JP2003276462A - トランスファー用切替装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トランスファー本体側の設計変更の負担を軽
減することができるトランスファー用切替装置を提供す
る。 【解決手段】 シフトアクチュエータ１７は、シフトレ
バーが直結可能な変速切替用シャフト２１及び分配切替
用シャフト３１の各取付具４１，４２にそれぞれ直結さ
れる取付部材４７ｂ，４８ｂを有する変速切替用ラック
付シャフト４７及び分配切替用ラック付シャフト４８を
備えている。シフトアクチュエータ１７は、駆動ユニッ
トにより分配切替用ラック付シャフト４８を往復移動さ
せて分配切替用シャフト３１を介して２輪駆動・４輪駆
動の切り替えを行うとともに、変速切替用ラック付シャ
フト４７を往復移動させて変速切替用シャフト２１を介
して変速比の切り替えを行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、２輪駆動・４輪駆
動の切り替え及び高速側・低速側での変速比の切り替え
を行うトランスファー用切替装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、４輪駆動車において２輪駆動・４
輪駆動を切り替えるトランスファーとしては種々のもの
が提案されており、特に４輪駆動時の悪路走行性能の向
上のために変速比を高速側と低速側とで切り替え可能な
トランスファーも知られている。

【０００３】図７は、こうした２輪駆動・４輪駆動の切
替機構、高速側・低速側の切替機構を併せ備えたトラン
スファー９０を示す部分断面図である。同図に示される
ように、上記切替機構等を収容するトランスファー本体
側のハウジング９１には、運転席の近傍において凹部９
１ａが形成されている。変速比を高速側と低速側とで切
り替える変速切替用シャフト９２及び２輪駆動・４輪駆
動を切り替える分配切替用シャフト９３は、図７におい
て紙面と直交する方向に並設されており、それぞれその
基端部を凹部９１ａに現出させている。これら変速切替
用シャフト９２及び分配切替用シャフト９３は、軸線方
向に移動されることでそれぞれ対応する切り替えを行
う。

【０００４】変速切替用シャフト９２及び分配切替用シ
ャフト９３の各基端部には、略有底筒状の取付具９４，
９５が固着されている。この取付具９４，９５にはそれ
ぞれ一側方向（図７の上下方向）に取付溝９４ａ，９５
ａが形成されており、シフトレバー９６の係合ピン９６
ａが連結されている。シフトレバー９６は、例えば２輪
駆動時において一側（図７の左側）に操作されることで
取付具９５を介して分配切替用シャフト９３を軸線方向
に引き戻し、４輪駆動へと切り替える。また、シフトレ
バー９６は、４輪駆動時において他側（図７において紙
面と直交する下側）に操作（セレクト）され、更に一側
（図７の左側）に移動されることで取付具９４を介して
変速切替用シャフト９２を軸線方向に引き戻し、変速比
を高速側から低速側へと切り替える。

【０００５】ところで、こうした手動（マニュアル）操
作による各切り替えの煩わしさを解消するために切り替
え用のアクチュエータを採用したトランスファーも提案
されており、例えば特開平１０−１０９５６３号公報に
記載されたものが知られている。

【０００６】この公報に記載のトランスファーは、変速
切替用シャフト（Ｈｉ−Ｌｏ切替スリーブを操作するロ
ッド）及び分配切替用シャフト（２−４切替スリーブを
操作するロッド）に連結されるアクチュエータを備えて
いる。すなわち、このアクチュエータはモータに回転駆
動される大径ギヤ及び小径ギヤを備えており、それぞれ
変速切替用シャフト及び分配切替用シャフトの各ラック
部に噛合連結されている。従って、モータにより大径ギ
ヤ及び小径ギヤが回転駆動されることにより変速切替用
シャフト及び分配切替用シャフトがそれぞれ軸線方向に
移動し、変速比の切り替え及び２輪駆動・４輪駆動の切
り替えがそれぞれ行われる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このアクチ
ュエータは、変速切替用シャフト及び分配切替用シャフ
トの各ラック部に直に大径ギヤ及び小径ギヤが噛合連結
されてモータの駆動力を変速切替用シャフト及び分配切
替用シャフトに直接伝達する構成を採用している。この
ため、シフトレバーが連結可能な従来品のトランスファ
ー本体側に対し大幅な設計変形を余儀なくされている。

