）１６を、下型（下方の金型）２１の上方に配置させる。この下型２１には、裏面側シート素材（一方の熱可塑性樹脂板）１６を真空賦形するための真空吸引孔１８が多数形成されている。そして、裏面側シート素材１６を、下型２１に真空吸引させながら下型２１の内面２１ａの形状に真空賦形させる。なお、下型２１と裏面側シート素材（一方の熱可塑性樹脂板）１６との間に不織布等の一方側被覆素材を介在させるようにしてもよい。

（第３の工程）
次に、下型２１の内面２１ａの形状に真空賦形させた裏面側シート素材１６の上方の所定位置に、発泡樹脂（嵩上げ架橋材）１３およびリインフォース（補強部材）２０を配置する。

また、本実施形態では、発泡樹脂１３は、図５に示すように、車幅方向両端を前後方向にそれぞれ突出させた形状、すなわち、平面視で略Ｉ状をしているとともに、リインフォース２０は、平面視で、車幅方向に長い長方形状をしている。本実施形態では、発泡樹脂１３を、前後に２つ並べるとともに、これら２つの発泡樹脂１３，１３の両端および中間部にリインフォース２０が配置させている。このとき、発泡樹脂１３は、リインフォース２０の車幅方向両端の少なくとも一部を覆うように配置されている。さらに、本実施形態では、発泡樹脂１３とリインフォース２０との間に隙間が形成されるように、発泡樹脂１３とリインフォース２０とを配置させている。このように、発泡樹脂１３とリインフォース２０との間に隙間が形成されていても、成形時に裏面側シート素材１６および表面側シート素材１５が熱収縮することにより、発泡樹脂１３とリインフォース２０とが当接し、リインフォース２０が移動したりバタついたりして異音が発生してしまうのを抑制することができる。

なお、発泡樹脂を、その輪郭形状が車両用デッキボード１の輪郭形状に沿うように形成したものを、嵩上げ架橋材として用いてもよい。そして、かかる発泡樹脂を用いる際に、車両用デッキボード１をリインフォース２０で補強する必要がある場合には、発泡樹脂のリインフォース２０が配置される部位を切り欠いたり、当該部位に溝部や貫通孔を設けたりするのが好適である。

また、発泡樹脂として様々な形状のものを採用することができる。例えば、車両用デッキボード１の一部分（例えば前方側半分）のみに発泡樹脂を配置させて、その他（例えば後方側半分）には中空部が設けられるようにしてもよい。

（第４の工程）
次に、裏面側シート素材１６の上方に配置した発泡樹脂１３およびリインフォース２０の上方（発泡樹脂１３およびリインフォース２０の上面）に表面側シート素材（他方の熱可塑性樹脂板）１５を配置する。すなわち、裏面側シート素材１６と表面側シート素材１５との間に、発泡樹脂１３およびリインフォース２０を介在させている。このとき、表面側シート素材１５の上方には、上型（他方の金型）２２が配置されることとなる。この上型２２にも、表面側シート素材（他方の熱可塑性樹脂素材）１５を真空賦形するための真空吸引孔１８が多数形成されている。なお、裏面側シート素材１６と表面側シート素材１５との間に、発泡樹脂１３を介在させた後に、表面側シート素材１５の上方に上型２２を配置するようにしてもよい。

そして、不織布素材（他方側被覆素材）１７を、表面側シート素材１５と上型２２との間に介在するように配置する。

（第５の工程）
次に、上型２２および下型２１をそれぞれ真空吸引させながら型締めすることで、発泡樹脂１３およびリインフォース２０の上方に配置した不織布素材１７および表面側シート素材１５を上型２２に真空吸引させながら上型２２の内面２２ａの形状に真空賦形させる。同時に、上型２２と下型２１との間に配置した表面側シート素材１５および裏面側シート素材１６と、これら表面側シート素材１５と裏面側シート素材１６との間に介在するように配置した発泡樹脂１３およびリインフォース２０と、を溶着固定し、かつ表面側シート素材１５および裏面側シート素材１６の周縁部同士を溶着しながら、上型２２に設けられた切断刃２２ｂによって当該溶着した周縁部の外周を切り離し、嵩上げ架橋材入り積層部材２６を形成する。さらに、本実施形態では、裏面側シート素材１６および表面側シート素材１５の溶着部に不織布素材１７の周縁部も溶着させると同時に上型２２に設けられた切断刃２２ｂによって不織布素材１７の周縁部外周も切り離される。

