JP4314773B2 - トランスファー用切替装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、２輪駆動・４輪駆動の切り替え及び高速側・低速側での変速比の切り替えを行うトランスファー用切替装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、４輪駆動車において２輪駆動・４輪駆動を切り替えるトランスファーとしては種々のものが提案されており、特に４輪駆動時の悪路走行性能の向上のために変速比を高速側と低速側とで切り替え可能なトランスファーも知られている。
【０００３】
図７は、こうした２輪駆動・４輪駆動の切替機構、高速側・低速側の切替機構を併せ備えたトランスファー９０を示す部分断面図である。同図に示されるように、上記切替機構等を収容するトランスファー本体側のハウジング９１には、運転席の近傍において凹部９１ａが形成されている。変速比を高速側と低速側とで切り替える変速切替用シャフト９２及び２輪駆動・４輪駆動を切り替える分配切替用シャフト９３は、図７において紙面と直交する方向に並設されており、それぞれその基端部を凹部９１ａに現出させている。これら変速切替用シャフト９２及び分配切替用シャフト９３は、軸線方向に移動されることでそれぞれ対応する切り替えを行う。
【０００４】
変速切替用シャフト９２及び分配切替用シャフト９３の各基端部には、略有底筒状の取付具９４，９５が固着されている。この取付具９４，９５にはそれぞれ一側方向（図７の上下方向）に取付溝９４ａ，９５ａが形成されており、シフトレバー９６の係合ピン９６ａが連結されている。シフトレバー９６は、例えば２輪駆動時において一側（図７の左側）に操作されることで取付具９５を介して分配切替用シャフト９３を軸線方向に引き戻し、４輪駆動へと切り替える。また、シフトレバー９６は、４輪駆動時において他側（図７において紙面と直交する下側）に操作（セレクト）され、更に一側（図７の左側）に移動されることで取付具９４を介して変速切替用シャフト９２を軸線方向に引き戻し、変速比を高速側から低速側へと切り替える。
【０００５】
ところで、こうした手動（マニュアル）操作による各切り替えの煩わしさを解消するために切り替え用のアクチュエータを採用したトランスファーも提案されており、例えば特開平１０−１０９５６３号公報に記載されたものが知られている。
【０００６】
この公報に記載のトランスファーは、変速切替用シャフト（Ｈｉ−Ｌｏ切替スリーブを操作するロッド）及び分配切替用シャフト（２−４切替スリーブを操作するロッド）に連結されるアクチュエータを備えている。すなわち、このアクチュエータはモータに回転駆動される大径ギヤ及び小径ギヤを備えており、それぞれ変速切替用シャフト及び分配切替用シャフトの各ラック部に噛合連結されている。従って、モータにより大径ギヤ及び小径ギヤが回転駆動されることにより変速切替用シャフト及び分配切替用シャフトがそれぞれ軸線方向に移動し、変速比の切り替え及び２輪駆動・４輪駆動の切り替えがそれぞれ行われる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このアクチュエータは、変速切替用シャフト及び分配切替用シャフトの各ラック部に直に大径ギヤ及び小径ギヤが噛合連結されてモータの駆動力を変速切替用シャフト及び分配切替用シャフトに直接伝達する構成を採用している。このため、シフトレバーが連結可能な従来品のトランスファー本体側に対し大幅な設計変形を余儀なくされている。
【０００８】
本発明の目的は、トランスファー本体側の設計変更の負担を軽減することができるトランスファー用切替装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、シフトレバーが直結可能な取付部を有する分配切替用シャフト及び変速切替用シャフトを備えたトランスファーに用いられる切替装置であって、前記分配切替用シャフト及び変速切替用シャフトの各取付部にそれぞれ直結される取付部材を有する分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャフトと、前記分配切替用出力シャフトを往復移動させて前記分配切替用シャフトを介して２輪駆動・４輪駆動の切り替えを行うとともに、前記変速切替用出力シャフトを往復移動させて前記変速切替用シャフトを介して変速比の切り替えを行う駆動源とを備えたことを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、シフトレバーが直結可能な取付部を有する分配切替用シャフト及び変速切替用シャフトを備え、前記分配切替用シャフトを往復移動させることにより２輪駆動・４輪駆動の切り替えを行うとともに、前記変速切替用シャフトを往復移動させることにより変速比の切り替えを行うトランスファーに用いられる切替装置であって、前記分配切替用シャフト及び変速切替用シャフトの各取付部にそれぞれ直結される取付部材を有する分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャフトと、前記分配切替用出力シャフトを往復移動させることで前記分配切替用シャフトを往復移動させて前記２輪駆動・４輪駆動の切り替えを行うとともに、前記変速切替用出力シャフトを往復移動させることで前記変速切替用シャフトを往復移動させて前記変速比の切り替えを行う駆動源とを備えたことを要旨とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のトランスファー用切替装置において、前記分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャフトの少なくとも一方を所定切替位置に位置決めする位置決め手段を備えたことを要旨とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のトランスファー用切替装置において、前記位置決め手段は、前記分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャフトの少なくとも一方の径方向に凹設された係止凹部と、該分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャフトの少なくとも一方の所定切替位置において該係止凹部に付勢される係止ボールにより構成されたことを要旨とする。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項３又は４に記載のトランスファー用切替装置において、前記位置決め手段は、前記分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャフトのいずれか一方が往復移動するときに他方の往復移動を規制するインターロック構造を備えたことを要旨とする。
【００１３】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載のトランスファー用切替装置において、前記分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャフトは、前記駆動源の出力軸に設けられた２段欠歯ピニオンに噛合連結されて選択的に往復移動されることを要旨とする。
【００１４】
（作用）
