JP2001163267A - キャビン付き走行車両 - Google Patents
キャビン付き走行車両Info
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- JP2001163267A JP2001163267A JP34650299A JP34650299A JP2001163267A JP 2001163267 A JP2001163267 A JP 2001163267A JP 34650299 A JP34650299 A JP 34650299A JP 34650299 A JP34650299 A JP 34650299A JP 2001163267 A JP2001163267 A JP 2001163267A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 キャビン付き走行車両におけるキャビン室内
の騒音を低減する。 【解決手段】 走行車体１にキャビンブラケット２１が
設けられ、キャビン４が、キャビンブラケット２１に支
持されて走行車体１上に搭載されたキャビン付き走行車
両において、走行車体１に、前記キャビンブラケット２
１が走行車体１から左右両側方に突出するように左右一
対設けられ、この左右一対のキャビンブラケット２１
に、それぞれ外側方に突出するように補助ステップ４３
が左右一対設けられ、左右一対の補助ステップ４３の各
筒状の支持フレーム４５に、防振用のおもり５１がそれ
ぞれ内嵌固定されている。
の騒音を低減する。 【解決手段】 走行車体１にキャビンブラケット２１が
設けられ、キャビン４が、キャビンブラケット２１に支
持されて走行車体１上に搭載されたキャビン付き走行車
両において、走行車体１に、前記キャビンブラケット２
１が走行車体１から左右両側方に突出するように左右一
対設けられ、この左右一対のキャビンブラケット２１
に、それぞれ外側方に突出するように補助ステップ４３
が左右一対設けられ、左右一対の補助ステップ４３の各
筒状の支持フレーム４５に、防振用のおもり５１がそれ
ぞれ内嵌固定されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、走行車体にキャビ
ンを搭載したトラクタ等の、キャビン付き走行車両に関
するものである。
ンを搭載したトラクタ等の、キャビン付き走行車両に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、走行車体にキャビンを搭載したキ
ャビン付きトラクタがある。前記走行車体はエンジン、
クラッチハウジング、ミッションケース等を前後方向に
直結して主構成されている。また、キャビンの前部は、
ミッションケースの前部側面に左右方向外方突出状に取
付固定されたキャビンブラケットに支持されている。
ャビン付きトラクタがある。前記走行車体はエンジン、
クラッチハウジング、ミッションケース等を前後方向に
直結して主構成されている。また、キャビンの前部は、
ミッションケースの前部側面に左右方向外方突出状に取
付固定されたキャビンブラケットに支持されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のものにおい
て、キャビンの前部を支持するキャビンブラケットに、
キャビンに搭乗するための踏段としての補助ステップを
設けることが考えられている。しかしながら、このもの
にあっては、エンジンの振動がキャビンブラケット及び
補助ステップに伝わるが、特に、補助ステップがエンジ
ン回転の２次成分と一致して共振すると共に、この補助
ステップの振動数と、キャビン室内の気柱（キャビン室
内の空気）の固有振動数とが一致し、共鳴が起こって
「こもり音」が発生することがある。
て、キャビンの前部を支持するキャビンブラケットに、
キャビンに搭乗するための踏段としての補助ステップを
設けることが考えられている。しかしながら、このもの
にあっては、エンジンの振動がキャビンブラケット及び
補助ステップに伝わるが、特に、補助ステップがエンジ
ン回転の２次成分と一致して共振すると共に、この補助
ステップの振動数と、キャビン室内の気柱（キャビン室
内の空気）の固有振動数とが一致し、共鳴が起こって
「こもり音」が発生することがある。
【０００４】本発明は上記問題点に鑑み、キャビン付き
