JP2015123787A - 自動変速機のシフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成でシフトレバーを介して加わる衝撃荷重を吸収して破損等が防止できるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】車体に固定される下部支持体１にガイドプレート２０を軸支すると共にガイドプレート２０の下部支持体１との間に圧縮付与された第１スプリング２６及び第２スプリング２９を配設し、ガイドプレート２０に形成したガイド２５のストッパ面Ｓに予め設定されたシフト方向の衝撃荷重が加えられた際に、ストッパ面Ｓがシフト方向に移動するように形動させる。例えば、操作ボタン１９を操作することなくシフトレバー１０をシフト操作してガイドロッド１５の先端１６がストッパ面Ｓに予め設定された衝撃荷重を上回る過大な衝撃荷重で激しく当接した際に、ガイドプレート２０が移動して衝撃荷重を吸収することで、シフトレバー装置の構成部材への衝撃が減少して構成部材等の損傷が防止できる。
【選択図】図２

Description

本発明は、シフトレバーをシフト操作することでレンジポジションを切り換える自動変速機のシフトレバー装置に関する。

この種のシフトレバー装置は、例えば、特許文献１に示されるように、車体に固定されたベースに設けられた支軸を中心にシフト方向に揺動するシフトレバーと、このシフトレバー内に挿通され、シフトレバーの上部に設けられた操作ボタンの押し操作に応じて軸方向に移動するガイドロッドと、ベースに設けられて自動変速機のレンジポジションに対応する操作位置となるＰ（パーキング）ポジション、Ｒ（リバース）ポジション、Ｎ（ニュートラル）ポジション、Ｄ（ドライブ）ポジション等のシフトポジションがシフト方向に列設されてガイドロッドに設けられたポジションピンのシフト方向の移動範囲を規制する縁部形状を有するガイドが形成されたガイドプレートを備えている。

この種のガイドプレートに形成されるガイドは、ＰポジションとＲポジションとの間に突起が形成され、ＲポジションとＮポジションとの間に階段状のストッパ面が形成され、Ｒポジションに対してＮポジション及びＤポジションが低位置に連続形成される。

この構成により、シフトレバーに設けられた操作ボタンを押してポジションピンを上昇させることによって突起との当接が回避されて、ＰポジションからＲポジション、ＮポジションやＤポジション等の他のシフトポジションへシフト操作することができる。また、ＤポジションからＮポジションを介してＲポジションにシフト操作するにあたり、操作ボタンを押してポジジョンピンを上昇して階段状のストッパ面との当接を回避することで操作可能になる。

また、特許文献２には、シフトレバーを備えたシフトレバー装置を、衝撃荷重により破壊される衝撃力吸収体を介して車体部材に固定することで、上方からシフトレバーに所定以上の衝撃力が作用すると、衝撃力吸収体が破壊されて衝撃力を吸収するシフト操作装置の衝撃力吸収構造が開示されている。

特開平１０−３５３０８号公報 特開２０００−１５３７２１号公報

特許文献１によると、ガイドプレートの上縁に形成されるガイドのＲポジションとＮポジションとの間に階段状のストッパ面を有することで、Ｄレンジで走行中に運転者等が不意にシフトレバーをＤポジションからＲポジションへシフトレバー操作する不具合が未然に防止できる。また、ＰポジションとＲポジションとの間に突起を有することでＰポジションからＲポジションやＤポジションへの不意のシフト操作が防止できる。

しかし、運転者等が不意にシフトレバーを予め設定された操作荷重を上回る過大な操作荷重でシフト操作したときには、ポジションピンがＮポジションとＰポジションとの間に形成されたストッパ面に激しく衝打してガイドプレートやポジションピン、ガイドロッド、支軸等のシフトレバー装置の構成部材の変形や破損等を誘発すると共に、運転者等に衝撃を与えることが懸念される。同様に過大な操作荷重によりシフト操作してポジションピンが突起のストッパ面に激しく衝打したときにもガイドプレートやポジションピン等のシートレバー装置の構成部材の変形や破損が懸念される。

また、ガイドプレート等のシフトレバー装置の構成部材の交換等の補修は、厄介で、かつメンテナンスコストの増大が懸念される。なお、シフトレバーに過大な荷重が加えられる場合としては、例えばシフトレバーに積載物が当たって衝撃が加わる場合等がある。

一方、特許文献２によると、シフトレバー装置を、衝撃荷重により破断される衝撃吸収体を介して車体部材に固定することで、シフトレバーに過大な荷重が作用した際に、衝撃吸収体が破損することで、衝撃力が吸収される。しかし、衝撃吸収体が破損することから、衝撃吸収体の交換等のメンテナンスを要する。

従って、かかる点に鑑みてなされた本発明の目的は、簡単な構成でシフトレバーを介してガイドプレートに加わる衝撃荷重を吸収して破損等が防止できるシフトレバー装置を提供することにある。

