JP2004075037A - 可変セレクトレバー比を有する変速レバー装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】上記のような目的を達成するための本発明は、変速レバーのセレクトアームに備えられた延長部と、前記延長部上で、移動可能に結合されると同時にセレクトアームの回動運動方向を変換して受け渡しできるように連結されたセレクトレバーと、セレクトレバーを前記セレクトアームの突出方向に沿って選択的に直線移動させる直線移動手段と、を含んで構成されたことを特徴とする。
【選択図】 図7
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、手動変速機の変速ギアを操作する変速レバー(transmission gear shift lever:T.G.S.lever)装置に関し、より詳しくは、6速手動変速機に適用できる変速レバー装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
図1には、従来の一般的な手動変速機100とこれを操作するための変速レバー装置110を示す。変速レバー装置110は、変速レバー111を左右に動かしてセレクト動作をし、前後に動かしてシフト動作をする。上記のようなセレクト動作、及びシフト動作はセレクトケーブル112とシフトケーブル113を通じて変速機100に伝えられて希望する変速段を選択(セレクト動作)した後変速をする(シフト動作)。
【0003】
図2及び図3は、上記のような変速レバー装置110を示した正面図、及び側面図であって、車体のフロアに変速レバーハウジング114が固定されて、変速レバー111が、その中間部に形成されたピボットボール111−1を介して変速レバーハウジング114に回動可能な状態で結合しており、変速レバーのピボットボール111−1の下側へシフトアーム111−2が突出してシフトケーブル113を押し引きでき、ピボットボール111−1の左側にセレクトアーム111−3が突出してセレクトレバー115を通じて運動方向を変えセレクトケーブル112を押し引きできる。
【0004】
従って、変速レバー111を左側へ操作すれば、図2に示したように1段、及び2段に変速できる位置が選択され、変速レバー111を右側に操作すれば5段、及びR段へ変速できる位置が選択されて、中立状態では3段及び4段への操作が可能な状態になる。このようなセレクト動作がなされた状態で変速レバー111を前後方向へ操作してシフト動作をすることによって、希望する変速段に変速がなされる。
【0005】
図3にはこのようなセレクト動作とシフト動作時に、セレクトレバー115の回動ストロークとシフトアーム111−2の回動ストロークを示す。セレクトレバー115の回動ストロークがセレクトケーブル112を通じて変速機へ伝えられ希望するシフトレールを選択し、シフトアーム111−2の回動ストロークがシフトケーブル113を通じて変速機へ伝えられ選択されたシフトレールを直線移動させてシフトフォークが希望する変速段のギアを歯合させる。
【0006】
しかし、上記のような従来の作動メカニズムを持つ変速レバー装置は、最近開発されている6速変速機を操作する際には、多少の問題を引き起こす。
即ち、図4は、1−2、3−4、5−6段が互いに対向するように配置されて、左側にR段が追加された形態の変速レバー操作パターンが適用された変速レバー装置のセレクト状態を示したものであり、図5はR段が右側に追加された形態の変速レバー操作パターンが適用された変速レバー装置のセレクト状態を示したものである。2種類の類型全てが左右に度を超えた大きな回動角度を要求するという問題点がある。
【0007】
上記のようなセレクト動作に変速レバーの度を超えた大きな回動操作が要求されれば、図6に示したように隣接した位置に設けられる駐車ブレーキレバー130との干渉またはギャップの不足により、変速レバー111の操作性が落ちて、乗客と運転者の身体付近まで接近して搭乗者に不便をきたす問題点がある。
【先行技術文献】
【特許文献1】特開2002−307969
【特許文献2】特開2002−211392
【0008】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、従来の変速レバー装置の作動メカニズムを大部分引継いで大きな設計変更を加えることなく、変速レバーのセレクト操作時に変速レバーの回動角度に対するセレクトレバーの回動角度の比率であるセレクトレバー比(select lever ratio)を可変できるようにして、セレクト操作時の変速レバー回動角度を従来の変速レバー装置の水準で維持しながらも6速変速機の全ての変速段を制御できるようにした可変セレクトレバー比を有する変速レバー装置を提供することにある。
【0009】
【課題を解決するための手段】
上記のような目的を達成するための本発明は、変速レバーのセレクトアームに備えられた延長部と、前記延長部上で、移動可能に結合されると同時にセレクトアームの回動運動方向を変換して受け渡しできるように連結したセレクトレバーと、
セレクトレバーを前記セレクトアームの突出方向に沿って選択的に直線移動させる直線移動手段と、を含んで構成されたことを特徴とする。