走行車両におけるキャビン室内の騒音を低減することを
目的とする。
走行車両におけるキャビン室内の騒音を低減することを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この技術的課題を解決す
るための本発明の技術手段は、走行車体１にキャビンブ
ラケット２１が設けられ、キャビン４が、キャビンブラ
ケット２１に支持されて走行車体１上に搭載されたキャ
ビン付き走行車両において、走行車体１に、前記キャビ
ンブラケット２１が走行車体１から左右両側方に突出す
るように左右一対設けられ、この左右一対のキャビンブ
ラケット２１に、それぞれ外側方に突出するように補助
ステップ４３が左右一対設けられ、左右一対の補助ステ
ップ４３の各筒状の支持フレーム４５に、防振用のおも
り５１がそれぞれ内嵌固定されている点にある。
るための本発明の技術手段は、走行車体１にキャビンブ
ラケット２１が設けられ、キャビン４が、キャビンブラ
ケット２１に支持されて走行車体１上に搭載されたキャ
ビン付き走行車両において、走行車体１に、前記キャビ
ンブラケット２１が走行車体１から左右両側方に突出す
るように左右一対設けられ、この左右一対のキャビンブ
ラケット２１に、それぞれ外側方に突出するように補助
ステップ４３が左右一対設けられ、左右一対の補助ステ
ップ４３の各筒状の支持フレーム４５に、防振用のおも
り５１がそれぞれ内嵌固定されている点にある。
【０００６】また、本発明の他の技術手段は、前記補助
ステップ４３の支持フレーム４５が、キャビンブラケッ
ト２１から外側方下がりに突出されている点にある。ま
た、本発明の他の技術手段は、前記キャビンブラケット
２１は、垂直板状の取付部２７と水平板状の支持部２８
とを備え、支持部２８の左右両端に上方に突出した起立
壁２９と下方に突出した垂下壁３０が設けられ、キャビ
ンブラケット２１の取付部２７は走行車体３の外側面に
固定され、各キャビンブラケット２１の支持部２８と垂
下壁３０との間にステップ取付部材３３が固着されてい
る点にある。
ステップ４３の支持フレーム４５が、キャビンブラケッ
ト２１から外側方下がりに突出されている点にある。ま
た、本発明の他の技術手段は、前記キャビンブラケット
２１は、垂直板状の取付部２７と水平板状の支持部２８
とを備え、支持部２８の左右両端に上方に突出した起立
壁２９と下方に突出した垂下壁３０が設けられ、キャビ
ンブラケット２１の取付部２７は走行車体３の外側面に
固定され、各キャビンブラケット２１の支持部２８と垂
下壁３０との間にステップ取付部材３３が固着されてい
る点にある。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照しながら説明する。図４において、１は、
走行車両として例示するトラクタの走行車体で、エンジ
ン２と、このエンジン２からの動力を駆動輪及びＰＴＯ
軸等に伝達する動力伝達機構を収納する伝動ケース３と
を結合して主構成されており、左右一対の前輪及び後輪
によって走行可能に支持されている。伝動ケース３は、
エンジン２の後方に結合されていてクラッチを収納する
クラッチハウジング３ａと、このクラッチハウジング３
ａの後方に結合されていて変速装置等を収納するミッシ
ョンケース３ｂ等によって構成されている。
て図面を参照しながら説明する。図４において、１は、
走行車両として例示するトラクタの走行車体で、エンジ
ン２と、このエンジン２からの動力を駆動輪及びＰＴＯ
軸等に伝達する動力伝達機構を収納する伝動ケース３と
を結合して主構成されており、左右一対の前輪及び後輪
によって走行可能に支持されている。伝動ケース３は、
エンジン２の後方に結合されていてクラッチを収納する
クラッチハウジング３ａと、このクラッチハウジング３
ａの後方に結合されていて変速装置等を収納するミッシ
ョンケース３ｂ等によって構成されている。
【０００８】前記車体１の後部にはキャビン４が搭載さ
れている。このキャビン４は、骨組みとなるキャビンフ
レームＦを備えており、このキャビンフレームＦは、前
部に配置された左右一対の前支柱５、後部に配置された
左右一対の後支柱６、これら前後支柱５，６間に配置さ
れた左右一対の中間支柱７を備えていると共に、左右前
支柱５の上端部を連結する上前枠材と、左右後支柱６の
上端部を連結する上後枠材と、左右の同じ側にある前後
支柱５，６の上端部を連結する上側枠材とから構成され
