JPH0569754A - シフトレバー支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シフトレバー４０の操作時にその球形部４２
に作用する操作反力を弾性体３４，３８で効果的に吸収
し、この操作反力によるボディフロア１０の上下振動及
びそれに伴う異音の発生を抑える。 【構成】 レバーリテーナ３０とボディフロア１０側の
部材との間に複数個の弾性体３４，３８を介在させると
ともに、これらの各弾性体３４，３８は前記ボディフロ
ア１０とほぼ平行で、かつシフトレバー４０の球形部４
２の中心を通る平面上に配置されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両用変速機のシフ
トレバーにおいて特にボディフロア上に配置されたタイ
プのシフトレバーの支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のシフトレバー支持装置としては、
例えば実公平３−１２９８号公報で開示されている技術
を挙げることができる。

【０００３】この公報において、シフトレバーはその球
形部がレバーリテーナに対してシフト及びセレクト操作
可能に支持されている。そしてこのレバーリテーナはリ
テーナブラケットにリジッドに固定され、リテーナブラ
ケットは車両のボディフロアに対し防振用の弾性体を介
在して結合されている。したがってシフトレバーの球形
部と前記弾性体とは、シフトレバーの長手方向（上下方
向）にオフセットして配置された構成となっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記構成のシフトレバ
ー支持装置においては、シフトレバーの操作時にその球
形部に作用する操作反力が、この球形部からオフセット
して配置されている前記弾性体に対してモーメントとし
て作用する。このため弾性体には、前記操作反力に基づ
いて上下方向の成分の力も働くこととなる。この上下方
向の力が前記ボディフロアを上下に振動させ、これがシ
フトレバー操作時における異音発生の一因となる。

【０００５】本発明の技術的課題は、シフトレバーの操
作時にその球形部に作用する操作反力を、ボディフロア
とほぼ平行でかつ前記球形部のほぼ中心を通る平面上に
配置された弾性体で効果的に吸収することにより、この
操作反力によるボディフロアの上下振動及びそれに伴う
異音の発生を抑えることである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明のシフトレバー装置は次のように構成されて
いる。すなわちシフトレバーはその球形部がレバーリテ
ーナに対してシフト及びセレクト操作可能に支持され、
このレバーリテーナが車両のボディフロア側の部材に支
持されているシフトレバー支持装置において、前記レバ
ーリテーナと前記ボディフロア側の部材との間に複数個
の弾性体を介在させている。しかもこれらの各弾性体は
前記ボディフロアとほぼ平行で、かつ前記シフトレバー
の球形部の中心を通る平面上に配置されている。

【０００７】

【作用】前記構成においてシフトレバーが操作される
と、前記レバーリテーナに支持されている球形部に操作
反力が作用するが、この操作反力は前記の各弾性体の弾
性変形により直ちに吸収される。したがってこの操作反
力がボディフロアに対して上下方向の力として働くこと
は極力抑えられ、このボディフロアの上下振動が低減さ
れる。

【０００８】

【実施例】次に本発明の一実施例を図面にしたがって説
明する。

【０００９】実施例１ 図１にシフトレバー支持装置の側面図が示され、図２に
その平面図が示されている。これらの図面において車両
のボディフロア（フロアトンネル部）１０の上面には、
リテーナブラケット１２が装着されている。つまりこの
リテーナブラケット１２はその前後左右の計四箇所にお
いて結合部１４を有し、これらの結合部１４がボルト１
６によってボディフロア１０にそれぞれ固定されてい
る。

【００１０】前記リテーナブラケット１２の上面には、
車両のフロント側（図面左側）及びリヤ側（図面右側）
において、それぞれ二個ずつの支持部１７，１８が一体
に形成されている。そしてリヤ側の両支持部１８には、
これら相互の間にかけ渡された支持ロッド２０の両端部
がボルト２２によりそれぞれ固定されている。