【0010】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を添付図によって詳述する。
図7は本発明による可変セレクトレバー比を有する変速レバー装置を示した構成図であり、図8は図7の変速レバー装置の正面図であって、図9は図7の変速レバー装置の要所構造を示したもので一般的な変速操作が可能な状態の図面であり、図10は図7の変速レバー装置の要所構造を示したものでR段変速が可能な状態の図面である。
【0011】
本発明は変速レバーのセレクトアームとセレクトレバーの接続地点を変更できるようにすることにより、変速レバーのセレクト操作時の変速レバーの回動角度に対するセレクトレバーの回動角度の比率であるセレクトレバー比を可変できるようにしたものである。これにより、必要時にセレクトレバーの回動角度が一般の場合よりも大きくなり追加変速段の選択に必要な回動ストロークを確保できるようにするものである。
【0012】
そのために、従来の変速レバー装置を改良したもので、変速レバーのセレクトアームにセレクトアームの突出方向に沿って延長部1を形成する(以下、延長部1が形成されたセレクトアームを“3”と表示する)。セレクトレバー115が延長部上で移動可能に結合されると同時にセレクトアーム3の回動運動方向を変更して受け渡しできるように連結し、セレクトレバー115をセレクトアーム3の突出方向に沿って選択的に直線移動させる直線運動手段を備えた。
【0013】
ここで、セレクトレバー115とセレクトアーム3との連結はピローボール(pillow ball;6)を使用して、2つの部材の直線変位と空間上の角度変位を共に吸収できるようにした。
直線移動手段は、変速レバーハウジング114に対して、セレクトレバー115の回転軸115−1をセレクトアーム3の突出方向へ加圧できるようにセレクトレバーの回転軸115−1に形成されたピストン5と、変速レバーハウジング114に固定されてピストン5が往復直線運動するようにガイドする作動シリンダ7と、ピストン5をセレクトアームの突出方向と反対方向へ弾支するスプリング9と、作動シリンダ7に油圧を選択的に供給する油圧提供手段と、から構成した。
【0014】
即ち、油圧によってセレクトレバーの回転軸115−1自体がセレクトレバー115と共にセレクトアーム3の突出方向に沿って直線運動し、スプリング9によって元位置に復帰するようにしたものである。
【0015】
従って、セレクトレバー115がセレクトアーム3の突出方向に沿って延長部1上に移動することによって、セレクトレバー115とセレクトアーム3の接続位置が変速レバーのピボットボール111−1から遠くなれば、変速レバーのセレクト操作時、ピボットボール111−1からセレクトレバー115とセレクトアーム3の接続位置(ピローボール6の位置)との間の長さが長くなり、同一変速レバー111のセレクト操作角度に対してピローボール6の回動変位が長くなる。これは、セレクトレバー115の回動ストロークを増大させて、結局セレクトケーブル112のストロークが一定の範囲内で長くなるので、これと同様に延長されたセレクトケーブル112のストロークを利用して追加変速段を操作できるようにするものである(図11及び図12参照)。
【0016】
本実施例では、追加変速段を後進のためのR段に設定したが、モデルによっては他の変速段を設定したり、さらに追加変速段(例えば、7速等)を導入してR−7段などのような変速段を選択する場合にも容易に適用できる。
本実施例で油圧提供手段は油圧を発生させる油圧発生手段であるクラッチマスターシリンダ11と、圧油を貯蔵できるアキュムレータ13と、油圧発生手段の油圧が作動シリンダ7に供給される状態とアキュムレータ13に供給される状態とを転換する油路切換バルブ15と、から構成された。
【0017】
別の実施例で、図13に示すように、油圧提供手段を別途の油圧ポンプ20と、油圧ポンプ20で発生した油圧を作動シリンダ7に供給する状態と作動シリンダ7の油圧を排出させる状態を転換する油圧バルブ23とで構成し、運転手のクラッチペダルの操作によって独立的に作動するように構成することもできる。
ここで、油路転換バルブ15または油圧バルブ23は、運転者の操作が便利な所に設ければよく、特に変速レバー111の上段に設けられる変速ノブなどに配設させて使用の便利性を確保できるのである。
【0018】
以下では、クラッチマスターシリンダ11を油圧発生手段として、アキュムレータ13と油路切換バルブ15とからなる油圧提供手段が採用された場合を例に、本発明の作用を説明する。
運転者は、図9に示したような状態では1〜6速の変速段を従来と同様の方法で選択して変速操作をする。この時、運転者が操作するクラッチペダルによって発生するクラッチマスターシリンダ11の油圧はクラッチリリースシリンダに作用して本来のクラッチ作動をすると共に、余剰油圧がアキュムレータ13によって受用されて、後述する圧油が作動シリンダ7に供給される場合と同様な状態のクラッチマスターシリンダ11の作動感を形成するようにして、クラッチマスターシリンダ11の作動感の変化を運転者が感じないようにする。
【0019】