【０００８】本発明の目的は、トランスファー本体側の
設計変更の負担を軽減することができるトランスファー
用切替装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに、請求項１に記載の発明は、シフトレバーが直結可
能な分配切替用シャフト及び変速切替用シャフトの各取
付部にそれぞれ直結される取付部材を有する分配切替用
出力シャフト及び変速切替用出力シャフトと、前記分配
切替用出力シャフトを往復移動させて前記分配切替用シ
ャフトを介して２輪駆動・４輪駆動の切り替えを行うと
ともに、前記変速切替用出力シャフトを往復移動させて
前記変速切替用シャフトを介して変速比の切り替えを行
う駆動源とを備えたことを要旨とする。

【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のトランスファー用切替装置において、前記分配切替用
出力シャフト及び変速切替用出力シャフトの少なくとも
一方を所定切替位置に位置決めする位置決め手段を備え
たことを要旨とする。

【００１１】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
のトランスファー用切替装置において、前記位置決め手
段は、前記分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力
シャフトの少なくとも一方の径方向に凹設された係止凹
部と、該分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シ
ャフトの少なくとも一方の所定切替位置において該係止
凹部に付勢される係止ボールにより構成されたことを要
旨とする。

【００１２】請求項４に記載の発明は、請求項２又は３
に記載のトランスファー用切替装置において、前記位置
決め手段は、前記分配切替用出力シャフト及び変速切替
用出力シャフトのいずれか一方が往復移動するときに他
方の往復移動を規制するインターロック構造を備えたこ
とを要旨とする。

【００１３】請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の
いずれかに記載のトランスファー用切替装置において、
前記分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャフ
トは、前記駆動源の出力軸に設けられた２段欠歯ピニオ
ンに噛合連結されて選択的に往復移動されることを要旨
とする。

【００１４】（作用）請求項１に記載の発明によれば、
シフトレバーが直結可能な分配切替用シャフト及び変速
切替用シャフトの各取付部にそれぞれ直結される取付部
材を有する分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力
シャフトを備えている。従って、トランスファー本体側
に配設される分配切替用シャフト及び変速切替用シャフ
トの各取付部にシフトレバー若しくは分配切替用出力シ
ャフト及び変速切替用出力シャフトの取付部材を選択的
に直結すれば、手動（マニュアル）での切替構造、駆動
源を用いた切替構造のいずれにも対応可能である。この
ため、トランスファー本体側の設計変更の負担が軽減さ
れ、その汎用性も向上される。

【００１５】請求項２又は３に記載の発明によれば、上
記分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャフト
の少なくとも一方を所定切替位置に位置決めする位置決
め手段を備えている。従って、分配切替用出力シャフト
及び変速切替用出力シャフトの少なくとも一方を介した
分配切替用シャフト若しくは変速切替用シャフトの所定
切替位置での作動がより確実化される。

【００１６】請求項４に記載の発明によれば、分配切替
用出力シャフト及び変速切替用出力シャフトのいずれか
一方が往復移動するときに他方の往復移動を規制するイ
ンターロック構造を備えている。従って、分配切替用シ
ャフト若しくは変速切替用シャフトの所定切替位置での
作動が更に確実化される。

【００１７】請求項５に記載の発明によれば、上記分配
切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャフトは、前
記駆動源の出力軸に設けられた２段欠歯ピニオンに噛合
連結されて選択的に往復移動される。従って、例えば上
記分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャフト
に対してそれぞれ個別に駆動源の出力軸を配設し、それ
ぞれに設けられたピニオンにて分配切替用出力シャフト
及び変速切替用出力シャフトを独立で往復移動させる場
合に比べてその駆動のための構成は簡易なものとされ
る。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図１〜図６に従って説明する。図１は、本実施形
態が適用されるトランスファー１０を示す部分断面図で
ある。同図に示されるように、このトランスファー１０
は、トランスファー本体側を構成する変速機構１１、分
配機構１２、リアドライブシャフト１３、フロントドラ
イブシャフト１４、アイドラシャフト１５、並びにこれ
ら変速機構１１及び分配機構１２等を収容するハウジン
グ１６と、シフトアクチュエータ１７とを備えている。

