JPH0834258A - 車両用シフトレバー装置のシフトレバー取付構造 - Google Patents
車両用シフトレバー装置のシフトレバー取付構造Info
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- JPH0834258A JPH0834258A JP16805394A JP16805394A JPH0834258A JP H0834258 A JPH0834258 A JP H0834258A JP 16805394 A JP16805394 A JP 16805394A JP 16805394 A JP16805394 A JP 16805394A JP H0834258 A JPH0834258 A JP H0834258A
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- Japan
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- shift lever
- base plate
- recess
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 部品点数を少なくした組付の簡素なシフトレ
バーの取付構造を提供すること。 【構成】 シフトレバー４の回動軸支承部２ｂ，２ｂ’
を、ベースプレート２に形成された凹所２ａの内部に立
設せしめられた上方が開口した一対の軸受２ｄと、凹所
２ａの対向する側壁２ｃ，２ｃ’に形成された係止部あ
るいはガイドプレート１６の一部により構成するととも
に、ベースプレート２と回動軸支承部２ｂ，２ｂ’と
を、あるいは、ベースプレート２と軸受２ｄとを一体的
に形成した。
バーの取付構造を提供すること。 【構成】 シフトレバー４の回動軸支承部２ｂ，２ｂ’
を、ベースプレート２に形成された凹所２ａの内部に立
設せしめられた上方が開口した一対の軸受２ｄと、凹所
２ａの対向する側壁２ｃ，２ｃ’に形成された係止部あ
るいはガイドプレート１６の一部により構成するととも
に、ベースプレート２と回動軸支承部２ｂ，２ｂ’と
を、あるいは、ベースプレート２と軸受２ｄとを一体的
に形成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用シフトレバー装
置に関し、更に詳しくは、車両に固定されたベースプレ
ートに枢着されるシフトレバーの取付構造に関する。
置に関し、更に詳しくは、車両に固定されたベースプレ
ートに枢着されるシフトレバーの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用シフトレバー装置として
は、例えば図８に示されるように、車両に固定されたベ
ースプレート３０の開口部３２を貫通してシフトレバー
３４が配置され、ベースプレート３０の下部に取り付け
られたスピンドル３６を介して回動自在に支承されてい
る（例えば、実公平５−３２３４１号公報参照）。
は、例えば図８に示されるように、車両に固定されたベ
ースプレート３０の開口部３２を貫通してシフトレバー
３４が配置され、ベースプレート３０の下部に取り付け
られたスピンドル３６を介して回動自在に支承されてい
る（例えば、実公平５−３２３４１号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の車両用シフトレ
バー装置にあっては、シフトレバーのベースプレートへ
の取付に際し、一般にシフトレバー下端に形成された貫
通孔に、スピンドルを遊挿せしめ、スピンドルの貫通孔
からの抜けを止め輪で防止しているため、別体のスピン
ドルと止め輪をあらかじめ準備する必要があり、部品点
数が多く、組付けが面倒であった。
バー装置にあっては、シフトレバーのベースプレートへ
の取付に際し、一般にシフトレバー下端に形成された貫
通孔に、スピンドルを遊挿せしめ、スピンドルの貫通孔
からの抜けを止め輪で防止しているため、別体のスピン
ドルと止め輪をあらかじめ準備する必要があり、部品点
数が多く、組付けが面倒であった。
【０００４】本発明は、従来技術の有するこのような問
題点に鑑みてなされたものであり、シフトレバーのベー
スプレートへの取付に際し、別体のスピンドル及び止め
輪を準備する必要がなく、部品点数が減少した組付の簡
素なシフトレバー取付構造を提供することを目的として
いる。
題点に鑑みてなされたものであり、シフトレバーのベー
