JP2011025844A

JP2011025844A - キャビン付き作業車

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Publication number: JP2011025844A
Application number: JP2009174532A
Authority: JP
Inventors: Manabu Togo; 学東郷
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2009-07-27
Filing date: 2009-07-27
Publication date: 2011-02-10
Anticipated expiration: 2029-07-27
Also published as: JP5237896B2

Abstract

【課題】ステップを支持部に設けるにあたって、製造コストの増大を抑制できるようにする。
【解決手段】機体フレーム１０に固定してある支持部３０に防振具３６を介してキャビンが支持され、キャビンに対する乗降用のステップ３４が支持部３０に設けられているキャビン付き作業車であって、支持部３０における防振具３６の取り付け板３２が、板面を水平方向に沿わせて設けられ、ステップ３４の足載せ面４０が、取り付け板３２を延設してその延設部分３９の上向き面で形成されている。
【選択図】図６

Description

本発明は、機体フレームに固定してある支持部に防振具を介してキャビンが支持され、前記キャビンに対する乗降用のステップが前記支持部に設けられているキャビン付き作業車に関する。

従来のキャビン付き作業車は、支持部における防振具の取り付け板（特許文献１の図８の４３）とは別体のステップ（特許文献１の図８の５３）が、当該取り付け板に取り付けられている（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００１−１７１５６５号公報（段落［００１８］，図８）

このため、ステップを取り付け板とは別に製作する手間や、ステップを取り付け板に取り付ける作業が必要であり、製造コストが増大することがある。
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、ステップを支持部に設けるにあたって、製造コストの増大を抑制できるようにすることを目的とする。

本発明の第１特徴構成は、機体フレームに固定してある支持部に防振具を介してキャビンが支持され、前記キャビンに対する乗降用のステップが前記支持部に設けられているキャビン付き作業車であって、前記支持部における前記防振具の取り付け板が、板面を水平方向に沿わせて設けられ、前記ステップの足載せ面が、前記取り付け板を延設してその延設部分の上向き面で形成されている点にある。

本構成のキャビン付き作業車であれば、支持部における防振具の取り付け板を延設して、その延設部分の上向き面でステップの足載せ面を形成しておくことができる。
したがって、ステップを取り付け板とは別に製作する手間も、ステップを取り付け板に取り付ける作業も不要になり、部品点数も少なくなり、製造コストの増大を抑制することができる。

本発明の第２特徴構成は、前記支持部が、前記取り付け板と、当該取り付け板の機体前後方向両側の夫々に板面を上下方向に沿わせて、かつ、機体上方側に突出させて備えた一対の補強板とを有している点にある。

本構成であれば、支持部の曲げ剛性を、取り付け板と、その機体前後方向両側の夫々に板面を上下方向に沿わせて備えた一対の補強板とで確保し易い。
また、一対の補強板を機体上方側に突出させて備えているので、取り付け板が補強板の下部に位置することになり、足載せ面を乗降が容易な低い位置に配設し易い。
さらに、取り付け板が補強板の下部に位置しており、取り付け板が補強板の上部に位置している場合に比べて、キャビンと取り付け板との上下方向の間隔を大きくすることができるので、キャビンと取り付け板との間に、上下方向の寸法が大きな防振具、つまり、上下方向の弾性変形範囲が広くて振動を吸収し易い安価な防振具を装着できる。

本発明の第３特徴構成は、前記一対の補強板の間に、前記キャビンにおける前記防振具の取り付け部材を入り込ませて、前記キャビンと前記機体フレームとの機体前後方向の相対変位を、前記取り付け部材と前記補強板との接当により規制する変位規制機構が設けられている点にある。

本構成であれば、防振具を介して支持部に支持されているキャビンと機体フレームとの機体前後方向の相対変位を、取り付け板の機体前後方向両側の夫々に機体上方側に突出させて備えている一対の補強板を活用して規制することができる。
したがって、キャビンにおける防振具の取り付け部材の機体フレームに対する組み付け位置の機体前後方向の位置ずれを、当該取り付け部材と補強板との接当により防止することができる。
また、機体前後方向の弾性変位が大きい防振具を装着しても、その大きな弾性変位に起因するキャビンの機体前後方向の動きを規制して、キャビンの揺れやズレを防止できる。

キャビン付き作業車（トラクタ）の側面図である。キャビンのフレーム構造を示す平面図である。キャビンのフレーム構造を示す側面図である。スピーカーの取り付け構造を示す要部断面図である。スピーカーの取り付け構造の別形態を示す要部断面図である。キャビンの支持構造を示す断面図である。キャビンの支持構造を示す側面図である。第２実施形態を示す要部側面図である。

