JP2001324009A - ベルト式無段変速機の制御装置 - Google Patents
ベルト式無段変速機の制御装置Info
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- JP2001324009A JP2001324009A JP2000146151A JP2000146151A JP2001324009A JP 2001324009 A JP2001324009 A JP 2001324009A JP 2000146151 A JP2000146151 A JP 2000146151A JP 2000146151 A JP2000146151 A JP 2000146151A JP 2001324009 A JP2001324009 A JP 2001324009A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ベルト式無段変速機の油圧制御装置におい
て、油圧の流量不足を補う為のアシストポンプから供給
される油の流量を応答遅れすることなく供給することの
できる自動変速機の油圧制御装置を提供すること。 【解決手段】 エンジンにより常時駆動するメインポン
プと、電動モータにより駆動するアシストポンプとを備
えたベルト式無段変速機の制御装置において、変速機コ
ントロールユニットに、急速な油圧変動の発生を判断す
る急変圧判断手段を設け、該急変圧判断手段により急速
な油圧変動が発生したと判断したときには、前記アシス
トポンプを駆動させ、前記急変圧判断手段により急速な
油圧変動が発生していないと判断したときには、前記ア
シストポンプを駆動させないアシストポンプ駆動可否判
段手段を備えこととした。
て、油圧の流量不足を補う為のアシストポンプから供給
される油の流量を応答遅れすることなく供給することの
できる自動変速機の油圧制御装置を提供すること。 【解決手段】 エンジンにより常時駆動するメインポン
プと、電動モータにより駆動するアシストポンプとを備
えたベルト式無段変速機の制御装置において、変速機コ
ントロールユニットに、急速な油圧変動の発生を判断す
る急変圧判断手段を設け、該急変圧判断手段により急速
な油圧変動が発生したと判断したときには、前記アシス
トポンプを駆動させ、前記急変圧判断手段により急速な
油圧変動が発生していないと判断したときには、前記ア
シストポンプを駆動させないアシストポンプ駆動可否判
段手段を備えこととした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ベルト式無段変速
機の油圧制御装置であって、特に、油圧供給源であるオ
イルポンプを２台備えた油圧制御装置に関する。
機の油圧制御装置であって、特に、油圧供給源であるオ
イルポンプを２台備えた油圧制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動変速機の油圧制御において
は、油圧を供給するためのポンプが備えられている。こ
のポンプは、エンジンにより駆動され、変速機内へ制御
及び潤滑用油圧を供給している。しかしながら、このよ
うなポンプ一台で全ての状態をまかなう場合、ポンプの
最小吐出量は、最大必要量以上でなければならないた
め、通常時は必要以上の吐出量となることが多く、ロス
が大きい。よって、これを解決する手段として、例えば
特開昭５７−５６６９０号公報に記載の技術が知られて
いる。この技術は、２台のポンプを使用するもので、メ
インポンプを運転して流体の供給を行い、流量が不足し
た場合に、アシストポンプを並列運転して流量不足を補
うことで、無駄な吐出量を抑えるものである。
は、油圧を供給するためのポンプが備えられている。こ
のポンプは、エンジンにより駆動され、変速機内へ制御
及び潤滑用油圧を供給している。しかしながら、このよ
うなポンプ一台で全ての状態をまかなう場合、ポンプの
最小吐出量は、最大必要量以上でなければならないた
め、通常時は必要以上の吐出量となることが多く、ロス
が大きい。よって、これを解決する手段として、例えば
特開昭５７−５６６９０号公報に記載の技術が知られて
いる。この技術は、２台のポンプを使用するもので、メ
インポンプを運転して流体の供給を行い、流量が不足し
た場合に、アシストポンプを並列運転して流量不足を補
うことで、無駄な吐出量を抑えるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来技術にあっては、単に不足流量をアシストポンプで
供給するため、流量不足の応答遅れが生じてしまう。こ
の応答遅れは、例えばベルト式無段変速機に使用した場
合、プーリによるベルト抑え不十分となり、変速に多大
な影響を与えてしまうという問題があった。
従来技術にあっては、単に不足流量をアシストポンプで
供給するため、流量不足の応答遅れが生じてしまう。こ
の応答遅れは、例えばベルト式無段変速機に使用した場
合、プーリによるベルト抑え不十分となり、変速に多大
な影響を与えてしまうという問題があった。
【０００４】本発明は、上述のような問題点に着目して
なされたもので、ベルト式無段変速機の油圧制御装置に
おいて、油圧の流量不足を補う為のアシストポンプから
供給される油の流量を応答遅れすることなく供給するこ
とのできる自動変速機の油圧制御装置を提供することを
目的とする。
なされたもので、ベルト式無段変速機の油圧制御装置に
おいて、油圧の流量不足を補う為のアシストポンプから
供給される油の流量を応答遅れすることなく供給するこ
とのできる自動変速機の油圧制御装置を提供することを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、エンジンにより常時駆動するメインポンプと、電動
モータにより駆動するアシストポンプと、アシストポン
プ吐出油路上に設けられ、油の逆流を防止するチェック
バルブと、アキュムレータ油路上に設けられ、前記２つ
のオイルポンプの脈動を吸収するアキュムレータと、ラ
イン圧吐出油路上に設けられ吐出圧が設定値以上になる
と油圧をリリーフするリリーフバルブと、を備えた油圧
供給源であるオイルポンプユニットと、該オイルポンプ
ユニットにより発生するライン圧から制御油圧を発生す
るコントロールバルブユニットと、該コントロールバル
ブユニットからの制御油圧により変速比が制御されるベ
ルト式無段変速機ユニットと、前記オイルポンプユニッ
トと前記コントロールバルブユニットに制御信号を出力
する変速機コントロールユニットと、を備えたベルト式
無段変速機の制御装置において、前記変速機コントロー
ルユニットに、急速な油圧変動の発生を判断する急変圧
判断手段を設け、該急変圧判断手段により急速な油圧変
動が発生したと判断したときには、前記アシストポンプ
を駆動させ、前記急変圧判断手段により急速な油圧変動
が発生していないと判断したときには、前記アシストポ
ンプを駆動させないアシストポンプ駆動可否判段手段を
備えことを特徴とする。
は、エンジンにより常時駆動するメインポンプと、電動
モータにより駆動するアシストポンプと、アシストポン
プ吐出油路上に設けられ、油の逆流を防止するチェック
バルブと、アキュムレータ油路上に設けられ、前記２つ
のオイルポンプの脈動を吸収するアキュムレータと、ラ
イン圧吐出油路上に設けられ吐出圧が設定値以上になる
と油圧をリリーフするリリーフバルブと、を備えた油圧
供給源であるオイルポンプユニットと、該オイルポンプ
ユニットにより発生するライン圧から制御油圧を発生す
るコントロールバルブユニットと、該コントロールバル
ブユニットからの制御油圧により変速比が制御されるベ
ルト式無段変速機ユニットと、前記オイルポンプユニッ
トと前記コントロールバルブユニットに制御信号を出力
する変速機コントロールユニットと、を備えたベルト式
無段変速機の制御装置において、前記変速機コントロー
ルユニットに、急速な油圧変動の発生を判断する急変圧
判断手段を設け、該急変圧判断手段により急速な油圧変
動が発生したと判断したときには、前記アシストポンプ
を駆動させ、前記急変圧判断手段により急速な油圧変動
が発生していないと判断したときには、前記アシストポ
ンプを駆動させないアシストポンプ駆動可否判段手段を
備えことを特徴とする。
【０００６】請求項２記載の発明では、請求項１に記載
のベルト式無段変速機の制御装置において、前記急変圧
判断手段には、エンジン回転数がエンジン回転数の所定
値より大きいかどうかを判断するエンジン回転数判断手
段と、スロットル開度の開度変化率がスロットル開度変
化率の所定値より大きいかどうかを判断するスロットル
開度変化率判断手段と、変速比の単位時間の変化率の絶
対値が変速比変化率の所定値より大きいかどうかを判断
する変速比変化率判断手段と、車速の単位時間の変化率
の絶対値が車速変化率の所定値より大きいかどうかを判
断する車速変化率判断手段と、を備え、前記スロットル
開度変化率判断手段、前記変速比変化率判断手段、前記
車速変化率判断手段のうち、少なくとも１つの判断手段
により急変圧発生と判断されたときはアシストポンプ駆
動可否判断手段においてアシストポンプを駆動すること
を特徴とする。
のベルト式無段変速機の制御装置において、前記急変圧
判断手段には、エンジン回転数がエンジン回転数の所定