【００１９】上記変速機構１１は、変速切替用シャフト
２１の先端側に固着された変速切替用フォーク２２を介
して変速切替用スリーブ２３が軸線方向一側及び他側に
選択的に移動されることで変速比を高速側若しくは低速
側に切り替える。すなわち、上記リアドライブシャフト
１３にはスプライン２４が固着されており、その一側及
び他側（図１の左側及び右側）にはそれぞれエンジン側
の駆動力が伝達される入力ギヤ２５及び低速ギヤ２６が
軸支されている。一方、アイドラシャフト１５には、こ
れら入力ギヤ２５及び低速ギヤ２６に噛合連結されたア
イドラギヤ２７が軸支されている。変速切替用スリーブ
２３が軸線方向一側（図１の左側）に移動すると、入力
ギヤ２５は変速切替用スリーブ２３を介してスプライン
２４（リアドライブシャフト１３）に連結される。従っ
て、リアドライブシャフト１３は入力ギヤ２５の回転数
のまま高速で回転する。また、変速切替用スリーブ２３
が軸線方向他側（図１の右側）に移動すると、入力ギヤ
２５はスプライン２４から切り離される。そして、低速
ギヤ２６は、変速切替用スリーブ２３を介してスプライ
ン２４（リアドライブシャフト１３）に連結される。従
って、リアドライブシャフト１３は、アイドラギヤ２７
及び低速ギヤ２６を介した変速比（減速比）に応じた入
力ギヤ２５の回転数で低速回転する。

【００２０】上記分配機構１２は、分配切替用シャフト
３１の先端側に固着された分配切替用フォーク３２を介
して分配切替用スリーブ３３が軸線方向一側及び他側に
選択的に移動されることで２輪駆動若しくは４輪駆動に
切り替える。すなわち、上記リアドライブシャフト１３
にはスプライン３４が固着されており、その他側（図１
の右側）には分配出力用スプロケット３５が軸支されて
いる。一方、フロントドライブシャフト１４には、分配
入力用スプロケット３６が固着されており、これら分配
出力用スプロケット３５及び分配入力用スプロケット３
６にはチェーン３７が掛架されている。分配切替用スリ
ーブ３３が軸線方向一側（図１の左側）に移動すると、
分配出力用スプロケット３５はスプライン３４（リアド
ライブシャフト１３）から切り離される。従って、フロ
ントドライブシャフト１４には駆動力が分配されず、リ
アドライブシャフト１３のみが回転する。そして、エン
ジンの駆動力が後輪のみへと伝達される（２輪駆動）。
また、分配切替用スリーブ３３が軸線方向他側（図１の
右側）に移動すると、分配出力用スプロケット３５は分
配切替用スリーブ３３を介してスプライン３４（リアド
ライブシャフト１３）に連結される。従って、フロント
ドライブシャフト１４に駆動力が分配され、リアドライ
ブシャフト１３とともに回転する。そして、エンジンの
駆動力が後輪及び前輪へと伝達される（４輪駆動）。

【００２１】ここで、上記ハウジング１６には、運転席
の近傍において凹部１６ａが形成されている。そして、
この凹部１６ａの開口側は、略平坦となる取付面１６ｂ
となっている。図１において紙面と直交する方向に並設
された変速切替用シャフト２１及び分配切替用シャフト
３１は、それぞれその基端部を凹部１６ａに現出させて
いる。これら変速切替用シャフト２１及び分配切替用シ
ャフト３１の各基端部には、取付部を構成する略有底筒
状の取付具４１，４２が固着されている。この取付具４
１，４２にはそれぞれ一側方向（図１の上下方向）に取
付溝４１ａ，４２ａが形成されており、後述の態様で前
記シフトアクチュエータ１７が連結されている。なお、
これら取付具４１，４２は、シフトレバー（９６）の係
合ピン（９６ａ）が直結可能な取付具（９４，９５）を
兼ねている（図７参照）。従って、シフトレバーの連結
時には、その操作に応じて取付具４１，４２を介して変
速切替用シャフト２１若しくは分配切替用シャフト３１
が軸線方向に移動され、変速比の切り替え、２輪駆動・
４輪駆動の切り替えが行われる。