なお、このとき、不織布素材１７は、いわゆるアンカー効果により表面側シート素材１５の表面に貼り合わされる。

（第６の工程）
そして、型締めした上下型（一対の金型）２２，２１内を真空吸引しながら、すなわち、裏面側シート素材１６および表面側シート素材１５を下型２１および上型２２にそれぞれ真空吸引させながら、上型２２および下型２１の型締めにより溶着させた嵩上げ架橋材入り積層部材２６の内部にエアブローピン２３を挿入して、当該嵩上げ架橋材入り積層部材２６の内部に圧縮空気を注入してブロー成形することで嵩上げ架橋材入り中空成形体（嵩上げ架橋材入り中空積層板）１２が形成される。

（第７の工程）
最後に、形成された嵩上げ架橋材入り中空成形体１２を上型２２と下型２１との間で予備冷却して上下型２２，２１から取り出す。さらに、取り出された嵩上げ架橋材入り中空成形体１２を矯正治具等で固定した状態で強制冷却すれば、熱収縮を停止させて歪みが発生してしまうのを抑制することが可能である。

こうして、車両用デッキボード１が形成される。

なお、裏面側シート素材１６を上型２２に真空吸引させるとともに、表面側シート素材１５を下型２１に真空吸引させるようにしてもよい。

以上の本実施形態によれば、予め均一の厚さに成形された裏面側シート素材１６および表面側シート素材１５を水平方向に配置した状態で下型２１および上型２２にそれぞれ真空吸引させながら、裏面側シート素材１６の周縁部と表面側シート素材１５の周縁部とを溶着して形成した嵩上げ架橋材入り積層部材２６の内部に圧縮空気を注入してブロー成形することで、車両用デッキボード１の形状をより正確に下型２１および上型２２の内面２１ａ，２２ａの形状に合わせることができる。また、裏面側シート素材１６および表面側シート素材１５を予め均一の厚さに成形し、それらを水平方向に配置した状態で車両用デッキボード１を成形しているため、車両用デッキボード１の表裏面の部位によってシートの厚さが偏ってしまうのを抑制することができ、シートの厚さが偏ることに起因した歪みが生じてしまったり、車両用デッキボード１の表面や裏面が局部的に凹んだりしてしまうのを抑制することができる。このように、金型内面の形状をより良好に再現できるようになると、車両用デッキボード１の表裏面をともにフラット状に成形することも可能となり、リバーシブル仕様の車両用デッキボード１を得ることが可能になる。

また、本実施形態によれば、裏面側シート素材１６と表面側シート素材１５との間に、発泡樹脂（嵩上げ架橋材）１３を介在させることにより、裏面側シート素材１６と表面側シート素材１５とを発泡樹脂（嵩上げ架橋材）１３によって支持させることができ、車両用デッキボード１の剛性を高めることができるとともに、車両用デッキボード１成形時に、当該車両用デッキボード１が局部的に凹んでしまうのをより一層抑制することができる。さらに、発泡樹脂（嵩上げ架橋材）１３を介在させない場合と比べ裏面側シート素材１６および表面側シート素材１５の肉厚を薄くすることができるため、発泡樹脂（嵩上げ架橋材）１３を介在させた分、車両用デッキボード１の重量が増加してしまったとしても、裏面側シート素材１６および表面側シート素材１５の肉厚を薄くして軽量化させた分、車両用デッキボード１の重量増加を抑制することができる。このとき、発泡樹脂（嵩上げ架橋材）１３の構成を適宜設計すれば、車両用デッキボードを従来よりも軽量化させることも可能である。