以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
〔第１実施形態〕
図１〜図３は、本発明によるキャビン付き作業車の一例としてのキャビン付きトラクタを示す。

〔トラクタの全体構成〕
図１に示すように、トラクタは、左右一対の操向操作及び駆動自在な前輪１と、左右一対の駆動自在な後輪２とを走行車体３に備えた四輪駆動仕様に構成されている。
走行車体３の前部にエンジン４等が内装されたボンネット部５を備え、走行車体３の後部にステアリングハンドル６や運転座席７等が内装されたキャビン８を備えている。

エンジン４の下部から機体前方に向けて前部機体フレーム９が延設されており、エンジン４から機体後方に向けて後部機体フレーム１０が延設されている。
前部機体フレーム９には、前輪１を装着する前車軸ケース等（図示せず）が支持されている。

エンジン４から機体後方に向けてクラッチハウジング１１が延出されており、運転座席７の下方に位置するミッションケース１２がクラッチハウジング１１に連結されて、エンジン４からの動力が後輪２に伝達されるように構成されている。

後部機体フレーム１０は、エンジン４から機体後方に向けて延出されたクラッチハウジング１１と、このクラッチハウジング１１の後部に連結されたミッションケース１２とで兼用されている。

ミッションケース１２の後部に、左右一対のリフトアーム１３と動力取り出し軸１４とを備えている。ロータリ耕耘装置等の作業装置（図示せず）をリンク機構（図示せず）を介してミッションケース１２の後部に昇降操作自在に連結し、リフトアーム１３とリンク機構とを接続して、動力取り出し軸１４に連動連結することで、作業装置の昇降操作及び駆動ができるように構成されている。

〔キャビンの構造〕
図１〜図３に示すように、キャビン８は、枠状のキャビンフレーム２０と、キャビンフレーム２０の前面を覆うフロントガラス１５と、キャビンフレーム２０の両側面の乗降口に設けられた揺動開閉可能なドア１６と、ドア１６の後部に設けられたサイドガラス１７と、キャビンフレーム２０の後面を覆うリアガラス１８等を備えている。

キャビンフレーム２０は、キャビン８を支持する支持フレーム２１と、この支持フレーム２１に連結された下部フレーム２２等を備えている。
下部フレーム２２の前端部、後部及び後端部から左右一対の前縦フレーム２３、左右一対の中縦フレーム２４及び左右一対の後縦フレーム２５がそれぞれ上方に延出されており、この前縦フレーム２３、中縦フレーム２４及び後縦フレーム２５が、それぞれ上部フレーム２６に連結されている。
キャビンフレーム２０を構成する各種フレーム類はパイプ材等を溶接成形することによって構成されている。

キャビンフレーム２０の上部は、上側の外側板と下側の内側板とによって中空状に構成された樹脂製アウタルーフ２７で覆われており、このアウタルーフ２７は、シール部材（図示せず）を介して上部フレーム２６に固定されている。
キャビンフレーム２０の下面側には、キャビン８の床を形成するフロアパネル２８が固定されており、キャビンフレーム２０の後方下部の左右両側部には、後輪フェンダー２９が連結されている。
キャビンフレーム２０の前部には、ステアリングハンドル６等が連結されており、運転座席７はキャビンフレーム２０の後部に取り付けれられている。

キャビンフレーム２０を構成する左右の前縦フレーム２３に亘って、フロントガラス１５が固定されており、キャビンフレーム２０の前面がこのフロントガラス１５で覆われている。
キャビンフレーム２０を構成する左右の後縦フレーム２５に亘ってリアガラス１８が取り付けられており、キャビンフレーム２０の後面がこのリアガラス１９で覆われている。

キャビンフレーム２０の前縦フレーム２３と中縦フレーム２４とで区画された左右の乗降口に、ドア１６がその後端部の軸心周りで機体側方に向けて揺動開閉自在に取り付けられており、中縦フレーム２４と後縦フレーム２５とに亘ってサイドガラス１７が、後端部の軸芯周りで揺動開閉可能に取り付けられている。

図４に示すように、ドア１６に近いアウタルーフ２７の内側板２７ａには開口５１を形成してあり、その開口５１に挿通したスピーカー５０がビス５２でアウタルーフ２７の内側板２７ａに固定されている。アウタルーフ２７をキャビン内側から覆う内装材（インナールーフ）５３には、パンチングメタル等の金属製のスピーカーグリル５４が一体に設けられている。

