JP2003237621A - キャビンの防振支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来のキャビンの防振支持構造は、キャビン
の下部と本体との間に防振部材を介装させるものであ
り、車両の上下方向の振動を抑制する効果は大きいが、
高速走行から急停車する場合におけるキャビンの前後方
向の揺れを抑制する効果が小さい。 【解決手段】 キャビン１２の下部とトラクター１本体
との間の防振部材２８・４１に加えて、エンジン７とキ
ャビン１２との間に機体フレームより上方に立設された
ボンネット支持フレーム９と、キャビン１２前面のエア
カットプレート２２との間に、防振体４２を介装し、該
防振体４２はキャビン１２に対し後方、かつ上方に向け
てボンネット支持フレーム９より突設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、作業車両のフレー
ムとキャビンとの間に防振部材を介装し、該キャビンを
支持することにより、キャビンの振動を抑制する技術に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、トラクターなどの作業車両に
おいて、機体フレームとキャビンとの間に防振部材を介
装することにより、フレームを介して伝播するエンジン
からの振動や、圃場および路面の凹凸に起因する振動を
抑制して、キャビンの居住性を向上させるキャビンの防
振支持構造に関する技術は公知となっている。例えば特
開昭６０−３５６７３や、特開昭６０−３５６２１に記
載の如くである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のキャビ
ンの防振支持構造は、その多くがキャビンの下部と本体
との間に防振部材を介装させるものである。前記構造は
車両の縦（上下）方向の振動を抑制する効果は大きい
が、それと比較すると、例えば高速走行から急停車する
場合におけるキャビンの前後方向の揺れを抑制する効果
は小さいという問題点がある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するた
めの手段を説明する。

【０００５】即ち、請求項１においては、作業車両の機
体フレームと、該機体フレームに搭載されるキャビンの
下部との間に防振部材を介装するキャビンの防振支持構
造において、前記防振部材に加えて、機体フレームより
上方に突設してエンジンとキャビンとの間に配置した支
持フレームの上部のキャビン側に防振体を配置したもの
である。

【０００６】請求項２においては、前記支持フレーム上
部の防振体取付部を、反キャビン側へ傾斜して形成し、
防振体の当接面をキャビン傾倒方向に合わせて配置した
ものである。

【０００７】

【発明の実施の形態】次に、発明の実施の形態を説明す
る。図１は本実施例のトラクターの左側面図、図２は本
実施例のトラクターの左側面要部断面図、図３は防振部
材を示す側面一部断面図、図４は防振体を示す側面一部
断面図、図５は本実施例のステアリングシャフトを示す
後面一部断面図、図６は本実施例のステアリングシャフ
トのピン高さにおける平面断面図、図７は従来のステア
リングシャフトを示す後面一部断面図、図８は従来のス
テアリングシャフトのピン高さにおける平面断面図、図
９はブラインドを示す図、図１０は作業灯の配線図であ
る。

【０００８】図１、図２、図９および図１０を用いて本
実施例のキャビンの防振支持構造を備えたトラクター１
の全体構成の説明を行う。なお、本発明は本実施例に限
定されるものではなく、キャビンを有する作業車両全般
に応用可能である。これ以後の記載においてはトラクタ
ー１の走行方向である図１中の矢印Ａの方向を前方とす
る。

【０００９】図１に示すように、トラクター１の下部に
設けられるエンジンフレーム２の前部にはフロントアク
スルケース３８を介して前輪３・３が支承されるととも
に、該エンジンフレーム２の後部にはクラッチハウジン
グ３６を介してミッションケース４が設けられ、該ミッ
ションケース４の左右両側にリアアクスルケース３７を
介して後輪５・５が支承される。前記ミッションケース
４の後部にはトップリンクやロアリンクなどからなる作
業機装着装置（図示せず）が設けられ、作業機を装着可
能とするとともに、ミッションケース４後面より突出さ
れるＰＴＯ軸（図示せず）によりエンジン７の駆動力の
一部が取り出され、前記作業機の動力として使用され
る。