【００１１】さてシフトレバー４０は、その球形部４２
がレバーリテーナ３０に対してシフト及びセレクト操作
可能に支持されている。このレバーリテーナ３０は、球
形部４２を支持している箇所からフロント方向及びリヤ
方向に延びるシャフト部３１，３２をそれぞれ備えてい
る。

【００１２】なお前記シャフト部３１，３２は、前記ボ
ディフロア１０とほぼ平行で、かつ球形部４２の中心を
通る軸線に沿って形成されている。しかもフロント方向
へ延びるシャフト部３１の端部には左右一対のリング部
３１ａが一体に形成されており、かつリヤ方向へ延びる
シャフト部３２の端部には一つのリング部３２ａが一体
に形成されている。したがってこれらの各リング部３１
ａ，３２ａは、ボディフロア１０とほぼ平行で、かつ球
形部４２の中心を通る平面上にそれぞれ位置している。

【００１３】ただしフロント側の両リング部３１ａのそ
れぞれの中心軸線の向きは上下方向に設定され、リヤ側
のリング部３２ａの中心軸線の向きは左右方向に設定さ
れている。そしてフロント側の両リング部３１ａは、前
記リテーナブラケット１２におけるフロント側の両支持
部１７に対し、それぞれ弾性体３４を介してワッシャ３
５及びボルト３６により固定されている。またリヤ側の
リング部３２ａは、前記支持ロッド２０に対し弾性体３
８を介して支持されている。

【００１４】これによりレバーリテーナ３０は、リテー
ナブラケット１２に対しボディフロア１０とほぼ平行
で、かつ球形部４２の中心を通る平面上に配置された前
記の各弾性体３４，３８を介して支持されている。

【００１５】なお前記シフトレバー４０の球形部４２か
ら下方に延びた部分の端部には、シフトケーブル５０が
ボールジョイント５１で結合されている。一方、前記レ
バーリテーナ３０の側部に対しシャフト４８によって回
動可能に取付けられたセレクトレバー４６の下端部には
セレクトケーブル５２が結合されている。

【００１６】そこでシフトレバー４０がその球形部４２
を支点として車両の前後方向へシフト操作されると、前
記シフトケーブル５０を通じてシフト操作力が変速機側
に伝達される。またシフトレバー４０が車両の左右方向
へセレクト操作されると、これに連動して前記セレクト
レバー４６が回動し、これに伴う前記セレクトケーブル
５２の動きを通じてセレクト操作力が変速機側に伝達さ
れる。

【００１７】前記構成のシフトレバー支持装置におい
て、前記シフトレバー４０のシフトあるいはセレクト操
作時には前記球形部４２の中心部に操作反力が作用す
る。この操作反力は、ボディフロア１０とほぼ平行でか
つ球形部４２の中心を通る平面上に配置された前記の各
弾性体３４，３８の弾性変形により効果的に吸収され
る。したがってこの操作反力が、前記リテーナブラケッ
ト１２を通じてその各結合部１４からボディフロア１０
に伝達されることが最小限に止められる。特にこれらの
各結合部１４の箇所において、前記操作反力が上下方向
の成分の力として働くことはほとんどなく、もってボデ
ィフロア１０の上下振動が極力抑えられる。

【００１８】また従来のようにリテーナブラケットが弾
性体を介在してボディフロアに結合された構成では、こ
のリテーナブラケットに対するシフトケーブル及びセレ
クトケーブルの結合部の寸法誤差などが原因となってレ
バーリテーナの組付け位置がずれると、弾性体にプレロ
ードが加えられる。これによって弾性体が撓められる
と、その弾性特性が充分に生かされないことになる。

【００１９】この点に関して本実施例では、前記の各弾
性体３４，３８がリテーナブラケット１２とレバーリテ
ーナ３０との間に設けられているため、シフトケーブル
５０及びセレクトケーブル５２の結合部の寸法誤差など
によって弾性体３４，３８にプレロードが加えられるこ
とがなく、その弾性特性が常に適性に発揮される。

