JP2003526557A - エアバッグファブリックのための２層コーティングシステム - Google Patents

エアバッグファブリックのための２層コーティングシステム

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Abstract

(57)【要約】 本発明は、少なくとも２つの別の異なる層を含む新規なエアバッグコーティング組成物に関する。エアバッグの表面と接触する第１の層（ベースコート）は、第１の層中の物質の全量の３０部％までのシリコーン樹脂を含み得、かつ優れた接着、優れた引張り強さおよび標準のシリコーンエアバッグコーティング材料よりも低い総合的なコストを提供する少なくとも１種のコーティング材料の組成物を包含する。第１の層のためのコーティングである第２の層は、第１の層の劣化を防止する優れた強化とエージング特性を提供する。そのような第２の層（トップコート）は、好ましくはシリコーン物質である。この２層システムは、安価なベースコート材料とトップコートに要求される比較的少量との故に比較的低いコストで、シームコーミングを防止する優れた強さとエージング特性を可能にする。この２層コーティングシステムにより塗布されたエアバッグファブリックも本発明内に企図されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 技術分野 本発明は、少なくとも２つの別の異なる層を含む新規なエアバッグコーティン
グ組成物に関する。エアバッグの表面と接触する第１の層（ベースコート）は、
第１の層中の物質の全量の３０部％（% by parts）までのシリコーン樹脂を含み
得、かつ優れた接着、優れた引張り強さおよび標準のシリコーンエアバッグコー
ティング材料よりも低い総合的なコストを提供する少なくとも１種のコーティン
グ材料の組成物を包含する。第１の層のためのコーティングである第２の層は、
第１の層の劣化を防止する優れた強化とエージング特性を提供する。そのような
第２の層（トップコート）は、好ましくはシリコーン物質である。この２層シス
テムは、安価なベースコート材料とトップコートに要求される比較的少量との故
に比較的低いコストで、シームコーミング（seam combing）を防止する優れた強
さとエージング特性を可能にする。この２層コーティングシステムにより塗布さ
れたエアバッグファブリック（air bag fabric）も本発明内に企図されている。
【０００２】 背景技術 自動車用エアバッグが知られており、かなりの期間使用されている。これらの
装置は、自動車の運転者および搭乗者側に取り付けられ、衝突の場合にガスで迅
速に膨張して、運転者または搭乗者と自動車のハンドルまたはダッシュボードと
の間のエネルギー吸収バリアとして作用する。
【０００３】 バッグ製品のステッチ領域（stitched areas）から形成される複数のピロー（
pillows）（転回および側部衝撃（side impact）衝突事故中に搭乗者を保護する
ため）を備える新たなカーテンタイプのエアバッグの出現に伴い、現在、その膨
張圧力を展開後延長された期間維持し、かつ必要ならおよび必要なときに長期間
（例えば、複数年）の保管後でさえ機能するそのようなカーテンタイプのエアバ
ッグを提供することがより大きく強調されている。そのようなピローを備えるフ
ァブリックは、すなわち、膨張されたクッションの形状およびサイズを制御する
シームを備える。そのような特定のエアバッグクッションを膨張させると、圧力
は、衝突事故に応答する膨張中に、特にシームに対して、大きな力で適用される
。従って、これらのステッチ領域は、膨張の際に、特にエアバッグの膨張の際に
、その強度を維持し、それによりそのようなシームにおける個々のヤーンが容易
には解け（すきとられ（combed-out））（これは、速すぎて十分な保護を与え得
ない速度での漏れ空気をもたらす）ないという要件を満たさなければならない。
伝統的な運転者側および搭乗者側エアバッグと比較して、ステッチ要求における
そのような膨張について、潜在的な空気漏れのための領域もまた劇的に増加して
いる。
【０００４】 過去において、自動車用エアバッグでの使用を意図して、ファブリックを通る
空気の不所望の透過に抵抗するため、およびより少ない程度であるが、バッグを
膨張させるために使用される熱ガスによるファブリックの劣化を防止するために
、ファブリックにコーティングが適用されてきた。ポリクロロプレンは、この製
品の初期の開発における選択のポリマーであったが、完成エアバッグの折り畳ん
だサイズを減少させる要望と、熱に対する暴露によりポリクロロプレンが劣化し
て塩化水素酸成分を放出する（それによりファブリック成分を潜在的に劣化させ