【００１０】前記エンジンフレーム２にはラジエタ６や
エンジン７が搭載され、騒音を低減するためにボンネッ
ト８で覆われる。また図２に示すように、エンジン７の
後部よりボンネット支持フレーム９が立設され、該ボン
ネット支持フレーム９の上部は側面視でトラクター１の
前方かつ上方に屈曲しており、該ボンネット支持フレー
ム９の上端にはボンネット８を回動可能に枢着する回動
支点１０が設けられる。また、前記ボンネット支持フレ
ーム９前面には仕切り板１１が設けられ、エンジン７と
該エンジン７の後方に搭載されるキャビン１２とを遮断
し、キャビン１２内の騒音を低減する。

【００１１】本実施例のトラクター１に搭載されるキャ
ビン１２は、下部フレーム１３、前部支柱１４、後部支
柱１５、ルーフフレーム１６、フェンダー１７などでそ
の骨格が形成される。キャビン１２の左右側面にはドア
８８（図９に図示）、前面にはフロントガラス１８、後
面にはリアガラス１９、上面にはルーフ２０（図１に図
示）、下面にはフロア２１、下面から後面にかけてはダ
ストカバー７５が設けられ、キャビン１２内に水や泥が
浸入しないように覆われている。

【００１２】そして、キャビン１２の前面下部中央には
エアカットプレート２２が設けられ、該エアカットプレ
ート２２よりキャビン１２内とエンジンルーム内とを仕
切り、熱風や排気ガス等がキャビン１２内へ浸入するこ
とを防止し、エアカットプレート２２後面にダッシュボ
ード２３が固定される。ダッシュボード２３にはメータ
ーパネル２４や操向ハンドル２５が取り付けられるとと
もに、フロア２１後部上にはシート２６が設置される。
その他にも変速レバー９１（図１０に図示）などがキャ
ビン１２内に設けられる。

【００１３】上記の如くキャビン１２の密閉性を高める
と、キャビン１２の居住性が向上する反面、ドア８８の
開閉時にキャビン１２内のエアの移動が円滑に行われ
ず、ドア８８の開閉動作が阻害される場合がある。よっ
て、従来では回動式のシャッターと邪魔板を組み合わ
せ、キャビン内外のエアの移動を円滑にし、かつ水の侵
入を防ぐ機構がキャビン側面に設けられていたが、構造
が複雑で大きな配設スペースが必要であった。そこで、
本実施例では、前記機構に代えて、ダストカバー７５の
一部には開口部７５ａが穿設され、取り付け部材７６に
より防水通気体７７が固定される。防水通気体７７は通
気性が高く、かつ防水性が高い材料（例えばゴアテック
ス（登録商標）のように透湿防水性素材からなる繊維
や、スポンジのような多孔質素材など）で構成される。

【００１４】このように構成することにより、水の侵入
を防ぐための複雑な機構をキャビン１２の側面などに設
けなくとも、キャビン１２内外のエアの移動が円滑にな
り、キャビン１２のドアの開閉が容易となる。また前述
の邪魔板や回動式のシャッターなどを設ける場合に比べ
て構造が簡単で、必要なスペースが小さくて済む上、ト
ラクター１の洗車時や雨天使用時においても防水通気体
７７は水を通さず、キャビン１２内に水が侵入すること
は無い。

【００１５】また、ルーフ２０の前面及び後面には前方
投光孔２０ａ・２０ａおよび後方投光孔２０ｂ・２０ｂ
が穿設され、作業灯ユニット７８・７８・・・が配設さ
れる。作業灯ユニット７８は作業灯７９、回動支持部材
８０、リンク８１および電動モータ８２などで構成され
る。図１０に示すように、作業灯７９は回動支持部材８
０を介してルーフ２０に回動可能に枢着され、作業灯７
９の一部（上部または後部または回動軸より突設したア
ーム等）と電動モータ８２の駆動軸に固設したアームと
の間にはリンク８１が連結される。該電動モータ８２は
リレー９０の接点９０ａを介して変速レバー９１の回動
基部に設けた切替スイッチ８９と接続され、前記接点は
作業灯スイッチ９０に接続したリレーによりＯＮ・ＯＦ
Ｆされ、該リレー９０には更に作業灯７９をＯＮ・ＯＦ
Ｆする接点９０ｂをも有している。このような構成にお
いて、作業灯スイッチ９２をＯＮとすることにより作業
灯７９が点灯し、更に、変速レバー９１を作業速（例え
ば１速）または中立位置から路上走行速（例えば２速）
に変速すると、電動モータ８２を作動させて、作業灯７
９の投光角度を上向き側（水平方向）に変更し、遠方ま
で光が届くようにして、例えば２０メートル先を照らす
ようにする。逆に、路上走行速から作業速に変速する
と、前記と逆方向に電動モータ８２を回転駆動して、機
体前方の作業域、例えば５メートル先を照らすようにし
ている。このようにして、速度に応じて、投光距離（す
なわち、トラクター１から何メートル離れた位置の地面
を照らすか）を変更するようにしている。