請求項１及び２に記載の発明によれば、シフトレバーが直結可能な分配切替用シャフト及び変速切替用シャフトの各取付部にそれぞれ直結される取付部材を有する分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャフトを備えている。従って、トランスファー本体側に配設される分配切替用シャフト及び変速切替用シャフトの各取付部にシフトレバー若しくは分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャフトの取付部材を選択的に直結すれば、手動（マニュアル）での切替構造、駆動源を用いた切替構造のいずれにも対応可能である。このため、トランスファー本体側の設計変更の負担が軽減され、その汎用性も向上される。
【００１５】
請求項３又は４に記載の発明によれば、上記分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャフトの少なくとも一方を所定切替位置に位置決めする位置決め手段を備えている。従って、分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャフトの少なくとも一方を介した分配切替用シャフト若しくは変速切替用シャフトの所定切替位置での作動がより確実化される。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャフトのいずれか一方が往復移動するときに他方の往復移動を規制するインターロック構造を備えている。従って、分配切替用シャフト若しくは変速切替用シャフトの所定切替位置での作動が更に確実化される。
【００１７】
請求項６に記載の発明によれば、上記分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャフトは、前記駆動源の出力軸に設けられた２段欠歯ピニオンに噛合連結されて選択的に往復移動される。従って、例えば上記分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャフトに対してそれぞれ個別に駆動源の出力軸を配設し、それぞれに設けられたピニオンにて分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャフトを独立で往復移動させる場合に比べてその駆動のための構成は簡易なものとされる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図６に従って説明する。図１は、本実施形態が適用されるトランスファー１０を示す部分断面図である。同図に示されるように、このトランスファー１０は、トランスファー本体側を構成する変速機構１１、分配機構１２、リアドライブシャフト１３、フロントドライブシャフト１４、アイドラシャフト１５、並びにこれら変速機構１１及び分配機構１２等を収容するハウジング１６と、シフトアクチュエータ１７とを備えている。
【００１９】
上記変速機構１１は、変速切替用シャフト２１の先端側に固着された変速切替用フォーク２２を介して変速切替用スリーブ２３が軸線方向一側及び他側に選択的に移動されることで変速比を高速側若しくは低速側に切り替える。すなわち、上記リアドライブシャフト１３にはスプライン２４が固着されており、その一側及び他側（図１の左側及び右側）にはそれぞれエンジン側の駆動力が伝達される入力ギヤ２５及び低速ギヤ２６が軸支されている。一方、アイドラシャフト１５には、これら入力ギヤ２５及び低速ギヤ２６に噛合連結されたアイドラギヤ２７が軸支されている。変速切替用スリーブ２３が軸線方向一側（図１の左側）に移動すると、入力ギヤ２５は変速切替用スリーブ２３を介してスプライン２４（リアドライブシャフト１３）に連結される。従って、リアドライブシャフト１３は入力ギヤ２５の回転数のまま高速で回転する。また、変速切替用スリーブ２３が軸線方向他側（図１の右側）に移動すると、入力ギヤ２５はスプライン２４から切り離される。そして、低速ギヤ２６は、変速切替用スリーブ２３を介してスプライン２４（リアドライブシャフト１３）に連結される。従って、リアドライブシャフト１３は、アイドラギヤ２７及び低速ギヤ２６を介した変速比（減速比）に応じた入力ギヤ２５の回転数で低速回転する。
【００２０】
上記分配機構１２は、分配切替用シャフト３１の先端側に固着された分配切替用フォーク３２を介して分配切替用スリーブ３３が軸線方向一側及び他側に選択的に移動されることで２輪駆動若しくは４輪駆動に切り替える。すなわち、上記リアドライブシャフト１３にはスプライン３４が固着されており、その他側（図１の右側）には分配出力用スプロケット３５が軸支されている。一方、フロントドライブシャフト１４には、分配入力用スプロケット３６が固着されており、これら分配出力用スプロケット３５及び分配入力用スプロケット３６にはチェーン３７が掛架されている。分配切替用スリーブ３３が軸線方向一側（図１の左側）に移動すると、分配出力用スプロケット３５はスプライン３４（リアドライブシャフト１３）から切り離される。従って、フロントドライブシャフト１４には駆動力が分配されず、リアドライブシャフト１３のみが回転する。そして、エンジンの駆動力が後輪のみへと伝達される（２輪駆動）。また、分配切替用スリーブ３３が軸線方向他側（図１の右側）に移動すると、分配出力用スプロケット３５は分配切替用スリーブ３３を介してスプライン３４（リアドライブシャフト１３）に連結される。従って、フロントドライブシャフト１４に駆動力が分配され、リアドライブシャフト１３とともに回転する。そして、エンジンの駆動力が後輪及び前輪へと伝達される（４輪駆動）。
【００２１】
ここで、上記ハウジング１６には、運転席の近傍において凹部１６ａが形成されている。そして、この凹部１６ａの開口側は、略平坦となる取付面１６ｂとなっている。図１において紙面と直交する方向に並設された変速切替用シャフト２１及び分配切替用シャフト３１は、それぞれその基端部を凹部１６ａに現出させている。これら変速切替用シャフト２１及び分配切替用シャフト３１の各基端部には、取付部を構成する略有底筒状の取付具４１，４２が固着されている。この取付具４１，４２にはそれぞれ一側方向（図１の上下方向）に取付溝４１ａ，４２ａが形成されており、後述の態様で前記シフトアクチュエータ１７が連結されている。なお、これら取付具４１，４２は、シフトレバー（９６）の係合ピン（９６ａ）が直結可能な取付具（９４，９５）を兼ねている（図７参照）。従って、シフトレバーの連結時には、その操作に応じて取付具４１，４２を介して変速切替用シャフト２１若しくは分配切替用シャフト３１が軸線方向に移動され、変速比の切り替え、２輪駆動・４輪駆動の切り替えが行われる。
【００２２】
次に、本実施形態のシフトアクチュエータ１７について図２〜図４を併せ参照して説明する。図２（ａ）及び図２（ｂ）は、それぞれシフトアクチュエータ１７を示す平面図及び側面図である。同図に示されるように、このシフトアクチュエータ１７は、駆動源としての駆動ユニット４６と、変速切替用出力シャフトとしての変速切替用ラック付シャフト４７と、分配切替用出力シャフトとしての分配切替用ラック付シャフト４８と、これら変速切替用ラック付シャフト４７及び分配切替用ラック付シャフト４８が収容されて駆動ユニット４６が取り付けられるハウジング４９とを備えている。
【００２３】