値より大きいかどうかを判断するエンジン回転数判断手
段と、スロットル開度の開度変化率がスロットル開度変
化率の所定値より大きいかどうかを判断するスロットル
開度変化率判断手段と、変速比の単位時間の変化率の絶
対値が変速比変化率の所定値より大きいかどうかを判断
する変速比変化率判断手段と、車速の単位時間の変化率
の絶対値が車速変化率の所定値より大きいかどうかを判
断する車速変化率判断手段と、を備え、前記スロットル
開度変化率判断手段、前記変速比変化率判断手段、前記
車速変化率判断手段のうち、少なくとも１つの判断手段
により急変圧発生と判断されたときはアシストポンプ駆
動可否判断手段においてアシストポンプを駆動すること
を特徴とする。
【０００７】請求項３に記載の発明では、請求項２に記
載のベルト式無段変速機の制御装置において、前記エン
ジン回転数の所定値と前記スロットル開度変化率の所定
値と前記変速比変化率の所定値と前記車速変化率の所定
値は、油温に基づいて設定されることを特徴とする。
載のベルト式無段変速機の制御装置において、前記エン
ジン回転数の所定値と前記スロットル開度変化率の所定
値と前記変速比変化率の所定値と前記車速変化率の所定
値は、油温に基づいて設定されることを特徴とする。
【０００８】請求項４に記載の発明では、請求項１ない
し３に記載のベルト式無段変速機の制御装置において、
前記アシストポンプ駆動可否判断手段により前記アシス
トポンプを駆動後、前記急変圧判断手段において急速な
油圧変動が発生していないと判断した後所定時間は、前
記アシストポンプを駆動することを特徴とする。
し３に記載のベルト式無段変速機の制御装置において、
前記アシストポンプ駆動可否判断手段により前記アシス
トポンプを駆動後、前記急変圧判断手段において急速な
油圧変動が発生していないと判断した後所定時間は、前
記アシストポンプを駆動することを特徴とする。
【０００９】請求項５に記載の発明では、請求項１ない
し４に記載のベルト式無段変速機の制御装置において、
前記アキュムレータ油路上にアキュムレータ内の油圧を
維持するパイロットチェックバルブを設けると共に、前
記オイルポンプユニット内に急速な油圧変動により作動
する急変圧信号バルブを設け、前記急変圧判断手段によ
り急変圧発生と判断したとき、アシストポンプの作動の
必要性を判断する作動必要性判断手段と、前記アシスト
ポンプの応答遅れしない限界時間内でのアシストポンプ
の吐出圧が前記変速機コントロールユニットからのライ
ン圧指令値より大きいかどうかを比較し、前記ライン圧
指令値が前記アシストポンプ吐出圧より大きいときに
は、前記急変圧信号バルブを作動する急変圧信号バルブ
駆動可否判断手段と、を備えたことを特徴とする。
し４に記載のベルト式無段変速機の制御装置において、
前記アキュムレータ油路上にアキュムレータ内の油圧を
維持するパイロットチェックバルブを設けると共に、前
記オイルポンプユニット内に急速な油圧変動により作動
する急変圧信号バルブを設け、前記急変圧判断手段によ
り急変圧発生と判断したとき、アシストポンプの作動の
必要性を判断する作動必要性判断手段と、前記アシスト
ポンプの応答遅れしない限界時間内でのアシストポンプ
の吐出圧が前記変速機コントロールユニットからのライ
ン圧指令値より大きいかどうかを比較し、前記ライン圧
指令値が前記アシストポンプ吐出圧より大きいときに
は、前記急変圧信号バルブを作動する急変圧信号バルブ
駆動可否判断手段と、を備えたことを特徴とする。
【００１０】請求項６に記載の発明では、請求項５に記
載のベルト式無段変速機の制御装置において、前記アシ
ストポンプの応答遅れしない限界時間内でのアシストポ
ンプの吐出圧を油温に基づいて設定することを特徴とす
る。
載のベルト式無段変速機の制御装置において、前記アシ
ストポンプの応答遅れしない限界時間内でのアシストポ
ンプの吐出圧を油温に基づいて設定することを特徴とす
る。
【００１１】請求項７記載の発明では、請求項５または
６に記載のベルト式無段変速機の制御装置において、前
記急変圧信号バルブ駆動可否判断手段により前記アキュ
ムレータ内に畜圧された油圧が放出されたときは、前記
アシストポンプ駆動可否判断手段において前記アシスト
ポンプを駆動しないと判断されたとしても前記アシスト
ポンプを作動することで前記アキュムレータへの畜圧を
行うことを特徴とする。
６に記載のベルト式無段変速機の制御装置において、前
記急変圧信号バルブ駆動可否判断手段により前記アキュ
ムレータ内に畜圧された油圧が放出されたときは、前記
アシストポンプ駆動可否判断手段において前記アシスト
ポンプを駆動しないと判断されたとしても前記アシスト
ポンプを作動することで前記アキュムレータへの畜圧を
行うことを特徴とする。
【００１２】
【発明の作用及び効果】請求項１記載のベルト式無段変
速機の制御装置においては、油圧供給源であるオイルポ
ンプユニットに、エンジンにより常時駆動するメインポ
ンプと、電動モータにより駆動するアシストポンプと、
アシストポンプ吐出油路上に設けられ、油の逆流を防止
するチェックバルブと、アキュムレータ油路上に設けら
れ、２つのオイルポンプの脈動を吸収するアキュムレー
タと、ライン圧吐出油路上に設けられ吐出圧が設定値以
上になると油圧をリリーフするリリーフバルブと、を備
えている。そして、このオイルポンプユニットにより発
生するライン圧から制御油圧を発生するコントロールバ
ルブユニットと、このコントロールバルブユニットから
の制御油圧により変速比が制御されるベルト式無段変速
機ユニットと、オイルポンプユニットとコントロールバ
ルブユニットに制御信号を出力する変速機コントロール
ユニットと、が備えられている。
速機の制御装置においては、油圧供給源であるオイルポ
ンプユニットに、エンジンにより常時駆動するメインポ
ンプと、電動モータにより駆動するアシストポンプと、
アシストポンプ吐出油路上に設けられ、油の逆流を防止
するチェックバルブと、アキュムレータ油路上に設けら
れ、２つのオイルポンプの脈動を吸収するアキュムレー
タと、ライン圧吐出油路上に設けられ吐出圧が設定値以
上になると油圧をリリーフするリリーフバルブと、を備
えている。そして、このオイルポンプユニットにより発
生するライン圧から制御油圧を発生するコントロールバ
ルブユニットと、このコントロールバルブユニットから
の制御油圧により変速比が制御されるベルト式無段変速
機ユニットと、オイルポンプユニットとコントロールバ
ルブユニットに制御信号を出力する変速機コントロール
ユニットと、が備えられている。
【００１３】このとき、変速機コントロールユニット
に、急変圧判断手段において、急速な油圧変動の発生が
判断される。そして、アシストポンプ駆動可否判断手段
において、急変圧判断手段により急速な油圧変動が発生
すると判断したときには、アシストポンプが駆動され、
急変圧判断手段により急速な油圧変動が発生しないと判
断したときには、アシストポンプが駆動されないことと
されている。
に、急変圧判断手段において、急速な油圧変動の発生が
判断される。そして、アシストポンプ駆動可否判断手段
において、急変圧判断手段により急速な油圧変動が発生
すると判断したときには、アシストポンプが駆動され、
急変圧判断手段により急速な油圧変動が発生しないと判
断したときには、アシストポンプが駆動されないことと
されている。
【００１４】よって、急変圧判断手段により急激な変圧
の発生が予測されることで、メインポンプの吐出量の不
足分を、いち早くアシストポンプの駆動により補うこと
で十分な油圧を供給することができる。
の発生が予測されることで、メインポンプの吐出量の不
足分を、いち早くアシストポンプの駆動により補うこと
で十分な油圧を供給することができる。
【００１５】請求項２に記載のベルト式無段変速機の制
御装置においては、急変圧判断手段に、エンジン回転数
がエンジン回転数の所定値より大きいかどうかを判断す
るエンジン回転数判断手段と、スロットル開度の開度変
化率がスロットル開度変化率の所定値より大きいかどう
かを判断するスロットル開度変化率判断手段と、変速比
の単位時間の変化率の絶対値が変速比変化率の所定値よ
り大きいかどうかを判断する変速比変化率判断手段と、
車速の単位時間の変化率の絶対値が車速変化率の所定値
より大きいかどうかを判断する車速変化率判断手段と、
が備えられている。そして、スロットル開度変化率判断
手段、変速比変化率判断手段、車速変化率判断手段のう
ち、少なくとも１つの判断手段により急変圧発生と判断
されたときはアシストポンプ駆動可否判断手段によりア
シストポンプが駆動される。
御装置においては、急変圧判断手段に、エンジン回転数
がエンジン回転数の所定値より大きいかどうかを判断す
るエンジン回転数判断手段と、スロットル開度の開度変
化率がスロットル開度変化率の所定値より大きいかどう
かを判断するスロットル開度変化率判断手段と、変速比
の単位時間の変化率の絶対値が変速比変化率の所定値よ
り大きいかどうかを判断する変速比変化率判断手段と、
車速の単位時間の変化率の絶対値が車速変化率の所定値
より大きいかどうかを判断する車速変化率判断手段と、
が備えられている。そして、スロットル開度変化率判断
手段、変速比変化率判断手段、車速変化率判断手段のう
ち、少なくとも１つの判断手段により急変圧発生と判断