上記目的を達成する請求項１の自動変速機のシフトレバー装置の発明は、車体に固定されるベースに設けられた回転軸を中心にシフト方向に揺動するシフトレバーと、該シフトレバー内に挿通され、前記シフトレバーに設けられた操作ボタンの操作に応じて軸方向に移動するガイドロッドと、ベースに支持手段によって支持されて前記シフトレバーの操作位置となる複数のシフトポジションがシフト方向に列設されると共に前記ガイドロッドのシフト方向の移動範囲を規制するストッパ面を有する縁部形状のガイドが形成されたガイドプレートとを備え、前記操作ボタン操作により前記ガイドロッドとストッパ面との当接を回避して前記シフトレバーのシフト方向移動を可能にする自動変速機のシフトレバー装置において、前記支持手段は、前記ストッパ面に予め設定された衝撃荷重を上回る衝撃荷重が加えられた際に、該ストッパ面をシフト方向に移動可能にガイドプレートを支持し、前記ストッパ面に加えられる衝撃荷重が前記設定された衝撃荷重を下回る状態になると前記ガイドプレートを通常位置に復帰させることを特徴とする。

これによると、ガイドのストッパ面に予め設定された衝撃荷重を上回る過大なシフト方向の衝撃荷重が加えられた際に、ストッパ面がシフト方向に移動可能にガイドプレートを支持し、ストッパ面に加えられた衝撃荷重が予め設定された衝撃荷重を下回る状態になるとガイドプレートを通常位置に復帰させる簡単な構成で、例えば、操作ボタンを操作することなくシフトレバーをシフト方向に操作してガイドロッドがストッパ面に設定された衝撃荷重を上回る過大な衝撃荷重で激しく当接した際に、ストッパ面がシフト方向に移動するようにガイドプレートを移動して衝撃荷重を吸収することで、シフトレバー装置の構成部材に作用する衝撃が減少して構成部材等の損傷が防止できる。一方、衝撃が設定された衝撃荷重を下回るとガイドプレートが通常位置に復帰する。

請求項２に記載の発明は、請求項１の自動変速機のシフトレバー装置において、前記支持手段は、前記ストッパ面に予め設定された衝撃荷重を上回る衝撃荷重が加えられた際に、該ストッパ面をシフト方向に移動すると共にシフト方向に対して傾動可能にガイドプレートを支持し、前記ストッパ面に加えられる衝撃荷重が前記設定された衝撃荷重を下回る状態になると前記ガイドプレートを通常位置に復帰させることを特徴とする。

これによると、ストッパ面に予め設定された衝撃荷重を上回る衝撃荷重がシフト方向から加えられた際に、ストッパ面がシフト方向に移動すると共にシフト方向に対して傾動可能にガイドプレートを支持することで、請求項１に加え、更に傾斜するストッパ面で激しく当接するガイドロッドの先端をストッパ面に沿って誘導させることで、ストッパ面に作用する衝撃が減少してストッパ面の破損等が防止できる。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２の自動変速機のシフトレバー装置において、前記支持手段は、前記ベースにガイドプレートをシフト方向に揺動自在に軸支し、該軸を隔てた互いにシフト方向に離反したガイドプレートの両端側とベースとの間にそれぞれ圧縮付与状態で装着されて前記ガイドプレートを通常位置に付勢する第１付勢手段と第２付勢手段とを備えたことを特徴とする。

これによると、支持手段が、ベースにガイドプレートをシフト方向に揺動自在に軸支し、ガイドプレートの両端側とベースとの間にそれぞれ圧縮付与状態で装着されてガイドプレートを通常位置に付勢保持する第１付勢手段と第２付勢手段とを備えることで、例えば、操作ボタンを操作することなくシフトレバーをシフト方向に操作してガイドロッドがストッパ面に予め設定された衝撃荷重を上回る衝撃荷重で当接した際に、ストッパ面がシフト方向に移動するように第１付勢手段及び第２付勢手段の付勢に抗してガイドプレートが軸を中心に揺動して衝撃荷重を吸収する。一方、衝撃が設定された衝撃荷重を下回ると第１付勢手段及び第２付勢手段の付勢によりガイドプレートが通常位置に復帰される。

請求項４に記載の発明は、請求項１または２の自動変速機のシフトレバー装置において、前記支支持手段は、前記ガイドプレートにシフト方向に離反して形成された長径の第１取付孔及び第２取付孔を有し、ベースに取り付けられる第１軸状取付具及び第２軸状取付具と、前記ガイドプレートの第１取付孔と第１軸状取付具との間に介在する弾性変形可能な第１ブッシュ及び第１取付孔と第２軸状取付具との間に介在する弾性変形可能な第２ブッシュとを備え、ガイドプレートが前記第１取付孔及び第２取付孔にそれぞれ第１ブッシュおよび第２ブッシュを介在して貫通する第１軸状部材および第２軸状部材によってベースに取り付けられたことを特徴とする。