このような状態で、後進変速段へ変速をする過程を見れば、運転者が油路切換バルブ15を使用して作動シリンダ7に油圧が供給されるようにした状態で、後進変速による運転者がクラッチペダルを踏めば、クラッチマスターシリンダ11で発生した油圧は作動シリンダ7へ供給され、ピストン5を通じてセレクトレバー115がセレクトアーム3の突出方向に沿って移動してピローボール6は延長部1の末端側へ移動した状態になる(図10参照)。
【0020】
従って、ピローボール6が変速レバー111のセレクト操作によって回動する変位はピローボール6が移動する前より増加してセレクトレバー115の回動ストロークを増加させ、セレクトケーブル112のストロークを追加で確保するようになるので、追加されたセレクトケーブル112のストロークによって変速機ではR段へ変速できるシフトレールを選択できるようになる。
【0021】
上記のように、R段シフトレールを選択した状態で運転者が変速レバー111をシフト操作すると、R段シフトレールが作動してR段の変速が完了する。
もう一度、通常の1−6段の変速段へ変速できる状態になるのは、運転者が油路切換バルブ15を操作して作動シリンダ7に供給されていた圧油が排出されるようにすれば、スプリング9によってピストン5が元の位置になりながらセレクトレバー115が元の位置になり、ピローボール6の位置が元の位置になることによってなされる。
【0022】
【発明の効果】
本発明により、従来の変速レバー装置の作動メカニズムを大部分引継いで、大きな設計変更を加えることなく、変速レバーのセレクト操作時、変速レバーの回動角度に対するセレクトレバーの回動角度の比率であるセレクトエバー比を可変できるようにして、セレクト操作時の変速レバー回動角度を従来の変速レバー装置の水準で維持しながら、6速変速機の全ての変速段を制御できるようになった。
【図面の簡単な説明】
【図1】一般の変速レバー装置と変速機の連結状態を示した図面である。
【図2】従来の技術による変速レバー装置の正面図であってセレクト作動を説明する図面である。
【図3】従来技術による変速レバー装置の側面図であってセレクト、及びシフト作動を説明する図面である。
【図4】従来技術による変速レバー装置を6速変速機に適用する場合の作動状態を示したものであって、R段が左側に位置した場合の正面図である。
【図5】従来技術による変速レバー装置を6速変速機に適用する場合の作動状態を示したものであって、R段が右側に位置した場合の正面図である。
【図6】図4または図5と同様の作動状態を有する6速変速レバー装置を車両に適用した場合、駐車ブレーキレバーとの干渉状態を示した説明図である。
【図7】本発明による可変セレクトレバー比を有する変速レバー装置を示した構成図である。
【図8】図7の変速レバー装置の正面図である。
【図9】図7の変速レバー装置の要所構造が示されたものであって、一般の変速操作が可能な状態の図面である。
【図10】図7の変速レバー装置の要所構造が示されたものであって、R段変速が可能な状態の図面である。
【図11】本発明による変速レバー装置の正面図であって、R段変速によるセレクト状態を示した説明図である。
【図12】本発明による変速レバー装置の側面図であって、セレクト動作を説明する図面である。
【図13】本発明の他の実施例を示した構成図である。
【符号の説明】
1 延長部
3 セレクトアーム
5 ピストン
6 ピローボール
7 作動シリンダ
9 スプリング
11 クラッチマスターシリンダ
13 アキュムレータ
15 流路切換バルブ
20 油圧ポンプ
23 油圧バルブ
Claims (5)
- 変速レバーのセレクトアームに備えられた延長部と、
前記延長部上で、移動可能に結合されると同時にセレクトアームの回動運動方向を変換して受け渡しできるように連結したセレクトレバーと、
セレクトレバーを前記セレクトアームの突出方向に沿って選択的に直線移動させる直線移動手段と、
を含んで構成されたことを特徴とする可変セレクトレバー比を有する変速レバー装置。 - 前記直線移動手段は、変速レバーハウジングに対して前記セレクトレバーの回転軸を前記セレクトアームの突出方向へ加圧できるように前記セレクトレバーの回転軸に形成したピストンと、
前記変速レバーハウジングに固定して前記ピストンが往復直線運動するようにガイドする作動シリンダと、
前記ピストンをセレクトアームの突出方向と反対方向へ弾支するスプリングと、
前記作動シリンダに油圧を選択的に供給する油圧提供手段と、
から構成されたことを特徴とする請求項1に記載の可変セレクトレバー比を有する変速レバー装置。 - 前記油圧提供手段は、油圧発生手段と、
アキュムレータと、
前記油圧発生手段の油圧が前記作動シリンダに供給される状態とアキュムレータに供給される状態を切換える流路切換バルブと、
から構成されたことを特徴とする請求項2に記載の可変セレクトレバー比を有する変速レバー装置。 - 前記油圧発生手段は、運転手のクラッチペダルの操作によって、作動するクラッチマスターシリンダであることを特徴とする請求項3に記載の可変セレクトレバー比を有する変速レバー装置。
- 前記油圧提供手段は、油圧ポンプと、
前記油圧ポンプで発生した油圧を作動シリンダに供給する状態と作動シリンダの油圧を排出させる状態を転換する油圧バルブと、
から構成されたことを特徴とする請求項2に記載の可変セレクトレバー比を有する変速レバー装置。
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