【００１６】なお、電動モータ８２の制御方法について
は、キャビン１２内に各作業灯ユニット７８の投光距離
を任意に変更・固定可能とする制御装置や切替スイッチ
を設けたり、あるいは、速度センサーからの信号により
速度と連動して所定の投光距離となるように構成しても
良い。但し、作業灯ユニット７８の配設数は限定され
ず、例えば前方のみ作業灯ユニット７８を配設するなど
としても良い。また配設位置はルーフ２０に限定され
ず、フロント支柱やボンネット等、他の部位に配設して
もよい。ただし作業性向上の観点から見て、作業灯ユニ
ット７８は地面から高い位置に配設することが望まし
い。さらに、本実施例では作業灯７９の回動手段として
電動モータ８２を用いたが、これに限定されず、例えば
油圧シリンダーなどでも構わない。

【００１７】このように構成することにより、従来は作
業灯７９の投光距離を変更するときはキャビン１２の外
に作業者が出て手動で行っていたが、キャビン１２内か
ら作動させることが可能となり作業性が向上する。

【００１８】また、図９に示すように、中空の箱形状を
有するルーフ２０の左右両側下面には左右のドア８８・
８８に沿って前後方向に長孔２０ｃ・２０ｃが穿設され
るとともに、その上部のルーフ２０内に巻取ロール８３
が配設され、該巻取ロール８３にブラインド８４が巻回
される。ブラインド８４の長孔２０ｃを通過した下端に
は円筒棒形状のストッパー８５が取り付けられ、該スト
ッパー８５を持ってキャビン１２内に引き出すことを可
能とし、該ストッパー８５の下端には掛合体８６が設け
られる。一方、ドア８８またはキャビンフレームにはフ
ック８７が設けられ、前記掛合体８６を掛合可能に構成
される。巻取ロール８３は常にブラインド８４を巻き取
る方向にバネなどの弾性体により付勢しており、フック
８７に掛合体８６を掛合しているときはブラインド８４
が弛むことなくドア８８に沿って張られる。また、掛合
体８６をフック８６から外すと巻取ロール８３によりブ
ラインド８４は自動的に巻き取られ、ルーフ２０内に収
納されるがストッパー８５の直径は長孔２０ｃの短辺の
長さよりも大きく構成されており、ストッパー８５およ
び掛合体８６はキャビン１２内にあって、作業者が該ス
トッパー８５および掛合体８６を持って引き下げること
により容易にブラインド８４を使用することが可能であ
る。

【００１９】このように構成することにより、直射日光
を遮って、夏場における作業者の負担を軽減するととも
に、キャビン１２内の温度上昇が抑えられ、クーラーの
消費を抑えることができる。なお、ブラインドの構成は
本実施例に限定されず、巻取部の構造はロール式以外の
方式でも構わない。また、キャビン１２の居住性が損な
われない範囲であれば、ルーフ２０の内部に収納される
構成でなくても、例えばルーフ２０下面にブラインド収
納部を設け、該収納部内にブラインドが収納される構成
でも良い。さらに、ブラインドを引き下げた状態で保持
する方法も本実施例に限定されず、面ファスナーなどで
も良い。

【００２０】次に、本実施例のキャビン防振部材につい
て、図１から図３を用いて説明する。キャビン１２の左
右前方下部の下部フレーム１３と、クラッチハウジング
３６またはミッションケース４等で構成される機体フレ
ームより外側方に突設した前部支持ステー２７との間に
は、防振部材２８が介装され、該防振部材２８を介して
トラクター１本体とキャビン１２とが連結される。