、危険な化学品を放出する）傾向により、より好適なコーティングとしてシリコ
ーン（ポリジメチルシロキサンまたは同様の物質）がほとんど汎用的に許容され
るようになった。可能な最もコンパクトな折り畳みサイズについての追求におい
て、ポリマーのコーティングレベルは、ファブリック平方ヤード当たり約２．５
オンスから、平方ヤード当たり０．５オンスに近づくレベルまで低下している。
【０００５】 エアバッグ技術、（上に述べたように）特に搭乗者コンパートメントのサイド
に置かれるより新しい設計における新たな展開は、バッグが使用中により長期間
圧力を維持するという要求を導入した。このこと、およびシリコーンポリマーの
より低いコーティングレベルの発生は、縫われたシームがストレス下に置かれた
とき、自然に潤滑するシリコーンコーティングはファブリックを構成するヤーン
をシフトさせ得るという効果に脚光を浴びさせた。このシフトは、シフトするヤ
ーンから形成された新たな気孔を通りしての膨張ガスの漏れに至り得るが、極端
な場合には、シームを不良にさせ得る。エアバッグは、運転者または搭乗者を十
分に保護するために、衝突事象中にその一体性を維持しなければならないので、
エアバッグが適切に機能するために、効果的な透過特性と十分なヤーンシフトの
制限の双方を提供するコーティングを提供する大きな要求が存在する。近年、シ
リコーンコーティングは、そのような所望の透過性と強度特性を提供するために
利用されてきている。しかしながら、そのようなコーティング材料（例えば、ポ
リジメチルシロキサン）の相対的コストは十分に高いので、より安価な代替物が
求められている。このように、（解けを防止して長期間の繊維の剛さを達成する
ために）切断エッジまたはシームにおいて個々のヤーンの間の良好な接着と強い
結合を提供する一方、同時にエージング安定性と優れた低空気透過性を提供する
ことについての要求が存在する。そのような必要な改善は、先行のエアバッグ産
業には与えられていなかった。しかしながら、本発明の２層コーティングシステ
ムは、必要な強度、耐久性、透過性および信頼性を、特に強くステッチされたカ
ーテンタイプのエアバッグの大規模生産のために、エアバッグ産業に提供する。
【０００６】 発明の開示 上に述べたように、シリコーンおよびクロロプレンは、エアバッグ産業におい
て伝統的に用いられてきた支配的なコーティングであったが、これらコーティン
グは、実際に目的とするファブリック上に存在する唯一のコーティングとしては
望ましくないものとさせるある種欠点を示すことがわかった。例えば、シリコー
ンは、非常に硬化であり、また天然繊維潤滑剤として作用する。シリコーンエラ
ストマーは、非常に柔軟で、エアバッグモデュールにおいて長期間の塗布エアバ
ッグの折り曲げを容易にする。しかしながら、他のエラストマーを比較して、シ
リコーンは、弱い引っ張り強さと弱い引き裂き抵抗を有する。そうであるから、
これらの化合物は、シームヤーンのシフトを防止するための最良の総合強度を提
供せず、確かに、この目的にはコスト効率的な選択ではない。クロロプレン（ネ
オプレン）は、非常に容易に劣化し、従って十分なエージング安定性を示さない
。さらに、ネオプレンは、上記シリコーンほど高価ではないが、空気透過性を許
容されるレベルにまで減少させるために、そのようなゴム化合物のより厚いコー
ティングが要求され、これは、より高いコストをもたらす。最後に、これら２種
の伝統的なコーティング材料は、いずれも、非ステッチ（従ってプレーンファブ
リック）部分に対して空気透過性とシーム領域内の個々の繊維に対する効果的な
接着の双方を提供するために、エアバッグファブリック全体に対して単一の適用
を可能としない。
【０００７】 従って、本発明の目的は、全てを比較的低コストで、シームヤーン（または目
的ファブリックの切断エッジにおけるヤーン）に対する優れた強度および接着を
提供する一方、同時に目的ファブリックに対して耐久性（エージング安定性（ag
ing stability））および所望の低空気透過性を可能とすることである。本発明
の他の目的は、目的エアバッグに対して容易に適用できるコーティングシステム
もしくは組成物をも提供することである。
【０００８】 従って、本発明は、少なくとも２つの層を含み、その第１の層はエアバッグフ
ァブリックの少なくとも一部と接触し、かつ該第１の層の全量部の３０％以下の
シリコーン樹脂を含む少なくとも１種のコーティング材料であり、その第２の層
は、該第１の層の少なくとも一部のためのコーティングであり、かつ少なくとも
１種の非シリコーン化合物および少なくとも１種のシリコーン化合物からなる群