スピーカーグリル５４は、樹脂製の内装材５３にインサート成型で一体に設けてあり、スピーカーグリル５４の外周部内側に沿ってスピーカー５０の前縁鍔部５５を外周側から囲む環状凸部５６を内装材５３と共に樹脂で一体成型して、スピーカーグリル５４とスピーカー５０との相対位置を位置決めしてある。

尚、スピーカーグリル５４は内装材５３に溶着してあってもよく、また、図４に示したスピーカーグリル５４に代えて、図５に示すように、スピーカーグリル５４を内装材５３と共に樹脂で一体成型してあってもよい。

また、アウタルーフ２７の内側板２７ａではなく、上部フレーム２６等から延設されたステー（図示せず）と内装材５３とに亘ってスピーカ５０を設ける場合にも上記と同様の構造を適用できる。

スピーカー５０がビス５２で固定されているアウタルーフ２７の内側板２７ａを、スピーカーグリル５４が一体に設けられている内装材５３で覆ってあるので、スピーカー５０を固定しているビス５２を内装材５３の裏側に隠すことができ、見栄えが向上する。
また、スピーカー５０をアウタルーフ２７の内側板２７ａに予め組み付けてから、スピーカーグリル５４が一体に設けられている内装材５３をアウタルーフ２７の内側板２７ａに被せることができるので、スピーカー５０の組み付けも、スピーカーグリル５４の組み付けも容易になる。
さらに、スピーカーグリル５４と内装材５３とが一体に設けられているので、部品点数を減らすことができる。

図２，図３に示すように、上記のように構成されたキャビン８の左右両側が、キャビン８の支持部としての、後部機体フレーム１０の左右両側に設けてある前部キャビンブラケット３０と後部キャビンブラケット４５とに、防振具の一例である防振ゴム３６，４６を介して支持されている。

キャビン８の前部を支持する前部キャビンブラケット３０は、クラッチハウジング１１から左右両側方の夫々に延出固定してあり、キャビン８の後部を支持する後部キャビンブラケット４５は、ミッションケース１２に支持してある左右の後車軸ケース４７の夫々から上方に向けて延出固定してある。

後部キャビンブラケット４５は、キャビン８の後部左右両側部に位置する左右の支持フレーム２１の下端部に固定された支持ブラケット４４を、防振ゴム４６を介して支持している。

〔前部キャビンブラケットによるキャビンの支持構造〕
図６は、キャビン８の支持構造を示す機体幅方向に沿う縦断面図であり、図７はその側面図である。尚、図６，図７においては、キャビン８の左側の前部キャビンブラケット３０による支持構造を例に示すが、キャビン８の右側の前部キャビンブラケット３０による支持構造も左右の勝手が異なる以外の他の構成は同様である。

図６，図７に示すように、前部キャビンブラケット３０は、クラッチハウジング１１に固定する固定部材３１と、防振ゴム３６の取り付け板３２とを溶接で互いに一体化して構成してあり、取り付け板３２の機体前後方向両側の夫々を上向きに折り曲げて形成してある当該取り付け板３２の補強板３３も、固定部材３１に溶接して互いに一体化してあり、取り付け板３２は、キャビン８に対する乗降用のステップ３４を一体に備えている。

前部キャビンブラケット３０は、取り付け板３２と前後の補強板３３とにより側面視で上向きに開口したコ字状に形成されており、その内部に防振ゴム３６等を配置する空間が形成されている。

前部キャビンブラケット３０は、固定部材３１をボルト３５でクラッチハウジング１１に締め付け固定して、クラッチハウジング１１に固定してある。

取り付け板３２は、平面視で矩形の平板状に形成されていて板面を水平方向に沿わせて設けられ、防振ゴム３６を取り付けるためのゴム挿入孔３２ａと、防振ゴム３６を前部キャビンブラケット３０に締め付け固定するための雌ネジ孔３２ｂとが形成されている。

防振ゴム３６は、連結ボルト３７を挿入する筒状部材３６ａと、ゴム製の防振本体３６ｂと、取付穴が形成されたリング状の取付金具３６ｃとを備え、円筒状に形成された防振本体３６ｂの下部を取り付け板３２のゴム挿入穴３２ａに挿入し、取付金具３６ｃを取り付け板３２の上面に接当させて当該取り付け板３２の雌ネジ孔３２ｂにボルト３８をねじ込んで締め付けることで、防振ゴム３６を前部キャビンブラケット３０に固定してある。

補強板３３は、図７に示すように、板面を上下方向に沿わせて、かつ、機体上方側に突出させて設けてあり、取り付け板３２と同様に固定部材３１に溶接固定してある。
補強板３３の寸法形状は、前部キャビンブラケット３０により支持するキャビン８や運転者等の重量、すなわち前部キャビンブラケット３０が支持する荷重や防振ゴム３６の防振特性等に応じて設定されている。