さらに、本実施形態によれば、発泡樹脂（嵩上げ架橋材）１３とともにリインフォース（補強部材）２０を裏面側シート素材１６と表面側シート素材１５との間に介在させているため、車両用デッキボード１の剛性をより一層高めることができる。

また、本実施形態によれば、上型２２と表面側シート素材１５との間に不織布素材１７を介在させることで、車両用デッキボード１の表面を不織布素材１７で覆うことができ、車両用デッキボード１の意匠性を向上させることができる。

また、本実施形態によれば、車両用デッキボード１は、剛性の高い発泡樹脂（嵩上げ架橋材）１３を用いて、表面側シート１２ａおよび裏面側シート１２ｂとを発泡樹脂（嵩上げ架橋材）１３によって支持させた構造をしているため、車両用デッキボード１の剛性を高めることができるとともに、車両用デッキボード１が局部的に凹んでしまうのを抑制することができる。

また、本実施形態によれば、車両用デッキボード１は、表面側シート１２ａと裏面側シート１２ｂとの間にリインフォース（補強部材）２０を介在させた構造をしているため、車両用デッキボード１の剛性をより一層高めることができる。

さらに、本実施形態によれば、平面視で略Ｉ状の発泡樹脂（嵩上げ架橋材）１３を用い、発泡樹脂１３の突出部が、リインフォース２０の長手方向の両端側の少なくとも一部分を覆うように配置しているため、車両用デッキボード１の内部でリインフォース２０が移動したり、バタついたりして異音が発生するのを抑制することができる。加えてリインフォース２０の長手方向の両端部分が発泡樹脂１３で完全に囲まれてしまわないため、嵩上げ架橋材入り積層部材２６の内部に圧縮空気を注入してブロー成形する際に、リインフォース２０の周囲にも圧縮空気が行き渡らせることができ、車両用デッキボード１に部分的な成形不良が発生してしまうのを抑制することができる。

また、本実施形態によれば、車両用デッキボード１は、表面側シート１２ａの表面が不織布１４で被覆された被覆部が形成された構造をしているため、車両用デッキボード１の意匠性を向上させることができる。

次に、上記実施形態の変形例について説明する。

（第１変形例）図６は、本実施形態の第１変形例にかかる裏面側シート素材上に格子状構造成形体とリインフォースを配置した状態を示す平面図、図７は、格子状構造成形体の斜視図、図８は、車両用デッキボードの断面図である。なお、本変形例は、上記第１実施形態と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。

本変形例にかかる車両用デッキボード１Ａでは、上記実施形態の発泡樹脂１３の替わりに、図７に示すような縦壁部２７ａを有する格子状構造成形体２７を嵩上げ架橋材として用いている。この格子状構造成形体２７は、平面視で略Ｉ状をしており、格子状構造成形体２７の各縦壁部２７ａには、格子状に仕切られた各部屋を連通するように通気孔２７ｂが形成されている。

そして、本実施形態では、ポリプロピレン樹脂（合成樹脂素材）にフィラーを配合したフィラー強化ポリプロピレンを用いて格子状構造成形体２７を形成している。なお、その他の合成樹脂素材、合成樹脂発泡素材、金属素材、または紙素材を用いて格子状構造成形体を形成することも可能である。