る上部枠８等を備えた箱形枠形状を呈している。
れている。このキャビン４は、骨組みとなるキャビンフ
レームＦを備えており、このキャビンフレームＦは、前
部に配置された左右一対の前支柱５、後部に配置された
左右一対の後支柱６、これら前後支柱５，６間に配置さ
れた左右一対の中間支柱７を備えていると共に、左右前
支柱５の上端部を連結する上前枠材と、左右後支柱６の
上端部を連結する上後枠材と、左右の同じ側にある前後
支柱５，６の上端部を連結する上側枠材とから構成され
る上部枠８等を備えた箱形枠形状を呈している。
【０００９】また、左右前支柱５間にはフロントガラス
が設けられ、左右後支柱６間にはリヤガラスが設けら
れ、前支柱５と中間支柱７との間は乗降口１１とされ、
この乗降口１１は乗降ドア１２によって開閉自在に閉塞
される。また、中間支柱７と後支柱６との間にはサイド
ガラス１３が、サイドガラス１３の下方側には後輪を覆
うフェンダ１４が、上部枠８にはルーフ１５が夫々設け
られている。キャビン４は、走行車体１に取付固定され
た左右一対の前側のキャビンブラケット２１と左右一対
の後側のキャビンブラケット２２とに支持され、これに
よりキャビン１４は走行車体１上に搭載されている。
が設けられ、左右後支柱６間にはリヤガラスが設けら
れ、前支柱５と中間支柱７との間は乗降口１１とされ、
この乗降口１１は乗降ドア１２によって開閉自在に閉塞
される。また、中間支柱７と後支柱６との間にはサイド
ガラス１３が、サイドガラス１３の下方側には後輪を覆
うフェンダ１４が、上部枠８にはルーフ１５が夫々設け
られている。キャビン４は、走行車体１に取付固定され
た左右一対の前側のキャビンブラケット２１と左右一対
の後側のキャビンブラケット２２とに支持され、これに
よりキャビン１４は走行車体１上に搭載されている。
【００１０】左右一対の後側のキャビンブラケット２２
は、後輪へ動力伝達する後車軸を収納する左右の後車軸
ケース２５にそれぞれボルト等を介して取付固定されて
いて、キャビン４の後部をゴム等で構成した防振部材２
４を介して支持する。左右一対の前側のキャビンブラケ
ット２１は、図１〜図３に示すように、垂直板状の取付
部２７と水平板状の支持部２８とを備え、支持部２８の
前端には上方に突出した起立壁２９が設けられ、支持部
２８の後端に下方に突出した垂下壁３０が設けられ、こ
れらにより支持部２８の剛性が強固に確保されている。
は、後輪へ動力伝達する後車軸を収納する左右の後車軸
ケース２５にそれぞれボルト等を介して取付固定されて
いて、キャビン４の後部をゴム等で構成した防振部材２
４を介して支持する。左右一対の前側のキャビンブラケ
ット２１は、図１〜図３に示すように、垂直板状の取付
部２７と水平板状の支持部２８とを備え、支持部２８の
前端には上方に突出した起立壁２９が設けられ、支持部
２８の後端に下方に突出した垂下壁３０が設けられ、こ
れらにより支持部２８の剛性が強固に確保されている。
【００１１】各キャビンブラケット２１の取付部２７は
ボルト３２等により走行車体３（クラッチハウジング３
ａ）の外側面に固定され、各キャビンブラケット２１の
支持部２８と垂下壁３０との間にステップ取付部材３３
が溶接等により固着されている。ステップ取付部材３３
は支持脚３４と取付壁３５とを有している。一対のキャ
ビンブラケット２１の各支持部２８に、キャビン４の前
部下端が、上下一対の挟持体３７と上下一対の防振部材
３８とを介してボルト３９及びナット４０によりそれぞ
れ締め付け固定され、これによりキャビン４の前部は防
振部材３８を介して一対のキャビンブラケット２１に支
持されている。上下一対の防振部材３８はゴム等により
構成されて、支持部２８を上下に挟むように配置され、
一対の防振部材３８及び支持部２８に筒体４１が挿通さ
れ、一対の挟持体３７は一対の防振部材３８を上下に挟
持している。
ボルト３２等により走行車体３（クラッチハウジング３
ａ）の外側面に固定され、各キャビンブラケット２１の
支持部２８と垂下壁３０との間にステップ取付部材３３
が溶接等により固着されている。ステップ取付部材３３
は支持脚３４と取付壁３５とを有している。一対のキャ
ビンブラケット２１の各支持部２８に、キャビン４の前
部下端が、上下一対の挟持体３７と上下一対の防振部材
３８とを介してボルト３９及びナット４０によりそれぞ
れ締め付け固定され、これによりキャビン４の前部は防