【００２２】次に、本実施形態のシフトアクチュエータ
１７について図２〜図４を併せ参照して説明する。図２
（ａ）及び図２（ｂ）は、それぞれシフトアクチュエー
タ１７を示す平面図及び側面図である。同図に示される
ように、このシフトアクチュエータ１７は、駆動源とし
ての駆動ユニット４６と、変速切替用出力シャフトとし
ての変速切替用ラック付シャフト４７と、分配切替用出
力シャフトとしての分配切替用ラック付シャフト４８
と、これら変速切替用ラック付シャフト４７及び分配切
替用ラック付シャフト４８が収容されて駆動ユニット４
６が取り付けられるハウジング４９とを備えている。

【００２３】上記駆動ユニット４６は減速機付電動モー
タを備えており、前記変速切替用ラック付シャフト４７
及び分配切替用ラック付シャフト４８に対応してその長
手方向と略直交する方向に出力軸５１を現出させてい
る。この出力軸５１には、上記変速切替用ラック付シャ
フト４７及び分配切替用ラック付シャフト４８に選択的
に噛合連結される２段欠歯ピニオン５２が固着されてい
る。詳述すると、上記２段欠歯ピニオン５２には、第１
ピニオン部５２ａ及び同第１ピニオン部５２ａよりも小
径となる第２ピニオン部５２ｂが形成されている。そし
て、駆動ユニット４６は、第１ピニオン部５２ａが変速
切替用ラック付シャフト４７に噛合連結されることでこ
れを軸線方向に移動させる。また、駆動ユニット４６
は、第２ピニオン部５２ｂが分配切替用ラック付シャフ
ト４８に噛合連結されることでこれを軸線方向に移動さ
せる。

【００２４】図３に示されるように、上記分配切替用ラ
ック付シャフト４８の基端部には、上記第２ピニオン部
５２ｂに対応して分配切替用ラック部４８ａが形成され
ている。そして、この分配切替用ラック付シャフト４８
は、第２ピニオン部５２ｂが分配切替用ラック部４８ａ
に噛合連結されることで同第２ピニオン部５２ｂの回動
に連動して軸線方向に移動する（図３（ａ）〜
（ｆ））。また、分配切替用ラック付シャフト４８は、
第２ピニオン部５２ｂの欠歯の部分が分配切替用ラック
部４８ａに対向することでその連結が切り離され、第２
ピニオン部５２ｂを空転させて当該位置に停止する（図
３（ｆ）〜（ｇ））。

【００２５】上記分配切替用ラック付シャフト４８の先
端部には、その長手方向と略直交する方向に伸びる取付
部材４８ｂが設けられている。図１に示されるように、
分配切替用ラック付シャフト４８は、取付部材４８ｂが
前記取付具４２の取付溝４２ａに嵌め込まれることで分
配切替用シャフト３１に連結される。従って、上記分配
切替用シャフト３１は、分配切替用ラック付シャフト４
８が軸線方向に移動することで一体となって軸線方向に
移動する。

【００２６】ここで、例えば駆動ユニット４６により第
２ピニオン部５２ｂが一側方向（図３において反時計回
り方向）に回転駆動されたとする。このとき、分配切替
用ラック付シャフト４８（取付部材４８ｂ）は分配切替
用シャフト３１とともに軸線方向一側（図１及び図３の
右側）に移動する。これにより、分配切替用フォーク３
２を介して分配切替用スリーブ３３が分配出力用スプロ
ケット３５に結合され、リアドライブシャフト１３の回
転がフロントドライブシャフト１４へと伝達されるよう
になる。

【００２７】図４に示されるように、上記変速切替用ラ
ック付シャフト４７の基端部には、上記第１ピニオン部
５２ａに対応して変速切替用ラック部４７ａが形成され
ている。そして、この変速切替用ラック付シャフト４７
は、第１ピニオン部５２ａの欠歯の部分が変速切替用ラ
ック部４７ａに対向することでその連結が切り離され、
第１ピニオン部５２ａを空転させて当該位置に停止する
（図４（ａ）〜（ｂ））。なお、第２ピニオン部５２ｂ
による分配切替用ラック付シャフト４８の軸線方向の移
動、すなわち２輪駆動・４輪駆動の切り替えは、第１ピ
ニオン部５２ａが空転している間に完了されるのはいう
までもない。また、変速切替用ラック付シャフト４７
は、第１ピニオン部５２ａが変速切替用ラック部４７ａ
に噛合連結されることで同第１ピニオン部５２ａの回動
に連動して軸線方向に移動する（図４（ｂ）〜
（ｆ））。