これによると、ガイドプレートが第１取付孔及び第２取付孔にそれぞれ第１ブッシュおよび第２ブッシュを介在して貫通する第１軸状部材および第２軸状部材によってベースに取り付ける簡単な構成で、例えば、操作ボタンを操作することなくシフトレバーをシフト方向に操作してガイドロッドがストッパ面に予め設定された衝撃荷重を上回る衝撃荷重で激しく当接した際に、ストッパ面がシフト方向に移動するように第１ブッシュ及び第２ブッシュの弾性に抗してガイドプレートが移動して衝撃荷重を吸収する。一方、衝撃が設定された衝撃荷重を下回ると第１ブッシュ及び第２ブッシュの復元によりガイドプレートが通常位置に復帰される。

本発明によると、ガイドプレートを、ガイドのストッパ面に予め設定された衝撃荷重を上回るシフト方向の衝撃荷重が加えられた際に、ストッパ面をシフト方向に移動可能に支持し、ストッパ面に加えられた衝撃荷重が設定された衝撃荷重を下回る状態になるとガイドプレートを通常位置に復帰させることで、例えば、操作ボタンを操作することなくシフトレバーをシフト操作してガイドロッドがストッパ面に予め設定された衝撃荷重を上回る過大な衝撃荷重で激しく当接した際に、ストッパ面がシフト方向に移動するようにガイドプレートが移動して衝撃荷重を吸収することでシフトレバー装置の構成部材の損傷が防止できる。一方、衝撃が設定された衝撃荷重を下回るとガイドプレートが通常位置に復帰される。

第１実施の形態における自動変速機のシフトレバー装置の概要を示す側面図である。 シフトレバー装置の要部を模式的に示す説明図である。 ガイドプレートとガイドロッドとの作動を模式的に示す説明図であり、（ａ）は作動説明図、（ｂ）はａ部拡大図である。 ガイドプレートとガイドロッドとの作動を模式的に示す説明図であり、（ａ）は作動説明図、（ｂ）はｂ部拡大図である。 第２実施の形態におけるシフトレバー装置の要部を模式的に示す図である。 ガイドプレートとガイドロッドとの作動を模式的に示す説明図であり、（ａ）は作動説明図、（ｂ）はｃ部拡大図である。 ガイドプレートとガイドロッドとの作動を模式的に示す説明図であり、（ａ）は作動説明図、（ｂ）はｄ部拡大図である。

以下、本発明による自動変速機のシフトレバー装置の実施の形態を図を参照して説明する。

（第１実施の形態）
第１実施の形態を図１乃至図４を参照して説明する。図１はシフトレバー装置の概要を示す側面図、図２はシフトレバー装置の要部を模式的に示す説明図である。なお、図中矢印Ｆは車体前方方向を示す。

図中符号１は車体フロアに取り付けられるベースとなる下部支持体であって、下部支持体１の上部に上部支持体２が設けられる。上部支持体２の上面に図示しないシフトゲートが開口する。

一方、下部支持体１には、軸線が車幅方向に延在する回転軸３が回転自在に軸支されている。回転軸３にケーブル取付アーム４の基端が固定されると共に、ケーブル取付アーム４の先端は下方に延在してセレクトケーブル５によって図示しない自動変速機制御装置に連結される。

回転軸３には、図示しないジョイントを介してシフトレバー１０が設けられる。シフトレバー１０は、回転軸３に設けられる図示しないレバーブラケットと、基端がレバーブラケットに結合された管状のレバーパイプ１１とによって形成され、レバーパイプ１１の先端に中空状のグリップ１２が設けられる。

図２に示すように、シフトレバー１０のレバーパイプ１１内に軸方向となる上下動自在に嵌挿すると共に先端１６がレバーパイプ１１の基端から下方に突出し、基端１７がレバーパイプ１１の基端から突出してグリップ１２内に突出するガイドロッド１５を有する。

ガイドロッド１５の基端１７に係止孔１７ａが開口し、グリップ１２内に上下揺動自在に軸支されて図示しないスプリングによって下方に揺動付勢された揺動アーム１８の先端に係止孔１７ａが係止される。

グリップ１２の前面の開口部に操作ボタン１９が揺動自在に設けられ、操作ボタン１９をグリップ１２の内方に押動することで揺動アーム１８の先端が上方に揺動してガイドロッド１５が上昇移動してガイドロッド１５の先端１６がレバーパイプ１１内に収納される退避位置に移動する。一方、操作ボタン１９の押動を解除することで、揺動アーム１８が下方に揺動してガイドロッド１５の先端１６がレバーパイプ１１の基端から突出する作動位置に移動すると共に、操作ボタン１９をグリップ１２の前方に押し出す。なお、退避位置におけるガイドロッド１５、揺動アーム１８、操作ボタン１９を仮想線１５ａ、１８ａ、１９ａで示す。

このように、シフトレバー１０は、下部支持体１に軸支された回転軸３を中心に車体前後方向のシフト方向に回転自在に支持され、操作ボタン１９をグリップ１２の内方に押すことによってガイドロッド１５がレバーパイプ１１に沿って退避位置に上昇移動し、操作ボタン１９の押圧を解除することによってガイドロッド１５が作動位置まで下降する。

下部支持体１には、シフトレバー１０をシフト方向に沿って操作位置となるＰポジション、Ｒポジション、Ｎポジション、Ｄポジションの各シフトポジションに節度をもって保持する図示しないディテント機構が設けられる。