されたときはアシストポンプ駆動可否判断手段によりア
シストポンプが駆動される。
【００１６】すなわち、エンジン回転数が大きいときに
は、エンジンにより駆動されるメインポンプの吐出量が
大きい。よって、急変圧による吐出量不足は発生しにく
いが、エンジン回転数が小さく、変速が頻繁に行われる
場合は、急変速要求がなされる。このとき、スロットル
開度の変化率や、変速比の変化率、車速の変化率を判断
することにより正確に急変圧を予測することが可能とな
り、これによりメインポンプの不足分をアシストポンプ
により補うことが可能となる。よって、応答遅れするこ
となく、十分な吐出量を供給することで、安定した変速
を行うことができると共に、メインポンプの吐出容量を
小さくすることで、無駄な吐出量を低減する個ができ
る。
は、エンジンにより駆動されるメインポンプの吐出量が
大きい。よって、急変圧による吐出量不足は発生しにく
いが、エンジン回転数が小さく、変速が頻繁に行われる
場合は、急変速要求がなされる。このとき、スロットル
開度の変化率や、変速比の変化率、車速の変化率を判断
することにより正確に急変圧を予測することが可能とな
り、これによりメインポンプの不足分をアシストポンプ
により補うことが可能となる。よって、応答遅れするこ
となく、十分な吐出量を供給することで、安定した変速
を行うことができると共に、メインポンプの吐出容量を
小さくすることで、無駄な吐出量を低減する個ができ
る。
【００１７】請求項３に記載のベルト式無段変速機の制
御装置においては、エンジン回転数の所定値とスロット
ル開度変化率の所定値と変速比変化率の所定値と車速変
化率の所定値が、油温に基づいて設定されている。すな
わち、油温により油の特性が異なることにより、ベルト
式無段変速機のプーリの容積変化のタイミングがずれて
しまう。よって、油温によりそれぞれの所定値を設定す
ることでよりよい制御タイミングを得ることができる。
御装置においては、エンジン回転数の所定値とスロット
ル開度変化率の所定値と変速比変化率の所定値と車速変
化率の所定値が、油温に基づいて設定されている。すな
わち、油温により油の特性が異なることにより、ベルト
式無段変速機のプーリの容積変化のタイミングがずれて
しまう。よって、油温によりそれぞれの所定値を設定す
ることでよりよい制御タイミングを得ることができる。
【００１８】請求項４に記載のベルト式無段変速機の制
御装置においては、アシストポンプ駆動可否判断手段に
よりアシストポンプが駆動した後、再度急変圧判断手段
において急速な油圧変動が発生していないと判断したと
しても、所定時間は、アシストポンプが駆動される。す
なわち、制御系が定常圧に戻ったとしても、潤滑系が十
分であるとは限らない。よって、所定時間アシストポン
プを駆動することにより、潤滑系にも十分な油を供給す
ることができる。
御装置においては、アシストポンプ駆動可否判断手段に
よりアシストポンプが駆動した後、再度急変圧判断手段
において急速な油圧変動が発生していないと判断したと
しても、所定時間は、アシストポンプが駆動される。す
なわち、制御系が定常圧に戻ったとしても、潤滑系が十
分であるとは限らない。よって、所定時間アシストポン
プを駆動することにより、潤滑系にも十分な油を供給す
ることができる。
【００１９】請求項５に記載のベルト式無段変速機の制
御装置においては、アキュムレータ油路上にアキュムレ
ータ内の油圧を維持するパイロットチェックバルブが設
けられると共に、オイルポンプユニット内に急速な油圧
変動により作動する急変圧信号バルブが設けられてい
る。このとき、作動必要性判断手段において、急変圧判
断手段により急変圧発生と判断したとき、アシストポン
プの作動の必要性が判断される。そして、アシストポン
プの作動が必要と判断されると、急変圧信号バルブ駆動
可否判断手段において、アシストポンプの応答遅れしな
い限界時間内でのアシストポンプの吐出圧が変速機コン
トロールユニットからのライン圧指令値より大きいかど
うかが比較され、ライン圧指令値がアシストポンプ吐出
圧より大きいときには、急変圧信号バルブが作動される
ことで、パイロットチェックバルブが開放され、アキュ
ムレータ内に畜圧された油圧がライン圧として出力され
る。
御装置においては、アキュムレータ油路上にアキュムレ
ータ内の油圧を維持するパイロットチェックバルブが設
けられると共に、オイルポンプユニット内に急速な油圧
変動により作動する急変圧信号バルブが設けられてい
る。このとき、作動必要性判断手段において、急変圧判
断手段により急変圧発生と判断したとき、アシストポン
プの作動の必要性が判断される。そして、アシストポン
プの作動が必要と判断されると、急変圧信号バルブ駆動
可否判断手段において、アシストポンプの応答遅れしな
い限界時間内でのアシストポンプの吐出圧が変速機コン
トロールユニットからのライン圧指令値より大きいかど
うかが比較され、ライン圧指令値がアシストポンプ吐出
圧より大きいときには、急変圧信号バルブが作動される
ことで、パイロットチェックバルブが開放され、アキュ
ムレータ内に畜圧された油圧がライン圧として出力され
る。
【００２０】すなわち、アシストポンプの作動が必要と
判断されたときに必要とされる吐出圧が、油温等の関係
から応答遅れしない為の限界時間ないで不足する場合が
ある。このとき、アキュムレータ内に畜圧された油圧を
放出することで、応答遅れを防止することができる。よ
って、より良い制御タイミングで制御することができ
る。
判断されたときに必要とされる吐出圧が、油温等の関係
から応答遅れしない為の限界時間ないで不足する場合が
ある。このとき、アキュムレータ内に畜圧された油圧を
放出することで、応答遅れを防止することができる。よ
って、より良い制御タイミングで制御することができ
る。
【００２１】請求項６に記載のベルト式無段変速機の制
御装置においては、アシストポンプの応答遅れしない限
界時間内でのアシストポンプの吐出圧が油温に基づいて
設定されている。
御装置においては、アシストポンプの応答遅れしない限
界時間内でのアシストポンプの吐出圧が油温に基づいて
設定されている。
【００２２】よって、油温の違いによる油の特性変化を
考慮することで、より安定した制御を行うことができ
る。
考慮することで、より安定した制御を行うことができ
る。
【００２３】請求項７に記載のベルト式無段変速機の制
御装置においては、急変圧信号バルブ駆動可否判断手段
によりアキュムレータ内に畜圧された油圧が放出された
ときは、アシストポンプ駆動可否判断手段においてアシ
ストポンプを駆動しないと判断しても、アシストポンプ
が作動されることでアキュムレータへの畜圧が行われ
る。
御装置においては、急変圧信号バルブ駆動可否判断手段
によりアキュムレータ内に畜圧された油圧が放出された
ときは、アシストポンプ駆動可否判断手段においてアシ
ストポンプを駆動しないと判断しても、アシストポンプ
が作動されることでアキュムレータへの畜圧が行われ
る。
【００２４】よって、アキュムレータ内に畜圧された圧
力を急変圧時に使ったとしても、すぐに畜圧することが
可能となり、再度応答遅れにより吐出圧が不足したとし
ても、応答遅れすることなくライン圧に供給することが
できる。
力を急変圧時に使ったとしても、すぐに畜圧することが
可能となり、再度応答遅れにより吐出圧が不足したとし
ても、応答遅れすることなくライン圧に供給することが
できる。
【００２５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を用いて説明する。図１は実施の形態におけるベ
ルト式無段変速機３（以下ＣＶＴと記載する）を備えた
自動変速機の制御系を表す図である。
て図面を用いて説明する。図１は実施の形態におけるベ
ルト式無段変速機３（以下ＣＶＴと記載する）を備えた
自動変速機の制御系を表す図である。
【００２６】１はトルクコンバータ、２はロックアップ
クラッチ、３はＣＶＴ、４はプライマリ回転数センサ、
５はセカンダリ回転数センサ、６は油圧コントロールバ
ルブユニット、７はライン圧ソレノイド、８はオイルポ
ンプユニット、９はＣＶＴコントロールユニット、１０
はアクセル開度センサである。
クラッチ、３はＣＶＴ、４はプライマリ回転数センサ、
５はセカンダリ回転数センサ、６は油圧コントロールバ
ルブユニット、７はライン圧ソレノイド、８はオイルポ
ンプユニット、９はＣＶＴコントロールユニット、１０
はアクセル開度センサである。
【００２７】エンジン出力軸には回転伝達機構としてト
ルクコンバータ１が連結されるとともに、エンジンとＣ
ＶＴ３を直結するロックアップクラッチ２が備えられて
いる。トルクコンバータ１の出力側は変速機入力軸１２
と連結されており、この入力軸１２の端部にはＣＶＴ３
のプライマリプーリが設けられている。
ルクコンバータ１が連結されるとともに、エンジンとＣ
ＶＴ３を直結するロックアップクラッチ２が備えられて
いる。トルクコンバータ１の出力側は変速機入力軸１２
と連結されており、この入力軸１２の端部にはＣＶＴ３
のプライマリプーリが設けられている。
【００２８】ＣＶＴ３は、上記プライマリプーリとセカ
ンダリプーリと、プライマリプーリの回転力をセカンダ
リプーリに伝達するベルト３４等からなっている。プラ