上記駆動ユニット４６は減速機付電動モータを備えており、前記変速切替用ラック付シャフト４７及び分配切替用ラック付シャフト４８に対応してその長手方向と略直交する方向に出力軸５１を現出させている。この出力軸５１には、上記変速切替用ラック付シャフト４７及び分配切替用ラック付シャフト４８に選択的に噛合連結される２段欠歯ピニオン５２が固着されている。詳述すると、上記２段欠歯ピニオン５２には、第１ピニオン部５２ａ及び同第１ピニオン部５２ａよりも小径となる第２ピニオン部５２ｂが形成されている。そして、駆動ユニット４６は、第１ピニオン部５２ａが変速切替用ラック付シャフト４７に噛合連結されることでこれを軸線方向に移動させる。また、駆動ユニット４６は、第２ピニオン部５２ｂが分配切替用ラック付シャフト４８に噛合連結されることでこれを軸線方向に移動させる。
【００２４】
図３に示されるように、上記分配切替用ラック付シャフト４８の基端部には、上記第２ピニオン部５２ｂに対応して分配切替用ラック部４８ａが形成されている。そして、この分配切替用ラック付シャフト４８は、第２ピニオン部５２ｂが分配切替用ラック部４８ａに噛合連結されることで同第２ピニオン部５２ｂの回動に連動して軸線方向に移動する（図３（ａ）〜（ｆ））。また、分配切替用ラック付シャフト４８は、第２ピニオン部５２ｂの欠歯の部分が分配切替用ラック部４８ａに対向することでその連結が切り離され、第２ピニオン部５２ｂを空転させて当該位置に停止する（図３（ｆ）〜（ｇ））。
【００２５】
上記分配切替用ラック付シャフト４８の先端部には、その長手方向と略直交する方向に伸びる取付部材４８ｂが設けられている。図１に示されるように、分配切替用ラック付シャフト４８は、取付部材４８ｂが前記取付具４２の取付溝４２ａに嵌め込まれることで分配切替用シャフト３１に連結される。従って、上記分配切替用シャフト３１は、分配切替用ラック付シャフト４８が軸線方向に移動することで一体となって軸線方向に移動する。
【００２６】
ここで、例えば駆動ユニット４６により第２ピニオン部５２ｂが一側方向（図３において反時計回り方向）に回転駆動されたとする。このとき、分配切替用ラック付シャフト４８（取付部材４８ｂ）は分配切替用シャフト３１とともに軸線方向一側（図１及び図３の右側）に移動する。これにより、分配切替用フォーク３２を介して分配切替用スリーブ３３が分配出力用スプロケット３５に結合され、リアドライブシャフト１３の回転がフロントドライブシャフト１４へと伝達されるようになる。
【００２７】
図４に示されるように、上記変速切替用ラック付シャフト４７の基端部には、上記第１ピニオン部５２ａに対応して変速切替用ラック部４７ａが形成されている。そして、この変速切替用ラック付シャフト４７は、第１ピニオン部５２ａの欠歯の部分が変速切替用ラック部４７ａに対向することでその連結が切り離され、第１ピニオン部５２ａを空転させて当該位置に停止する（図４（ａ）〜（ｂ））。なお、第２ピニオン部５２ｂによる分配切替用ラック付シャフト４８の軸線方向の移動、すなわち２輪駆動・４輪駆動の切り替えは、第１ピニオン部５２ａが空転している間に完了されるのはいうまでもない。また、変速切替用ラック付シャフト４７は、第１ピニオン部５２ａが変速切替用ラック部４７ａに噛合連結されることで同第１ピニオン部５２ａの回動に連動して軸線方向に移動する（図４（ｂ）〜（ｆ））。
【００２８】
上記変速切替用ラック付シャフト４７の先端部には、その長手方向と略直交する方向に伸びる取付部材４７ｂが設けられている。図１に示されるように、変速切替用ラック付シャフト４７は、取付部材４７ｂが前記取付具４１の取付溝４１ａに嵌め込まれることで変速切替用シャフト２１に連結される。従って、上記変速切替用シャフト２１は、変速切替用ラック付シャフト４７が軸線方向に移動することで一体となって軸線方向に移動する。
【００２９】
ここで、例えば駆動ユニット４６により第１ピニオン部５２ａが一側方向（図４において反時計回り方向）に回転駆動されたとする。このとき、変速切替用ラック付シャフト４７（取付部材４７ｂ）は変速切替用シャフト２１とともに軸線方向一側（図１及び図４の右側）に移動する。これにより、変速切替用フォーク２２を介して変速切替用スリーブ２３が低速ギヤ２６に結合され、リアドライブシャフト１３は低速で回転するようになる。
【００３０】
図３及び図４にそれぞれ示されるように、上記変速切替用ラック付シャフト４７及び分配切替用ラック付シャフト４８の軸線方向略中間部には、それぞれ径方向一側（図３、図４の各上側）に凹設された係止凹部４７ｃ，４８ｃが形成されている。これら係止凹部４７ｃ，４８ｃは、低速側若しくは４輪駆動への切替時における変速切替用ラック付シャフト４７及び分配切替用ラック付シャフト４８の軸線方向の位置決めのためのものである。すなわち、前記ハウジング４９には、低速側若しくは４輪駆動の切替状態における係止凹部４７ｃ，４８ｃの位置に対応して一側（図３、図４の各上側）に突設された略有蓋筒状のばね収容部４９ａ，４９ｂが設けられている。これらばね収容部４９ａ，４９ｂにはそれぞればね５３が収容されており、その先端にはディテントボール５４が対応するラック付シャフト４７，４８に付勢されている。
【００３１】
ここで、例えば分配切替用ラック付シャフト４８が４輪駆動の切替位置に至るまでの間では、ディテントボール５４は分配切替用ラック付シャフト４８上をその軸線に沿って転動或いは摺動する（図３（ａ）〜（ｄ））。そして、分配切替用ラック付シャフト４８が４輪駆動の切替位置に達すると、ディテントボール５４はばね５３に付勢されて係止凹部４８ｃに係止される（図３（ｅ）〜（ｇ））。これより、分配切替用ラック付シャフト４８は当該切替位置に位置決めされ、振動等に伴う位置ずれが抑制されている。また、これと同時に第２ピニオン部５２ｂの欠歯の噛合始めの位相合わせがなされる。
【００３２】
また、変速切替用ラック付シャフト４７が高速側の切替位置に配置されるときでは、ディテントボール５４はばね５３に付勢されて係止凹部４７ｃに係止されている（図４（ａ）〜（ｂ））。これより、変速切替用ラック付シャフト４７は当該切替位置に位置決めされ、振動等に伴う位置ずれが抑制されている。また、これと同時に第１ピニオン部５２ａの欠歯の噛合始めの位相合わせがなされる。そして、変速切替用ラック付シャフト４７が低速側の切替位置へと移動を開始すると、ディテントボール５４はばね５３の付勢力に抗して係止凹部４７ｃから外れ、変速切替用ラック付シャフト４７上をその軸線に沿って転動或いは摺動する（図４（ｃ）〜（ｆ））。
【００３３】
前記ハウジング４９は、上記ラック付シャフト４７，４８を軸線方向に摺動自在に支持するシャフト支持部５５と、同ラック付シャフト４７，４８の取付部材４７ｂ，４８ｂを覆う蓋体部５６とを有している。シャフト支持部５５は、前記２段欠歯ピニオン５２に対応して開口しており、これによりラック付シャフト４７，４８のラック部４７ａ，４８ａが露出されてピニオン部５２ａ，５２ｂとの噛合がなされている。また、蓋体部５６の開口端面は前記ハウジング１６の取付面１６ｂに対応して略平坦となる取付面５６ａとなっている。
【００３４】
従って、シフトアクチュエータ１７は、ラック付シャフト４７，４８の取付部材４７ｂ，４８ｂが取付溝４１ａ，４２ａに嵌め込まれ、蓋体部５６の取付面５６ａがハウジング１６の取付面１６ｂに当接する態様で同ハウジング１６に固定されている。そして、シフトアクチュエータ１７の駆動力は、変速機構１１若しくは分配機構１２へと選択的に伝達される。