乗降用のステップ３４は、取り付け板３２を機体幅方向に延設した延設部分３９で構成してあるとともに、その延設部分３９の上向き面で足載せ面４０が形成されている。

図６，図７に示すように、キャビンフレーム２０の下面側に固定してあるフロアパネル２８の下面には、防振ゴム３６のキャビン８における取り付け部材４１を溶接固定してある。図６に示すように、キャビン側の取り付け部材４１は、その一部が前部キャビンブラケット３０の内部に形成された空間に入り込んでいる。

取り付け部材４１は、図７に示すように、板材を、中間板部４２とその機体前後方向両端の端部板部４３とを備えた側面視で上向きコの字状に屈曲させて構成したもので、中間板部４２の下面側に皿状の連係部材４８が固定されている。

キャビン８は、連係部材４８に防振ゴム３６の上面を接当させて、中間板部４２の上面側から防振ゴム３６の筒状部材３６ａに挿入した連結ボルト３７にナット４９を締め付けることにより、キャビン８と防振ゴム３６とを連結して、防振ゴム３６を介して前部キャビンブラケット３０に支持してある。

そして、端部板部４３の夫々が補強板３３に近接して対面するように、取り付け部材４１を一対の補強板３３の間に入り込ませて、キャビン８と後部機体フレーム１０との機体前後方向の相対変位を、取り付け部材４１と補強板３３との接当により規制する変位規制機構６０が設けられている。

〔第２実施形態〕
図８は、前部キャビンブラケット３０の別実施形態を示し、乗降用のステップ３４は、取り付け板３２を機体後方に向けて延設して設けてあり、その延設部分３９の上向き面で足載せ面４０が形成されている。

本実施形態では、取り付け板３２を防振ゴム３６の装着部位よりも機体後方側に向けて延設し、取り付け部材４１を取り付け板３２の機体前方側に寄せて設けて、足載せ面４０を防振ゴム３６よりも機体後方側に配置してある。

このため、取り付け板３２の後部機体フレーム１０に対する固定箇所が、図２に示す取り付け板３２の固定箇所よりも機体外側方の位置である場合でも、取り付け板３２を機体外側方に大きく突出させることなく、また、防振ゴム３６が邪魔になることなく、広い面積の足載せ面４０を配置することができる。
その他の構成は第１実施形態と同様である。

〔その他の実施形態〕
１．本発明によるキャビン付き作業車は、クラッチハウジング１１やミッションケース１２などで兼用しない機体フレームに固定してある支持部３０に防振具３６を介してキャビン８が支持されていてもよい。
２．本発明によるキャビン付き作業車は、取り付け板３２を補強する補強板３３が、当該取り付け板３２とは別体に製作されたものであって、取り付け板３２に溶接などで固定されたものであってもよい。
３．本発明によるキャビン付き作業車は、変位規制機構６０を構成する一対の補強板３３において、機体前方側の補強板３３が機体前方側に向けて傾斜し、機体後方側の補強板３３が機体後方側に向けて傾斜するように設けられて、一対の補強板３３が上向きに開く「ハ」の字状に構成されていてもよい。

本発明は、トラクタ以外のキャビン付き作業車、例えばキャビン付きのコンバインやキャビン付きの建設車両にも適用できる。

８キャビン
１０機体フレーム
３０支持部
３２取り付け板
３３補強板
３４ステップ
３６防振具
３９延設部分
４０足載せ面
４１取り付け部材
６０変位規制機構

Claims

機体フレームに固定してある支持部に防振具を介してキャビンが支持され、前記キャビンに対する乗降用のステップが前記支持部に設けられているキャビン付き作業車であって、
前記支持部における前記防振具の取り付け板が、板面を水平方向に沿わせて設けられ、
前記ステップの足載せ面が、前記取り付け板を延設してその延設部分の上向き面で形成されているキャビン付き作業車。
前記支持部が、前記取り付け板と、当該取り付け板の機体前後方向両側の夫々に板面を上下方向に沿わせて、かつ、機体上方側に突出させて備えた一対の補強板とを有している請求項１記載のキャビン付き作業車。
前記一対の補強板の間に、前記キャビンにおける前記防振具の取り付け部材を入り込ませて、前記キャビンと前記機体フレームとの機体前後方向の相対変位を、前記取り付け部材と前記補強板との接当により規制する変位規制機構が設けられている請求項２記載のキャビン付き作業車。