イマリプーリは、入力軸１２と一体に回転する固定円錐
板３１と、固定円錐板３１に対向配置されてＶ字状プー
リ溝を形成すると共にプライマリプーリシリンダ室３３
に作用する油圧によって入力軸１２の軸方向に移動可能
である可動円錐板３２からなっている。セカンダリプー
リは、従動軸３８上に設けられている。セカンダリプー
リは、従動軸３８と一体に回転する固定円錐板３５と、
固定円錐板３５に対向配置されてＶ字状プーリ溝を形成
すると共にセカンダリプーリシリンダ室３７に作用する
油圧によって従動軸３８の軸方向に移動可能である可動
円錐板３６とからなっている。
ンダリプーリと、プライマリプーリの回転力をセカンダ
リプーリに伝達するベルト３４等からなっている。プラ
イマリプーリは、入力軸１２と一体に回転する固定円錐
板３１と、固定円錐板３１に対向配置されてＶ字状プー
リ溝を形成すると共にプライマリプーリシリンダ室３３
に作用する油圧によって入力軸１２の軸方向に移動可能
である可動円錐板３２からなっている。セカンダリプー
リは、従動軸３８上に設けられている。セカンダリプー
リは、従動軸３８と一体に回転する固定円錐板３５と、
固定円錐板３５に対向配置されてＶ字状プーリ溝を形成
すると共にセカンダリプーリシリンダ室３７に作用する
油圧によって従動軸３８の軸方向に移動可能である可動
円錐板３６とからなっている。
【００２９】従動軸３８には駆動ギアが固着されてお
り、この駆動ギアはアイドラ軸に設けられたピニオン、
ファイナルギア、差動装置を介して図示しない車輪に至
るドライブシャフトを駆動する。
り、この駆動ギアはアイドラ軸に設けられたピニオン、
ファイナルギア、差動装置を介して図示しない車輪に至
るドライブシャフトを駆動する。
【００３０】上記のようなＣＶＴ３にエンジン出力軸か
ら入力された回転力は、トルクコンバータ１及び入力軸
１２を介してＣＶＴ１３に伝達される。入力軸１２の回
転力はプライマリプーリ，ベルト３４，セカンダリプー
リ，従動軸３８，駆動ギア，アイドラギア，アイドラ
軸，ピニオン，及びファイナルギアを介して差動装置に
伝達される。
ら入力された回転力は、トルクコンバータ１及び入力軸
１２を介してＣＶＴ１３に伝達される。入力軸１２の回
転力はプライマリプーリ，ベルト３４，セカンダリプー
リ，従動軸３８，駆動ギア，アイドラギア，アイドラ
軸，ピニオン，及びファイナルギアを介して差動装置に
伝達される。
【００３１】上記のような動力伝達の際に、プライマリ
プーリの可動円錐板３２及びセカンダリプーリの可動円
錐板３６を軸方向に移動させてベルト３４との接触位置
半径を変えることにより、プライマリプーリとセカンダ
リプーリとの間の回転比つまり変速比を変えることがで
きる。このようなプライマリプーリとセカンダリプーリ
のＶ字状のプーリ溝の幅を変化させる制御は、ＣＶＴコ
ントロールユニット９を介してプライマリプーリシリン
ダ室３３またはセカンダリプーリシリンダ室３７への油
圧制御により行われる。
プーリの可動円錐板３２及びセカンダリプーリの可動円
錐板３６を軸方向に移動させてベルト３４との接触位置
半径を変えることにより、プライマリプーリとセカンダ
リプーリとの間の回転比つまり変速比を変えることがで
きる。このようなプライマリプーリとセカンダリプーリ
のＶ字状のプーリ溝の幅を変化させる制御は、ＣＶＴコ
ントロールユニット９を介してプライマリプーリシリン
ダ室３３またはセカンダリプーリシリンダ室３７への油
圧制御により行われる。
【００３２】ＣＶＴコントロールユニット９には、スロ
ットル開度センサ１０からのスロットル開度ＴＨ、油温
センサからの変速機内油温Ｔ、プライマリ回転数センサ
４からのプライマリ回転数Ｎｐｒｉ、セカンダリ回転数
センサ５からのセカンダリ回転数Ｎｓｅｃ等が入力され
る。この入力信号を元に制御信号を演算し、ライン圧ソ
レノイド７へライン圧制御信号を出力すると共に、油圧
コントロールバルブユニット６へ制御信号を出力する。
また、油圧コントロールバルブユニット６へ油圧を供給
するオイルポンプユニット８へオイルポンプユニット制
御信号を出力する。
ットル開度センサ１０からのスロットル開度ＴＨ、油温
センサからの変速機内油温Ｔ、プライマリ回転数センサ
４からのプライマリ回転数Ｎｐｒｉ、セカンダリ回転数
センサ５からのセカンダリ回転数Ｎｓｅｃ等が入力され
る。この入力信号を元に制御信号を演算し、ライン圧ソ
レノイド７へライン圧制御信号を出力すると共に、油圧
コントロールバルブユニット６へ制御信号を出力する。
また、油圧コントロールバルブユニット６へ油圧を供給
するオイルポンプユニット８へオイルポンプユニット制
御信号を出力する。
【００３３】油圧コントロールバルブユニット６へは、
アクセル開度や変速比、入力軸回転数（ピトー圧）、プ
ライマリ油圧等が入力され、プライマリプーリシリンダ
室３３とセカンダリプーリシリンダ室３７へ制御圧を供
給することで変速制御を行う。
アクセル開度や変速比、入力軸回転数（ピトー圧）、プ
ライマリ油圧等が入力され、プライマリプーリシリンダ
室３３とセカンダリプーリシリンダ室３７へ制御圧を供
給することで変速制御を行う。
【００３４】次に、本発明を適用したオイルポンプユニ
ット８について説明する。 （実施の形態１）図２は、実施の形態１のオイルポンプ
ユニット８の構成を表す概念図である。まず構成を説明
すると、８３はエンジンにより駆動されるメインポン
プ、８２は電動モータ８１により駆動されるアシストポ
ンプ、８４はアシストポンプ８２の吐出油路上に設けら
れたチェックバルブ、８６は油圧を畜圧するアキュムレ
ータ、８７はアシストポンプ８２の吐出圧が設定値以上
になると油圧をリリーフするリリーフバルブである。
ット８について説明する。 （実施の形態１）図２は、実施の形態１のオイルポンプ
ユニット８の構成を表す概念図である。まず構成を説明
すると、８３はエンジンにより駆動されるメインポン
プ、８２は電動モータ８１により駆動されるアシストポ
ンプ、８４はアシストポンプ８２の吐出油路上に設けら
れたチェックバルブ、８６は油圧を畜圧するアキュムレ
ータ、８７はアシストポンプ８２の吐出圧が設定値以上
になると油圧をリリーフするリリーフバルブである。
【００３５】メインポンプ８３の固有吐出量は、アイド
リング状態で十分な油量が確保できるよう設定されてい
る。また、アシストポンプ８２の固有吐出量は、コース
ト急ブレーキ時や急発進時において油量が最も必要とな
るエンジン回転数１０００〜１２００ｒｐｍ状態で、メ
インポンプ８３とアシストポンプ８２の吐出量の和が必
要な油量を充分満足できるよう設定され、さらに、吐出
量が最も必要な条件でアシストポンプ８２を駆動する電
動モータ８１の消費電力が数百ワット以下となるよう設
定されている。
リング状態で十分な油量が確保できるよう設定されてい
る。また、アシストポンプ８２の固有吐出量は、コース
ト急ブレーキ時や急発進時において油量が最も必要とな
るエンジン回転数１０００〜１２００ｒｐｍ状態で、メ
インポンプ８３とアシストポンプ８２の吐出量の和が必
要な油量を充分満足できるよう設定され、さらに、吐出
量が最も必要な条件でアシストポンプ８２を駆動する電
動モータ８１の消費電力が数百ワット以下となるよう設
定されている。
【００３６】具体的には、例えば、アシストポンプ８２
の常用使用エンジン回転数を１０００〜１５００ｒｐｍ
とし、アシストポンプ８２の固有吐出量をメインポンプ
８３の固有吐出量の１５〜６０％に設定する。
の常用使用エンジン回転数を１０００〜１５００ｒｐｍ
とし、アシストポンプ８２の固有吐出量をメインポンプ
８３の固有吐出量の１５〜６０％に設定する。
【００３７】メインポンプ８３は常時エンジンで駆動さ
れているため、従来設けられていたフローコントロール
バルブを廃止し、アシストポンプ８２の吐出油路にのみ
チェックバルブ８４を設けることで、メインポンプ８３
吐出油路の通路抵抗を低減し、低温時のポンプロスを低
減することができるよう構成されている。
れているため、従来設けられていたフローコントロール
バルブを廃止し、アシストポンプ８２の吐出油路にのみ
チェックバルブ８４を設けることで、メインポンプ８３
吐出油路の通路抵抗を低減し、低温時のポンプロスを低
減することができるよう構成されている。
【００３８】図３は実施の形態１のオイルポンプ８の制
御を表すフローチャートである。
御を表すフローチャートである。
【００３９】ステップ１において、スロットル開度Ｔ
Ｈ、変速比の時間変化率ＩＰ、車速Ｖによる負荷の流量
必要条件発生確認フラグＩＦＬＧ、カウンタＮ、スロッ
トル開度の所定値ＴＨ０、変速比の所定値ＩＰ０、車速
の所定値Ｖ０を初期化する。
Ｈ、変速比の時間変化率ＩＰ、車速Ｖによる負荷の流量
必要条件発生確認フラグＩＦＬＧ、カウンタＮ、スロッ
トル開度の所定値ＴＨ０、変速比の所定値ＩＰ０、車速
の所定値Ｖ０を初期化する。
【００４０】ステップ２において、油温Ｔを読み込む。
【００４１】ステップ３において、エンジン回転数の所
定値ＮＥ０、スロットル開度の開度変化率の所定値ＤＥ
ＬＴＨ、変速比の時間変化率の絶対値の所定値ＤＥＬＩ
Ｐ、車速の時間変化率の絶対値の所定値ＤＥＬＶを設定
する。
定値ＮＥ０、スロットル開度の開度変化率の所定値ＤＥ
ＬＴＨ、変速比の時間変化率の絶対値の所定値ＤＥＬＩ