スプレートへの取付に際し、別体のスピンドル及び止め
輪を準備する必要がなく、部品点数が減少した組付の簡
素なシフトレバー取付構造を提供することを目的として
いる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のシフトレバー取付構造は、樹脂製ベースプ
レートの略中央部に形成された凹所に、シフトレバーに
垂直に固着された回動軸が回動自在に支承された車両用
シフトレバー装置において、上記回動軸の支承部を、上
記凹所内部に互いに離間して立設せしめられた上方が開
口した一対の軸受と、上記凹所の対向する側壁に形成さ
れ、回動軸の両端と係合して回動軸の上方への移動を規
制する係止部により構成し、上記ベースプレートと上記
回動軸支承部とを一体的に形成したことを特徴とする。
に、本発明のシフトレバー取付構造は、樹脂製ベースプ
レートの略中央部に形成された凹所に、シフトレバーに
垂直に固着された回動軸が回動自在に支承された車両用
シフトレバー装置において、上記回動軸の支承部を、上
記凹所内部に互いに離間して立設せしめられた上方が開
口した一対の軸受と、上記凹所の対向する側壁に形成さ
れ、回動軸の両端と係合して回動軸の上方への移動を規
制する係止部により構成し、上記ベースプレートと上記
回動軸支承部とを一体的に形成したことを特徴とする。
【０００６】回動軸の車両幅方向の移動を、側壁の一つ
と、ベースプレートに固着され変速位置を決定するガイ
ドプレートの側面で規制すると効果的である。
と、ベースプレートに固着され変速位置を決定するガイ
ドプレートの側面で規制すると効果的である。
【０００７】回動軸の車両幅方向の移動を、凹所の対向
する側壁により規制することもできる。この場合、上記
係止部は、側壁の内面に形成した突起により構成するの
が好ましい。
する側壁により規制することもできる。この場合、上記
係止部は、側壁の内面に形成した突起により構成するの
が好ましい。
【０００８】回動軸支承部を、凹所内部に互いに離間し
て立設せしめられた上方開口の一対の軸受と、ベースプ
レートに固着され変速位置を決定するガイドプレートの
下端に突設せしめられた回動軸押え片で構成することも
できる。この場合、上記ベースプレートと上記軸受を一
体的に形成し、回動軸の車両幅方向の移動を、凹所の対
向する側壁により規制するのが効果的である。
て立設せしめられた上方開口の一対の軸受と、ベースプ
レートに固着され変速位置を決定するガイドプレートの
下端に突設せしめられた回動軸押え片で構成することも
できる。この場合、上記ベースプレートと上記軸受を一
体的に形成し、回動軸の車両幅方向の移動を、凹所の対
向する側壁により規制するのが効果的である。
【０００９】
【作用】回動軸支承部を、ベースプレートと一体的に形
成された一対の軸受と、凹所の対向する側壁に形成され
た係止部により構成することにより、別体の部材を使用
することなく、回動軸をベースプレートに回動自在に取
り付けることが可能になる。また、回動軸の車両幅方向
の移動を、側壁の一つと従来から設けられているガイド
プレートの側面とで、あるいは、対向する側壁のみで規
制することができる。
成された一対の軸受と、凹所の対向する側壁に形成され
た係止部により構成することにより、別体の部材を使用
することなく、回動軸をベースプレートに回動自在に取
り付けることが可能になる。また、回動軸の車両幅方向
の移動を、側壁の一つと従来から設けられているガイド
プレートの側面とで、あるいは、対向する側壁のみで規
制することができる。
【００１０】回動軸支承部を、ベースプレートと一体的
に形成された一対の軸受と、ガイドプレートの下端に突
設せしめられた回動軸押え片で構成すると、回動軸の上
方への移動は、回動軸押え片で規制される。
に形成された一対の軸受と、ガイドプレートの下端に突
設せしめられた回動軸押え片で構成すると、回動軸の上
方への移動は、回動軸押え片で規制される。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例について、図面を参照
しながら説明する。図１に示されるように、車両用シフ
トレバー装置は、車両に螺着されるベースプレート２に
変速用シフトレバー４が回動自在に取り付けられてい
る。このベースプレート２には、ガイドプレート１６、
インターロックカム２０等を装着した後、シフトレバー
４の係止位置を示すインジケータ８が上方より取り付け
られる。インジケータ８には車両前後方向に長孔８ａが
形成されており、シフトレバー４はこの長孔８ａに遊挿