【００３５】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、トランスファー本体側に配設される分配切替用シャフト３１及び変速切替用シャフト２１の各取付具４１，４２にシフトレバー（９６）若しくは変速切替用ラック付シャフト４７及び分配切替用ラック付シャフト４８の取付部材４７ｂ，４８ｂを選択的に直結できる。これにより、手動（マニュアル）での切替構造、駆動ユニット４６を用いた切替構造のいずれにも対応可能である。このため、トランスファー本体側の設計変更の負担を軽減し、その汎用性も向上できる。
【００３６】
（２）本実施形態では、変速切替用ラック付シャフト４７及び分配切替用ラック付シャフト４８を所定切替位置に位置決めする構造（係止凹部４７ｃ，４８ｃ及びディテントボール５４等）を備えている。従って、変速切替用ラック付シャフト４７及び分配切替用ラック付シャフト４８を介した変速切替用シャフト２１の高速側の切替位置及び分配切替用シャフト３１の４輪駆動の切替位置での作動をより確実化できる。
【００３７】
（３）本実施形態では、分配切替用ラック付シャフト４８及び変速切替用ラック付シャフト４７は、駆動ユニット４６の出力軸５１に設けられた２段欠歯ピニオン５２に噛合連結されて選択的に往復移動される。従って、分配切替用ラック付シャフト４８（分配切替用シャフト３１）及び変速切替用ラック付シャフト４７（変速切替用シャフト２１）の駆動のための構成を簡易なものにできる。
【００３８】
（４）本実施形態では、ラック付シャフト４７，４８の軸線方向の移動に応じて同ラック付シャフト４７，４８上を転動或いは摺動するディテントボール５４によりこれらの軸線方向の位置決めを行った。従って、ラック付シャフト４７，４８が過剰に噛み込まれてロッキングされることも回避できる。
【００３９】
なお、本発明の実施の形態は上記実施形態に限定されるものではなく、次のように変更してもよい。
・前記実施形態において、図５及び図６に示されるように、ラック付シャフト４７，４８の軸線方向の位置決め用にインターロック構造６１を追加してもよい。詳述すると、ラック付シャフト４７，４８を区画する隔壁６２に連通孔６２ａを形成する。また、ラック付シャフト４７，４８に、各所定の切替位置において相反する径方向に凹設された係止凹部４７ｄ，４８ｄを形成する。そして、連通孔６２ａに、隔壁６２の厚さ及び一方の係止凹部４７ｄ，４８ｄの深さを加算した長さの直径を有する略球体のインターロックピン６３を収容する。図６（ａ）に示されるように、ラック付シャフト４７，４８の係止凹部４７ｄ，４８ｄが略対向配置されていると、両係止凹部４７ｄ，４８ｄの深さ分、径方向においてインターロックピン６３は遊嵌されている。そして、図６（ｂ）に示されるように、一方のラック付シャフト４８が軸線方向に移動すると、インターロックピン６３は係止凹部４８ｄに沿ってラック付シャフト４７の係止凹部４７ｄ側に押し出される。これにより、ラック付シャフト４７は、係止凹部４７ｄにおいて押し出されたインターロックピン６３により係止される。このように変更することで、前記実施形態の（１）〜（４）と同様の効果に加え、分配切替用シャフト３１及び変速切替用シャフト２１の所定切替位置での作動を更に確実化できる。なお、インターロックピン６３は、球体に限らず略楕円球体や係止凹部４７ｄ，４８ｄに対向する先端が曲成された略円柱体のものを採用してもよい。
【００４０】
・前記実施形態において、変速切替用ラック付シャフト４７を低速側の切替位置に位置決めする構造を採用してもよい。
・前記実施形態において、分配切替用ラック付シャフト４８を２輪駆動の切替位置に位置決めする構造を採用してもよい。
【００４１】
・前記実施形態において、駆動ユニット４６とラック付シャフト４７，４８との連結構造は一例であってその他の構造を採用してもよい。
・前記実施形態においては、減速機付電動モータを備えた駆動ユニット４６を採用したが、例えば油圧や負圧を利用した駆動源であってもよい。
【００４２】
【発明の効果】
以上詳述したように、各請求項に記載の発明によれば、トランスファー本体側の設計変更の負担を軽減することができる。
【００４３】
請求項３〜５のいずれかに記載の発明によれば、分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャフトの少なくとも一方を介した分配切替用シャフト若しくは変速切替用シャフトの所定切替位置での作動をより確実化できる。
【００４４】
請求項６に記載の発明によれば、分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャフトの駆動のための構成を簡易なものにできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態が適用されるトランスファーの部分断面図。
【図２】同実施形態の平面図及び側面図。
【図３】同実施形態の動作を示す説明図。
【図４】同実施形態の動作を示す説明図。
【図５】同実施形態の別例を示す部分断面図。
【図６】同実施形態の別例の動作を示す説明図。
【図７】従来形態の部分断面図。
【符号の説明】
１７ シフトアクチュエータ
２１ 変速切替用シャフト
３１ 分配切替用シャフト
４１，４２ 取付部を構成する取付具
４６ 駆動源としての駆動ユニット
４７ 変速切替用出力シャフトとしての変速切替用ラック付シャフト
４８ 分配切替用出力シャフトとしての分配切替用ラック付シャフト
４７ｂ，４８ｂ 取付部材
４７ｃ，４８ｃ 位置決め手段を構成する係止凹部
５１ 出力軸
５２ ２段欠歯ピニオン
５４ 位置決め手段を構成する係止ボールとしてのディテントボール
６１ 位置決め手段を構成するインターロック構造
９６ シフトレバー
【発明の属する技術分野】
本発明は、２輪駆動・４輪駆動の切り替え及び高速側・低速側での変速比の切り替えを行うトランスファー用切替装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、４輪駆動車において２輪駆動・４輪駆動を切り替えるトランスファーとしては種々のものが提案されており、特に４輪駆動時の悪路走行性能の向上のために変速比を高速側と低速側とで切り替え可能なトランスファーも知られている。
【０００３】
図７は、こうした２輪駆動・４輪駆動の切替機構、高速側・低速側の切替機構を併せ備えたトランスファー９０を示す部分断面図である。同図に示されるように、上記切替機構等を収容するトランスファー本体側のハウジング９１には、運転席の近傍において凹部９１ａが形成されている。変速比を高速側と低速側とで切り替える変速切替用シャフト９２及び２輪駆動・４輪駆動を切り替える分配切替用シャフト９３は、図７において紙面と直交する方向に並設されており、それぞれその基端部を凹部９１ａに現出させている。これら変速切替用シャフト９２及び分配切替用シャフト９３は、軸線方向に移動されることでそれぞれ対応する切り替えを行う。
【０００４】
変速切替用シャフト９２及び分配切替用シャフト９３の各基端部には、略有底筒状の取付具９４，９５が固着されている。この取付具９４，９５にはそれぞれ一側方向（図７の上下方向）に取付溝９４ａ，９５ａが形成されており、シフトレバー９６の係合ピン９６ａが連結されている。シフトレバー９６は、例えば２輪駆動時において一側（図７の左側）に操作されることで取付具９５を介して分配切替用シャフト９３を軸線方向に引き戻し、４輪駆動へと切り替える。また、シフトレバー９６は、４輪駆動時において他側（図７において紙面と直交する下側）に操作（セレクト）され、更に一側（図７の左側）に移動されることで取付具９４を介して変速切替用シャフト９２を軸線方向に引き戻し、変速比を高速側から低速側へと切り替える。