また、この格子状構造成形体２７は、プレス抜き成形や射出成形することで形成されるものである。

そして、上記第１実施形態と同様に、格子状構造成形体２７とリインフォース２０とを、図６に示すように交互に配置し、表面側シート素材１５と裏面側シート素材１６との間に介在させるとともに、表面側シート素材１５の上方に不織布素材（他方側被覆素材）１７を配置させた状態で、表面側シート素材１５および不織布素材１７と裏面側シート素材１６とを、上型２２と下型２１とにそれぞれ真空吸引させながら型締めし、型締めにより形成された嵩上げ架橋材入り積層部材２６の内部に圧縮空気を注入してブロー成形することで、図８に示すような嵩上げ架橋材入り中空成形体（嵩上げ架橋材入り中空積層板）１２Ａが形成されている。

以上の本変形例によっても、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

また、本変形例によれば、合成樹脂素材で成形された格子状構造成形体２７を嵩上げ架橋材として用いることで、車両用デッキボード１Ａの剛性を高めることができるとともに車両用デッキボード１Ａの軽量化を図ることができる。なお、その他の合成樹脂素材、合成樹脂発泡素材、金属素材、または紙素材等を用いて格子状構造成形体を成形しても、ほぼ同様の効果を得ることができる。

さらに、格子状構造成形体２７の縦壁部２７ａに通気孔を形成することにより、嵩上げ架橋材入り積層部材２６の内部に圧縮空気を注入した際に、格子状構造成形体２７の縦壁部２７ａで囲まれた各室内にも圧縮空気が行き渡り、車両用デッキボード１Ａに部分的な成形不良が発生してしまうのを抑制することができる。

また、本変形例によれば、合成樹脂素材をプレス抜き成形や射出成形することにより、縦壁部２７ａを有し当該縦壁部２７ａに通気孔２７ｂを形成した格子状構造成形体２７を容易に成形することができる。

（第２変形例）図９は、本実施形態の第２変形例にかかる裏面側シート素材上にハニカム構造成形体とリインフォースを配置した状態を示す平面図、図１０は、ハニカム構造成形体の斜視図、図１１は、車両用デッキボードの断面図である。なお、本変形例は、上記第１実施形態と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。

本変形例にかかる車両用デッキボード１Ｂでは、上記実施形態の発泡樹脂１３の替わりに、図１０に示すような縦壁部２８ａを有する六角形状のハニカム構造成形体２８を嵩上げ架橋材として用いている。このハニカム構造成形体２８は、平面視で略Ｉ状をしており、ハニカム構造成形体２８の各縦壁部２８ａには、六角形状に仕切られた各部屋を連通するように通気孔２８ｂが形成されている。なお、ハニカム構造は六角形状のものに限られるものではなく、八角形状のもの等を用いることも可能である。

そして、本実施形態では、上記第１変形例と同様、ポリプロピレン樹脂（合成樹脂素材）にフィラーを配合したフィラー強化ポリプロピレンを用いてハニカム構造成形体２８を形成している。なお、その他の合成樹脂素材、合成樹脂発泡素材、金属素材、または紙素材を用いてハニカム構造成形体を形成することも可能である。

また、このハニカム構造成形体２８は、プレス抜き成形や射出成形することで形成されるものである。

そして、上記第１実施形態と同様に、ハニカム構造成形体２８とリインフォース２０とを、図９に示すように交互に配置し、表面側シート素材１５と裏面側シート素材１６との間に介在させるとともに、表面側シート素材１５の上方に不織布素材（他方側被覆素材）１７を配置させた状態で、表面側シート素材１５および不織布素材１７と裏面側シート素材１６とを、上型２２と下型２１とにそれぞれ真空吸引させながら型締めし、型締めにより形成された嵩上げ架橋材入り積層部材２６の内部に圧縮空気を注入してブロー成形することで、図１１に示すような嵩上げ架橋材入り中空成形体（嵩上げ架橋材入り中空積層板）１２Ｂが形成されている。

以上の本変形例によっても、上記第１実施形態および第１変形例と同様の効果を得ることができる。

（第３変形例）図１２は、本実施形態の第３変形例にかかる裏面側シート素材上にエンボス形状成形体とリインフォースを配置した状態を示す平面図、図１３は、エンボス形状成形体の斜視図、図１４は、車両用デッキボードの断面図である。なお、本変形例は、上記第１実施形態と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。