【００２１】図３に示すように、防振部材２８は下部弾
性体２９、上部弾性体３０、座金３１、ボス３２、ボル
ト３３、ナット３４、押さえ板３５等からなる。

【００２２】キャビン１２と前部支持ステー２７とを連
結するときは、まず、ボルト３３に押さえ板３５の縁部
３５ａを、ボルト３３の先端側に向けて貫装する。押さ
え板３５は中心に貫通孔が穿設された円盤形状であり、
一方の盤面に縁部３５ａが設けられており、該縁部３５
ａの内周面と上部弾性体３０の外周面が略同じ直径とな
っている。続いて上部弾性体３０をボルト３３に貫装す
る。上部弾性体３０は円柱形状であり、上下平面の中心
をボルト３３が貫通する孔が穿設される。さらに、円筒
形状のボス３２がボルト３３に貫装される。ボス３２の
上端は押さえ板３５の盤面に、ボス３２の外周面は上部
弾性体３０の孔の内周面に、ボス３２の内周面はボルト
３３の胴体部に当接する。

【００２３】次に、前記ボルト３３に押さえ板３５と上
部弾性体３０とが貫装されたものを、中空の角パイプで
ある下部フレーム１３の下面に穿設された支持孔１３ａ
に貫装する。このとき、支持孔１３ａの外周部と上部弾
性体３０の下面とが当接するが、上部弾性体３０は下部
フレーム１３とは接触しないように構成される。さら
に、下部弾性体２９に座金３１を嵌合させたものを、座
金３１の係合部３１ａが支持孔１３ａの内周面に係合す
るように装着する。座金３１は断面視略Ｗ字型の円盤で
あり、係合部３１ａ、支持部３１ｂ、嵌合部３１ｃから
なる。支持部３１ｂは下部支柱の下面および下部弾性体
２９の上面と当接する。また嵌合部３１ｃは下部弾性体
２９の外周面と当接する。下部弾性体２９にも中心を貫
通する孔が穿設され、該孔がボス３２の外周面と当接す
る。最後に前部支持ステー２７のステー孔２７ａにボル
ト３３の先端を貫装し、ナット３４で締結する。このと
き、ボス３２の下端が前部支持ステー２７の上面と当接
する。

【００２４】下部弾性体２９および上部弾性体３０はゴ
ムやプラスチック、樹脂などの弾性材料からなり、前記
の手順でキャビン１２と前部支持ステー２７とを連結し
たときに、下部弾性体２９および上部弾性体３０が上下
方向に弾性変形した状態で締結されるようにボス３２の
高さを調節する。また、前記ボス３２の高さを調節する
ことにより、下部弾性体２９および上部弾性体３０の弾
性変形量（当接する強さ）を変えることができ、キャビ
ン１２の防振支持特性を調節することが可能である。

【００２５】一方、キャビン１２の左右の後方下部で
は、後部支柱１５および下部フレーム１３の両方に固設
された支持部材３９と、リアアクスルケース３７の上面
に固設された後部支持ステー４０との間に防振部材４１
が介装され、該防振部材４１によりトラクター１本体と
キャビン１２とが連結される。防振部材４１の構成は前
記防振部材２８と略同じ構成である。なお、防振部材２
８および防振部材４１はトラクター１の左右に一対設け
られ、キャビン１２の下面は合計四箇所の防振部材２８
・２８・４１・４１により支持されるとともに、フロア
２１、ダストカバー７５や下部フレーム１３、後部支柱
１５などキャビン１２の下面を構成する剛体部材と、ト
ラクター１のフレームを構成する剛体構造物であるエン
ジンフレーム２、クラッチハウジング３６、ミッション
ケース４、リアアクスルケース３７などとは直接触れな
い。以上のように構成することにより、エンジンや路面
状態により発生する振動は防振部材２８・２８および防
振部材４１・４１により減衰され、キャビン１２の振動
は軽減される。