【０００５】
ところで、こうした手動（マニュアル）操作による各切り替えの煩わしさを解消するために切り替え用のアクチュエータを採用したトランスファーも提案されており、例えば特開平１０−１０９５６３号公報に記載されたものが知られている。
【０００６】
この公報に記載のトランスファーは、変速切替用シャフト（Ｈｉ−Ｌｏ切替スリーブを操作するロッド）及び分配切替用シャフト（２−４切替スリーブを操作するロッド）に連結されるアクチュエータを備えている。すなわち、このアクチュエータはモータに回転駆動される大径ギヤ及び小径ギヤを備えており、それぞれ変速切替用シャフト及び分配切替用シャフトの各ラック部に噛合連結されている。従って、モータにより大径ギヤ及び小径ギヤが回転駆動されることにより変速切替用シャフト及び分配切替用シャフトがそれぞれ軸線方向に移動し、変速比の切り替え及び２輪駆動・４輪駆動の切り替えがそれぞれ行われる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このアクチュエータは、変速切替用シャフト及び分配切替用シャフトの各ラック部に直に大径ギヤ及び小径ギヤが噛合連結されてモータの駆動力を変速切替用シャフト及び分配切替用シャフトに直接伝達する構成を採用している。このため、シフトレバーが連結可能な従来品のトランスファー本体側に対し大幅な設計変形を余儀なくされている。
【０００８】
本発明の目的は、トランスファー本体側の設計変更の負担を軽減することができるトランスファー用切替装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、シフトレバーが直結可能な取付部を有する分配切替用シャフト及び変速切替用シャフトを備えたトランスファーに用いられる切替装置であって、前記分配切替用シャフト及び変速切替用シャフトの各取付部にそれぞれ直結される取付部材を有する分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャフトと、前記分配切替用出力シャフトを往復移動させて前記分配切替用シャフトを介して２輪駆動・４輪駆動の切り替えを行うとともに、前記変速切替用出力シャフトを往復移動させて前記変速切替用シャフトを介して変速比の切り替えを行う駆動源とを備えたことを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、シフトレバーが直結可能な取付部を有する分配切替用シャフト及び変速切替用シャフトを備え、前記分配切替用シャフトを往復移動させることにより２輪駆動・４輪駆動の切り替えを行うとともに、前記変速切替用シャフトを往復移動させることにより変速比の切り替えを行うトランスファーに用いられる切替装置であって、前記分配切替用シャフト及び変速切替用シャフトの各取付部にそれぞれ直結される取付部材を有する分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャフトと、前記分配切替用出力シャフトを往復移動させることで前記分配切替用シャフトを往復移動させて前記２輪駆動・４輪駆動の切り替えを行うとともに、前記変速切替用出力シャフトを往復移動させることで前記変速切替用シャフトを往復移動させて前記変速比の切り替えを行う駆動源とを備えたことを要旨とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のトランスファー用切替装置において、前記分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャフトの少なくとも一方を所定切替位置に位置決めする位置決め手段を備えたことを要旨とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のトランスファー用切替装置において、前記位置決め手段は、前記分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャフトの少なくとも一方の径方向に凹設された係止凹部と、該分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャフトの少なくとも一方の所定切替位置において該係止凹部に付勢される係止ボールにより構成されたことを要旨とする。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項３又は４に記載のトランスファー用切替装置において、前記位置決め手段は、前記分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャフトのいずれか一方が往復移動するときに他方の往復移動を規制するインターロック構造を備えたことを要旨とする。
【００１３】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載のトランスファー用切替装置において、前記分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャフトは、前記駆動源の出力軸に設けられた２段欠歯ピニオンに噛合連結されて選択的に往復移動されることを要旨とする。
【００１４】
（作用）
請求項１及び２に記載の発明によれば、シフトレバーが直結可能な分配切替用シャフト及び変速切替用シャフトの各取付部にそれぞれ直結される取付部材を有する分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャフトを備えている。従って、トランスファー本体側に配設される分配切替用シャフト及び変速切替用シャフトの各取付部にシフトレバー若しくは分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャフトの取付部材を選択的に直結すれば、手動（マニュアル）での切替構造、駆動源を用いた切替構造のいずれにも対応可能である。このため、トランスファー本体側の設計変更の負担が軽減され、その汎用性も向上される。
【００１５】
請求項３又は４に記載の発明によれば、上記分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャフトの少なくとも一方を所定切替位置に位置決めする位置決め手段を備えている。従って、分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャフトの少なくとも一方を介した分配切替用シャフト若しくは変速切替用シャフトの所定切替位置での作動がより確実化される。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャフトのいずれか一方が往復移動するときに他方の往復移動を規制するインターロック構造を備えている。従って、分配切替用シャフト若しくは変速切替用シャフトの所定切替位置での作動が更に確実化される。
【００１７】