Ｐ、車速の時間変化率の絶対値の所定値ＤＥＬＶを設定
する。
【００４２】ステップ４において、現時刻のエンジン回
転数ＮＥ、現時刻のスロットル開度ＴＨ１、現時刻の変
速比（プーリ比）ＩＰ１、現時刻の車速Ｖ１を読み込
む。
転数ＮＥ、現時刻のスロットル開度ＴＨ１、現時刻の変
速比（プーリ比）ＩＰ１、現時刻の車速Ｖ１を読み込
む。
【００４３】ステップ５０１において、現時刻のエンジ
ン回転数ＮＥがエンジン回転数の所定値ＮＥ０よりも大
きいかどうかを判定し、ＮＥ＞ＮＥ０の時は、ステップ
５０８へ進み、ＮＥ≦ＮＥ０の時は、ステップ５０２へ
進む。
ン回転数ＮＥがエンジン回転数の所定値ＮＥ０よりも大
きいかどうかを判定し、ＮＥ＞ＮＥ０の時は、ステップ
５０８へ進み、ＮＥ≦ＮＥ０の時は、ステップ５０２へ
進む。
【００４４】ステップ５０２において、現時刻のスロッ
トル開度ＴＨ１からスロットル開度の所定値ＴＨ０を引
いた値が、スロットル開度の開度変化率の所定値ＤＥＬ
ＴＨよりも大きいかどうかを判定し、ＴＨ１−ＴＨ０＞
ＤＥＬＴＨの時は、ステップ５０６へ進み、ＴＨ１−Ｔ
Ｈ０≦ＤＥＬＴＨの時はステップ５０３へ進む（特許請
求の範囲の急変圧判断手段に相当）。
トル開度ＴＨ１からスロットル開度の所定値ＴＨ０を引
いた値が、スロットル開度の開度変化率の所定値ＤＥＬ
ＴＨよりも大きいかどうかを判定し、ＴＨ１−ＴＨ０＞
ＤＥＬＴＨの時は、ステップ５０６へ進み、ＴＨ１−Ｔ
Ｈ０≦ＤＥＬＴＨの時はステップ５０３へ進む（特許請
求の範囲の急変圧判断手段に相当）。
【００４５】ステップ５０３において、現時刻の変速比
ＩＰ１から変速比の所定値ＩＰを引いた値の絶対値が、
変速比の時間変化率の絶対値の所定値ＤＥＬＩＰよりも
大きいかどうかを判定し、｜ＩＰ１−ＩＰ０｜＞ＤＥＬ
ＩＰの時は、ステップ５０６へ進み、｜ＩＰ１−ＩＰ０
｜≦ＤＥＬＩＰの時は、ステップ５０４へ進む（特許請
求の範囲の急変圧判断手段に相当）。
ＩＰ１から変速比の所定値ＩＰを引いた値の絶対値が、
変速比の時間変化率の絶対値の所定値ＤＥＬＩＰよりも
大きいかどうかを判定し、｜ＩＰ１−ＩＰ０｜＞ＤＥＬ
ＩＰの時は、ステップ５０６へ進み、｜ＩＰ１−ＩＰ０
｜≦ＤＥＬＩＰの時は、ステップ５０４へ進む（特許請
求の範囲の急変圧判断手段に相当）。
【００４６】ステップ５０４において、現時刻の車速Ｖ
１から車速の所定値Ｖ０を引いた値の絶対値が、車速の
時間変化率の絶対値の所定値ＤＥＬＶよりも大きいかど
うかを判定し、｜Ｖ１−Ｖ０｜＞ＤＥＬＶの時は、ステ
ップ５０６へ進み、｜Ｖ１−Ｖ０｜≦ＤＥＬＶの時は、
ステップ５０５へ進む（特許請求の範囲の急変圧判断手
段に相当）。
１から車速の所定値Ｖ０を引いた値の絶対値が、車速の
時間変化率の絶対値の所定値ＤＥＬＶよりも大きいかど
うかを判定し、｜Ｖ１−Ｖ０｜＞ＤＥＬＶの時は、ステ
ップ５０６へ進み、｜Ｖ１−Ｖ０｜≦ＤＥＬＶの時は、
ステップ５０５へ進む（特許請求の範囲の急変圧判断手
段に相当）。
【００４７】ステップ５０５において、ＴＨ，ＩＰ，Ｖ
による負荷の流量必要条件発生確認フラグＩＦＬＧが０
よりも大きいかどうかが判定され、ＩＦＬＧ＞０の時は
ステップ５０７へ進み、ＩＦＬＧ≦０の時は、ステップ
６０１へ進む。
による負荷の流量必要条件発生確認フラグＩＦＬＧが０
よりも大きいかどうかが判定され、ＩＦＬＧ＞０の時は
ステップ５０７へ進み、ＩＦＬＧ≦０の時は、ステップ
６０１へ進む。
【００４８】ステップ５０６において、ＴＨ，ＩＰ，Ｖ
による負荷の流量必要条件発生確認フラグＩＦＬＧを１
に設定する。
による負荷の流量必要条件発生確認フラグＩＦＬＧを１
に設定する。
【００４９】ステップ５０７において、カウンタＮをＮ
０に設定する。
０に設定する。
【００５０】ステップ６０１において、カウンタＮが０
よりも大きいかどうかが判定され、Ｎ＞０の時は、ステ
ップ６０２へ進み、Ｎ≦０の時は、ステップ６０４へ進
む（特許請求の範囲のアシストポンプ駆動可否判断手段
に相当）。
よりも大きいかどうかが判定され、Ｎ＞０の時は、ステ
ップ６０２へ進み、Ｎ≦０の時は、ステップ６０４へ進
む（特許請求の範囲のアシストポンプ駆動可否判断手段
に相当）。
【００５１】ステップ６０２において、アシストポンプ
８２をＯＮにする。
８２をＯＮにする。
【００５２】ステップ６０３において、カウンタＮをＮ
−１に設定する。
−１に設定する。
【００５３】ステップ６０４において、アシストポンプ
８２をＯＦＦにする。
８２をＯＦＦにする。
【００５４】ステップ７において、スロットル開度Ｔ
Ｈ、変速比の時間変化率ＩＰ、車速Ｖによる負荷の流量
必要条件発生確認フラグＩＦＬＧ＝０、スロットル開度
の所定値ＴＨ０＝ＴＨ１、変速比の所定値ＩＰ０＝ＩＰ
１、車速の所定値Ｖ０＝Ｖ１に設定後、ステップ２へ進
む。
Ｈ、変速比の時間変化率ＩＰ、車速Ｖによる負荷の流量
必要条件発生確認フラグＩＦＬＧ＝０、スロットル開度
の所定値ＴＨ０＝ＴＨ１、変速比の所定値ＩＰ０＝ＩＰ
１、車速の所定値Ｖ０＝Ｖ１に設定後、ステップ２へ進
む。
【００５５】すなわち、スロットル開度ＴＨ、変速比の
時間変化率ＩＰ、車速Ｖによる負荷の流量必要条件発生
確認フラグＩＦＬＧ、カウンタＮ、スロットル開度の所
定値ＴＨ０、変速比の所定値ＩＰ０、車速の所定値Ｖ０
を初期化し、油温Ｔを読み込む。この油温Ｔに基づい
て、ＤＥＬＴＨ，ＤＥＬＶ，ＤＥＬＩＰ，ＮＥ０をマッ
プに基づいて設定する。これらのマップを図４〜７に示
す。図４はスロットル開度の開度変化率の所定値ＤＥＬ
ＴＨと油温Ｔの関係、図５は車速の時間変化率の絶対値
の所定値ＤＥＬＶと油温Ｔの関係、図６は変速比の時間
変化率の絶対値の所定値ＤＥＬＩＰと油温Ｔの関係、図
７はエンジン回転数の所定値ＮＥ０と油温の関係をそれ
ぞれ表す。
時間変化率ＩＰ、車速Ｖによる負荷の流量必要条件発生
確認フラグＩＦＬＧ、カウンタＮ、スロットル開度の所
定値ＴＨ０、変速比の所定値ＩＰ０、車速の所定値Ｖ０
を初期化し、油温Ｔを読み込む。この油温Ｔに基づい
て、ＤＥＬＴＨ，ＤＥＬＶ，ＤＥＬＩＰ，ＮＥ０をマッ
プに基づいて設定する。これらのマップを図４〜７に示
す。図４はスロットル開度の開度変化率の所定値ＤＥＬ
ＴＨと油温Ｔの関係、図５は車速の時間変化率の絶対値
の所定値ＤＥＬＶと油温Ｔの関係、図６は変速比の時間
変化率の絶対値の所定値ＤＥＬＩＰと油温Ｔの関係、図
７はエンジン回転数の所定値ＮＥ０と油温の関係をそれ
ぞれ表す。
【００５６】次に、現時刻のエンジン回転数ＮＥ、現時
刻のスロットル開度ＴＨ１、現時刻の変速比（プーリ
比）ＩＰ１、現時刻の車速Ｖ１を読み込み、現時刻のエ
ンジン回転数ＮＥがエンジン回転数の所定値ＮＥ０より
も大きいかどうかを判定する。これは、エンジン回転数
ＮＥが高ければ、メインポンプ８３の吐出量がある程度
確保されるため、アシストポンプ８２を駆動するかどう
かの判断基準であるカウンタＮを０とするためである。
刻のスロットル開度ＴＨ１、現時刻の変速比（プーリ
比）ＩＰ１、現時刻の車速Ｖ１を読み込み、現時刻のエ
ンジン回転数ＮＥがエンジン回転数の所定値ＮＥ０より
も大きいかどうかを判定する。これは、エンジン回転数
ＮＥが高ければ、メインポンプ８３の吐出量がある程度
確保されるため、アシストポンプ８２を駆動するかどう
かの判断基準であるカウンタＮを０とするためである。
【００５７】エンジン回転数ＮＥがエンジン回転数の所
定値ＮＥ０以下の時は、現時刻のスロットル開度ＴＨ１
からスロットル開度の所定値ＴＨ０を引いた値が、スロ
ットル開度の開度変化率の所定値ＤＥＬＴＨよりも大き
いかどうかを判定する。すなわち、現時刻のスロットル
開度ＴＨ１とスロットル開度の所定値ＴＨ０との差が大
きければ、急加速要求がなされており、それに伴って急
変速する必要があり、これにより急激なプーリ油圧の流
量の増加が必要になる。よって、このときは、スロット
ル開度ＴＨによる負荷の流量必要条件発生確認フラグＩ
ＦＬＧを１に設定するためである。
定値ＮＥ０以下の時は、現時刻のスロットル開度ＴＨ１
からスロットル開度の所定値ＴＨ０を引いた値が、スロ
ットル開度の開度変化率の所定値ＤＥＬＴＨよりも大き
いかどうかを判定する。すなわち、現時刻のスロットル
開度ＴＨ１とスロットル開度の所定値ＴＨ０との差が大
きければ、急加速要求がなされており、それに伴って急
変速する必要があり、これにより急激なプーリ油圧の流
量の増加が必要になる。よって、このときは、スロット
ル開度ＴＨによる負荷の流量必要条件発生確認フラグＩ
ＦＬＧを１に設定するためである。
【００５８】次に、スロットル開度の開度変化率が所定
値ＤＥＬＴＨ以下の場合、現時刻の変速比ＩＰ１から変
速比の所定値ＩＰを引いた値の絶対値が、変速比の時間
変化率の絶対値の所定値ＤＥＬＩＰよりも大きいかどう
かを判定する。すなわち、現時刻の変速比ＩＰ１と変速
比の所定値ＩＰ０の差が変速比の時間変化率の絶対値の
所定値ＤＥＬＩＰよりも大きいときは、短時間での変速
比の変化が発生しているため、それに伴って急激なプー
リ油圧の流量の増加が必要になる。よって、このとき
は、変速比ＩＰによる負荷の流量必要条件発生確認フラ
グＩＦＬＧを１に設定するためである。
値ＤＥＬＴＨ以下の場合、現時刻の変速比ＩＰ１から変
速比の所定値ＩＰを引いた値の絶対値が、変速比の時間
変化率の絶対値の所定値ＤＥＬＩＰよりも大きいかどう