されるとともに、変速時長孔８ａに沿って操作される。
シフトレバー４の頭部にはプッシュボタン１０を有する
操作用ノブ１２が冠着されており、シフトレバー４の下
端近傍には、ガイドピン１４がシフトレバー４の軸方向
に摺動自在に取り付けられている。ガイドピン１４は、
シフトレバー４の内部に収容されたスプリング（図示せ
ず）により常時上方に付勢されており、プッシュボタン
１０を押圧することによりロッド等を介して下降せしめ
られる。また、ガイドピン１４の上方のシフトレバー４
には、シフトレバーブラケット１５が螺着されており、
このシフトレバーブラケット１５に一端が連結されたケ
ーブル（図示せず）は、その他端が自動変速機に連結さ
れており、シフトレバー４を傾動させることにより、所
望の変速操作が行われる。
しながら説明する。図１に示されるように、車両用シフ
トレバー装置は、車両に螺着されるベースプレート２に
変速用シフトレバー４が回動自在に取り付けられてい
る。このベースプレート２には、ガイドプレート１６、
インターロックカム２０等を装着した後、シフトレバー
４の係止位置を示すインジケータ８が上方より取り付け
られる。インジケータ８には車両前後方向に長孔８ａが
形成されており、シフトレバー４はこの長孔８ａに遊挿
されるとともに、変速時長孔８ａに沿って操作される。
シフトレバー４の頭部にはプッシュボタン１０を有する
操作用ノブ１２が冠着されており、シフトレバー４の下
端近傍には、ガイドピン１４がシフトレバー４の軸方向
に摺動自在に取り付けられている。ガイドピン１４は、
シフトレバー４の内部に収容されたスプリング（図示せ
ず）により常時上方に付勢されており、プッシュボタン
１０を押圧することによりロッド等を介して下降せしめ
られる。また、ガイドピン１４の上方のシフトレバー４
には、シフトレバーブラケット１５が螺着されており、
このシフトレバーブラケット１５に一端が連結されたケ
ーブル（図示せず）は、その他端が自動変速機に連結さ
れており、シフトレバー４を傾動させることにより、所
望の変速操作が行われる。
【００１２】ベースプレート２は樹脂を一体成形して製
作され、ガイドプレート１６を取り付ける一対の取付脚
１８がベースプレート２に立設せしめられている。ガイ
ドプレート１６には、ガイドピン１４が遊挿される開口
１６ａが穿設され、開口１６ａの上縁部１６ｂはステッ
プ状に形成されたポジション規制部を構成している。こ
のポジション規制部１６ｂにガイドピン１４は係合せし
められているので、シフトレバー４を傾動してガイドピ
ン１４の係合位置を適宜選択することにより、Ｐポジシ
ョン（パーキング）、Ｒポジション（リバース）、Ｎポ
ジション（ニュートラル）、Ｄポジション（ドライ
ブ）、Ｓポジション（セカンド）、Ｌポジション（ロ
ー）のいずれか一つのポジションが決定される。
作され、ガイドプレート１６を取り付ける一対の取付脚
１８がベースプレート２に立設せしめられている。ガイ
ドプレート１６には、ガイドピン１４が遊挿される開口
１６ａが穿設され、開口１６ａの上縁部１６ｂはステッ
プ状に形成されたポジション規制部を構成している。こ
のポジション規制部１６ｂにガイドピン１４は係合せし
められているので、シフトレバー４を傾動してガイドピ
ン１４の係合位置を適宜選択することにより、Ｐポジシ
ョン（パーキング）、Ｒポジション（リバース）、Ｎポ
ジション（ニュートラル）、Ｄポジション（ドライ
ブ）、Ｓポジション（セカンド）、Ｌポジション（ロ
ー）のいずれか一つのポジションが決定される。
【００１３】シフトレバー４の下端には、シフトレバー
４と垂直で車両の幅方向に延在する中実あるいは中空の
回動軸４ａが固着されており、この回動軸４ａは、ベー
スプレート２の略中央部に形成された凹所２ａに回動自
在に収容されており、凹所２ａの両側には、回動軸４ａ
の対応する端部を支承する一対の回動軸支承部２ｂ，２
ｂ’が形成されている。
４と垂直で車両の幅方向に延在する中実あるいは中空の
回動軸４ａが固着されており、この回動軸４ａは、ベー
スプレート２の略中央部に形成された凹所２ａに回動自
在に収容されており、凹所２ａの両側には、回動軸４ａ
の対応する端部を支承する一対の回動軸支承部２ｂ，２
ｂ’が形成されている。
【００１４】図２に示されるように、各回動軸支承部２
ｂ（２ｂ’）は、凹所２ａの側壁２ｃ（２ｃ’）と、こ
の側壁と平行に所定距離離間して立設せしめられた上方
が開口した軸受２ｄとで構成されており、ベースプレー
ト２と一体的に形成される。また、ガイドプレート１６