下部支持体１には、車幅方向に軸心が延在する軸２７によってガイドプレート２１がシフト方向に揺動可能に軸支される。

ガイドプレート２０は、図２に示すようにシフト方向に長い下縁２１、上縁２２及び前縁２３、後縁２４を有する板状であって、上縁２２にガイドロッド１５の先端１６が挿入可能で、かつ先端１６のシフト方向の移動範囲を所定の高さ位置で規制する縁部形状のガイド２５が形成される。ガイド２５は、シフトレバー１０の各シフトポジションに対応してＰポジション、Ｒポジション、Ｎポジション、Ｄポジションがシフト方向に列設され、ＰポジションとＲポジションとの間に突起Ｔが形成され、ＲポジションとＮポジションとの間に階段状のストッパ面Ｓが形成され、Ｒポジションに対してＮポジション及びＤポジションが低位置に連続形成される。

この縁部形状のガイド２５が形成されたガイドプレート２０は、シフト方向におけるＲポジション近傍でかつストッパ部Ｓより下縁２１側となるガイドプレート２０のほぼ中央部が、車幅方向に軸心が延在する軸２７によって下部支持体１にシフト方向に揺動乃至回動自在に軸支される。

更に、下部支持体１とガイドプレート２０の下縁２１の前端近傍の前端側位置２１ａとの間にガイドプレート２０の前端側を上方に押圧付勢する第１付勢手段となる第１スプリング２８がボール２８ａを介在して圧縮付与状態で装着される。更に、下部支持体１とガイドプレート２０の下縁２１の後端近傍の後端側位置２１ｂとの間にガイドプレート２０の後端側を上方に押圧付勢する第２付勢手段となる第２スプリング２９がボール２９ａを介在して圧縮付与状態で装着される。この軸２７を介して互いにシフト方向に離反した前端側及び後端側にそれぞれ配設された第１スプリング２８と第２スプリング２９による押圧付勢によってガイドプレート２０の揺動が抑制されてガイドプレート２０が所期の通常位置に付勢保持される。これら軸２７及び第１スプリング２８、第２スプリング２９によってガイドプレート２０を通常位置に付勢して下部支持体１に保持する支持手段２６を構成する。

このガイドプレート２０が通常位置にあって、シフトレバー１０がＰポジションにおいては作動位置に下降したガイドロッド１５の先端１６はガイドプレート２０に形成されたガイド２５のＰポジションに位置し、グリップ１２に設けられた操作ボタン１９を押してガイドロッド１５を上昇移動することによって先端１６と突起部Ｔのストッパ面ＴＳとの当接が回避されて、ＰポジションからＲポジション、ＮポジションやＤポジション等の他のシフトポジションへ切り換えができる。また、ＤポジションからＮポジションを介してＲポジションにシフト操作するにあたり、操作ボタン１９を押してガイドロッド１５を上昇移動することで階段状のストッパ面Ｓとの当接が回避されてシフト操作を可能にすることでＲポジションへ切り換えられる。

一方、ガイドプレート２０のガイド２５に予め設定された衝撃荷重を上回る過大なシフト方向の衝撃荷重が加えられた際、例えば、ストッパ面ＳにＤポジション側からのシフト方向の過大な衝撃荷重が加えられたときには、ストッパ面Ｓがシフト方向に押動されて、第１スプリング２８の付勢に抗して第１スプリング２８を圧縮付与しつつ第２スプリング２９が伸張してガイドプレート２０が軸２７を中心にシフト方向に傾動し、かつ衝撃荷重が予め設定された過大な衝撃荷重を下回る状態になると第１スプリング２８、第２スプリング２９による付勢によって通常位置に復帰する。

また、突起Ｔのストッパ面ＴＳにＰポジション側からシフト方向の過大な荷重が加えられたときには、ストッパ面ＴＳがシフト方向に押動されて第２スプリング２９の付勢に抗して第２スプリング２９を圧縮付与しつつ第１スプリング２８が伸張してガイドプレート２０が軸２７を中心にシフト方向に揺動し、かつ衝撃荷重が予め設定された過大な衝撃荷重を下回る状態になると第１スプリング２８、第２スプリング２９による付勢によって通常位置に復帰する。

次に、このように構成されたシフトレバー装置の作動について説明する。

車両運転開始前や駐車等において、シフトレバー１０がＰポジションにあるとする。このシフトレバー１０がＰポジションにおいては、ガイドロッド１５の先端１６が図２に仮想線１６ｐで示すようにガイドプレート２０の上縁２２に形成されたガイド２５のＰポジションに位置すると共にディテント機構によってシフトレバー１０がＰポジションに保持され、かつケーブル取付アーム４がＰポジションに維持される。

このシフトレバー１０がＰポジションにある状態で運転者等が不意にシフトレバー１０をシフト方向に操作した際、すなわち操作ボタン１９を押すことなくシフトレバー１０をシフト方向に操作したときには、ガイドロッド１５の先端１６が突起Ｔのストッパ面ＴＳに当接して移動が阻止されて他のシフトポジション、例えばＲポジションやＤポジション等へ切り換えが阻止される。同様にシフトレバー１０等に搭載物等が接触した際にも他のシフトポジションへの切り換えが阻止される。