【００２６】続いて、本実施例のキャビン１２前面の防
振体４２について図２および図４を用いて説明する。エ
ンジン７とキャビン１２との間に機体フレームより上方
に左右一対のボンネット支持フレーム９・９が立設さ
れ、該左右一対のボンネット支持フレーム９・９の間に
は角パイプ形状の連結フレーム４７が横架され、該連結
フレーム４７の左右両端が支持フレーム９・９の側面に
溶接などの方法で固設される。該支持フレーム９・９上
部は防振体取付部として、反キャビン側（前方）へ傾斜
して形成され、キャビンに対向した面に防振体４２が取
り付けられる。連結フレーム４７は防振体取付面４７ａ
に垂直な方向が、トラクター１の後方かつ上方（すなわ
ちキャビン１２の前面に対向し、かつ斜め上方）に向く
ように支持フレーム９・９に固設される。つまり、該防
振体４２上面の当接面を、トラクタが急停止した時等、
キャビン１２が前方へ傾倒するときのキャビン前面と防
振体４２の当接面が略一致するように構成している。言
い換えれば、該キャビン１２の下部は前部が防振部材２
８を介して、後部が防振部材４１を介して機体フレーム
に支持されているため、トラクタ本体が急停止した場合
等、慣性力によりキャビン１２は防振部材２８を支点と
して前方に傾倒する。この時の防振部材２８を中心とし
て半径方向の左右面と、防振体４２の上面４３ａの当接
面が略一致するように構成している。そして、防振体取
付面４７ａにはボルト孔４７ｂが穿設され、該ボルト孔
４７ｂとナット４８の螺孔が一致するように、防振体取
付面４７ａの裏面にナット４８が溶接等の方法で固定さ
れる。図４に示すように、防振体４２は前部弾性体４
３、台板４４、ボルト４５からなる。前部弾性体４３の
形状は略円錐台であり、上面４３ａと下面４３ｂの内、
半径が大きい下面４３ｂが接着などの方法で台板４４に
固定される。前部弾性体４３の材質は前記上部弾性体３
０や下部弾性体２９と同様、弾性材料で構成される。台
板４４の形状は、その直径が下面４３ｂと略同じの円盤
であり、前部弾性体４３が固定される面と反対の面の中
心よりボルト４５が突設される。

【００２７】防振体４２をボンネット支持フレーム９に
固定するときは、まず、ロックナット４６をボルト４５
の奥の方まで螺挿し、続いてボルト４５をナット４８に
螺挿する。そして所定の位置までボルト４５を螺挿した
ら、次にロックナット４６を防振体取付面４７ａに当接
するまで締め付ける。実際の使用時には、防振体４２
を、ボンネット支持フレーム９から極力突出しない位置
に予め螺挿しておく。続いてキャビン１２前面に設けら
れたエアカットプレート２２の当接面２２ａに前部弾性
体４３の上面４３ａが当接する位置までボルト４５を軸
に防振体４２を回転・突出させ、その位置でロックナッ
ト４６を防振体取付面４７ａに締め付ける。当接面２２
ａはエアカットプレート２２の一部が曲げられて形成さ
れ、連結フレーム４７に取り付けられた前部弾性体４３
の上面４３ａと略平行となるように構成されている。防
振体４２の突出量が調節可能であることから、静止当接
時の前部弾性体４３の弾性変形量（言い換えれば、キャ
ビン１２との当接強さ）を調節することができ、キャビ
ン１２の防振特性を調節することが可能である。

【００２８】以上のように構成することにより、キャビ
ン１２の前面はトラクター１のフレームに固設された
（厳密には、エンジン７とキャビン１２との間に機体フ
レームより上方に立設された）剛体構造物であるボンネ
ット支持フレーム９と、キャビン１２の前面との間に防
振体４２が介装され、キャビン１２の前後方向の揺れを
軽減する。また、例えば急停車の時などキャビン１２が
激しく前方へ傾倒する動作をしたときに、キャビン１２
前方の構造物と衝突しないためのショックアブソーバの
役目を果たす。そして、本実施例のようにキャビン１２
に当接する方向、かつ上方に向けて防振体４２を配置す
ることにより、従来キャビン１２下面に設けられた防振
部材２８・２８・４１・４１のみで支持していたキャビ
ン１２の重量の一部を防振体４２でも支持することとな
り、防振部材２８・２８・４１・４１の負担を軽減する
とともに、防振部材２８・２８・４１・４１の小型化を
可能とする。さらに、急停車時などキャビン１２が激し
く前方へ傾倒する動作をしたときには、キャビン１２の
運動の方向はトラクター１の前方かつ下方を向いている
が、この方向と防振体４２の弾性変形する方向が一直線
に近い角度に取り付けられていることから、防振体４２
の衝撃吸収効果が大きい。

【００２９】なお、本実施例では防振体４２を一箇所に
配設する構成としたが、複数箇所に設けることも可能で
ある。また本実施例においてはエンジン７とキャビン１
２との間に機体フレームより上方に立設されたボンネッ
ト支持フレーム９に防振体４２を配設したが、トラクタ
ー１のフレームを形成する他の剛体構造物、もしくは該
構造物に固設された別の剛体構造物と、キャビン側面と
の間に防振体４２を介装させても同様の効果を奏する。