かを判定する。すなわち、現時刻の変速比ＩＰ１と変速
比の所定値ＩＰ０の差が変速比の時間変化率の絶対値の
所定値ＤＥＬＩＰよりも大きいときは、短時間での変速
比の変化が発生しているため、それに伴って急激なプー
リ油圧の流量の増加が必要になる。よって、このとき
は、変速比ＩＰによる負荷の流量必要条件発生確認フラ
グＩＦＬＧを１に設定するためである。
【００５９】次に、現時刻の車速Ｖ１から車速の所定値
Ｖ０を引いた値の絶対値が、車速の時間変化率の絶対値
の所定値ＤＥＬＶよりも大きいかどうかを判定する。す
なわち、現時刻の車速Ｖ１と車速の所定値Ｖ０の差が変
速比の時間変化率の絶対値の所定値ＤＥＬＶよりも大き
いときは、短時間での車速の変化が発生しているため、
それに伴って急激なプーリ油圧の流量の増加が必要にな
る。よって、このときは、車速Ｖによる負荷の流量必要
条件発生確認フラグＩＦＬＧを１に設定するためであ
る。
Ｖ０を引いた値の絶対値が、車速の時間変化率の絶対値
の所定値ＤＥＬＶよりも大きいかどうかを判定する。す
なわち、現時刻の車速Ｖ１と車速の所定値Ｖ０の差が変
速比の時間変化率の絶対値の所定値ＤＥＬＶよりも大き
いときは、短時間での車速の変化が発生しているため、
それに伴って急激なプーリ油圧の流量の増加が必要にな
る。よって、このときは、車速Ｖによる負荷の流量必要
条件発生確認フラグＩＦＬＧを１に設定するためであ
る。
【００６０】次に、ＴＨ，ＩＰ，Ｖによる負荷の流量必
要条件発生確認フラグＩＦＬＧが０よりも大きいかどう
かを判定する。すなわち、上記条件によりフラグがたっ
ていれば、負荷に対応した油圧の流量が必要と判断する
ためのカウンタＮを所定値Ｎ０に設定するためである。
要条件発生確認フラグＩＦＬＧが０よりも大きいかどう
かを判定する。すなわち、上記条件によりフラグがたっ
ていれば、負荷に対応した油圧の流量が必要と判断する
ためのカウンタＮを所定値Ｎ０に設定するためである。
【００６１】次に、カウンタＮが０よりも大きいかどう
かを判定する。Ｎ＞０、つまりカウンタＮに所定値が設
定されている時は、負荷に対応した油圧の流量が必要と
判断され、アシストポンプ８２をＯＮにする。そして、
カウンタＮから１を引く。カウンタＮが０になると、ア
シストポンプをＯＦＦする。このとき、アシストポンプ
８２がＯＮとなった後、アシストポンプ８２の駆動は所
定時間維持される。これは、制御系が定常圧になったと
しても潤滑系が十分に足りているとは限らないため、所
定時間駆動することで潤滑系にも十分な供給を行うもの
である。
かを判定する。Ｎ＞０、つまりカウンタＮに所定値が設
定されている時は、負荷に対応した油圧の流量が必要と
判断され、アシストポンプ８２をＯＮにする。そして、
カウンタＮから１を引く。カウンタＮが０になると、ア
シストポンプをＯＦＦする。このとき、アシストポンプ
８２がＯＮとなった後、アシストポンプ８２の駆動は所
定時間維持される。これは、制御系が定常圧になったと
しても潤滑系が十分に足りているとは限らないため、所
定時間駆動することで潤滑系にも十分な供給を行うもの
である。
【００６２】次に、ＴＨ、ＩＰ、Ｖによる負荷の流量必
要条件発生確認フラグＩＦＬＧを０とし、スロットル開
度の所定値ＴＨ０を現時刻のスロットル開度ＴＨ１と
し、変速比の所定値ＩＰ０を現時刻のスロットル開度Ｉ
Ｐ１とし、車速の所定値Ｖ０を現時刻の車速Ｖ１とし
て、この制御を繰り返す。
要条件発生確認フラグＩＦＬＧを０とし、スロットル開
度の所定値ＴＨ０を現時刻のスロットル開度ＴＨ１と
し、変速比の所定値ＩＰ０を現時刻のスロットル開度Ｉ
Ｐ１とし、車速の所定値Ｖ０を現時刻の車速Ｖ１とし
て、この制御を繰り返す。
【００６３】以上説明したように、本実施の形態１のベ
ルト式無段変速機の制御装置においては、ステップ５０
１において、エンジン回転数ＮＥがエンジン回転数の所
定値ＮＥ０より大きいかどうかを判断し、ステップ５０
２において、スロットル開度の開度変化率ＴＨ１−ＴＨ
０がスロットル開度変化率の所定値ＤＥＬＴＨより大き
いかどうかを判断し、ステップ５０３において、変速比
の単位時間の変化率の絶対値｜ＩＰ１−ＩＰ０｜が変速
比変化率の所定値ＤＥＬＩＰより大きいかどうかを判断
し、ステップ５０４において車速の単位時間の変化率の
絶対値｜Ｖ１−Ｖ０｜が車速変化率の所定値ＤＥＬＶよ
り大きいかどうかを判断し、ステップ５０２〜ステップ
５０３のうち、少なくとも１つのステップにより急変圧
発生と判断されたときはステップ６によりアシストポン
プが駆動される。
ルト式無段変速機の制御装置においては、ステップ５０
１において、エンジン回転数ＮＥがエンジン回転数の所
定値ＮＥ０より大きいかどうかを判断し、ステップ５０
２において、スロットル開度の開度変化率ＴＨ１−ＴＨ
０がスロットル開度変化率の所定値ＤＥＬＴＨより大き
いかどうかを判断し、ステップ５０３において、変速比
の単位時間の変化率の絶対値｜ＩＰ１−ＩＰ０｜が変速
比変化率の所定値ＤＥＬＩＰより大きいかどうかを判断
し、ステップ５０４において車速の単位時間の変化率の
絶対値｜Ｖ１−Ｖ０｜が車速変化率の所定値ＤＥＬＶよ
り大きいかどうかを判断し、ステップ５０２〜ステップ
５０３のうち、少なくとも１つのステップにより急変圧
発生と判断されたときはステップ６によりアシストポン
プが駆動される。
【００６４】すなわち、エンジン回転数が大きいときに
は、エンジンにより駆動されるメインポンプの吐出量が
大きい。よって、急変圧による吐出量不足は発生しにく
いが、エンジン回転数が小さく、変速が頻繁に行われる
場合は、急変速要求がなされる。このとき、スロットル
開度の変化率ＤＥＬＴＨや、変速比の変化率ＤＥＬＩ
Ｐ、車速の変化率ＤＥＬＶから、急変圧が発生するかど
うかを判断することにより正確に急変圧を予測すること
が可能となり、これによりメインポンプ８３の不足分を
アシストポンプ８２により補うことが可能となる。よっ
て、応答遅れすることなく、十分な吐出量を供給するこ
とで、安定した変速を行うことができると共に、メイン
ポンプ８３の吐出容量を小さくすることで、無駄な吐出
量を低減することができる。
は、エンジンにより駆動されるメインポンプの吐出量が
大きい。よって、急変圧による吐出量不足は発生しにく
いが、エンジン回転数が小さく、変速が頻繁に行われる
場合は、急変速要求がなされる。このとき、スロットル
開度の変化率ＤＥＬＴＨや、変速比の変化率ＤＥＬＩ
Ｐ、車速の変化率ＤＥＬＶから、急変圧が発生するかど
うかを判断することにより正確に急変圧を予測すること
が可能となり、これによりメインポンプ８３の不足分を
アシストポンプ８２により補うことが可能となる。よっ
て、応答遅れすることなく、十分な吐出量を供給するこ
とで、安定した変速を行うことができると共に、メイン
ポンプ８３の吐出容量を小さくすることで、無駄な吐出
量を低減することができる。
【００６５】また、エンジン回転数の所定値ＮＥ０とス
ロットル開度変化率の所定値ＤＥＬＴＨと変速比変化率
の所定値ＤＥＬＩＰと車速変化率の所定値ＤＥＬＶが、
油温Ｔに基づいて設定されていることで、油温Ｔにより
油の特性が異なることにより、ベルト式無段変速機のプ
ーリの容積変化のタイミングがずれてしまうといったこ
とがなく、油温Ｔによりそれぞれの所定値を設定するこ
とでよりよい制御タイミングを得ることができる。
ロットル開度変化率の所定値ＤＥＬＴＨと変速比変化率
の所定値ＤＥＬＩＰと車速変化率の所定値ＤＥＬＶが、
油温Ｔに基づいて設定されていることで、油温Ｔにより
油の特性が異なることにより、ベルト式無段変速機のプ
ーリの容積変化のタイミングがずれてしまうといったこ
とがなく、油温Ｔによりそれぞれの所定値を設定するこ
とでよりよい制御タイミングを得ることができる。
【００６６】また、ステップ６において、アシストポン
プ８２が駆動した後、再度ステップ５において急速な油
圧変動が発生していないと判断したとしても、所定時間
は、アシストポンプ８２が駆動される。これは、制御系
が定常圧に戻ったとしても、潤滑系が十分であるとは限
らないためであり、所定時間アシストポンプ８２を駆動
することにより、潤滑系にも十分な油を供給することが
できる。
プ８２が駆動した後、再度ステップ５において急速な油
圧変動が発生していないと判断したとしても、所定時間
は、アシストポンプ８２が駆動される。これは、制御系
が定常圧に戻ったとしても、潤滑系が十分であるとは限
らないためであり、所定時間アシストポンプ８２を駆動
することにより、潤滑系にも十分な油を供給することが
できる。
【００６７】（実施の形態２）図８は本発明の実施の形
態２のオイルポンプユニット８の構成を表す概念図であ
る。基本的構成は実施の形態１と同様のため、異なる点
についてのみ詳述する。
態２のオイルポンプユニット８の構成を表す概念図であ
る。基本的構成は実施の形態１と同様のため、異なる点
についてのみ詳述する。
【００６８】８５はアキュムレータ８６内に油圧を畜圧
するパイロットチェックバルブであり、アキュムレータ
油路ｃ上に設けられている。８８は急変圧信号バルブで
ある。この急変圧信号バルブ８８はパイロットチェック
バルブ８５に油圧信号を供給することで、アキュムレー
タ８６内に畜圧された油圧をライン圧吐出油路ｄに供給
できるよう構成されている。
するパイロットチェックバルブであり、アキュムレータ