【００２８】上記変速切替用ラック付シャフト４７の先
端部には、その長手方向と略直交する方向に伸びる取付
部材４７ｂが設けられている。図１に示されるように、
変速切替用ラック付シャフト４７は、取付部材４７ｂが
前記取付具４１の取付溝４１ａに嵌め込まれることで変
速切替用シャフト２１に連結される。従って、上記変速
切替用シャフト２１は、変速切替用ラック付シャフト４
７が軸線方向に移動することで一体となって軸線方向に
移動する。

【００２９】ここで、例えば駆動ユニット４６により第
１ピニオン部５２ａが一側方向（図４において反時計回
り方向）に回転駆動されたとする。このとき、変速切替
用ラック付シャフト４７（取付部材４７ｂ）は変速切替
用シャフト２１とともに軸線方向一側（図１及び図４の
右側）に移動する。これにより、変速切替用フォーク２
２を介して変速切替用スリーブ２３が低速ギヤ２６に結
合され、リアドライブシャフト１３は低速で回転するよ
うになる。

【００３０】図３及び図４にそれぞれ示されるように、
上記変速切替用ラック付シャフト４７及び分配切替用ラ
ック付シャフト４８の軸線方向略中間部には、それぞれ
径方向一側（図３、図４の各上側）に凹設された係止凹
部４７ｃ，４８ｃが形成されている。これら係止凹部４
７ｃ，４８ｃは、低速側若しくは４輪駆動への切替時に
おける変速切替用ラック付シャフト４７及び分配切替用
ラック付シャフト４８の軸線方向の位置決めのためのも
のである。すなわち、前記ハウジング４９には、低速側
若しくは４輪駆動の切替状態における係止凹部４７ｃ，
４８ｃの位置に対応して一側（図３、図４の各上側）に
突設された略有蓋筒状のばね収容部４９ａ，４９ｂが設
けられている。これらばね収容部４９ａ，４９ｂにはそ
れぞればね５３が収容されており、その先端にはディテ
ントボール５４が対応するラック付シャフト４７，４８
に付勢されている。

【００３１】ここで、例えば分配切替用ラック付シャフ
ト４８が４輪駆動の切替位置に至るまでの間では、ディ
テントボール５４は分配切替用ラック付シャフト４８上
をその軸線に沿って転動或いは摺動する（図３（ａ）〜
（ｄ））。そして、分配切替用ラック付シャフト４８が
４輪駆動の切替位置に達すると、ディテントボール５４
はばね５３に付勢されて係止凹部４８ｃに係止される
（図３（ｅ）〜（ｇ））。これより、分配切替用ラック
付シャフト４８は当該切替位置に位置決めされ、振動等
に伴う位置ずれが抑制されている。また、これと同時に
第２ピニオン部５２ｂの欠歯の噛合始めの位相合わせが
なされる。

【００３２】また、変速切替用ラック付シャフト４７が
高速側の切替位置に配置されるときでは、ディテントボ
ール５４はばね５３に付勢されて係止凹部４７ｃに係止
されている（図４（ａ）〜（ｂ））。これより、変速切
替用ラック付シャフト４７は当該切替位置に位置決めさ
れ、振動等に伴う位置ずれが抑制されている。また、こ
れと同時に第１ピニオン部５２ａの欠歯の噛合始めの位
相合わせがなされる。そして、変速切替用ラック付シャ
フト４７が低速側の切替位置へと移動を開始すると、デ
ィテントボール５４はばね５３の付勢力に抗して係止凹
部４７ｃから外れ、変速切替用ラック付シャフト４７上
をその軸線に沿って転動或いは摺動する（図４（ｃ）〜
（ｆ））。

【００３３】前記ハウジング４９は、上記ラック付シャ
フト４７，４８を軸線方向に摺動自在に支持するシャフ
ト支持部５５と、同ラック付シャフト４７，４８の取付
部材４７ｂ，４８ｂを覆う蓋体部５６とを有している。
シャフト支持部５５は、前記２段欠歯ピニオン５２に対
応して開口しており、これによりラック付シャフト４
７，４８のラック部４７ａ，４８ａが露出されてピニオ
ン部５２ａ，５２ｂとの噛合がなされている。また、蓋
体部５６の開口端面は前記ハウジング１６の取付面１６
ｂに対応して略平坦となる取付面５６ａとなっている。