請求項６に記載の発明によれば、上記分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャフトは、前記駆動源の出力軸に設けられた２段欠歯ピニオンに噛合連結されて選択的に往復移動される。従って、例えば上記分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャフトに対してそれぞれ個別に駆動源の出力軸を配設し、それぞれに設けられたピニオンにて分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャフトを独立で往復移動させる場合に比べてその駆動のための構成は簡易なものとされる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図６に従って説明する。図１は、本実施形態が適用されるトランスファー１０を示す部分断面図である。同図に示されるように、このトランスファー１０は、トランスファー本体側を構成する変速機構１１、分配機構１２、リアドライブシャフト１３、フロントドライブシャフト１４、アイドラシャフト１５、並びにこれら変速機構１１及び分配機構１２等を収容するハウジング１６と、シフトアクチュエータ１７とを備えている。
【００１９】
上記変速機構１１は、変速切替用シャフト２１の先端側に固着された変速切替用フォーク２２を介して変速切替用スリーブ２３が軸線方向一側及び他側に選択的に移動されることで変速比を高速側若しくは低速側に切り替える。すなわち、上記リアドライブシャフト１３にはスプライン２４が固着されており、その一側及び他側（図１の左側及び右側）にはそれぞれエンジン側の駆動力が伝達される入力ギヤ２５及び低速ギヤ２６が軸支されている。一方、アイドラシャフト１５には、これら入力ギヤ２５及び低速ギヤ２６に噛合連結されたアイドラギヤ２７が軸支されている。変速切替用スリーブ２３が軸線方向一側（図１の左側）に移動すると、入力ギヤ２５は変速切替用スリーブ２３を介してスプライン２４（リアドライブシャフト１３）に連結される。従って、リアドライブシャフト１３は入力ギヤ２５の回転数のまま高速で回転する。また、変速切替用スリーブ２３が軸線方向他側（図１の右側）に移動すると、入力ギヤ２５はスプライン２４から切り離される。そして、低速ギヤ２６は、変速切替用スリーブ２３を介してスプライン２４（リアドライブシャフト１３）に連結される。従って、リアドライブシャフト１３は、アイドラギヤ２７及び低速ギヤ２６を介した変速比（減速比）に応じた入力ギヤ２５の回転数で低速回転する。
【００２０】
上記分配機構１２は、分配切替用シャフト３１の先端側に固着された分配切替用フォーク３２を介して分配切替用スリーブ３３が軸線方向一側及び他側に選択的に移動されることで２輪駆動若しくは４輪駆動に切り替える。すなわち、上記リアドライブシャフト１３にはスプライン３４が固着されており、その他側（図１の右側）には分配出力用スプロケット３５が軸支されている。一方、フロントドライブシャフト１４には、分配入力用スプロケット３６が固着されており、これら分配出力用スプロケット３５及び分配入力用スプロケット３６にはチェーン３７が掛架されている。分配切替用スリーブ３３が軸線方向一側（図１の左側）に移動すると、分配出力用スプロケット３５はスプライン３４（リアドライブシャフト１３）から切り離される。従って、フロントドライブシャフト１４には駆動力が分配されず、リアドライブシャフト１３のみが回転する。そして、エンジンの駆動力が後輪のみへと伝達される（２輪駆動）。また、分配切替用スリーブ３３が軸線方向他側（図１の右側）に移動すると、分配出力用スプロケット３５は分配切替用スリーブ３３を介してスプライン３４（リアドライブシャフト１３）に連結される。従って、フロントドライブシャフト１４に駆動力が分配され、リアドライブシャフト１３とともに回転する。そして、エンジンの駆動力が後輪及び前輪へと伝達される（４輪駆動）。
【００２１】
ここで、上記ハウジング１６には、運転席の近傍において凹部１６ａが形成されている。そして、この凹部１６ａの開口側は、略平坦となる取付面１６ｂとなっている。図１において紙面と直交する方向に並設された変速切替用シャフト２１及び分配切替用シャフト３１は、それぞれその基端部を凹部１６ａに現出させている。これら変速切替用シャフト２１及び分配切替用シャフト３１の各基端部には、取付部を構成する略有底筒状の取付具４１，４２が固着されている。この取付具４１，４２にはそれぞれ一側方向（図１の上下方向）に取付溝４１ａ，４２ａが形成されており、後述の態様で前記シフトアクチュエータ１７が連結されている。なお、これら取付具４１，４２は、シフトレバー（９６）の係合ピン（９６ａ）が直結可能な取付具（９４，９５）を兼ねている（図７参照）。従って、シフトレバーの連結時には、その操作に応じて取付具４１，４２を介して変速切替用シャフト２１若しくは分配切替用シャフト３１が軸線方向に移動され、変速比の切り替え、２輪駆動・４輪駆動の切り替えが行われる。
【００２２】
次に、本実施形態のシフトアクチュエータ１７について図２〜図４を併せ参照して説明する。図２（ａ）及び図２（ｂ）は、それぞれシフトアクチュエータ１７を示す平面図及び側面図である。同図に示されるように、このシフトアクチュエータ１７は、駆動源としての駆動ユニット４６と、変速切替用出力シャフトとしての変速切替用ラック付シャフト４７と、分配切替用出力シャフトとしての分配切替用ラック付シャフト４８と、これら変速切替用ラック付シャフト４７及び分配切替用ラック付シャフト４８が収容されて駆動ユニット４６が取り付けられるハウジング４９とを備えている。
【００２３】
上記駆動ユニット４６は減速機付電動モータを備えており、前記変速切替用ラック付シャフト４７及び分配切替用ラック付シャフト４８に対応してその長手方向と略直交する方向に出力軸５１を現出させている。この出力軸５１には、上記変速切替用ラック付シャフト４７及び分配切替用ラック付シャフト４８に選択的に噛合連結される２段欠歯ピニオン５２が固着されている。詳述すると、上記２段欠歯ピニオン５２には、第１ピニオン部５２ａ及び同第１ピニオン部５２ａよりも小径となる第２ピニオン部５２ｂが形成されている。そして、駆動ユニット４６は、第１ピニオン部５２ａが変速切替用ラック付シャフト４７に噛合連結されることでこれを軸線方向に移動させる。また、駆動ユニット４６は、第２ピニオン部５２ｂが分配切替用ラック付シャフト４８に噛合連結されることでこれを軸線方向に移動させる。
【００２４】
図３に示されるように、上記分配切替用ラック付シャフト４８の基端部には、上記第２ピニオン部５２ｂに対応して分配切替用ラック部４８ａが形成されている。そして、この分配切替用ラック付シャフト４８は、第２ピニオン部５２ｂが分配切替用ラック部４８ａに噛合連結されることで同第２ピニオン部５２ｂの回動に連動して軸線方向に移動する（図３（ａ）〜（ｆ））。また、分配切替用ラック付シャフト４８は、第２ピニオン部５２ｂの欠歯の部分が分配切替用ラック部４８ａに対向することでその連結が切り離され、第２ピニオン部５２ｂを空転させて当該位置に停止する（図３（ｆ）〜（ｇ））。
【００２５】
上記分配切替用ラック付シャフト４８の先端部には、その長手方向と略直交する方向に伸びる取付部材４８ｂが設けられている。図１に示されるように、分配切替用ラック付シャフト４８は、取付部材４８ｂが前記取付具４２の取付溝４２ａに嵌め込まれることで分配切替用シャフト３１に連結される。従って、上記分配切替用シャフト３１は、分配切替用ラック付シャフト４８が軸線方向に移動することで一体となって軸線方向に移動する。