【００３０】次に、本実施例のステアリングシャフト４
９について、図５および図６を用いて説明する。ステア
リングシャフト４９はその上端に操向ハンドル２５を螺
設し、下端側にはユニバーサルジョイント等を介してト
ラクター１の本体（すなわち機体フレーム）側に固設さ
れた図示せぬパワーステアリング装置の油圧式コントロ
ールユニット（オービットロール）に連結され、該コン
トロールユニットを操作可能に構成される。従って、ト
ラクター１の振動は該ステアリングシャフト４９に伝わ
ることから、快適な作業性のためには、ステアリングシ
ャフト４９についても防振対策を施し、操向ハンドル２
５に振動が伝播しないようにする一方、操向ハンドルの
回転方向の遊びは極力小さくして操作性を確保する必要
がある。

【００３１】図５に示すように、ステアリングシャフト
４９は上部シャフト５０、シャフト継手５１、バネ５
２、ピン５３、Ｏリング５４および下部シャフト５５な
どで構成される。

【００３２】上部シャフト５０はその上端部５０ａがネ
ジ加工され、該上端部５０ａに操向ハンドル２５を締結
する。また上端部５０ａの下方にはセレーション部５０
ｃが設けられ、締結された操向ハンドル２５は、該セレ
ーション部５０ｃと掛合するように構成されており、上
部シャフト５０に対して回転方向に滑らない。一方、下
端部５０ｂは平面断面視で略正方形状に切削加工され、
同じく平面断面視で略正方形状の角パイプであるシャフ
ト継手５１が嵌合されるとともに、該嵌合部位において
溶接等の方法で固定される。シャフト継手５１の下端に
は下部シャフト５５が嵌合される。下部シャフト５５の
頭部５５ａも平面断面視で略正方形状に切削加工され、
上部シャフト５０が操向ハンドル２５により回転したと
き、下部シャフト５５もまた上部シャフト５０と同じ方
向に回転する。このとき、シャフト継手５１と頭部５５
ａの間の遊びは、両者が平面断面視で略正方形状加工さ
れているために少なく、操向ハンドル２５の回転量を精
度良く下部シャフト５５に伝達することができる。下部
シャフト５５の下端部５５ｂにはユニバーサルジョイン
ト等を介してパワーステアリング装置の油圧式コントロ
ールユニット（オービットロール）が連結される。ま
た、下部シャフト５５胴体には周方向に二本の溝５５ｃ
・５５ｄが設けられるとともに、頭部５５ａには左右側
面を貫通する貫通孔５６が設けられる。

【００３３】図６に示すように、貫通孔５６の左右両端
部はＯリング嵌合部５６ａ・５６ａとなっており、一箇
所のＯリング嵌合部５６ａにつき二本のＯリング５４・
５４が嵌装される。ピン５３はリベット５３ａ、スプリ
ングピン５３ｂ、座金５３ｃ・５３ｃからなり、リベッ
ト５３ａに、座金５３ｃ、スプリングピン５３ｂを貫装
した後、シャフト継手５１下方左右側面に穿設されたピ
ン孔５１ａ・５１ａおよび貫通孔５６に貫装し、さらに
座金５３ｃを貫装してリベット５３ａの先端をカシメ止
めする。このとき、ピン５３の外周面（すなわちスプリ
ングピン５３ｂの外周面）は、ピン孔５１ａおよびＯリ
ング５４には当接するが、貫通孔５６には当接しないよ
うに、ピン孔５１ａ、Ｏリング嵌合部５６ａおよび貫通
孔５６の大きさが定められる。なお、シャフト継手５１
の内部には予めバネ５２を収納しておき、下部シャフト
５５がピン５３によってシャフト継手５１に連結された
ときに、上部シャフト５０の下端部５０ａと頭部５５ａ
の上面との間で付勢するように構成される。従って、縦
方向の振動が下部シャフト５５に伝わっても、Ｏリング
５４・５４・・・によりその振動は減衰され、上部シャ
フト５０から上の部位には振動が伝わらない。またバネ
５２はピン５３より上部の部品（具体的には操向ハンド
ル２５、上部シャフト５０、およびシャフト継手５１な
ど）の荷重がＯリング５４の当接部のうち、ピン５３の
下面と接している部分のみに集中するのを緩和し、防振
効果およびＯリング５４の耐久性を高める。