走行等にあたり、Ｐポジションにおいて、グリップ１２に設けられた操作ボタン１９を押してガイドロッド１５を退避位置に上昇移動させることで、ガイドロッド１５の先端１６と突起Ｔとの当接が解除されてシフトレバー１０をＲポジションやＤポジション等の他のシフトポジションへのシフト操作することができる。このシフト操作に伴ってケーブル取付アーム４がＲポジションやＤポジション等の他のシフトポジションに切り換えられる。

また、走行中等におけるシフトレバー１０がＤポジションにおいては、ガイドロッド１５の先端１６が図２に仮想線１６ｄで示すように、ガイドプレート２０の上縁２２に形成されたガイド２５のＤポジションに位置すると共にディテント機構によってシフトレバー１０がＤポジションに保持され、かつケーブル取付アーム４がＤポジションに維持される。

このシフトレバー１０がＤポジションにある状態で運転者等が不意にシフトレバー１０をＲポジション方向にシフト操作した際、すなわち操作ボタン１９を押すことなくシフトレバー１０をシフト操作したときには、ガイドロッド１５の先端１６がストッパ面Ｓに当接して移動が阻止されて他のシフトポジション、例えばＲポジション等へのシフト操作が阻止される。同様にシフトレバー１０等に搭載物等が接触した際にも他のシフトポジションへの切り換えが阻止される。

一方、図３（ａ）に仮想線で示すようにシフトレバー１０がＤポジションにある状態で、運転者等が不意に、シフトレバー１０を予め設定された操作荷重を上回る過大な操作荷重でＲポジション或いはＰポジション方向にシフト操作する状態、すなわち操作ボタン１９を押すことなくシフトレバー１０をシフト操作したときには、ガイドロッド１５の先端１６がストッパ面Ｓに激しく当接して押動する。このガイドロッド１５の当接によりストッパ面Ｓに衝撃荷重が入力されてガイドプレート２０が図３（ａ）に示すように軸２７を中心に第１スプリング２を圧縮しつつ揺動してストッパ面Ｓがシフト方向に移動しつつ衝撃を吸収する。

このとき、図３（ｂ）に示すようにガイドプレート２０の揺動に伴ってストッパ面Ｓがシフト方向に移動すると共にガイドロッド１５の先端１６の当接方向となるシフト方向に対して傾動し、この傾斜するストッパ面Ｓによってガイドロッド１５の先端１６をストッパ面Ｓに沿って上方に誘導することでストッパ面Ｓに作用する衝撃荷重が減少してストッパ面Ｓの破損乃至損傷を回避する。

一方、シフトレバー１０のガイドロッド１５の先端１６からストッパ面Ｓに加えられる衝撃荷重が、予め設定された衝撃荷重を下回る状態になると、第１スプリング２８及び第２スプリング２９の復元力によってガイドプレート２０が回動して通常位置に復帰する。

同様に、図４（ａ）に仮想線で示すようにシフトレバー１０がＰポジションにある状態で、運転者等が不意に、シフトレバー１０を予め設定された操作荷重を上回る過大な操作荷重でＲポジションやＤポジション方向にシフト操作する状態、すなわち操作ボタン１９を押すことなくシフトレバー１０をシフト操作したときには、ガイドロッド１５の先端１６が突起Ｔのストッパ面ＴＳに激しく当接して押動する。このガイドロッド１５の当接により突起Ｔに衝撃荷重が入力されてガイドプレート２０が図４（ａ）に示すように軸２７を中心に第２スプリング２９を圧縮しつつ揺動して衝撃を減少させる。

このとき、図４（ｂ）に示すようにガイドプレート２０の揺動に伴って突起Ｔのストッパ面ＴＳがシフト方向に移動すると共にガイドロッド１５の先端１６の当接方向となるシフト方向に対して傾斜し、この傾斜する突起Ｔのストッパ面ＴＳによってガイドロッド１５の先端１６をストッパ面ＴＳに沿って上方に誘導することでストッパ面ＴＳに作用する衝撃が減少して突起Ｔの破損乃至損傷を回避する。

一方、シフトレバー１０のガイドロッド１５の先端１６から突起Ｔに加えられる衝撃荷重が、予め設定された衝撃荷重を下回る状態になると、第１スプリング２８及び第２スプリング２９の復元によってガイドプレート２０が回動して通常状態に復帰する。