振部材３８を介して一対のキャビンブラケット２１に支
持されている。上下一対の防振部材３８はゴム等により
構成されて、支持部２８を上下に挟むように配置され、
一対の防振部材３８及び支持部２８に筒体４１が挿通さ
れ、一対の挟持体３７は一対の防振部材３８を上下に挟
持している。
【００１２】前側のキャビンブラケット２１の左右方向
外端側には、乗降口１１の下方側に位置していて、乗降
するための踏段となる補助ステップ４３が設けられてい
る。この補助ステップ４３は、取付板４４と、この取付
板４４に溶接等によって固定された角筒状の支持フレー
ム４５と、この支持フレーム４５に溶接等により固定さ
れた複数の踏み台４６とから構成されている。取付板４
４は、前記ステップ取付部材３３の取付壁３５にボルト
４９等によって取付固定され、支持フレーム４５は、取
付壁３５から下方に向かうに従って左右方向外方に移行
する傾斜状に突出されている。
外端側には、乗降口１１の下方側に位置していて、乗降
するための踏段となる補助ステップ４３が設けられてい
る。この補助ステップ４３は、取付板４４と、この取付
板４４に溶接等によって固定された角筒状の支持フレー
ム４５と、この支持フレーム４５に溶接等により固定さ
れた複数の踏み台４６とから構成されている。取付板４
４は、前記ステップ取付部材３３の取付壁３５にボルト
４９等によって取付固定され、支持フレーム４５は、取
付壁３５から下方に向かうに従って左右方向外方に移行
する傾斜状に突出されている。
【００１３】この支持フレーム４５は角筒状に形成され
ており、下端側が開口状とされている。左右一対の補助
ステップ４３の各支持フレーム４５内には、その下端か
ら防振用のおもり５１が挿入されて、支持フレーム４５
に溶接等によって固定され、これにより各支持フレーム
４５に防振用のおもり５１がそれぞれ内嵌固定されてい
る。この防振用のおもり５１は、金属等の重量物から棒
状に形成されており、このおもり５１によりキャビンブ
ラケット２１の振動が抑制されて、補助ステップ４３
が、エンジン２の２次成分と一致して共振するのが防止
され、これによって補助ステップ４３の振動数と、キャ
ビン４室内の気柱の固有振動数とが一致し、共鳴が起こ
って「こもり音」を発生するのが、防止される。
ており、下端側が開口状とされている。左右一対の補助
ステップ４３の各支持フレーム４５内には、その下端か
ら防振用のおもり５１が挿入されて、支持フレーム４５
に溶接等によって固定され、これにより各支持フレーム
４５に防振用のおもり５１がそれぞれ内嵌固定されてい
る。この防振用のおもり５１は、金属等の重量物から棒
状に形成されており、このおもり５１によりキャビンブ
ラケット２１の振動が抑制されて、補助ステップ４３
が、エンジン２の２次成分と一致して共振するのが防止
され、これによって補助ステップ４３の振動数と、キャ
ビン４室内の気柱の固有振動数とが一致し、共鳴が起こ
って「こもり音」を発生するのが、防止される。
【００１４】なお、補助ステップ４３の支持フレーム４
５を、中実の柱体で構成することも考えられるが、支持
フレーム４５におもり５１を挿入して固定する構造とす
ることにより、既設の補助ステップに採用でき、安価で
あると共に、外観が良好であるという効果を奏する。図
５において、６１はキャビン４内に配置されたクラッチ
ペダルで、横軸６２廻りに揺動自在に支持されており、
図示省略の戻しバネに抗して矢印Ａ方向に踏み込み可能
である。６５はレリーズワイヤで、アウタワイヤ６６と
インナーワイヤ６７とを有し、インナーワイヤ６７の上
端は連結具６８を介してクラッチペダル６１のアーム６
９に連結され、インナーワイヤ６７の下端はリンク７１
の前端側に連結されている。
５を、中実の柱体で構成することも考えられるが、支持
フレーム４５におもり５１を挿入して固定する構造とす
ることにより、既設の補助ステップに採用でき、安価で
あると共に、外観が良好であるという効果を奏する。図
５において、６１はキャビン４内に配置されたクラッチ
ペダルで、横軸６２廻りに揺動自在に支持されており、
図示省略の戻しバネに抗して矢印Ａ方向に踏み込み可能
である。６５はレリーズワイヤで、アウタワイヤ６６と
インナーワイヤ６７とを有し、インナーワイヤ６７の上
端は連結具６８を介してクラッチペダル６１のアーム６
９に連結され、インナーワイヤ６７の下端はリンク７１