側の側壁２ｃには、回動軸４ａの一端が挿入される貫通
孔２ｅが形成されており、ガイドプレート１６の反対側
の側壁２ｃ’には、回動軸４ａの他端が挿入される切欠
２ｆが形成されている。
ｂ（２ｂ’）は、凹所２ａの側壁２ｃ（２ｃ’）と、こ
の側壁と平行に所定距離離間して立設せしめられた上方
が開口した軸受２ｄとで構成されており、ベースプレー
ト２と一体的に形成される。また、ガイドプレート１６
側の側壁２ｃには、回動軸４ａの一端が挿入される貫通
孔２ｅが形成されており、ガイドプレート１６の反対側
の側壁２ｃ’には、回動軸４ａの他端が挿入される切欠
２ｆが形成されている。
【００１５】尚、図１に示されているように、ガイドプ
レート１６は、開口１６ａの下方に形成された細長い突
起１６ｃを有しており、この突起１６ｃと側壁２ｃ’が
協働して、取り付け後のシフトレバー４の車両幅方向の
移動を規制するサイドストッパーとして作用する。
レート１６は、開口１６ａの下方に形成された細長い突
起１６ｃを有しており、この突起１６ｃと側壁２ｃ’が
協働して、取り付け後のシフトレバー４の車両幅方向の
移動を規制するサイドストッパーとして作用する。
【００１６】図３はシフトレバー４のベースプレート４
への取付動作を示しており、一点鎖線で示されるよう
に、まずシフトレバー４を傾斜させた状態で回動軸４ａ
の一端を貫通孔２ｅに挿入する。しかる後、矢印Ａの方
向に回動軸４ａを回転して略水平にした状態（二点鎖
線）で、回動軸４ａを矢印Ｂの方向に押圧して回動軸４
ａの他端を切欠２ｆに挿入して、側壁２ｃ’に当接させ
る。次に、ガイドプレート１６をその取付脚１８に取り
付けると、突起１６ｃがシフトレバー４の側面と当接す
ることとなり、シフトレバー４の車両幅方向の移動が規
制される。
への取付動作を示しており、一点鎖線で示されるよう
に、まずシフトレバー４を傾斜させた状態で回動軸４ａ
の一端を貫通孔２ｅに挿入する。しかる後、矢印Ａの方
向に回動軸４ａを回転して略水平にした状態（二点鎖
線）で、回動軸４ａを矢印Ｂの方向に押圧して回動軸４
ａの他端を切欠２ｆに挿入して、側壁２ｃ’に当接させ
る。次に、ガイドプレート１６をその取付脚１８に取り
付けると、突起１６ｃがシフトレバー４の側面と当接す
ることとなり、シフトレバー４の車両幅方向の移動が規
制される。
【００１７】図４及び図５は回動軸支承部の変形例を示
すもので、所定距離離間した上方開口の一対の軸受２ｄ
でシフトレバー４の回動軸４ａを支承する一方、ガイド
プレート１６の下端に回動軸押え片１６ｄを突設せし
め、その先端を水平に略９０度折曲するとともに、回動
軸４ａの半径と略同じ曲率で円弧状に形成したものであ
る。
すもので、所定距離離間した上方開口の一対の軸受２ｄ
でシフトレバー４の回動軸４ａを支承する一方、ガイド
プレート１６の下端に回動軸押え片１６ｄを突設せし
め、その先端を水平に略９０度折曲するとともに、回動
軸４ａの半径と略同じ曲率で円弧状に形成したものであ
る。
【００１８】かかる構成の回動軸支承部にあっては、シ
フトレバー４の回動軸４ａを上方より軸受２ｄに挿入
し、ガイドプレート１６をその取付脚１８に取り付ける
と、ガイドプレート１６に形成された回動軸押え片１６
ｄが回動軸４ａの上面と当接し、回動軸４ａの上下方向
の移動が規制される。
フトレバー４の回動軸４ａを上方より軸受２ｄに挿入
し、ガイドプレート１６をその取付脚１８に取り付ける
と、ガイドプレート１６に形成された回動軸押え片１６
ｄが回動軸４ａの上面と当接し、回動軸４ａの上下方向
の移動が規制される。
【００１９】尚、図５に示される凹所２ａの両側壁２
ｃ，２ｃ’には、図３に示される開口及び切欠を形成す
る必要はなく、その間隔は、回動軸４ａの長さと略等し
く設定されているので、回動軸４ａが車両幅方向に移動
することはない。
ｃ，２ｃ’には、図３に示される開口及び切欠を形成す
る必要はなく、その間隔は、回動軸４ａの長さと略等し
く設定されているので、回動軸４ａが車両幅方向に移動
することはない。
【００２０】図６及び図７は回動軸支承部の別の変形例
を示しており、各側壁２ｃ，２ｃ’には、略逆Ｕ字状の
スリット２ｈと、その上方の側壁内面に形成された突起
からなる係止部２ｉが形成されている。また、各係止部
２ｉは、シフトレバー４の回動軸４ａを取り付ける際の
ガイドとなる傾斜面２ｊを有するとともに、その下方に
スリット２ｈを形成したことにより、車両幅方向に多少
変形しうる構成となっている。尚、側壁２ｃ，２ｃ’の