従って、このシフトレバー装置によれば、ガイドプレート２０を下部支持体１に軸２７によって回動可能に支持し、下部支持体１とガイドプレート２０の下縁２１の前端側位置２１ａ及び後端側位置２１ｂとの間に、ガイドプレート２０の前端側及び後端側を上方に押圧付勢してガイドプレート２０を所期の通常位置に付勢保持する第１スプリング２８と第２スプリング２９を装着する簡単な構成で、例えば、操作ボタン１９を押し操作することなくシフトレバー１０を設定された操作荷重を上回る過大な操作荷重でシフト方向に操作してガイドロッド１５がストッパ面Ｓに設定された衝撃荷重で激しく当接した際に、ストッパ面Ｓがシフト方向に移動するように第１スプリング２８及び第２スプリング２９の付勢に抗してガイドプレート２０が移動して衝撃荷重を吸収することで、シフトレバー装置の構成部材への衝撃が減少して衝撃から保護されて構成部材等の損傷が防止できる。一方、衝撃が設定された衝撃荷重を下回ると第１付勢手段及び第２付勢手段の付勢によりガイドプレート２０が通常位置に復帰される。

（第２実施の形態）
第２実施の形態を図５乃至図７を参照して説明する。図５は第２実施の形態におけるシフトレバー装置の要部を模式的に示す図、図６及び図７は作動説明図である。なお、図５乃至図７において上記図１乃至図４と対応する部分には同一符号を付することで、該部の詳細な説明を省略する。

図５に示すように、ガイドプレート２０は、シフト方向に長い下縁２１、上縁２２及び前縁２３、後縁２４を有する板状であって、上縁２２にガイドロッド１５の先端１６が挿入可能で、かつ先端１６のシフト方向の移動範囲を所定の高さ位置で規制するガイド２５が形成される。ガイド２５は、シフトレバー１０の各シフトポジションに対応してＰポジション、Ｒポジション、Ｎポジション、Ｄポジションがシフト方向に列設され、ＰポジションとＲポジションとの間に突起Ｔが形成され、ＲポジションとＮポジションとの間に階段状のストッパ面Ｓが形成され、Ｒポジションに対してＮポジション及びＤポジションが低位置に連続形成される。ガイドプレート２０の前端近傍でかつガイド２５より下方となる下縁２１の近傍位置に上下方向が長径の第１取付孔３１を有し、後端近傍でかつガイド２５より下方となる下縁２１の近傍位置に上下方向に長径の第２取付孔３２を有する。

ガイドプレート２０は、前側が第１取付孔３１に上下側が肉厚のゴム等の弾性体からなる上下方向に弾性変形可能な第１ブッシュ３３を介在して貫通する軸状取付具である取付ボルト３５によって下部支持体１に取り付けられ、後側が第２取付孔３２に上下側が肉厚のゴム等の弾性体からなる上下方向に弾性変形可能な第２ブッシュ３４を介在して貫通する軸状取付具である取付ボルト３６によって下部支持体１に取り付けられて所期の通常位置に保持される。

この通常状態において、シフトレバー１０がＰポジションにおいては作動位置に下降したガイドロッド１５の先端１６はガイドプレート２０に形成されたガイド２５のＰポジションに位置し、グリップ１２に設けられた操作ボタン１９を押してガイドロッド１５を上昇移動することによって先端１６と突起部Ｔとの当接が回避されて、ＰポジションからＲポジション、ＮポジションやＤポジション等の他のシフトポジションへシフト操作ことができる。また、ＤポジションからＮポジションを介してＲポジションに切換操作にあたり、操作ボタン１９を押してガイドロッド１５を上昇移動することで階段状のストッパ面Ｓとの当接を回避することでＲポジションへシフトすることができる。

一方、ガイドプレート２０のガイド２５に予め設定された衝撃荷重を上回る過大なシフト方向の荷重が加えられたとき、例えば、ストッパ面ＳにＤポジション側からのシフト方向の衝撃荷重が加えられたときには、ストッパ面Ｓがシフト方向に押動されてガイドプレート２０が第１取付孔３１に装着された第１ブッシュ３３及び第２取付孔３２に装着された第２ブッシュ３４を圧縮変形して前下がり状態に傾斜する。また、過大な荷重付与が解除されると第１ブッシュ３３及び第２ブッシュ３４の復元によって通常位置に復帰する。

また、突起Ｔのストッパ面ＴＳにＰポジション側からシフト方向の過大な衝撃荷重が加えられたときには、その荷重付与により突起Ｔがシフト方向に押動されてガイドプレート２０が第１取付孔３１に装着された第１ブッシュ３３及び第２取付孔３２に装着された第２ブッシュ３４を圧縮変形して後下がりに傾斜する。また、過大な荷重付与が解除されると第１ブッシュ３３及び第２ブッシュ３４の復元によって通常位置に復帰する。この第１取付孔３１及び第２取付孔３２に装着される第１ブッシュ３３及び第２ブッシュ３４によってガイドプレート２０を通常位置に付勢して保持する支持手段３０を構成する。

次に、このように構成されたシフトレバー装置の作動について説明する。

車両運転開始前や駐車等において、シフトレバー１０がＰポジションにあるとする。このシフトレバー１０がＰポジションにおいては、ガイドロッド１５の先端１６が図５に仮想線１６ｐで示すようにガイドプレート２０の上縁２２に形成されたガイド２５のＰポジションに位置すると共にディテント機構によってシフトレバー１０がＰポジションに保持され、かつケーブル取付アーム４がＰポジションに維持される。