油路ｃ上に設けられている。８８は急変圧信号バルブで
ある。この急変圧信号バルブ８８はパイロットチェック
バルブ８５に油圧信号を供給することで、アキュムレー
タ８６内に畜圧された油圧をライン圧吐出油路ｄに供給
できるよう構成されている。
【００６９】図９は実施の形態２のオイルポンプ８の制
御を表すフローチャートである。
御を表すフローチャートである。
【００７０】ステップ１において、スロットル開度Ｔ
Ｈ、変速比の時間変化率ＩＰ、車速Ｖによる負荷の流量
必要条件発生確認フラグＩＦＬＧ、ライン圧指令値との
比較確認フラグＪＦＬＧ、現ＪＦＬＧの１つ手前のフラ
グであるＪＦＬＧ０、アシストポンプＯＮの必要性をカ
ウントするカウンタＮ、アキュムレータに畜圧された油
圧を放出する必要性をカウントするカウンタＭ、スロッ
トル開度の所定値ＴＨ０、変速比の所定値ＩＰ０、車速
の所定値Ｖ０畜圧が必要と判断された場合のフラグＩ
Ｅ、を初期化する。
Ｈ、変速比の時間変化率ＩＰ、車速Ｖによる負荷の流量
必要条件発生確認フラグＩＦＬＧ、ライン圧指令値との
比較確認フラグＪＦＬＧ、現ＪＦＬＧの１つ手前のフラ
グであるＪＦＬＧ０、アシストポンプＯＮの必要性をカ
ウントするカウンタＮ、アキュムレータに畜圧された油
圧を放出する必要性をカウントするカウンタＭ、スロッ
トル開度の所定値ＴＨ０、変速比の所定値ＩＰ０、車速
の所定値Ｖ０畜圧が必要と判断された場合のフラグＩ
Ｅ、を初期化する。
【００７１】ステップ２において、油温Ｔを読み込む。
【００７２】ステップ３において、エンジン回転数の所
定値ＮＥ０、スロットル開度の開度変化率の所定値ＤＥ
ＬＴＨ、変速比の時間変化率の絶対値の所定値ＤＥＬＩ
Ｐ、車速の時間変化率の絶対値の所定値ＤＥＬＶ、応答
遅れしない限界時間内でのアシストポンプ圧ＰＴＨを設
定する。
定値ＮＥ０、スロットル開度の開度変化率の所定値ＤＥ
ＬＴＨ、変速比の時間変化率の絶対値の所定値ＤＥＬＩ
Ｐ、車速の時間変化率の絶対値の所定値ＤＥＬＶ、応答
遅れしない限界時間内でのアシストポンプ圧ＰＴＨを設
定する。
【００７３】ステップ４において、現時刻のエンジン回
転数ＮＥ、現時刻のスロットル開度ＴＨ１、現時刻の変
速比（プーリ比）ＩＰ１、現時刻の車速Ｖ１を読み込
む。
転数ＮＥ、現時刻のスロットル開度ＴＨ１、現時刻の変
速比（プーリ比）ＩＰ１、現時刻の車速Ｖ１を読み込
む。
【００７４】ステップ５０１において、現時刻のエンジ
ン回転数ＮＥがエンジン回転数の所定値ＮＥ０よりも大
きいかどうかを判定し、ＮＥ＞ＮＥ０の時は、Ａへ進
み、ＮＥ≦ＮＥ０の時は、ステップ５０２へ進む。
ン回転数ＮＥがエンジン回転数の所定値ＮＥ０よりも大
きいかどうかを判定し、ＮＥ＞ＮＥ０の時は、Ａへ進
み、ＮＥ≦ＮＥ０の時は、ステップ５０２へ進む。
【００７５】ステップ５０２において、現時刻のスロッ
トル開度ＴＨ１からスロットル開度の所定値ＴＨ０を引
いた値が、スロットル開度の開度変化率の所定値ＤＥＬ
ＴＨよりも大きいかどうかを判定し、ＴＨ１−ＴＨ０＞
ＤＥＬＴＨの時は、Ａへ進み、ＴＨ１−ＴＨ０≦ＤＥＬ
ＴＨの時はステップ５０３へ進む（特許請求の範囲の急
変圧判断手段に相当）。
トル開度ＴＨ１からスロットル開度の所定値ＴＨ０を引
いた値が、スロットル開度の開度変化率の所定値ＤＥＬ
ＴＨよりも大きいかどうかを判定し、ＴＨ１−ＴＨ０＞
ＤＥＬＴＨの時は、Ａへ進み、ＴＨ１−ＴＨ０≦ＤＥＬ
ＴＨの時はステップ５０３へ進む（特許請求の範囲の急
変圧判断手段に相当）。
【００７６】ステップ５０３において、現時刻の変速比
ＩＰ１から変速比の所定値ＩＰを引いた値の絶対値が、
変速比の時間変化率の絶対値の所定値ＤＥＬＩＰよりも
大きいかどうかを判定し、｜ＩＰ１−ＩＰ０｜＞ＤＥＬ
ＩＰの時は、Ａへ進み、｜ＩＰ１−ＩＰ０｜≦ＤＥＬＩ
Ｐの時は、ステップ５０４へ進む（特許請求の範囲の急
変圧判断手段に相当）。
ＩＰ１から変速比の所定値ＩＰを引いた値の絶対値が、
変速比の時間変化率の絶対値の所定値ＤＥＬＩＰよりも
大きいかどうかを判定し、｜ＩＰ１−ＩＰ０｜＞ＤＥＬ
ＩＰの時は、Ａへ進み、｜ＩＰ１−ＩＰ０｜≦ＤＥＬＩ
Ｐの時は、ステップ５０４へ進む（特許請求の範囲の急
変圧判断手段に相当）。
【００７７】ステップ５０４において、現時刻の車速Ｖ
１から車速の所定値Ｖ０を引いた値の絶対値が、車速の
時間変化率の絶対値の所定値ＤＥＬＶよりも大きいかど
うかを判定し、｜Ｖ１−Ｖ０｜＞ＤＥＬＶの時は、Ａへ
進み、｜Ｖ１−Ｖ０｜≦ＤＥＬＶの時は、ステップ５０
５へ進む（特許請求の範囲の急変圧判断手段に相当）。
１から車速の所定値Ｖ０を引いた値の絶対値が、車速の
時間変化率の絶対値の所定値ＤＥＬＶよりも大きいかど
うかを判定し、｜Ｖ１−Ｖ０｜＞ＤＥＬＶの時は、Ａへ
進み、｜Ｖ１−Ｖ０｜≦ＤＥＬＶの時は、ステップ５０
５へ進む（特許請求の範囲の急変圧判断手段に相当）。
【００７８】ここで、図１０にＡのフローチャートを示
す。Ａのフローチャートについて説明する。ステップ５
１において、ＴＨ、ＩＰ、Ｖによる負荷の流量必要条件
発生確認フラグＩＦＬＧと、ライン圧指令値との比較確
認フラグＪＦＬＧを１に設定する。
す。Ａのフローチャートについて説明する。ステップ５
１において、ＴＨ、ＩＰ、Ｖによる負荷の流量必要条件
発生確認フラグＩＦＬＧと、ライン圧指令値との比較確
認フラグＪＦＬＧを１に設定する。
【００７９】ステップ５２において、ライン圧指令値と
の比較確認フラグＪＦＬＧが現ＪＦＬＧの１つ手前のフ
ラグＪＦＬＧ０より大きいかどうかが判定され、大きい
ときはステップ５３へ進み、小さいときはステップ５０
５へ進む（特許請求の範囲の作動必要性判断手段に相
当）。
の比較確認フラグＪＦＬＧが現ＪＦＬＧの１つ手前のフ
ラグＪＦＬＧ０より大きいかどうかが判定され、大きい
ときはステップ５３へ進み、小さいときはステップ５０
５へ進む（特許請求の範囲の作動必要性判断手段に相
当）。
【００８０】ステップ５３において、応答遅れしない限
界時間内でのアシストポンプ圧ＰＴＨが読み込まれる。
界時間内でのアシストポンプ圧ＰＴＨが読み込まれる。
【００８１】ステップ５４において、ライン圧指令値Ｐ
Ｃが応答遅れしない限界時間内でのアシストポンプ圧Ｐ
ＴＨより小さいかどうかが判定され、小さいときはステ
ップ５０５へ進み、大きいときはステップ５５に進む
（特許請求の範囲の急変圧信号バルブ駆動可否判断手段
に相当）。
Ｃが応答遅れしない限界時間内でのアシストポンプ圧Ｐ
ＴＨより小さいかどうかが判定され、小さいときはステ
ップ５０５へ進み、大きいときはステップ５５に進む
（特許請求の範囲の急変圧信号バルブ駆動可否判断手段
に相当）。
【００８２】ステップ５５において、畜圧が必要と判断
された場合のフラグＩＥが１に設定され、カウンタＭが
所定値Ｍ０に設定される。
された場合のフラグＩＥが１に設定され、カウンタＭが
所定値Ｍ０に設定される。
【００８３】ステップ５６において、急変圧信号バルブ
８８に信号を出力する。
８８に信号を出力する。
【００８４】ステップ５０５において、ＴＨ，ＩＰ，Ｖ
による負荷の流量必要条件発生確認フラグＩＦＬＧが０
よりも大きいかどうかが判定され、ＩＦＬＧ＞０の時は
ステップ５０７へ進み、ＩＦＬＧ≦０の時は、ステップ
６０１へ進む。
による負荷の流量必要条件発生確認フラグＩＦＬＧが０
よりも大きいかどうかが判定され、ＩＦＬＧ＞０の時は
ステップ５０７へ進み、ＩＦＬＧ≦０の時は、ステップ
６０１へ進む。
【００８５】ステップ５０７において、カウンタＮをＮ
０に設定する。
０に設定する。
【００８６】ステップ６０１において、カウンタＮが０
よりも大きいかどうかが判定され、Ｎ＞０の時はステッ
プ６０２へ進み、Ｎ≦０の時はＢへ進む。
よりも大きいかどうかが判定され、Ｎ＞０の時はステッ
プ６０２へ進み、Ｎ≦０の時はＢへ進む。
【００８７】ステップ６０２において、アシストポンプ
８２をＯＮにする。
８２をＯＮにする。
【００８８】ステップ６０３において、カウンタＮをＮ
−１に設定する。
−１に設定する。
【００８９】ここで、図１１にＢのフローチャートを示
す。Ｂのフローチャートについて説明する。ステップ６
１において、畜圧が必要と判断された場合のフラグＩＥ
が１かどうかが判定され、ＩＥ≠１のときはステップ６
２へ進み、ＩＥ＝１のときはステップ６３へ進む。
す。Ｂのフローチャートについて説明する。ステップ６
１において、畜圧が必要と判断された場合のフラグＩＥ
が１かどうかが判定され、ＩＥ≠１のときはステップ６
２へ進み、ＩＥ＝１のときはステップ６３へ進む。
【００９０】ステップ６２において、アシストポンプ８
２をＯＦＦし、ステップ７へ進む。
２をＯＦＦし、ステップ７へ進む。
【００９１】ステップ６３において、ライン圧指令値Ｐ
Ｃとして最大吐出圧を指令することでアシストポンプ８
２をＯＮとし、アキュムレータ８６に畜圧する。
Ｃとして最大吐出圧を指令することでアシストポンプ８
２をＯＮとし、アキュムレータ８６に畜圧する。
【００９２】ステップ６４において、カウンタＭから１
を引く。
を引く。
【００９３】ステップ６５において、カウンタＭが０よ
りも大きいかどうかを判定し、大きいときはステップ７
へ進み、小さいときはステップ６６へ進む。
りも大きいかどうかを判定し、大きいときはステップ７
へ進み、小さいときはステップ６６へ進む。