【００２０】実施例２ 図３に実施例２のシフトレバー支持装置の側面図が示さ
れ、図４にその平面図が示されている。これらの図面で
明らかなように本実施例は、レバーリテーナ３０のリヤ
側のシャフト部３２に対しても、それぞれの中心軸線の
向きが上下方向に設定された左右一対のリング部３２ｂ
が一体に形成されている。そしてこれらの両リング部３
２ｂは、前記リテーナブラケット１２におけるリヤ側の
両支持部１８に対し、それぞれ弾性体３８を介してワッ
シャ６０及びボルト６１により固定されている。

【００２１】すなわち本実施例においては、レバーリテ
ーナ３０がリテーナブラケット１２に対しフロント側及
びリヤ側ともに二個ずつで、かつ同じ向きの弾性体３
４，３８を介して支持されている。このように各弾性体
３４，３８の向きや個数を変えることにより、レバーリ
テーナ３０の支持剛性を調整できる。

【００２２】なおこの実施例２を表した図３及び図４に
おいて、図１及び図２と同一構成もしくは均等構成と考
えられる部材には、図面に同一符号を付して重複する説
明は省略する。また次図以降に示されている実施例につ
いても同様の考えで重複する説明は省略する。

【００２３】実施例３ 図５に実施例３のシフトレバー支持装置の側面図が示さ
れ、図６にその平面図が示され、図７に図５のＡ−Ａ矢
視断面図が示されている。本実施例ではレバーリテーナ
３０のフロント側のシャフト部３１に、その中心軸線の
向きが上下方向に設定された単一のリング部３１ｂが一
体に形成されている。このリング部３１ｂはリテーナブ
ラケット１２におけるフロント側の支持部１７に対し、
弾性体３４を介してワッシャ３５及びボルト３６により
固定されている。

【００２４】一方、レバーリテーナ３０のリヤ側のシャ
フト部３２は、アーチ形に形成されたリヤ側の支持部１
８の受承凹部１８ａに対し、弾性体３８を介して支持さ
れている。このリヤ側の弾性体３８は、図７で示すよう
に前記シャフト部３２の外周全面を覆い、かつリヤ側の
支持部１８の上面全体に接触する形状となっている。そ
してこの弾性体３８は、押えカバー６２及びボルト６３
によりリヤ側の支持部１８に固定されている。

【００２５】実施例４ 図８で示されているように、前記リヤ側のシャフト部３
２の断面形状及びその外周面を覆っている部分の弾性体
３８の断面形状を多角形とすることも可能である。この
場合、シフトレバー４０のセレクト操作時の剛性が図５
〜図７で示す実施例３のものより高められる。

【００２６】

【発明の効果】このように本発明によれば、シフトレバ
ーの球形部に作用する操作反力が弾性体により効果的に
吸収され、この操作反力を原因とするボディフロアの上
下振動及びそれに伴う異音の発生が抑えられる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１のシフトレバー支持装置を表した側面
図である。

【図２】図１の平面図である。

【図３】実施例２のシフトレバー支持装置を表した側面
図である。

【図４】図３の平面図である。

【図５】実施例３のシフトレバー支持装置を表した側面
図である。

【図６】図５の平面図である。

【図７】図５のＡ−Ａ矢視断面図である。

【図８】実施例４を図７と対応させて表した断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ ボディフロア ３０ レバーリテーナ ３４ 弾性体 ３８ 弾性体 ４０ シフトレバー ４２ 球形部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバーはその球形部がレバーリテ
   ーナに対してシフト及びセレクト操作可能に支持され、
   このレバーリテーナが車両のボディフロア側の部材に支
   持されているシフトレバー支持装置において、 前記レバーリテーナと前記ボディフロア側の部材との間
   に複数個の弾性体を介在させ、これらの各弾性体は前記
   ボディフロアとほぼ平行で、かつ前記シフトレバーの球
   形部の中心を通る平面上に配置されていることを特徴と
   したシフトレバー支持装置。