このシフトレバー１０がＰポジションにある状態で運転者等が不意にシフトレバー１０をシフト方向に操作した際、すなわち操作ボタン１９を押すことなくシフトレバー１０をシフト方向に操作したときには、ガイドロッド１５の先端１６が突起Ｔに当接して移動が阻止されて他のシフトポジション、例えばＲポジション等へのシフト操作が阻止される。同様にシフトレバー１０等に搭載物等が接触した際にも他のシフトポジションへの切換えが阻止される。

走行等にあたり、Ｐポジションにおいて、グリップ１２に設けられた操作ボタン１９を押してガイドロッド１５を退避位置に上昇移動させることで、ガイドロッド１５の先端１６と突起Ｔとの当接が解除されてシフトレバー１０をＲポジションやＤポジション等の他のレンジポジションへの切り換え操作することができる。

また、走行中等におけるシフトレバー１０がＤポジションにおいては、ガイドロッド１５の先端１６が図５に仮想線１６ｄで示すようにガイドプレート２０の上縁２２に形成されたガイド２５のＤポジションに位置すると共にディテント機構によってシフトレバー１０がＤポジションに保持される。

このシフトレバー１０がＤポジションにある状態で運転者等が不意にシフトレバー１０をシフト方向に操作した際、すなわち操作ボタンを押すことなくシフトレバー１０をシフト方向に操作したときには、ガイドロッド１５の先端１６がストッパ面Ｓに当接して移動が阻止されてＲポジション等へのシフト操作が阻止される。同様にシフトレバー１０がＤポジションにある状態でシフトレバー１０等に搭載物等が接触した際にもＲポジションへの切換えが阻止される。

一方、図６（ａ）に仮想線で示すようにシフトレバー１０がＤポジションにある状態で、運転者等が不意に、シフトレバー１０を予め設定された操作荷重を上回る過大な操作荷重でＲポジション或いはＰポジション方向にシフト操作する、すなわち操作ボタン１９を押すことなくシフトレバー１０をシフト操作したときには、ガイドロッド１５の先端１６がストッパ面Ｓに激しく当接して押動する。このガイドロッド１５の当接によりストッパ面Ｓに衝撃荷重が入力されてガイドプレート２０が図６（ａ）に示すように、ガイドプレート２０が第１取付孔３１に装着された第１ブッシュ３３及び第２取付孔３２に装着され第２ブッシュ３４を圧縮変形させて前下がりに傾斜して衝撃を減少させる。

このとき、図６（ｂ）に示すようにガイドプレート２０の揺動に伴ってストッパ面Ｓがシフト方向に移動すると共にガイドロッド１５の先端１６の当接方向となるシフト方向に対して傾動し、この傾斜するストッパ面Ｓによってガイドロッド１５の先端１６をストッパ面Ｓに沿って上方に誘導することでストッパ面Ｓに作用する衝撃を減少されてストッパ面Ｓの破損乃至損傷を回避する。

一方、シフトレバー１０のガイドロッド１６の先端１６からストッパ面Ｓに加えられる衝撃荷重が、予め設定された衝撃荷重を下回る状態になると、第１ブッシュ３３及び第２ブッシュ３４が復元してガイドプレート２０が通常位に復帰する。

同様に、図７に（ａ）に仮想線で示すようにシフトレバー１０がＰポジションにある状態で、運転者等が不意に、シフトレバー１０を予め設定された操作荷重を上回る過大な操作荷重でＲポジションやＤポジション方向にシフト操作する、すなわち操作ボタンを押すことなくシフトレバー１０をシフト方向に操作したときには、ガイドロッド１５の先端１６が突起Ｔのストッパ面ＴＳに激しく当接して押動する。このガイドロッド１５の当接により突起Ｔのストッパ面ＴＳに衝撃荷重が入力されてガイドプレート２０が図７（ａ）に示すようにガイドプレート２０の第１取付孔３１に装着された第１ブッシュ３３及び第２取付孔３２に装着された第２ブッシュ３４を圧縮変形して前上がりに傾斜して衝撃を吸収する。

このとき、図７（ｂ）に示すようにガイドプレート２０の傾動に伴って突起Ｔのストッパ面ＴＳがガイドロッド１５の先端１６の当接方向となるシフト方向に対して傾動し、この傾斜する突起Ｔのストッパ面ＴＳによってガイドロッド１５を上方に誘導して突起Ｔの破損乃至損傷を回避する。

一方、シフトレバー１０のガイドロッド１６の先端１６から突起Ｔに加えられる衝撃荷重が、予め設定された衝撃荷重を下回る状態になると、第１ブッシュ３３及び第２ブッシュ３４の復元力によってガイドプレート２０が回動して通常状態に復帰する。