本変形例にかかる車両用デッキボード１Ｃでは、上記実施形態の発泡樹脂１３の替わりに、図１３に示すような縦壁部２９ａを有するエンボス形状成形体２９すなわち、円柱状のエンボスを有する断面凹凸形状のエンボス形状成形体２９を嵩上げ架橋材として用いている。このエンボス形状成形体２９は、平面視で略Ｉ状をしている。

そして、本実施形態では、上記第１変形例と同様、ポリプロピレン樹脂（合成樹脂素材）にフィラーを配合したフィラー強化ポリプロピレンを用いてエンボス形状成形体２９を形成している。なお、その他の合成樹脂素材、合成樹脂発泡素材または金属素材を用いてエンボス形状成形体を形成することも可能である。

そして、上記第１実施形態と同様に、エンボス形状成形体２９とリインフォース２０とを、図１２に示すように交互に配置し、表面側シート素材１５と裏面側シート素材１６との間に介在させるとともに、表面側シート素材１５の上方に不織布素材（他方側被覆素材）１７を配置させた状態で、表面側シート素材１５および不織布素材１７と裏面側シート素材１６とを、上型２２と下型２１とにそれぞれ真空吸引させながら型締めし、型締めにより形成された嵩上げ架橋材入り積層部材２６の内部に圧縮空気を注入してブロー成形することで、図１４に示すような嵩上げ架橋材入り中空成形体（嵩上げ架橋材入り中空積層板）１２Ｃが形成されている。

以上の本変形例によっても、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

また、本変形例によれば、嵩上げ架橋材として従来から建築用断熱パネルや自動車内装部品として利用されている合成樹脂素材で成形されたエンボス形状成形体２９を利用することで、車両用デッキボード１Ｃの剛性を高めることができるとともに車両用デッキボード１Ｃの厚さを従来よりも薄くすることができ、車両用デッキボード１Ｃの軽量化を図ることができる。なお、その他の合成樹脂素材、合成樹脂発泡素材または金属素材を用いてエンボス形状成形体を成形しても、ほぼ同様の効果を得ることができる。

また、本変形例のように、エンボス形状成形体２９を用いれば、上記第１および第２変形例のように、圧縮空気を行き渡らせるための通気孔を設けなくても、圧縮空気を嵩上げ架橋材入り積層部材２６の内部に行き渡らせることができる。

（第４変形例）図１５は、本実施形態の第４変形例にかかる車両用デッキボードの断面図である。なお、本変形例は、上記第１実施形態と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。

本変形例にかかる車両用デッキボード１Ｄでは、上記実施形態の発泡樹脂１３の替わりに、ポリプロピレン製の板状の発泡樹脂（合成樹脂発泡シート）１３Ｄの上下に２枚の金属板３０，３０を積層した成形体（上下２枚の金属板の間に合成樹脂シートまたは合成樹脂発泡シートを積層した成形体）を嵩上げ架橋材として用いている。なお、ポリプロピレン製の発泡樹脂の替わりに、その他の合成樹脂発泡シートまたは合成樹脂シートを用いることも可能である。

また、本変形例では、リインフォース２０は用いられていない。

そして、発泡樹脂１３Ｄの上下に２枚の金属板３０，３０を積層した成形体を、表面側シート素材１５と裏面側シート素材１６との間に介在させるとともに、上記第１実施形態と同様に、表面側シート素材１５の上方に不織布素材（他方側被覆素材）１７を配置させた状態で、表面側シート素材１５および不織布素材１７と裏面側シート素材１６とを、上型２２と下型２１とにそれぞれ真空吸引させながら型締めし、型締めにより形成された嵩上げ架橋材入り積層部材２６の内部に圧縮空気を注入してブロー成形することで、図１５に示すような嵩上げ架橋材入り中空成形体（嵩上げ架橋材入り中空積層板）１２Ｄが形成されている。