の中から選ばれた、該第１の層に十分なエージング安定性を提供する少なくとも
１種の材料であるエアバッグファブリック用のコーティングシステム（すなわち
、組成物）を提供する。特に、第１の層の材料は、織られたシームを高圧で適切
にシールするために重要なある種の性質を有しなければならない。かくして、こ
の層は、その初期長さの約１００〜６００％の破断時伸びをもって、６００ｐｓ
ｉを超え、好ましくは８００ｐｓｉを超え、最も好ましくは１０００ｐｓｉを超
える引っ張り強さを示すコーティング材料からならなければならない。従って、
第１の層は、ポリウレタン、ポリアクリレート、ポリアミド、ブチルゴム、水素
化ニトリルゴム、エチレン−酢酸ビニルコポリマーなどから構成され得る。潜在
的に好ましいものは、ポリアミド、ポリウレタン、ポリアクリレート、およびそ
れらの混合物である。これら第１層材料は、また、上記所望の引っ張り強さおよ
び延び特性を有する標準的なシリコーン樹脂およびゴムよりも低いコストで一般
的に入手可能である。目的ファブリックに対するこの第１の層の含浸重量（add-
on weight）は、平方ヤード当たり、約０．３から約２．５オンスまでであり、
好ましくはこの含浸重量は、約０．５から約１．２までであり、より好ましくは
約０．６から約０．９までである。さらに、この第１層材料は、好ましくは、得
られる処理エアバッグに対してより良好なシームすきとり抵抗（seam combing r
esistance）を提供するために、水分散物もしくはエマルジョンとして存在し得
る。そのような分散物もしくはエマルジョンは、また、取り扱いおよび目的ファ
ブリック表面に対する適用が容易である。この第１の層は、驚くべきことに、第
２の層と相乗的に作用して所望の性質を提供する。
【０００９】 上に述べたように、第１の層は、また、第１の層の全量（部）の約３０重量％
までのシリコーン樹脂を含み得る。かかる成分は、耐候性（エージング安定性）
を改善すべく通常のゴムを修飾するために利用することができる。例えば、その
ような樹脂は、そのような耐候性改善を提供するためにエチレン−プロピレン−
ジエンモノマー（ＥＰＤＭ）に添加されることが知られている。好ましくは、こ
のシリコーン樹脂が第１の層に使用される場合、それは、第１層材料の合計部の
約５〜約１２％の割合で存在する。合計部の３０％を超える量は、第１の層の必
要とするように作用する能力を阻害する。第１の層にはいずれもの既知のシリコ
ーン樹脂が含まれ得、第２の層の材料について以下に掲げるものが含まれる。こ
の第１の層に使用するための潜在的に好ましいシリコーン樹脂の１つの非限定的
例は、ダウ・コーニング（登録商標）ファブリックコーティング６１の名称で既
知であり市販されているシリコーン樹脂である。
【００１０】 第２の層は、最低でも、エアバッグモデュール内での長期保存に際して第１の
層を劣化から保護するために良好なエージング安定性を有しなければならない。
さらに、この第２の層は、また、好ましくは、第１の層に対して補強を提供し。
得る。シリコーン（第１の層内には多量を避けるべきポリジメチルシロキサンお
よび他のシリコーン樹脂）は、この要求に関し、特に良好な性能を提供する。第
１の層に対して適切なエージング安定性を達成するに必要な第２の層の含浸重量
（平方ヤード当たり、約０．３から約２．５オンス、好ましくは約０．６から約
１．５）は、カーテンタイプのエアバッグ上のそのようなシリコーン化合物につ
いての標準的な含浸重量よりもはるかに少ないので、この２層システム（シリコ
ーンがトップコートとして使用された場合）についてのコストは、過去のコーテ
ィング組成物よりも劇的に低い。さらに、第１層の非シリコーン成分に関するコ
ストも、エアバッグコーティング適用に伝統的に使用されているシリコーン樹脂
、ゴム等よりもはるかに低い。かくして、再びいうと、本発明のコーティングシ
ステムの総コストは、プレーンファブリック（plain fabric）に対し、同様の強
度および空気透過性特性を提供するために単独で使用されるシリコーン類よりも
はるかに低い。また、非シリコーンが第１の層に効果的なエージング安定性利益
を提供する限り、非シリコーン化合物もしくはポリマーを本発明のコーティング
システムのトップコート（第２の層）として使用することができる。ポリアクリ
レート、エチレン−酢酸ビニル、エチレン−アクリル酸メチル等は、特に安定剤
が存在するとき、そのような有益なエージング安定性を提供し、これらは、再び
言うと、利用の際に、高価なシリコーンの必要性を排除することにより本発明の
コーティングシステムの総コストを低減させる。そのような場合には、非シリコ
ーン第２層は、平方ヤードあたり約０．３から約２．５オンス、好ましくは０．