【００３４】ステアリングシャフト４９は円筒形状のス
テアリングコラム５７に収納され、上部シャフト５０の
胴体部でオイルシール５８、下部シャフト５５の胴体部
でベアリング５９によりステアリングコラム５７に対し
て回転可能に支持される。また、下部シャフト５５胴体
部に設けられた二本の溝５５ｃ・５５ｄの高さ方向の間
隔はベアリング５９の高さと略同じであって、止め輪６
０を溝５５ｃに、止め輪６１を溝５５ｄに装着すること
によりベアリング５９と下部シャフト５５とは掛合さ
れ、ベアリング５９に対してステアリングシャフト４９
は高さ方向に移動しない。さらにベアリング５９上面外
縁部はステアリングコラム５７下端と当接し、ベアリン
グ５９下面外縁部は取り付けプレート６３内周面に周方
向に設けられた溝６３ａに装着された止め輪６２と当接
する。取り付けプレート６３はその上端部６３ｂがステ
アリングコラム５７下端に外嵌・溶接固定される。そし
て、下端には円盤形状のフランジ部６３ｃが設けられ
る。

【００３５】このように構成することにより、ベアリン
グ５９はステアリングコラム５７に対して所定の位置に
掛合固定され、結果として、ステアリングコラム５７の
所定の位置にステアリングシャフト４９が回転可能に支
持される。そして、ステアリングコラム５７はその側面
より突設される支持ステー６４・６４や支持ステー６５
・６５およびフランジ部６３ｃに設けられたボルト孔に
より、ダッシュボード２３にボルト固定される。

【００３６】次に、従来のステアリングシャフト６６に
ついて、図７および図８を用いて説明する。

【００３７】図７に示すように、ステアリングシャフト
６６は上部シャフト６７、シャフト継手６８、バネ６
９、ピン７０、Ｏリング７１および下部シャフト７２な
どで構成される。

【００３８】上部シャフト６７はその上端部６７ａがネ
ジ加工され、該上端部６７ａに操向ハンドル２５を締結
する。また上端部６７ａの下方にはセレーション部６７
ｃが設けられ、締結された操向ハンドル２５は、該セレ
ーション部６７ｃと掛合するように構成されており、上
部シャフト６７に対して回転方向に滑らない。一方、下
端部６７ｂは平面断面視円形であり、上端部６８ａが平
面断面視で円形のパイプであるシャフト継手６８が外嵌
されるとともに、該嵌合部位において溶接等の方法で固
定される。シャフト継手６８の下端部６８ｂには下部シ
ャフト７２が嵌合される。シャフト継手６８の下端部６
８ｂおよび下部シャフト７２の頭部７２ａは平面断面視
で小判型に切削加工され、上部シャフト６７が操向ハン
ドル２５により回転したとき、下部シャフト７２もまた
上部シャフト６７と同じ方向に回転する。

【００３９】下部シャフト７２の下端部７２ｂにはネジ
加工が施され、ユニバーサルジョイント７３に螺設し、
該螺設部位には側面からの緩み止めボルト等で緩まぬよ
うに固定され、ユニバーサルジョイント７３などを介し
てパワーステアリング装置の油圧式コントロールユニッ
ト（オービットロール）に連結される。また、下部シャ
フト７２胴体には周方向に二本の溝７２ｃ・７２ｄが設
けられるとともに、頭部７２ａには側面のうち、平面を
成す左右の面（平面視で小判型断面の直線部分と対応す
る部位）を貫通する貫通孔７４が設けられる。