の前端側に連結されている。
【００１５】リンク７１は横軸７２廻りに回動可能に支
持されており、リンク７１の後端側は、ロッド７３を介
してレリーズレバー７５の後端部に連結されている。レ
リーズレバー７５の前端部はクラッチ軸７６に固定され
ており、クラッチペダル６１を踏み込むことにより、レ
リーズワイヤ６５、リンク７１、ロッド７３、レリーズ
レバー７５介して、クラッチハウジング３ａ内のレリー
ズホーク７８をクラッチ軸７６廻りに揺動してクラッチ
を切断できるように構成されている。前記レリーズワイ
ヤ６５とリンク７１との間に、クラッチの遊びを調整す
るための調整機構８０が設けられている。そして、前記
レリーズワイヤ６５がキャビン４の前面に沿うって上下
方向に配置され、キャビン４の前部下方に調整機構８０
が配置されているため、これにより、場所的にクラッチ
の遊びの調整を容易になすことできるようになってい
る。
持されており、リンク７１の後端側は、ロッド７３を介
してレリーズレバー７５の後端部に連結されている。レ
リーズレバー７５の前端部はクラッチ軸７６に固定され
ており、クラッチペダル６１を踏み込むことにより、レ
リーズワイヤ６５、リンク７１、ロッド７３、レリーズ
レバー７５介して、クラッチハウジング３ａ内のレリー
ズホーク７８をクラッチ軸７６廻りに揺動してクラッチ
を切断できるように構成されている。前記レリーズワイ
ヤ６５とリンク７１との間に、クラッチの遊びを調整す
るための調整機構８０が設けられている。そして、前記
レリーズワイヤ６５がキャビン４の前面に沿うって上下
方向に配置され、キャビン４の前部下方に調整機構８０
が配置されているため、これにより、場所的にクラッチ
の遊びの調整を容易になすことできるようになってい
る。
【００１６】
【発明の効果】本発明によれば、左右一対の補助ステッ
プ４３の各支持フレーム４５に、防振用のおもり５１が
それぞれ内嵌固定されて、左右一対の補助ステップ４３
の振動を抑制することで、左右一対の補助ステップ４３
が、共振するのを防止でき、これによって左右一対の補
助ステップ４３の振動数と、キャビン４内に共鳴が起こ
って「こもり音」が発生するのを、防止できる。しか
も、左右一対の補助ステップ４３の各支持フレーム４５
に、防振用のおもり５１がそれぞれ内嵌固定されている
ため、走行車体１の左右の重量バランスが損なわれて、
振動が増大するような不都合もなくなる。また、支持フ
レーム４５に防振用のおもり５１がそれぞれ内嵌固定さ
れているため、おもり５１によって走行車体１の外観上
の体裁が損なわれるようなこともなくなる。
プ４３の各支持フレーム４５に、防振用のおもり５１が
それぞれ内嵌固定されて、左右一対の補助ステップ４３
の振動を抑制することで、左右一対の補助ステップ４３
が、共振するのを防止でき、これによって左右一対の補
助ステップ４３の振動数と、キャビン４内に共鳴が起こ
って「こもり音」が発生するのを、防止できる。しか
も、左右一対の補助ステップ４３の各支持フレーム４５
に、防振用のおもり５１がそれぞれ内嵌固定されている
ため、走行車体１の左右の重量バランスが損なわれて、
振動が増大するような不都合もなくなる。また、支持フ
レーム４５に防振用のおもり５１がそれぞれ内嵌固定さ
れているため、おもり５１によって走行車体１の外観上
の体裁が損なわれるようなこともなくなる。
【図１】本発明の一実施の形態を示す要部の正面断面図
である。
である。
【図２】同分解斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】走行車両の側面図である。
【図５】クラッチペダルの連動機構部分の側面図であ
る。
る。
【符号の説明】 １ 走行車体 ４ キャビン ２１ キャビンブラケット ２７ 取付部 ２８ 支持部 ２９ 起立壁 ３０ 垂下壁 ４３ 補助ステップ ４５ 支持フレーム ５１ おもり
フロントページの続き (72)発明者 西川 孝男 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)発明者 池田 功 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)発明者 箕形 宏次 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 Ｆターム(参考） 3D003 AA06 AA07 BB13 CA14 CA18 CA20 3D022 AA02 AB03 AC09 AD01 AE01 AE22