【００２６】
ここで、例えば駆動ユニット４６により第２ピニオン部５２ｂが一側方向（図３において反時計回り方向）に回転駆動されたとする。このとき、分配切替用ラック付シャフト４８（取付部材４８ｂ）は分配切替用シャフト３１とともに軸線方向一側（図１及び図３の右側）に移動する。これにより、分配切替用フォーク３２を介して分配切替用スリーブ３３が分配出力用スプロケット３５に結合され、リアドライブシャフト１３の回転がフロントドライブシャフト１４へと伝達されるようになる。
【００２７】
図４に示されるように、上記変速切替用ラック付シャフト４７の基端部には、上記第１ピニオン部５２ａに対応して変速切替用ラック部４７ａが形成されている。そして、この変速切替用ラック付シャフト４７は、第１ピニオン部５２ａの欠歯の部分が変速切替用ラック部４７ａに対向することでその連結が切り離され、第１ピニオン部５２ａを空転させて当該位置に停止する（図４（ａ）〜（ｂ））。なお、第２ピニオン部５２ｂによる分配切替用ラック付シャフト４８の軸線方向の移動、すなわち２輪駆動・４輪駆動の切り替えは、第１ピニオン部５２ａが空転している間に完了されるのはいうまでもない。また、変速切替用ラック付シャフト４７は、第１ピニオン部５２ａが変速切替用ラック部４７ａに噛合連結されることで同第１ピニオン部５２ａの回動に連動して軸線方向に移動する（図４（ｂ）〜（ｆ））。
【００２８】
上記変速切替用ラック付シャフト４７の先端部には、その長手方向と略直交する方向に伸びる取付部材４７ｂが設けられている。図１に示されるように、変速切替用ラック付シャフト４７は、取付部材４７ｂが前記取付具４１の取付溝４１ａに嵌め込まれることで変速切替用シャフト２１に連結される。従って、上記変速切替用シャフト２１は、変速切替用ラック付シャフト４７が軸線方向に移動することで一体となって軸線方向に移動する。
【００２９】
ここで、例えば駆動ユニット４６により第１ピニオン部５２ａが一側方向（図４において反時計回り方向）に回転駆動されたとする。このとき、変速切替用ラック付シャフト４７（取付部材４７ｂ）は変速切替用シャフト２１とともに軸線方向一側（図１及び図４の右側）に移動する。これにより、変速切替用フォーク２２を介して変速切替用スリーブ２３が低速ギヤ２６に結合され、リアドライブシャフト１３は低速で回転するようになる。
【００３０】
図３及び図４にそれぞれ示されるように、上記変速切替用ラック付シャフト４７及び分配切替用ラック付シャフト４８の軸線方向略中間部には、それぞれ径方向一側（図３、図４の各上側）に凹設された係止凹部４７ｃ，４８ｃが形成されている。これら係止凹部４７ｃ，４８ｃは、低速側若しくは４輪駆動への切替時における変速切替用ラック付シャフト４７及び分配切替用ラック付シャフト４８の軸線方向の位置決めのためのものである。すなわち、前記ハウジング４９には、低速側若しくは４輪駆動の切替状態における係止凹部４７ｃ，４８ｃの位置に対応して一側（図３、図４の各上側）に突設された略有蓋筒状のばね収容部４９ａ，４９ｂが設けられている。これらばね収容部４９ａ，４９ｂにはそれぞればね５３が収容されており、その先端にはディテントボール５４が対応するラック付シャフト４７，４８に付勢されている。
【００３１】
ここで、例えば分配切替用ラック付シャフト４８が４輪駆動の切替位置に至るまでの間では、ディテントボール５４は分配切替用ラック付シャフト４８上をその軸線に沿って転動或いは摺動する（図３（ａ）〜（ｄ））。そして、分配切替用ラック付シャフト４８が４輪駆動の切替位置に達すると、ディテントボール５４はばね５３に付勢されて係止凹部４８ｃに係止される（図３（ｅ）〜（ｇ））。これより、分配切替用ラック付シャフト４８は当該切替位置に位置決めされ、振動等に伴う位置ずれが抑制されている。また、これと同時に第２ピニオン部５２ｂの欠歯の噛合始めの位相合わせがなされる。
【００３２】
また、変速切替用ラック付シャフト４７が高速側の切替位置に配置されるときでは、ディテントボール５４はばね５３に付勢されて係止凹部４７ｃに係止されている（図４（ａ）〜（ｂ））。これより、変速切替用ラック付シャフト４７は当該切替位置に位置決めされ、振動等に伴う位置ずれが抑制されている。また、これと同時に第１ピニオン部５２ａの欠歯の噛合始めの位相合わせがなされる。そして、変速切替用ラック付シャフト４７が低速側の切替位置へと移動を開始すると、ディテントボール５４はばね５３の付勢力に抗して係止凹部４７ｃから外れ、変速切替用ラック付シャフト４７上をその軸線に沿って転動或いは摺動する（図４（ｃ）〜（ｆ））。
【００３３】
前記ハウジング４９は、上記ラック付シャフト４７，４８を軸線方向に摺動自在に支持するシャフト支持部５５と、同ラック付シャフト４７，４８の取付部材４７ｂ，４８ｂを覆う蓋体部５６とを有している。シャフト支持部５５は、前記２段欠歯ピニオン５２に対応して開口しており、これによりラック付シャフト４７，４８のラック部４７ａ，４８ａが露出されてピニオン部５２ａ，５２ｂとの噛合がなされている。また、蓋体部５６の開口端面は前記ハウジング１６の取付面１６ｂに対応して略平坦となる取付面５６ａとなっている。
【００３４】
従って、シフトアクチュエータ１７は、ラック付シャフト４７，４８の取付部材４７ｂ，４８ｂが取付溝４１ａ，４２ａに嵌め込まれ、蓋体部５６の取付面５６ａがハウジング１６の取付面１６ｂに当接する態様で同ハウジング１６に固定されている。そして、シフトアクチュエータ１７の駆動力は、変速機構１１若しくは分配機構１２へと選択的に伝達される。
【００３５】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、トランスファー本体側に配設される分配切替用シャフト３１及び変速切替用シャフト２１の各取付具４１，４２にシフトレバー（９６）若しくは変速切替用ラック付シャフト４７及び分配切替用ラック付シャフト４８の取付部材４７ｂ，４８ｂを選択的に直結できる。これにより、手動（マニュアル）での切替構造、駆動ユニット４６を用いた切替構造のいずれにも対応可能である。このため、トランスファー本体側の設計変更の負担を軽減し、その汎用性も向上できる。
【００３６】
（２）本実施形態では、変速切替用ラック付シャフト４７及び分配切替用ラック付シャフト４８を所定切替位置に位置決めする構造（係止凹部４７ｃ，４８ｃ及びディテントボール５４等）を備えている。従って、変速切替用ラック付シャフト４７及び分配切替用ラック付シャフト４８を介した変速切替用シャフト２１の高速側の切替位置及び分配切替用シャフト３１の４輪駆動の切替位置での作動をより確実化できる。
【００３７】
（３）本実施形態では、分配切替用ラック付シャフト４８及び変速切替用ラック付シャフト４７は、駆動ユニット４６の出力軸５１に設けられた２段欠歯ピニオン５２に噛合連結されて選択的に往復移動される。従って、分配切替用ラック付シャフト４８（分配切替用シャフト３１）及び変速切替用ラック付シャフト４７（変速切替用シャフト２１）の駆動のための構成を簡易なものにできる。
【００３８】
（４）本実施形態では、ラック付シャフト４７，４８の軸線方向の移動に応じて同ラック付シャフト４７，４８上を転動或いは摺動するディテントボール５４によりこれらの軸線方向の位置決めを行った。従って、ラック付シャフト４７，４８が過剰に噛み込まれてロッキングされることも回避できる。