６から約１．５までの量で添加される。
【００１１】 第１の層に関し、潜在的に好ましい材料は、マサチューセッツ・ピーボディー
のSthal USAからＲｕ４０−３５０（４０％固形分）という商品名で入手し得る
ポリウレタン；（ａ）ローム＆ハースからＰｈｏｐｌｅｘ（登録商標）Ｅ−３５
８（６０％固形分）という商品名で、および（ｂ）南カロナイナ、グリーンビル
のPara-chem Southern社からＰｙｒｏｐｏｌｙＡＣ２０００Ｏという商品名で入
手し得るポリアクリレート；ニュージャージー、ウエインに営業所を有するもの
と信じられるUnion Camp社からＭＩＣＲＯＭＯＩＤTM６３２ｈｐｌという商品表
示で販売されているポリアミド分散物；他のポリウレタン樹脂、ウィトコからの
Ｗｉｔｃｏｂｏｎｄ（登録商標）２５３（３５％固形分）およびオハイオ州クリ
ーブランドのＢＦグッドリッチからのＳａｎｃｕｒｅ；オハイオ州アクロンのグ
ッドイヤー・ケミカルからのＣｈｅｍｉｓａｔ（登録商標）ＬＣＤ-７３３５Ｘ
（４０％固形分）のような水素化ＮＢＲ；並びに、ロード社からのブチルゴムラ
テックスＢＬ-１００のようなブチルゴムを含む。上に述べたように、非シリコ
ーン材料の混合物もしくは組み合わせも利用することができ、例えば、単なる例
であるが、ポリウレタンとポリアクリレートの分散物である。潜在的に好ましい
組成物は、以下の、ポリウレタンとポリアクリレートを含む分散物を含む。その
ような場合において、好ましくは、ポリウレタンとポリアクリレートの比は、約
０．１：１〜約１０：１、好ましくは約１：１〜約８：１、より好ましくは約２
：１〜約５：１、最も好ましくは約２：１〜約２．５：１の割合である。
【００１２】 本発明に従いエラストマー樹脂コーティングが適用されてエアバッグのベース
ファブリックを形成するところの基材は、好ましくは、ポリアミドもしくはポリ
エステル繊維を含むヤーンから形成される平織りファブリックである。そのよう
なヤーンは、好ましくは、約１００デニール〜約６３０デニールの線密度を有す
る。そのようなヤーンは、好ましくは、当該フィラメントがフィラメント当たり
約６デニール以下の、最も好ましくはフィラメント当たり約４デニール以下の線
密度を有するところの多重フィラメント（multiple filament）から形成される
。そのような基材ファブリックは、好ましくは、ジャカード織機（jacquard loo
m）を用いて、またはバウエルらへの米国特許第５，５０３，１９７号および第
５，４２１，３７８号（ここに参照により組み込まれる）に開示されているよう
に流体ジェット織り機（fluid jet weaving machine）を利用することにより織
られる。コーティングシステムが適用されたファブリック基材は、以下、エアバ
ッグベースファブリックと称する。２つの層組成物の一方（または両方）に存在
する他の可能な成分は、増粘剤、抗酸化剤、難燃剤、硬化剤、凝集剤（coalesce
nt agent）、接着促進剤、および着色剤である。ポリウレタンおよび／またはポ
リアクリレートに対するいずれもの既知の増粘剤を本発明において使用すること
ができる。１つの潜在的に好ましい増粘剤は、デラウエア州ウィルミントンに営
業所を有するものと信じられるハーキュレス社のアクアロンディビジョンにより
ＮＡＴＲＯＳＯＬTM２５０ＨＨＸＲという商品表示で販売されている。また、自
動車産業に関する連邦自動車安全基準（Federal Motor Vehicle Safety Standar
d）３０２難燃性要求に適合するために、好ましくは、コンパウンドされた混合
物に難燃剤が添加される。いずれものよく知られたエアバッグ難燃剤を利用する
ことができる（単なる一例として、アルミニウム３水和物）。１つの潜在的に好
ましい難燃剤は、Great Lakes Chemicalにより販売されているＤＥ−８３Ｒであ
る。
【００１３】 第１の層の材料に添加する１つの他の潜在的に好ましい化合物は、フルオロエ
ラストマーである。そのようなフルオロエラストマーは、フルオロポリマーおよ
びフルオロモノマー含有コポリマーからなる群の中から選ばれる。そのような化
合物は、第１の層の材料に対し改善されたエージング特性を示している（ポリウ
レタンに対するように）。特に好ましいフルオロポリマーおよび／またはフルオ
ロモノマー含有コポリマーは、ポリテトラフルオロエチレン（デュポンからのテ
フロン（登録商標））、ポリフッ化ビニリデン（Elf Atochem社からのＫｙｎａ
ｒ（登録商標））、ポリクロロ−トリフルオロエチレン（Allied Signalからの
Ａｃｌａｒ（登録商標））、フッ化ビニリデンとヘキサフルオロプロピレンのコ