以上の本変形例によっても、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

また、本変形例によれば、発泡樹脂１３Ｄの上下に２枚の金属板３０，３０を積層した成形体を用いているため、補強部材を用いなくても車両用デッキボード１Ｄの剛性を高めることができる。なお、その他のその他の合成樹脂発泡シートまたは合成樹脂シートを用いても、ほぼ同様の効果を得ることができる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。

例えば、上記実施形態および第１〜第４変形例では、嵩上げ架橋材として熱可塑性樹脂発泡成形体、上下２枚の金属板の間に合成樹脂シートまたは合成樹脂発泡シートを積層した成形体、縦壁部を有するエンボス形状成形体、縦壁部を有し当該縦壁部に通気孔を形成したハニカム構造成形体、縦壁部を有し当該縦壁部に通気孔を形成した格子状構造成形体を例示したが、チップウレタン樹脂成形体、チップフェルト成形体、ダンボール成形体等を用いても本発明を実施することができる。なお、ダンボール成形体を用いる際には、耐熱性を有するものを用いるのが好適である。

また、上記実施形態および第１〜第４変形例では、２枚の板部の厚さが同一のものを用いているが、２枚の板部の厚さをそれぞれ異ならせるようにしてもよい。

こうすれば、２枚の板部の強度を必要に応じて変更でき、例えば表面側の強度は必要であるが、裏面側にはそれほど強度を要求されない場合に、裏面側に使用する板部を薄くでき、軽量化することができる。

また、上記実施形態および第１〜第４変形例では、２枚の板部として、ポリプロピレンに配合される充填材の配合分量が同一のものを用いたが、２枚の板部として、充填材とガラス長繊維の種類または充填材とガラス長繊維の配合分量がそれぞれ異なるものを用いてもよい。

こうすれば、耐熱性や耐衝撃性を高めることができる。また、２枚の板部をより薄くすることができるようになり、中空積層板の軽量化を図ることができる。さらに、ポリプロピレン樹脂に充填材とガラス長繊維の少なくとも一方を配合することにより、中空積層板の成形時に起きるポリプロピレン樹脂の収縮を小さくすることができるようになり、中空積層板の歪みなどの変形を抑制することができる。

また、補強部材の断面はＨ状に限定されず、真円、楕円、四角形などでも良い。そして、補強部材は、金属製の異形押出し成形品だけでなく、合成樹脂製の異形押出し成形品若しくはプレス成形品を用いることも可能である。

また、上記第１および第２変形例では、通気孔を縦壁部の中央部に設けているが、通気孔の設置位置はこれに限定されるものではなく、様々な位置に設けることができる。例えば、縦壁部の上端部の一部をスリット状に切り欠いて通気孔を形成するようにしてもよい。

また、上記第３変形例のエンボス形状成形体として、厚さが３ｍｍ〜１２ｍｍのものを用いるのが好適である。

こうすれば、車両用デッキボードのさらなる軽量化を図ることができる。

また、上記上記実施形態および変形例では、１枚の板状の車両用デッキボードを例示したが、例えば、一対の金型を用い、車両用デッキボードを形成する際に予め金型に設けられた押圧部材にて、２枚の熱可塑性樹脂素材を押圧することで熱溶着してヒンジ部を形成する等して、複数枚のボードをヒンジ部を介して一体的に連設させた車両用デッキボードを用いても本発明を実施することができる。