【００３９】
なお、本発明の実施の形態は上記実施形態に限定されるものではなく、次のように変更してもよい。
・前記実施形態において、図５及び図６に示されるように、ラック付シャフト４７，４８の軸線方向の位置決め用にインターロック構造６１を追加してもよい。詳述すると、ラック付シャフト４７，４８を区画する隔壁６２に連通孔６２ａを形成する。また、ラック付シャフト４７，４８に、各所定の切替位置において相反する径方向に凹設された係止凹部４７ｄ，４８ｄを形成する。そして、連通孔６２ａに、隔壁６２の厚さ及び一方の係止凹部４７ｄ，４８ｄの深さを加算した長さの直径を有する略球体のインターロックピン６３を収容する。図６（ａ）に示されるように、ラック付シャフト４７，４８の係止凹部４７ｄ，４８ｄが略対向配置されていると、両係止凹部４７ｄ，４８ｄの深さ分、径方向においてインターロックピン６３は遊嵌されている。そして、図６（ｂ）に示されるように、一方のラック付シャフト４８が軸線方向に移動すると、インターロックピン６３は係止凹部４８ｄに沿ってラック付シャフト４７の係止凹部４７ｄ側に押し出される。これにより、ラック付シャフト４７は、係止凹部４７ｄにおいて押し出されたインターロックピン６３により係止される。このように変更することで、前記実施形態の（１）〜（４）と同様の効果に加え、分配切替用シャフト３１及び変速切替用シャフト２１の所定切替位置での作動を更に確実化できる。なお、インターロックピン６３は、球体に限らず略楕円球体や係止凹部４７ｄ，４８ｄに対向する先端が曲成された略円柱体のものを採用してもよい。
【００４０】
・前記実施形態において、変速切替用ラック付シャフト４７を低速側の切替位置に位置決めする構造を採用してもよい。
・前記実施形態において、分配切替用ラック付シャフト４８を２輪駆動の切替位置に位置決めする構造を採用してもよい。
【００４１】
・前記実施形態において、駆動ユニット４６とラック付シャフト４７，４８との連結構造は一例であってその他の構造を採用してもよい。
・前記実施形態においては、減速機付電動モータを備えた駆動ユニット４６を採用したが、例えば油圧や負圧を利用した駆動源であってもよい。
【００４２】
【発明の効果】
以上詳述したように、各請求項に記載の発明によれば、トランスファー本体側の設計変更の負担を軽減することができる。
【００４３】
請求項３〜５のいずれかに記載の発明によれば、分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャフトの少なくとも一方を介した分配切替用シャフト若しくは変速切替用シャフトの所定切替位置での作動をより確実化できる。
【００４４】
請求項６に記載の発明によれば、分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャフトの駆動のための構成を簡易なものにできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態が適用されるトランスファーの部分断面図。
【図２】同実施形態の平面図及び側面図。
【図３】同実施形態の動作を示す説明図。
【図４】同実施形態の動作を示す説明図。
【図５】同実施形態の別例を示す部分断面図。
【図６】同実施形態の別例の動作を示す説明図。
【図７】従来形態の部分断面図。
【符号の説明】
１７ シフトアクチュエータ
２１ 変速切替用シャフト
３１ 分配切替用シャフト
４１，４２ 取付部を構成する取付具
４６ 駆動源としての駆動ユニット
４７ 変速切替用出力シャフトとしての変速切替用ラック付シャフト
４８ 分配切替用出力シャフトとしての分配切替用ラック付シャフト
４７ｂ，４８ｂ 取付部材
４７ｃ，４８ｃ 位置決め手段を構成する係止凹部
５１ 出力軸
５２ ２段欠歯ピニオン
５４ 位置決め手段を構成する係止ボールとしてのディテントボール
６１ 位置決め手段を構成するインターロック構造
９６ シフトレバー
Claims (6)
- シフトレバーが直結可能な取付部を有する分配切替用シャフト及び変速切替用シャフトを備えたトランスファーに用いられる切替装置であって、
前記分配切替用シャフト及び変速切替用シャフトの各取付部にそれぞれ直結される取付部材を有する分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャフトと、
前記分配切替用出力シャフトを往復移動させて前記分配切替用シャフトを介して２輪駆動・４輪駆動の切り替えを行うとともに、前記変速切替用出力シャフトを往復移動させて前記変速切替用シャフトを介して変速比の切り替えを行う駆動源とを備えたことを特徴とするトランスファー用切替装置。 - シフトレバーが直結可能な取付部を有する分配切替用シャフト及び変速切替用シャフトを備え、前記分配切替用シャフトを往復移動させることにより２輪駆動・４輪駆動の切り替えを行うとともに、前記変速切替用シャフトを往復移動させることにより変速比の切り替えを行うトランスファーに用いられる切替装置であって、
前記分配切替用シャフト及び変速切替用シャフトの各取付部にそれぞれ直結される取付部材を有する分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャフトと、
前記分配切替用出力シャフトを往復移動させることで前記分配切替用シャフトを往復移動させて前記２輪駆動・４輪駆動の切り替えを行うとともに、前記変速切替用出力シャフトを往復移動させることで前記変速切替用シャフトを往復移動させて前記変速比の切り替えを行う駆動源とを備えたことを特徴とするトランスファー用切替装置。 - 請求項１又は２に記載のトランスファー用切替装置において、
前記分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャフトの少なくとも一方を所定切替位置に位置決めする位置決め手段を備えたことを特徴とするトランスファー用切替装置。 - 請求項３に記載のトランスファー用切替装置において、
前記位置決め手段は、前記分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャフトの少なくとも一方の径方向に凹設された係止凹部と、該分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャフトの少なくとも一方の所定切替位置において該係止凹部に付勢される係止ボールにより構成されたことを特徴とするトランスファー用切替装置。 - 請求項３又は４に記載のトランスファー用切替装置において、
前記位置決め手段は、前記分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャフトのいずれか一方が往復移動するときに他方の往復移動を規制するインターロック構造を備えたことを特徴とするトランスファー用切替装置。 - 請求項１〜５のいずれか一項に記載のトランスファー用切替装置において、
前記分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャフトは、前記駆動源の出力軸に設けられた２段欠歯ピニオンに噛合連結されて選択的に往復移動されることを特徴とするトランスファー用切替装置。
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