ポリマー、フッ化ビニリデンとメタクリル酸メチルのコポリマー、テトラフルオ
ロエチレンとフッ化ビニリデンのコポリマー等を含む。そのような化合物は、第
１の層の材料中に、第１の層の材料の合計量部の０から約３０％、好ましくは約
１から約２０％、より好ましくは約５から約１５％までの量で存在し得る。
【００１４】 コンパウンディングが完了し（および好ましくは得られた分散物が約８０００セ
ンチポアズの粘度を有し）たら、第１の層は、好ましくは、ファブリック基材を
よぎってスクレープ塗布され、乾燥され、硬化されて薄いコーティングを形成す
る（好ましくは約３２０°Ｆの温度で約２分間、より低いまたはより高い温度、
並びに対応してより短いまたはより長い時間も使用することができる）。
【００１５】 コーティング適用は、限定するものではないがスクレープコーティング（scra
pe coating）のようないずれもの標準的なコーティング手法により行われる。こ
の用語は、いくつかの異なる種類の方法を挙げると、ナイフコーティング、特に
ナイフオーバーギャップテーブル（knife-over-gap table）、フローティングナ
イフ、およびナイフオーバーフォームパッド（knife-over-foam）法を含むがこ
れらに限定するものではない。得られるエアバッグベースファブリックは、ＡＳ
ＴＭ試験Ｄ７３７「織物ファブリックの空気透過性」標準に従って測定したとき
、実質的に空気に対して不透過性である。
【００１６】 上に指摘したように、基材ファブリックは、好ましくは、織製ナイロン材料で
ある。最も好ましい態様において、そのような基材ファブリックは、ジャカード
織機で織られたナイロン６，６の繊維から形成される。そのようなポリアミド材
料は、本発明のコーティングと組み合わせて用いたとき、特に良好な接着性と加
水分解耐性の維持を示す。
【００１７】 発明の詳細な記述および好ましい態様 本発明をさらに説明するために、以下非限定的例を説明する。これらの例は、
本発明のいくつかの好ましい態様を説明するだけの目的で提示されたものであり
、本発明の範囲をいかなる様態でも制限するものと解釈すべきでない。
【００１８】 例１ シリコーントップコートシステム 第１の層 成分 量 Ｒｕ４０−３５０（４０％固形分） １００部 Ｒｈｏｐｌｅｘ（登録商標）Ｅ−３２ＮＰ １０部 ダウ・コーニング（登録商標）ファブリックコーティング６１ １０部 ＮａｔｒｏｓｏｌＯ２５０ＨＨＸＲ １．５部 水 １５部 第２の層 ダウ・コーニング３６２５ＬＳＲシリコーン樹脂 フローティングナイフを用いて、第１の層（ベースコート）をジャカード織り
側部衝撃カーテンタイプのナイロン６，６エアバッグ（ファブリック内にピロー
がステッチされている）の各側に平方ヤード当たり約０．８オンスの乾燥コーテ
ィング重量で適用した。すぐに、この層を３２０°Ｆで約２分間乾燥した。つい
で、ナイフオーバーギャップテーブル法（knife-over-gap table method）を用
いて、第２の層（トップコート）を第１の層上にエアバッグの各側に平方ヤード
当たり約１．０オンスの含浸量で適用した。ついで、このコーティングを約３８
０°Ｆで約２分間硬化させた。
【００１９】 ついで、得られた塗布エアバッグを、試験のために、約３０ｐｓｉの初期ピー
クバッグ圧力を発生する６．７リットルの１００ｐｓｉ窒素ガスタンクを用いて
加圧することにより急速に膨張させた。ついで、バッグの漏れの尺度として経時
圧力降下を記録した。１０秒で、圧力は、３０ｐｓｉから７ｐｓｉに降下し、優
れた空気透過性を示した。
【００２０】 さらに、約１０７℃に維持したオーブン中に約２週間保存（エアバッグファブ
リックについての許容されたエージング試験を模擬するため）後、塗布エアバッ
グは、製造後の初期試験とほぼ同じ漏れ速度を維持した。
【００２１】 例２ シリコーントップコートシステム 第１の層 成分 量 Ｒｕ４０−３５０（４０％固形分） １００部 Ｒｈｏｐｌｅｘ（登録商標）Ｅ−３５８（６０％固形分） １０部 Ｋｙｎａｒ（登録商標）２５０１−２０ ９部 ＮａｔｒｏｓｏｌＯ２５０ＨＨＸＲ １．５部 水 １５部 第２の層 ダウ・コーニング３６２５ＬＳＲシリコーン樹脂 これら層を適用し、得られたエアバッグを上記例１と同様に試験した。漏れに
ついての初期試験は、１０秒で３０ｐｓｉから約１２ｐｓｉへの圧力降下を示し
た。エージングしたバッグは、ほぼ同じ漏れ速度を示した。
【００２２】 例３ 非シリコーントップコートシステム 成分 量 Ｒｕ４０−３５０（４０％固形分） ４５部 Ｒｈｏｐｌｅｘ（登録商標）Ｅ−３５８（６０％固形分） ２１部 ＮａｔｒｏｓｏｌＯ２５０ＨＨＸＲ １．６部 水。 ２部。