Claims (3)
- 【請求項１】 走行車体（１）にキャビンブラケット
（２１）が設けられ、キャビン（４）が、キャビンブラ
ケット（２１）に支持されて走行車体（１）上に搭載さ
れたキャビン付き走行車両において、 走行車体（１）に、前記キャビンブラケット（２１）が
走行車体（１）から左右両側方に突出するように左右一
対設けられ、この左右一対のキャビンブラケット（２
１）に、それぞれ外側方に突出するように補助ステップ
（４３）が左右一対設けられ、左右一対の補助ステップ
（４３）の各筒状の支持フレーム（４５）に、防振用の
おもり（５１）がそれぞれ内嵌固定されていることを特
徴とする請求項１に記載のキャビン付き走行車両。 - 【請求項２】 前記補助ステップ（４３）の支持フレー
ム（４５）が、キャビンブラケット（２１）から外側方
下がりに突出されていることを特徴とする請求項１に記
載のキャビン付き走行車両。 - 【請求項３】 前記キャビンブラケット（２１）は、垂
直板状の取付部（２７）と水平板状の支持部（２８）と
を備え、支持部（２８）の左右両端に上方に突出した起
立壁（２９）と下方に突出した垂下壁（３０）が設けら
れ、キャビンブラケット（２１）の取付部（２７）は走
行車体（３）の外側面に固定され、各キャビンブラケッ
ト（２１）の支持部（２８）と垂下壁（３０）との間に
ステップ取付部材（３３）が固着されていることを特徴
とする請求項１又は２に記載のキャビン付き走行車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34650299A JP3527446B2 (ja) | 1999-12-06 | 1999-12-06 | キャビン付き走行車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34650299A JP3527446B2 (ja) | 1999-12-06 | 1999-12-06 | キャビン付き走行車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001163267A true JP2001163267A (ja) | 2001-06-19 |
| JP3527446B2 JP3527446B2 (ja) | 2004-05-17 |
Family
ID=18383869
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34650299A Expired - Fee Related JP3527446B2 (ja) | 1999-12-06 | 1999-12-06 | キャビン付き走行車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3527446B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7677627B2 (en) | 2006-12-06 | 2010-03-16 | Kubota Corporation | Vehicle with cabin |
| US7703840B2 (en) | 2007-04-12 | 2010-04-27 | Kubota Corporation | Vehicle with cabin |
| JP2011025844A (ja) * | 2009-07-27 | 2011-02-10 | Kubota Corp | キャビン付き作業車 |
| JP2017036032A (ja) * | 2015-08-07 | 2017-02-16 | 株式会社クボタ | 作業車 |
-
1999
- 1999-12-06 JP JP34650299A patent/JP3527446B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US7677627B2 (en) | 2006-12-06 | 2010-03-16 | Kubota Corporation | Vehicle with cabin |
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