なお、上記実施形態では、積層板として車両用デッキボードを例示したが、他の車両用や建築用の内装材や外装材を用いても本発明を実施できる。

本発明の一実施例にかかる車両用デッキボードを示す側面図。 本発明の一実施例にかかる車両用デッキボードの断面図。 本発明の一実施例にかかる裏面側シート素材を下型に真空吸引させた状態を示す断面図。 本発明の一実施例にかかる一対の金型を型締めして表裏面側シート素材をブロー成形している状態を示す断面図。 本発明の一実施例にかかる裏面側シート素材上に発泡樹脂とリインフォースを配置した状態を示す平面図。 本発明の第１変形例にかかる裏面側シート素材上に格子状構造成形体とリインフォースを配置した状態を示す平面図。 本発明の第１変形例にかかる格子状構造成形体の斜視図。 本発明の第１変形例にかかる車両用デッキボードの断面図。 本発明の第２変形例にかかる裏面側シート素材上にハニカム構造成形体とリインフォースを配置した状態を示す平面図。 本発明の第２変形例にかかるハニカム構造成形体の斜視図。 本発明の第２変形例にかかる車両用デッキボードの断面図。 本発明の第３変形例にかかる裏面側シート素材上にエンボス形状成形体とリインフォースを配置した状態を示す平面図。 本発明の第３変形例にかかるエンボス形状成形体の斜視図。 本発明の第３変形例にかかる車両用デッキボードの断面図。 本発明の第４変形例にかかる車両用デッキボードの断面図。

符号の説明

１ 車両用デッキボード（積層板）
１２ 嵩上げ架橋材入り中空成形体（嵩上げ架橋材入り中空積層板）
１２ａ 表面側シート（板部）
１２ｂ 裏面側シート（板部）
１３ 発泡樹脂（嵩上げ架橋材）
１４ 不織布（被覆材）
１５ 表面側シート素材（他方の熱可塑性樹脂素材）
１６ 裏面側シート素材（一方の熱可塑性樹脂素材）
１７ 不織布素材（他方側被覆素材）
２０ リインフォース（補強部材）
２１ 下型（下方の金型）
２１ａ 内面
２２ 上型（上方の金型）
２２ａ 内面
２５ 被覆部
２６ 嵩上げ架橋材入り積層部材
２７ 格子状構造成形体（嵩上げ架橋材）
２７ａ 縦壁部
２７ｂ 通気孔
２８ ハニカム構造成形体（嵩上げ架橋材）
２８ａ 縦壁部
２８ｂ 通気孔
２９ エンボス形状成形体（嵩上げ架橋材）
２９ａ 縦壁部
３０ 金属板

Claims (13)