【００２３】 バッグ圧力。ついで、バッグの漏れの尺度として経時圧力降下を記録した。１０
秒で、圧力は、３０ｐｓｉから７ｐｓｉに降下し、優れた空気透過性を示した。
【００２４】 さらに、約１０７℃に維持したオーブン中に約２週間保存（エアバッグファブ
リックについての許容されたエージング試験を模擬するため）後、塗布エアバッ
グは、製造後の初期試験とほぼ同じ漏れ速度を維持した。
【００２５】 例２ シリコーントップコートシステム 第１の層 成分 量 Ｒｕ４０−３５０（４０％固形分） １００部 Ｒｈｏｐｌｅｘ（登録商標）Ｅ−３５８（６０％固形分） １０部 Ｋｙｎａｒ（登録商標）２５０１−２０ ９部 ＮａｔｒｏｓｏｌＯ２５０ＨＨＸＲ １．５部 水 １５部 第２の層 ダウ・コーニング３６２５ＬＳＲシリコーン樹脂 これら層を適用し、得られたエアバッグを上記例１と同様に試験した。漏れに
ついての初期試験は、１０秒で３０ｐｓｉから約１２ｐｓｉへの圧力降下を示し
た。エージングしたバッグは、ほぼ同じ漏れ速度を示した。
【００２６】 例３ 非シリコーントップコートシステム 成分 量 Ｒｕ４０−３５０（４０％固形分） ４５部 Ｒｈｏｐｌｅｘ（登録商標）Ｅ−３５８（６０％固形分） ２１部。
【００２７】 例５ 非シリコーントップコートシステム 第１の層 成分 シリコーントップコートシステム 第１の層 成分 量 Ｒｕ４０−３５０（４０％固形分） ４５部 Ｒｈｏｐｌｅｘ（登録商標）Ｅ−３５８（６０％固形分） ２１部 Ｎａｔｒｏｓｏｌ（登録商標）２５０ＨＨＸＲ １．６部 水 ２部 第２の層 ダウ・コーニング３６２５ＬＳＲシリコーン樹脂 フローティングナイフを用いて、第１の層（ベースコート）をジャカード織り
側部衝撃カーテンタイプのナイロン６，６エアバッグ（ファブリック内にピロー
がステッチされている）の各側に平方ヤード当たり約０．８オンスの乾燥コーテ
ィング重量で適用した。すぐに、この層を３２０°Ｆで約２分間乾燥した。つい
で、ナイフオーバーギャップテーブル法を用いて、第２の層（トップコート）を
第１の層上にエアバッグの各側に平方ヤード当たり約１．０オンスの含浸量で適
用した。ついで、このコーティングを約３８０°Ｆで約２分間硬化させた。
【００２８】 ついで、得られた塗布エアバッグを、試験のために、約３０ｐｓｉの初期ピー
クバッグ圧力を発生する６．７リットルの１００ｐｓｉ窒素ガスタンクを用いて
加圧することにより急速に膨張させた。ついで、バッグの漏れの尺度として経時
圧力降下を記録した。１０秒で、圧力は、３０ｐｓｉから１５ｐｓｉに降下し、
優れた空気透過性を示した。
【００２９】 さらに、約１０７℃に維持したオーブン中に約２週間保存（エアバッグファブ
リックについての許容されたエージング試験を模擬するため）後、塗布エアバッ
グは、製造後の初期試験とほぼ同じ漏れ速度を維持した。
【００３０】 例６ シリコーントップコートシステム 第１の層 成分 量 Ｒｈｏｐｌｅｘ（登録商標）Ｅ−３５８（６０％固形分） １００部 Ｅｐｉ−Ｒｅｚ（登録商標）５５２０（６０％固形分） １５部 Ｎａｔｒｏｓｏｌ（登録商標）２５０ＨＨＸＲ １．８部 水 １０部 第２の層 ダウ・コーニング３６２５ＬＳＲシリコーン樹脂 これらの層を適用し、得られたエアバッグを上記例１と同様に試験した。漏れ
についての初期試験は、１０秒で３０ｐｓｉから約８ｐｓｉへの圧力降下を示し
た。エージングしたバッグは、ほぼ同じ漏れ速度を示した。
【００３１】 例７ 非シリコーントップコートシステム 第１の層 上記例１と同じ 第２の層 成分 量 ＰｙｒｏｐｏｌｙｌＡＣ２０００ ３０部 Ａｍｓｐｅｒｓｅ（登録商標）ＦＲ５１ ３７部 ＣｙｍｅｌＭ−３ ３部 Ｎａｔｄｒｏｓｏｌ（登録商標）２５０ＨＨＸＲ １部 水 １部 このシステムを適用し、得られたエアバッグを上記例１と同様に試験した。し
かしながら、第２の層は、平方ヤード当たり０．６オンスの乾燥コーティング重
量を有していた。漏れについての初期試験は、１０秒で３０ｐｓｉから約８ｐｓ
ｉへの圧力降下を示した。エージングしたバッグは、１０秒で約３０ｐｓｉから
約６ｐｓｉの漏れ速度を示した。
【００３２】 実施例８（比較） シリコーンコーティング単独 ついで、同じタイプのエアバッグを上記例１の第２の層だけで、エアバッグの
各サイドに平方ヤード当たり含浸重量約２オンスで処理した。ついで、このバッ
グを上記と同様に圧力降下について試験したところ、１０秒で３０ｐｓｉから０
ｐｓｉに降下した。明らかに、例１〜３の空気透過性は、エージング後であって
もこの比較試験よりも劇的に大きかった。
【００３３】 いうまでもなく、本発明の多くの代替態様および変形が存在し、それらは、特