従って、このシフトレバー装置によれば、ガイドプレート２０を下部支持体１に第１ブッシュ３３及び第２ブッシュ３４を介してガイドプレート２０が所期の通常位置に保持され、例えば、操作ボタン１９を操作することなくシフトレバー１０を設定された操作荷重を上回る過大な操作荷重でシフト方向に操作してガイドロッド１５がストッパ面Ｓに設定された衝撃荷重で激しく当接した際に、ストッパ面Ｓがシフト方向に移動するように第１ブッシュ３３及び第２ブッシュ３４の付勢に抗してガイドプレート２０が移動して衝撃荷重を吸収することで、シフトレバー装置の構成部材への衝撃が減少して衝撃から保護されて構成部材等の損傷が防止できる。一方、衝撃が設定された衝撃荷重を下回ると第１ブッシュ３３及び第２ブッシュ３４の復元によりガイドプレートが通常位置に復帰される。

なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば上記実施の形態では、シフトレバーの上部に設けられた操作ボタンの押し操作に応じて軸方向に移動するガイドロッドと、シフトポジションがシフト方向に列設されてガイドロッドのシフト方向の移動範囲を規制する上縁部形状を有するガイドが形成されたガイドプレートを備えた場合について説明したが、シフトレバーの上部に設けられた操作ボタンの押し操作に応じて軸方向に移動するガイドロッドに設けられたポジションピンを、シフトポジションがシフト方向に列設されてポジションピンのシフト方向の移動範囲を規制する上縁部形状を有するガイドが形成されたガイドプレートを備えたシフトレバー装置においても同様に構成することができる。

１ 下部支持体（ベース）
２ 上部支持体
３ 回転軸
１０ シフトレバー
１１ レバーパイプ
１２ グリップ
１５ ガイドロッド
１６ 先端
１７ 基端
１８ 揺動アーム
１９ 操作ボタン
２０ ガイドプレート
２１ 下縁
２１ａ 前端側位置
２１ｂ 後端側位置
２２ 上縁
２３ 前縁
２４ 後縁
２５ ガイド
Ｐ Ｐポジション（シフトポジション）
Ｒ Ｒポジション（シフトポジション）
Ｎ Ｎポジション（シフトポジション）
Ｄ Ｄポジション（シフトポジション）
Ｓ ストッパ面
Ｔ 突起
ＴＳ ストッパ面
２６ 支持手段
２７ 軸
２８ 第１スプリング（第１付勢手段）
２９ 第２スプリング（第２付勢手段）
３０ 支持手段
３１ 第１取付孔
３２ 第２取付孔
３３ 第１ブッシュ
３４ 第２ブッシュ
３５、３６ 取付ボルト（軸状取付具）

Claims (4)

1. 車体に固定されるベースに設けられた回転軸を中心にシフト方向に揺動するシフトレバーと、該シフトレバー内に挿通され、前記シフトレバーに設けられた操作ボタンの操作に応じて軸方向に移動するガイドロッドと、ベースに支持手段によって支持されて前記シフトレバーの操作位置となる複数のシフトポジションがシフト方向に列設されると共に前記ガイドロッドのシフト方向の移動範囲を規制するストッパ面を有する縁部形状のガイドが形成されたガイドプレートとを備え、前記操作ボタン操作により前記ガイドロッドとストッパ面との当接を回避して前記シフトレバーのシフト方向移動を可能にする自動変速機のシフトレバー装置において、
   前記支持手段は、前記ストッパ面に予め設定された衝撃荷重を上回る衝撃荷重が加えられた際に、該ストッパ面をシフト方向に移動可能にガイドプレートを支持し、前記ストッパ面に加えられる衝撃荷重が前記設定された衝撃荷重を下回る状態になると前記ガイドプレートを通常位置に復帰させることを特徴とする自動変速機のシフトレバー装置。
2. 前記支持手段は、前記ストッパ面に予め設定された衝撃荷重を上回る衝撃荷重が加えられた際に、該ストッパ面をシフト方向に移動すると共にシフト方向に対して傾動可能にガイドプレートを支持し、前記ストッパ面に加えられる衝撃荷重が前記設定された衝撃荷重を下回る状態になると前記ガイドプレートを通常位置に復帰させることを特徴とする自動変速機のシフトレバー装置。
3. 前記支持手段は、
   前記ベースにガイドプレートをシフト方向に揺動自在に軸支し、
   該軸を隔てた互いにシフト方向に離反したガイドプレートの両端側とベースとの間にそれぞれ圧縮付与状態で装着されて前記ガイドプレートを通常位置に付勢する第１付勢手段と第２付勢手段とを備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動変速機のシフトレバー装置。
4. 前記支支持手段は
   前記ガイドプレートにシフト方向に離反して形成された長径の第１取付孔及び第２取付孔を有し、
   ベースに取り付けられる第１軸状取付具及び第２軸状取付具と、
   前記ガイドプレートの第１取付孔と第１軸状取付具との間に介在する弾性変形可能な第１ブッシュ及び第１取付孔と第２軸状取付具との間に介在する弾性変形可能な第２ブッシュとを備え、
   ガイドプレートが前記第１取付孔及び第２取付孔にそれぞれ第１ブッシュおよび第２ブッシュを介在して貫通する第１軸状部材および第２軸状部材によってベースに取り付けられたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動変速機のシフトレバー装置。

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