【００４０】図８に示すように、貫通孔７４の左右両端
部はＯリング嵌合部７４ａ・７４ａとなっており、一箇
所のＯリング嵌合部７４ａにつき二本のＯリング７１・
７１が嵌装される。ピン７０はリベット７０ａ、スプリ
ングピン７０ｂ、座金７０ｃ・７０ｃからなり、リベッ
ト７０ａに、座金７０ｃ、スプリングピン７０ｂを貫装
した後、シャフト継手６８の下端部６８ｂ左右平面に穿
設されたピン孔６８ｃ・６８ｃおよび貫通孔７４に貫装
し、さらに座金７０ｃを貫装してリベット７０ａの先端
をカシメ止めする。このとき、ピン７０の外周面（すな
わちスプリングピン７０ｂの外周面）は、ピン孔６８ｃ
およびＯリング７１には当接するが、貫通孔７４には当
接しないように、ピン孔６８ｃ、Ｏリング嵌合部７４ａ
および貫通孔７４の大きさが定められる。なお、シャフ
ト継手６８の内部には予めバネ６９を収納しておき、下
部シャフト７２がピン７０によってシャフト継手６８に
連結されたときに、上部シャフト６７の下端部６７ａと
頭部７２ａの上面との間で付勢するように構成される。
従って、縦方向の振動が下部シャフト７２に伝わって
も、Ｏリング７１・７１・・・によりその振動は減衰さ
れ、上部シャフト６７から上の部位には振動が伝わらな
い。またバネ６９はピン７０より上部の部品（具体的に
は操向ハンドル２５、上部シャフト６７、およびシャフ
ト継手６８など）の荷重がＯリング７１の当接部のう
ち、ピン７０の下面と接している部分のみに集中するの
を緩和し、防振効果およびＯリング７１の耐久性を高め
る。

【００４１】しかし、従来のステアリングシャフト６６
は、シャフト継手６８の下端部６８ｂと下部シャフト７
２の頭部７２ａとの嵌合部の形状が小判型であるため、
操向ハンドル２５により回転させたときの遊びが本実施
例のステアリングシャフト４９と比較して大きく、また
操向ハンドル２５回転時のピン７０にかかる負担も大き
い。

【００４２】以上のように、ステアリングシャフトの継
手の断面形状を、従来のシャフト継手６８の小判形状か
ら本実施例のシャフト継手５１如く正方形状に変更する
ことにより、防振効果と操作性を両立させたステアリン
グシャフトとなる。

【００４３】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成したので、
以下に示すような効果を奏する。

【００４４】即ち、請求項１に示す如く、作業車両の機
体フレームと、該機体フレームに搭載されるキャビンの
下部との間に防振部材を介装するキャビンの防振支持構
造において、前記防振部材に加えて、機体フレームより
上方に突設してエンジンとキャビンとの間に配置した支
持フレームの上部のキャビン側に防振体を配置したの
で、キャビンの前後方向の揺れを軽減するとともに、急
停車の時などキャビンが激しく前方へ倒れるような動作
をしたときに、キャビン前方の構造物と衝突しないため
のショックアブソーバの役目を果たし、キャビンに損傷
を与えないようにするのである。

【００４５】請求項２に示す如く、前記支持フレーム上
部の防振体取付部を、反キャビン側へ傾斜して形成し、
防振体の当接面をキャビン傾倒方向に合わせて配置した
ので、キャビン下面に介装された防振部材の負担を軽減
するとともに、防振部材の小型化を可能とする。さら
に、急停車時などキャビンが激しく前方へ傾倒する動作
をしたときには、キャビンの運動の方向はトラクターの
前方かつ下方を向いているが、この方向と防振体の弾性
変形する方向が一直線に近い角度に取り付けられている
ことから、防振体の衝撃吸収効果を高めることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例のトラクターの左側面図。

【図２】本実施例のトラクターの左側面要部断面図。

【図３】防振部材を示す側面一部断面図。

【図４】防振体を示す側面一部断面図。

【図５】本実施例のステアリングシャフトを示す後面一
部断面図。

【図６】本実施例のステアリングシャフトのピン高さに
おける平面断面図。

【図７】従来のステアリングシャフトを示す後面一部断
面図。

【図８】従来のステアリングシャフトのピン高さにおけ
る平面断面図。

【図９】ブラインドを示す図。

【図１０】作業灯の配線図。

【符号の説明】

１ トラクター ２ エンジンフレーム ９ ボンネット支持フレーム １２ キャビン ２８ 防振部材 ４１ 防振部材 ４２ 防振体

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 作業車両の機体フレームと、該機体フレ
   ームに搭載されるキャビンの下部との間に防振部材を介
   装するキャビンの防振支持構造において、 前記防振部材に加えて、機体フレームより上方に突設し
   てエンジンとキャビンとの間に配置した支持フレームの
   上部のキャビン側に防振体を配置したことを特徴とする
   キャビンの防振支持構造。
2. 【請求項２】 前記支持フレーム上部の防振体取付部
   を、反キャビン側へ傾斜して形成し、防振体の当接面を
   キャビン傾倒方向に合わせて配置したことを特徴とする
   請求項１に記載のキャビンの防振支持構造。