許請求の範囲の精神および範囲内にあることが意図されている。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (31)優先権主張番号 ０９／５０１，０３５ (32)優先日 平成12年２月９日(2000．2．9) (33)優先権主張国 米国（ＵＳ） (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＭＺ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ，ＵＧ ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ， ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ， ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，Ｃ Ｕ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ， ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，Ｌ Ｋ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ， ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，Ｔ Ｍ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＷ

Claims (34)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 少なくとも２つの層を含み、その第１の層はエアバッグファ
    ブリックの少なくとも一部と接触し、かつ該第１の層の全量部の３０％以下のシ
    リコーン樹脂を含む少なくとも１種のコーティング材料であり、その第２の層は
    、該第１の層の少なくとも一部のためのコーティングであり、かつ少なくとも１
    種の非シリコーン化合物および少なくとも１種のシリコーン化合物からなる群の
    中から選ばれた、該第１の層に十分なエージング安定性を提供する少なくとも１
    種の材料であるエアバッグファブリック用のコーティングシステム（すなわち、
    組成物）。
  2. 【請求項２】 該第１の層の該コーティング材料が、ポリウレタン、ポリア
    クリレート、ブチルゴム、ＥＰＤＭ、クロロプレン、ポリアミド、水素化ニトリ
    ルゴム、エチレン−酢酸ビニルコポリマー、それらのいずれかの混合物または分
    散物からなる群の中から選ばれる少なくとも１種の化合物である請求項１に記載
    のコーティングシステム。
  3. 【請求項３】 該第２の層が、少なくとも１種のシリコーン化合物を含む請
    求項２に記載のコーティングシステム。
  4. 【請求項４】 該第１の層が、水性分散物から形成される請求項１に記載の
    コーティングシステム。
  5. 【請求項５】 該第１の層のシリコーン樹脂が存在する請求項１に記載のコ
    ーティングシステム。
  6. 【請求項６】 該シリコーン樹脂が、該第１の層の物質の全量部の約５から
    約１２％までの量で該第１の層内に存在する請求項５に記載のコーティングシス
    テム。
  7. 【請求項７】 該第１の層が、少なくとも１種のフルオロポリマーおよび少
    なくとも１種のフルオロモノマー含有コポリマーからなる群の中から選ばれる化
    合物をさらに含有する請求項１に記載のコーティングシステム。
  8. 【請求項８】 請求項１に記載のコーティングシステムが適用されたエアバ
    ッグファブリック。
  9. 【請求項９】 請求項２に記載のコーティングシステムが適用されたエアバ
    ッグファブリック。
  10. 【請求項１０】 請求項３に記載のコーティングシステムが適用されたエア
    バッグファブリック。
  11. 【請求項１１】 請求項４に記載のコーティングシステムが適用されたエア
    バッグファブリック。
  12. 【請求項１２】 請求項５に記載のコーティングシステムが適用されたエア
    バッグファブリック。
  13. 【請求項１３】 請求項６に記載のコーティングシステムが適用されたエア
    バッグファブリック。
  14. 【請求項１４】 請求項７に記載のコーティングシステムが適用されたエア
    バッグファブリック。
  15. 【請求項１５】 該第１の層が約０．３から約２．５オンス／平方ヤードま
    での量でエアバッグファブリックに適用されている請求項８に記載のエアバッグ
    ファブリック。