【００３４】従って、シフトアクチュエータ１７は、ラ
ック付シャフト４７，４８の取付部材４７ｂ，４８ｂが
取付溝４１ａ，４２ａに嵌め込まれ、蓋体部５６の取付
面５６ａがハウジング１６の取付面１６ｂに当接する態
様で同ハウジング１６に固定されている。そして、シフ
トアクチュエータ１７の駆動力は、変速機構１１若しく
は分配機構１２へと選択的に伝達される。

【００３５】以上詳述したように、本実施形態によれ
ば、以下に示す効果が得られるようになる。 （１）本実施形態では、トランスファー本体側に配設さ
れる分配切替用シャフト３１及び変速切替用シャフト２
１の各取付具４１，４２にシフトレバー（９６）若しく
は変速切替用ラック付シャフト４７及び分配切替用ラッ
ク付シャフト４８の取付部材４７ｂ，４８ｂを選択的に
直結できる。これにより、手動（マニュアル）での切替
構造、駆動ユニット４６を用いた切替構造のいずれにも
対応可能である。このため、トランスファー本体側の設
計変更の負担を軽減し、その汎用性も向上できる。

【００３６】（２）本実施形態では、変速切替用ラック
付シャフト４７及び分配切替用ラック付シャフト４８を
所定切替位置に位置決めする構造（係止凹部４７ｃ，４
８ｃ及びディテントボール５４等）を備えている。従っ
て、変速切替用ラック付シャフト４７及び分配切替用ラ
ック付シャフト４８を介した変速切替用シャフト２１の
高速側の切替位置及び分配切替用シャフト３１の４輪駆
動の切替位置での作動をより確実化できる。

【００３７】（３）本実施形態では、分配切替用ラック
付シャフト４８及び変速切替用ラック付シャフト４７
は、駆動ユニット４６の出力軸５１に設けられた２段欠
歯ピニオン５２に噛合連結されて選択的に往復移動され
る。従って、分配切替用ラック付シャフト４８（分配切
替用シャフト３１）及び変速切替用ラック付シャフト４
７（変速切替用シャフト２１）の駆動のための構成を簡
易なものにできる。

【００３８】（４）本実施形態では、ラック付シャフト
４７，４８の軸線方向の移動に応じて同ラック付シャフ
ト４７，４８上を転動或いは摺動するディテントボール
５４によりこれらの軸線方向の位置決めを行った。従っ
て、ラック付シャフト４７，４８が過剰に噛み込まれて
ロッキングされることも回避できる。

【００３９】なお、本発明の実施の形態は上記実施形態
に限定されるものではなく、次のように変更してもよ
い。 ・前記実施形態において、図５及び図６に示されるよう
に、ラック付シャフト４７，４８の軸線方向の位置決め
用にインターロック構造６１を追加してもよい。詳述す
ると、ラック付シャフト４７，４８を区画する隔壁６２
に連通孔６２ａを形成する。また、ラック付シャフト４
７，４８に、各所定の切替位置において相反する径方向
に凹設された係止凹部４７ｄ，４８ｄを形成する。そし
て、連通孔６２ａに、隔壁６２の厚さ及び一方の係止凹
部４７ｄ，４８ｄの深さを加算した長さの直径を有する
略球体のインターロックピン６３を収容する。図６
（ａ）に示されるように、ラック付シャフト４７，４８
の係止凹部４７ｄ，４８ｄが略対向配置されていると、
両係止凹部４７ｄ，４８ｄの深さ分、径方向においてイ
ンターロックピン６３は遊嵌されている。そして、図６
（ｂ）に示されるように、一方のラック付シャフト４８
が軸線方向に移動すると、インターロックピン６３は係
止凹部４８ｄに沿ってラック付シャフト４７の係止凹部
４７ｄ側に押し出される。これにより、ラック付シャフ
ト４７は、係止凹部４７ｄにおいて押し出されたインタ
ーロックピン６３により係止される。このように変更す
ることで、前記実施形態の（１）〜（４）と同様の効果
に加え、分配切替用シャフト３１及び変速切替用シャフ
ト２１の所定切替位置での作動を更に確実化できる。な
お、インターロックピン６３は、球体に限らず略楕円球
体や係止凹部４７ｄ，４８ｄに対向する先端が曲成され
た略円柱体のものを採用してもよい。