1. 予め所定の厚さに均一に成形してある２枚の熱可塑性樹脂板を加熱軟化させる第１の工程と、
   加熱軟化させた前記２枚の熱可塑性樹脂板のうちの一方を、キャビティーを有する上下に配置した一対の金型のうちの下方の金型に真空吸引させながら当該下方の金型の内面形状に真空賦形させる第２の工程と、
   前記下方の金型の内面形状に真空賦形させた一方の熱可塑性樹脂板の所定の位置に嵩上げ架橋材を配置させる第３の工程と、
   加熱軟化させた他方の熱可塑性樹脂板を、所定の位置に配置した前記嵩上げ架橋材の上面に配置する第４の工程と、
   上下に配置した前記一対の金型をそれぞれ真空吸引させながら型締めすることで前記嵩上げ架橋材の上面に配置した他方の熱可塑性樹脂板を上方の金型の内面形状に真空賦形させると同時に、前記一対の金型間に配置した前記２枚の熱可塑性樹脂板と前記２枚の熱可塑性樹脂板の間に配置した前記嵩上げ架橋材とを溶着し、かつ前記２枚の熱可塑性樹脂板の周縁部同士を溶着しながら当該溶着した周縁部の外周を切り離し、嵩上げ架橋材入り積層部材を形成する第５の工程と、
   型締めした前記一対の金型内を真空吸引しながら、前記嵩上げ架橋材入り積層部材の内部に圧縮空気を注入して型締めした前記一対の金型の細部に至るまで前記嵩上げ架橋材入り積層部材を賦形させて嵩上げ架橋材入り中空積層板とする第６の工程と、
   前記嵩上げ架橋材入り中空積層板を金型から取り出す第７の工程と、
   を有することを特徴とする積層板の製造方法。
2. 前記第３の工程では、前記下方の金型の内面形状に真空賦形させた一方の熱可塑性樹脂板の所定の位置に嵩上げ架橋材とともに補強部材を配置させることを特徴とする請求項１に記載の積層板の製造方法。
3. 前記第２の工程では、前記下方の金型と前記一方の熱可塑性樹脂板との間に一方側被覆素材を介在させた状態で、当該一方側被覆素材とともに前記一方の熱可塑性樹脂板を前記下方の金型に真空吸引させていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の積層板の製造方法。
4. 前記第４の工程では、加熱軟化させた他方の熱可塑性樹脂板を、所定の位置に配置した、前記嵩上げ架橋材の上面に配置した後、前記加熱軟化させた他方の熱可塑性樹脂板の上面に他方側被覆素材を配置したことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか１項に記載の積層板の製造方法。
5. ２枚の熱可塑性樹脂製の板部の間に嵩上げ架橋材が介在しているとともに、前記２枚の板部の端部同士が溶着されている積層板であって、
   前記嵩上げ架橋材として、熱可塑性樹脂発泡成形体、上下２枚の金属板の間に合成樹脂シートまたは合成樹脂発泡シートを積層した成形体、縦壁部を有するエンボス形状成形体、縦壁部を有し当該縦壁部に通気孔を形成したハニカム構造成形体、縦壁部を有し当該縦壁部に通気孔を形成した格子状構造成形体、チップウレタン樹脂成形体、チップフェルト成形体、ダンボール成形体のうちの少なくとも１つが用いられていることを特徴とする積層板。
6. 前記縦壁部を有するエンボス形状成形体として、合成樹脂素材、合成樹脂発泡素材、または、金属素材のうちのいずれかが用いられていることを特徴とする請求項５に記載の積層板。
7. 前記縦壁部を有し当該縦壁部に通気孔を形成したハニカム構造成形体若しくは前記縦壁部を有し当該縦壁部に通気孔を形成した格子状構造成形体として、合成樹脂素材、合成樹脂発泡素材、金属素材、または紙素材のうちのいずれかが用いられていることを特徴とする請求項５に記載の積層板。
8. 前記縦壁部を有し当該縦壁部に通気孔を形成したハニカム構造成形体若しくは前記縦壁部を有し当該縦壁部に通気孔を形成した格子状構造成形体として、プレス抜き成形された合成樹脂素材または合成樹脂発泡素材、射出成形された合成樹脂素材または合成樹脂発泡素材のうちのいずれかが用いられていることを特徴とする請求項５に記載の積層板。
9. 前記２枚の板部の間に補強部材が介在し、当該補強部材の長手方向の両端側の少なくとも一部を覆うように前記嵩上げ架橋材の一部分が突出していることを特徴とする請求項５〜８のうちいずれか１項に記載の積層板。
10. 前記補強部材として、金属製の異形押出し成形品、合成樹脂製の異形押出し成形品若しくはプレス成形品のうちの少なくとも１つが用いられていることを特徴とする請求項９に記載の積層板。
11. 前記２枚の板部は、厚さがそれぞれ異なっていることを特徴とする請求項５〜１０のうちいずれか１項に記載の積層板。
12. 前記２枚の板部は、ポリプロピレン樹脂に充填材とガラス長繊維の少なくとも一方を配合した素材で形成されており、２枚の板部は、前記充填材の種類、充填材の配合分量、ガラス長繊維の長さ、ガラス長繊維の配合分量のうちの少なくとも１つが異なっていることを特徴とする請求項５〜１１のうちいずれか１項に記載の積層板。
13. 前記２枚の板部のうち少なくとも一方の板部の外面に、被覆材で覆われた被覆部が形成されていることを特徴とする請求項５〜１２のうちいずれか１項に記載の積層板。

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