  16. 【請求項１６】 該第１の層が約０．６から約１．５オンス／平方ヤードま
    での量でエアバッグファブリックに適用されている請求項８に記載のエアバッグ
    ファブリック。
  17. 【請求項１７】 該第１の層が約０．３から約２．５オンス／平方ヤードま
    での量でエアバッグファブリックに適用され、該第２の層が約０．３から約２．
    ５オンス／平方ヤードまでの量で該第１の層の少なくとも一部に適用されている
    請求項１０に記載のエアバッグファブリック。
  18. 【請求項１８】 該第１の層が、ポリアクリレートおよびポリウレタンの分
    散物から形成される請求項２に記載のコーティングシステム。
  19. 【請求項１９】 該第２の層が、シリコーン樹脂である請求項１５に記載の
    コーティングシステム。
  20. 【請求項２０】 請求項１５のコーティングシステムが適用されたエアバッ
    グファブリック。
  21. 【請求項２１】 コーティングシステムが適用された側部衝撃カーテンタイ
    プのエアバッグであって、該コーティングシステムが少なくとも２つの層を含み
    、該層の少なくとも１つが少なくとも１種のポリウレタンを包含するエアバッグ
    。
  22. 【請求項２２】 ガスの１２体積に対し６．７リットルの圧縮窒素ガスタン
    クを用いて３０ｐｓｉのピーク初期圧力に膨張される際、該ピーク初期圧力での
    膨張の後少なくとも１０秒間の時間内の点において少なくとも１ｐｓｉのガス保
    持を示す側部衝撃カーテンタイプのエアバッグであって、該エアバッグは、平方
    ヤード当たり３．０オンス以下の含浸重量で存在するコーティングによりコート
    されているエアバッグ。
  23. 【請求項２３】 該エアバッグが、該ピーク初期圧力での膨張後少なくとも
    １０秒間、少なくとも６ｐｓｉの保持された膨張ガスを示す請求項２２に記載の
    側部衝撃カーテンタイプのエアバッグ。
  24. 【請求項２４】 該エアバッグが、ジャカード織りされている請求項２１に
    記載の側部衝撃カーテンタイプのエアバッグ。
  25. 【請求項２５】 該エアバッグが、ジャカード織りされている請求項２２に
    記載の側部衝撃カーテンタイプのエアバッグ。
  26. 【請求項２６】 該エアバッグが、ジャカード織りされている請求項２３に
    記載の側部衝撃カーテンタイプのエアバッグ。
  27. 【請求項２７】 コーティングシステムが適用された側部衝撃カーテンタイ
    プのエアバッグであって、該コーティングシステムは少なくとも２つの層を含み
    、 該層の少なくとも１つは、ポリウレタンを包含し、 該エアバッグは、３０ｐｓｉのピーク初期圧力へ膨張された際、該ピーク初期
    圧力での膨張後少なくとも１０秒間における時間点において、少なくとも１ｐｓ
    ｉのガス保持を示す 側部衝撃カーテンタイプのエアバッグ。
  28. 【請求項２８】 該エアバッグが、該ピーク初期圧力での膨張後少なくとも
    １０秒間、少なくとも６ｐｓｉの保持された膨張ガスを保持する請求項２４に記
    載の側部衝撃カーテンタイプのエアバッグ。
  29. 【請求項２９】 ポリウレタンを包含するコーティングの該少なくとも１層
    が、約０．３から約２．５オンス／平方ヤードまでの含浸重量で該エアバッグに
    適用されている請求項２１に記載の側部衝撃カーテンタイプのエアバッグ。
  30. 【請求項３０】 ポリウレタンを包含するコーティングの該少なくとも１層
    が、約０．６から約１．５オンス／平方ヤードまでの含浸重量で該エアバッグに
    適用されている請求項２１に記載の側部衝撃カーテンタイプのエアバッグ。
  31. 【請求項３１】 該エアバッグに適用されたコーティングシステムの総含浸
    重量が、約０．６から約３．０オンス／平方ヤードまでである請求項３０に記載
    の側部衝撃カーテンタイプのエアバッグ。
  32. 【請求項３２】 該エアバッグに適用されたコーティングシステムの総含浸
    重量が、約０．６から約１．８オンス／平方ヤードまでである請求項３１に記載
    の側部衝撃カーテンタイプのエアバッグ。
  33. 【請求項３３】 該エアバッグが、ジャカード織りされている請求項２７に
    記載の側部衝撃カーテンタイプのエアバッグ。
  34. 【請求項３４】 該ポリウレタン包含コーティング層がシリコーンを含まな
    い請求項２１に記載の側部衝撃カーテンタイプのエアバッグ。
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