【００４０】・前記実施形態において、変速切替用ラッ
ク付シャフト４７を低速側の切替位置に位置決めする構
造を採用してもよい。 ・前記実施形態において、分配切替用ラック付シャフト
４８を２輪駆動の切替位置に位置決めする構造を採用し
てもよい。

【００４１】・前記実施形態において、駆動ユニット４
６とラック付シャフト４７，４８との連結構造は一例で
あってその他の構造を採用してもよい。 ・前記実施形態においては、減速機付電動モータを備え
た駆動ユニット４６を採用したが、例えば油圧や負圧を
利用した駆動源であってもよい。

【００４２】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１に記載の
発明によれば、トランスファー本体側の設計変更の負担
を軽減することができる。

【００４３】請求項２〜４のいずれかに記載の発明によ
れば、分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャ
フトの少なくとも一方を介した分配切替用シャフト若し
くは変速切替用シャフトの所定切替位置での作動をより
確実化できる。

【００４４】請求項５に記載の発明によれば、分配切替
用出力シャフト及び変速切替用出力シャフトの駆動のた
めの構成を簡易なものにできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態が適用されるトランスファ
ーの部分断面図。

【図２】同実施形態の平面図及び側面図。

【図３】同実施形態の動作を示す説明図。

【図４】同実施形態の動作を示す説明図。

【図５】同実施形態の別例を示す部分断面図。

【図６】同実施形態の別例の動作を示す説明図。

【図７】従来形態の部分断面図。

【符号の説明】

１７ シフトアクチュエータ ２１ 変速切替用シャフト ３１ 分配切替用シャフト ４１，４２ 取付部を構成する取付具 ４６ 駆動源としての駆動ユニット ４７ 変速切替用出力シャフトとしての変速切替用ラッ
ク付シャフト ４８ 分配切替用出力シャフトとしての分配切替用ラッ
ク付シャフト ４７ｂ，４８ｂ 取付部材 ４７ｃ，４８ｃ 位置決め手段を構成する係止凹部 ５１ 出力軸 ５２ ２段欠歯ピニオン ５４ 位置決め手段を構成する係止ボールとしてのディ
テントボール ６１ 位置決め手段を構成するインターロック構造 ９６ シフトレバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D043 AA06 AB01 AB17 EA02 EA17 EA32 EA40 EB02 EB12 EB14 3J067 AA01 AA21 AB01 AB23 AC05 AC51 BA19 BA56 BB06 DA07 DA42 DA53 DB32 EA04 EA23 FA26 FA44 FB61 FB90 GA03

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバーが直結可能な分配切替用シ
   ャフト及び変速切替用シャフトの各取付部にそれぞれ直
   結される取付部材を有する分配切替用出力シャフト及び
   変速切替用出力シャフトと、 前記分配切替用出力シャフトを往復移動させて前記分配
   切替用シャフトを介して２輪駆動・４輪駆動の切り替え
   を行うとともに、前記変速切替用出力シャフトを往復移
   動させて前記変速切替用シャフトを介して変速比の切り
   替えを行う駆動源とを備えたことを特徴とするトランス
   ファー用切替装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のトランスファー用切替
   装置において、 前記分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャフ
   トの少なくとも一方を所定切替位置に位置決めする位置
   決め手段を備えたことを特徴とするトランスファー用切
   替装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載のトランスファー用切替
   装置において、 前記位置決め手段は、前記分配切替用出力シャフト及び
   変速切替用出力シャフトの少なくとも一方の径方向に凹
   設された係止凹部と、該分配切替用出力シャフト及び変
   速切替用出力シャフトの少なくとも一方の所定切替位置
   において該係止凹部に付勢される係止ボールにより構成
   されたことを特徴とするトランスファー用切替装置。
4. 【請求項４】 請求項２又は３に記載のトランスファー
   用切替装置において、 前記位置決め手段は、前記分配切替用出力シャフト及び
   変速切替用出力シャフトのいずれか一方が往復移動する
   ときに他方の往復移動を規制するインターロック構造を
   備えたことを特徴とするトランスファー用切替装置。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載のトラン
   スファー用切替装置において、 前記分配切替用出力シャフト及び変速切替用出力シャフ
   トは、前記駆動源の出力軸に設けられた２段欠歯ピニオ
   ンに噛合連結されて選択的に往復移動されることを特徴
   とするトランスファー用切替装置。