内側に立設した軸受２ｄは図２に示されるものと同じで
あり、回動軸４ａの長さは、両側壁２ｃ，２ｃ’の間隔
と略等しく設定されている。
を示しており、各側壁２ｃ，２ｃ’には、略逆Ｕ字状の
スリット２ｈと、その上方の側壁内面に形成された突起
からなる係止部２ｉが形成されている。また、各係止部
２ｉは、シフトレバー４の回動軸４ａを取り付ける際の
ガイドとなる傾斜面２ｊを有するとともに、その下方に
スリット２ｈを形成したことにより、車両幅方向に多少
変形しうる構成となっている。尚、側壁２ｃ，２ｃ’の
内側に立設した軸受２ｄは図２に示されるものと同じで
あり、回動軸４ａの長さは、両側壁２ｃ，２ｃ’の間隔
と略等しく設定されている。
【００２１】かかる構成の回動軸支承部にシフトレバー
４の回動軸４ａを取り付ける場合、両側壁２ｃ，２ｃ’
の内面に形成された係止部２ｉの真上に回動軸４ａの対
応する端部を配置した状態でシフトレバー４を上方より
押圧すると、回動軸４ａは係止部２ｉの傾斜面２ｊに沿
って下方にガイドされるとともに、両側壁２ｃ，２ｃ’
は多少拡開する。回動軸４ａが軸受２ｄの内部に収容さ
れるまで押圧すると、回動軸４ａの両端は対応する係止
部２ｉの下面と係合することとなり、回動軸４ａの上方
への移動は係止部２ｉにより規制される。
４の回動軸４ａを取り付ける場合、両側壁２ｃ，２ｃ’
の内面に形成された係止部２ｉの真上に回動軸４ａの対
応する端部を配置した状態でシフトレバー４を上方より
押圧すると、回動軸４ａは係止部２ｉの傾斜面２ｊに沿
って下方にガイドされるとともに、両側壁２ｃ，２ｃ’
は多少拡開する。回動軸４ａが軸受２ｄの内部に収容さ
れるまで押圧すると、回動軸４ａの両端は対応する係止
部２ｉの下面と係合することとなり、回動軸４ａの上方
への移動は係止部２ｉにより規制される。
【００２２】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００２３】回動軸支承部を、ベースプレートと一体的
に形成された一対の軸受のみ、あるいは、該軸受と、凹
所の対向する側壁に形成された係止部により構成したの
で、回動軸をベースプレートに回動自在に取り付けるに
際し、スピンドル等の別体の部材を製作する必要はな
い。
に形成された一対の軸受のみ、あるいは、該軸受と、凹
所の対向する側壁に形成された係止部により構成したの
で、回動軸をベースプレートに回動自在に取り付けるに
際し、スピンドル等の別体の部材を製作する必要はな
い。
【００２４】また、シフトレバーのベースプレートへの
組付けも簡素化される。
組付けも簡素化される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明にかかるシフトレバー取付構造を採用
した車両用シフトレバー装置の分解斜視図である。
した車両用シフトレバー装置の分解斜視図である。
【図２】 図１における線II-IIに沿った断面図であ
る。
る。
【図３】 シフトレバーの回動軸を支承部に取り付ける
際の動作を示す断面図である。
際の動作を示す断面図である。
【図４】 回動軸支承部の一部をガイドプレートで構成
した回動軸支承部の変形例を示す斜視図である。
した回動軸支承部の変形例を示す斜視図である。
【図５】 図４の回動軸支承部の断面図である。
【図６】 回動軸支承部の別の変形例を示す断面図であ
る。
る。
【図７】 図６の回動軸支承部の回動軸係止部が形成さ
れた側壁の側面図である。
れた側壁の側面図である。
【図８】 従来のシフトレバー装置の分解斜視図であ
る。
る。
２ ベースプレート ２ａ 凹所 ２ｂ，２ｂ’ 回動軸支承部 ２ｃ，２ｃ’ 側壁 ２ｄ 軸受 ２ｇ 挟持片 ２ｉ 係止部 ４ シフトレバー ４ａ 回動軸 １６ ガイドプレート １６ｃ 突起 １６ｄ 回動軸押え片
Claims (4)
- 【請求項１】 樹脂製ベースプレートの略中央部に形成
された凹所に、シフトレバーに垂直に固着された回動軸
が回動自在に支承された車両用シフトレバー装置におい
て、 上記回動軸の支承部を、上記凹所内部に互いに離間して
立設せしめられた上方が開口した一対の軸受と、上記凹
所の対向する側壁に形成され、上記回動軸の両端と係合
して上記回動軸の上方への移動を規制する係止部により
構成し、上記回動軸の車両幅方向の移動を、上記側壁の
一つと、上記ベースプレートに固着され変速位置を決定
するガイドプレートの側面で規制するとともに、上記ベ
ースプレートと上記回動軸支承部とを一体的に形成した
ことを特徴とする車両用シフトレバー装置のシフトレバ
ー取付構造。 - 【請求項２】 樹脂製ベースプレートの略中央部に形成
された凹所に、シフトレバーに垂直に固着された回動軸
が回動自在に支承された車両用シフトレバー装置におい
て、 上記回動軸の支承部を、上記凹所内部に互いに離間して
立設せしめられた上方が開口した一対の軸受と、上記凹
所の対向する側壁に形成され、上記回動軸の両端と係合
して上記回動軸の上方への移動を規制する係止部により
構成し、上記回動軸の車両幅方向の移動を上記側壁によ
り規制するとともに、上記ベースプレートと上記回動軸
支承部とを一体的に形成したことを特徴とする車両用シ
フトレバー装置のシフトレバー取付構造。 - 【請求項３】 上記係止部を、上記側壁の内面に形成し
た突起により構成した請求項２に記載のシフトレバー取
付構造。 - 【請求項４】 樹脂製ベースプレートの略中央部に形成
された凹所に、シフトレバーに垂直に固着された回動軸
が回動自在に支承された車両用シフトレバー装置におい
て、 上記回動軸の支承部を、上記凹所内部に互いに離間して
立設せしめられた上方が開口した一対の軸受と、上記ベ
ースプレートに固着され変速位置を決定するガイドプレ
ートの下端に突設せしめられ、上記回動軸の上面と当接
して上記回動軸の上方への移動を規制する回動軸押え片
により構成し、上記回動軸の車両幅方向の移動を、上記
凹所の対向する側壁により規制するとともに、上記ベー
スプレートと上記回動軸支承部の上記軸受とを一体的に
形成したことを特徴とする車両用シフトレバー装置のシ
フトレバー取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16805394A JP3558093B2 (ja) | 1994-07-20 | 1994-07-20 | 車両用シフトレバー装置のシフトレバー取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16805394A JP3558093B2 (ja) | 1994-07-20 | 1994-07-20 | 車両用シフトレバー装置のシフトレバー取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0834258A true JPH0834258A (ja) | 1996-02-06 |
| JP3558093B2 JP3558093B2 (ja) | 2004-08-25 |
Family
ID=15860964
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16805394A Expired - Fee Related JP3558093B2 (ja) | 1994-07-20 | 1994-07-20 | 車両用シフトレバー装置のシフトレバー取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3558093B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009057033A (ja) * | 2007-08-07 | 2009-03-19 | Tsuda Industries Co Ltd | シフトレバー装置、及びシフトレバー装置の組み付け方法 |
| JP2009113639A (ja) * | 2007-11-06 | 2009-05-28 | Tsuda Industries Co Ltd | シフトレバー装置、及びシフトレバー装置の組み付け方法 |
| JP2015123787A (ja) * | 2013-12-25 | 2015-07-06 | 富士重工業株式会社 | 自動変速機のシフトレバー装置 |
| JP2016182861A (ja) * | 2015-03-26 | 2016-10-20 | 津田工業株式会社 | シフトレバーユニット、及びシフトレバーユニットの組立方法 |
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1994
- 1994-07-20 JP JP16805394A patent/JP3558093B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP3558093B2 (ja) | 2004-08-25 |
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