【００９４】ステップ６６において、畜圧が必要と判断
された場合のフラグＩＥとライン圧指令値との比較確認
フラグＪＦＬＧを０に設定し、ステップ７へ進む。
された場合のフラグＩＥとライン圧指令値との比較確認
フラグＪＦＬＧを０に設定し、ステップ７へ進む。
【００９５】ステップ７において、スロットル開度Ｔ
Ｈ、変速比の時間変化率ＩＰ、車速Ｖによる負荷の流量
必要条件発生確認フラグＩＦＬＧ＝０、現ＪＦＬＧの１
つ手前のフラグＪＦＬＧ０＝ライン圧指令値との比較確
認フラグＪＦＬＧ、スロットル開度の所定値ＴＨ０＝Ｔ
Ｈ１、変速比の所定値ＩＰ０＝ＩＰ１、車速の所定値Ｖ
０＝Ｖ１に設定後、ステップ２へ進む。
Ｈ、変速比の時間変化率ＩＰ、車速Ｖによる負荷の流量
必要条件発生確認フラグＩＦＬＧ＝０、現ＪＦＬＧの１
つ手前のフラグＪＦＬＧ０＝ライン圧指令値との比較確
認フラグＪＦＬＧ、スロットル開度の所定値ＴＨ０＝Ｔ
Ｈ１、変速比の所定値ＩＰ０＝ＩＰ１、車速の所定値Ｖ
０＝Ｖ１に設定後、ステップ２へ進む。
【００９６】すなわち、スロットル開度ＴＨ、変速比の
時間変化率ＩＰ、車速Ｖによる負荷の流量必要条件発生
確認フラグＩＦＬＧ、ライン圧指令値との比較確認フラ
グＪＦＬＧ、現ＪＦＬＧの１つ手前のフラグＪＦＬＧ
０、アシストポンプＯＮの必要性をカウントするカウン
タＮ、アキュムレータに畜圧された油圧を放出する必要
性をカウントするカウンタＭ、スロットル開度の所定値
ＴＨ０、変速比の所定値ＩＰ０、車速の所定値Ｖ０を初
期化し、油温Ｔを読み込む。この油温Ｔに基づいて、Ｄ
ＥＬＴＨ，ＤＥＬＶ，ＤＥＬＩＰ，ＮＥ０，ＰＴＨをマ
ップに基づいて設定する。これらのマップを図４〜７及
び図１２に示す。図４はスロットル開度の開度変化率の
所定値ＤＥＬＴＨと油温Ｔの関係、図５は車速の時間変
化率の絶対値の所定値ＤＥＬＶと油温Ｔの関係、図６は
変速比の時間変化率の絶対値の所定値ＤＥＬＩＰと油温
Ｔの関係、図７はエンジン回転数の所定値ＮＥ０と油温
の関係、図１２はそれぞれの油温における応答遅れしな
い限界時間内でのアシストポンプ圧をそれぞれ表す。
時間変化率ＩＰ、車速Ｖによる負荷の流量必要条件発生
確認フラグＩＦＬＧ、ライン圧指令値との比較確認フラ
グＪＦＬＧ、現ＪＦＬＧの１つ手前のフラグＪＦＬＧ
０、アシストポンプＯＮの必要性をカウントするカウン
タＮ、アキュムレータに畜圧された油圧を放出する必要
性をカウントするカウンタＭ、スロットル開度の所定値
ＴＨ０、変速比の所定値ＩＰ０、車速の所定値Ｖ０を初
期化し、油温Ｔを読み込む。この油温Ｔに基づいて、Ｄ
ＥＬＴＨ，ＤＥＬＶ，ＤＥＬＩＰ，ＮＥ０，ＰＴＨをマ
ップに基づいて設定する。これらのマップを図４〜７及
び図１２に示す。図４はスロットル開度の開度変化率の
所定値ＤＥＬＴＨと油温Ｔの関係、図５は車速の時間変
化率の絶対値の所定値ＤＥＬＶと油温Ｔの関係、図６は
変速比の時間変化率の絶対値の所定値ＤＥＬＩＰと油温
Ｔの関係、図７はエンジン回転数の所定値ＮＥ０と油温
の関係、図１２はそれぞれの油温における応答遅れしな
い限界時間内でのアシストポンプ圧をそれぞれ表す。
【００９７】次に、現時刻のエンジン回転数ＮＥ、現時
刻のスロットル開度ＴＨ１、現時刻の変速比（プーリ
比）ＩＰ１、現時刻の車速Ｖ１を読み込み、現時刻のエ
ンジン回転数ＮＥがエンジン回転数の所定値ＮＥ０より
も大きいかどうかを判定する。これは、エンジン回転数
ＮＥが高ければ、メインポンプ８３の吐出量がある程度
確保されるため、アシストポンプ８２を駆動するかどう
かの判断基準であるカウンタＮを０とするためである。
刻のスロットル開度ＴＨ１、現時刻の変速比（プーリ
比）ＩＰ１、現時刻の車速Ｖ１を読み込み、現時刻のエ
ンジン回転数ＮＥがエンジン回転数の所定値ＮＥ０より
も大きいかどうかを判定する。これは、エンジン回転数
ＮＥが高ければ、メインポンプ８３の吐出量がある程度
確保されるため、アシストポンプ８２を駆動するかどう
かの判断基準であるカウンタＮを０とするためである。
【００９８】エンジン回転数ＮＥがエンジン回転数の所
定値ＮＥ０以下の時は、現時刻のスロットル開度ＴＨ１
からスロットル開度の所定値ＴＨ０を引いた値が、スロ
ットル開度の開度変化率の所定値ＤＥＬＴＨよりも大き
いかどうかを判定する。すなわち、現時刻のスロットル
開度ＴＨ１とスロットル開度の所定値ＴＨ０との差が大
きければ、急加速要求がなされており、それに伴って急
変速する必要があり、これにより急激なプーリ油圧の流
量の増加が必要になる。よって、このときは、スロット
ル開度ＴＨによる負荷の流量必要条件発生確認フラグＩ
ＦＬＧと、ライン圧指令値との比較確認フラグＪＦＬＧ
を１設定するためである。
定値ＮＥ０以下の時は、現時刻のスロットル開度ＴＨ１
からスロットル開度の所定値ＴＨ０を引いた値が、スロ
ットル開度の開度変化率の所定値ＤＥＬＴＨよりも大き
いかどうかを判定する。すなわち、現時刻のスロットル
開度ＴＨ１とスロットル開度の所定値ＴＨ０との差が大
きければ、急加速要求がなされており、それに伴って急
変速する必要があり、これにより急激なプーリ油圧の流
量の増加が必要になる。よって、このときは、スロット
ル開度ＴＨによる負荷の流量必要条件発生確認フラグＩ
ＦＬＧと、ライン圧指令値との比較確認フラグＪＦＬＧ
を１設定するためである。
【００９９】次に、スロットル開度の開度変化率が所定
値ＤＥＬＴＨ以下の場合、現時刻の変速比ＩＰ１から変
速比の所定値ＩＰを引いた値の絶対値が、変速比の時間
変化率の絶対値の所定値ＤＥＬＩＰよりも大きいかどう
かを判定する。すなわち、現時刻の変速比ＩＰ１と変速
比の所定値ＩＰ０の差が変速比の時間変化率の絶対値の
所定値ＤＥＬＩＰよりも大きいときは、短時間での変速
比の変化が発生しているため、それに伴って急激なプー
リ油圧の流量の増加が必要になる。よって、このとき
は、変速比ＩＰによる負荷の流量必要条件発生確認フラ
グＩＦＬＧと、ライン圧指令値との比較確認フラグＪＦ
ＬＧを１設定するためである。
値ＤＥＬＴＨ以下の場合、現時刻の変速比ＩＰ１から変
速比の所定値ＩＰを引いた値の絶対値が、変速比の時間
変化率の絶対値の所定値ＤＥＬＩＰよりも大きいかどう
かを判定する。すなわち、現時刻の変速比ＩＰ１と変速
比の所定値ＩＰ０の差が変速比の時間変化率の絶対値の
所定値ＤＥＬＩＰよりも大きいときは、短時間での変速
比の変化が発生しているため、それに伴って急激なプー
リ油圧の流量の増加が必要になる。よって、このとき
は、変速比ＩＰによる負荷の流量必要条件発生確認フラ
グＩＦＬＧと、ライン圧指令値との比較確認フラグＪＦ
ＬＧを１設定するためである。
【０１００】次に、現時刻の車速Ｖ１から車速の所定値
Ｖ０を引いた値の絶対値が、車速の時間変化率の絶対値
の所定値ＤＥＬＶよりも大きいかどうかを判定する。す
なわち、現時刻の車速Ｖ１と車速の所定値Ｖ０の差が変
速比の時間変化率の絶対値の所定値ＤＥＬＶよりも大き
いときは、短時間での車速の変化が発生しているため、
それに伴って急激なプーリ油圧の流量の増加が必要にな
る。よって、このときは、車速Ｖによる負荷の流量必要
条件発生確認フラグＩＦＬＧと、ライン圧指令値との比
較確認フラグＪＦＬＧを１設定するためである。
Ｖ０を引いた値の絶対値が、車速の時間変化率の絶対値
の所定値ＤＥＬＶよりも大きいかどうかを判定する。す
なわち、現時刻の車速Ｖ１と車速の所定値Ｖ０の差が変
速比の時間変化率の絶対値の所定値ＤＥＬＶよりも大き
いときは、短時間での車速の変化が発生しているため、
それに伴って急激なプーリ油圧の流量の増加が必要にな
る。よって、このときは、車速Ｖによる負荷の流量必要
条件発生確認フラグＩＦＬＧと、ライン圧指令値との比
較確認フラグＪＦＬＧを１設定するためである。
【０１０１】次に、Ａの制御について説明する。ＴＨ、
ＩＰ、Ｖによる負荷の流量必要条件発生確認フラグＩＦ
ＬＧとライン圧指令値との比較確認フラグＪＦＬＧが１
に設定され、流量の必要性とライン圧指令値との比較が
行われることを表す。そして、ライン圧指令値との比較
確認フラグＪＦＬＧと前回の比較確認フラグであるＪＦ
ＬＧ０の大きさが比較され、前回ライン圧指令値との比
較が行われていないと判断されたときは、応答遅れしな
い限界時間内でのアシストポンプ８２圧ＰＴＨを読み込
み、ライン圧指令値ＰＣと比較する。
ＩＰ、Ｖによる負荷の流量必要条件発生確認フラグＩＦ
ＬＧとライン圧指令値との比較確認フラグＪＦＬＧが１
に設定され、流量の必要性とライン圧指令値との比較が
行われることを表す。そして、ライン圧指令値との比較
確認フラグＪＦＬＧと前回の比較確認フラグであるＪＦ
ＬＧ０の大きさが比較され、前回ライン圧指令値との比
較が行われていないと判断されたときは、応答遅れしな
い限界時間内でのアシストポンプ８２圧ＰＴＨを読み込
み、ライン圧指令値ＰＣと比較する。
【０１０２】ライン圧指令値ＰＣの方が応答遅れしない
限界時間内でのアシストポンプ圧ＰＴＨよりも大きいと
きには、つまり、アシストポンプ８２により発生する吐
出圧が要求吐出圧に満たない場合は、アキュムレータ８
６に畜圧された油圧が放出されるため、油圧放出後に畜
圧が必要と判断された場合のフラグＩＥが１に設定さ
れ、アキュムレータ８６の畜圧が必要であることを表
す。
限界時間内でのアシストポンプ圧ＰＴＨよりも大きいと
きには、つまり、アシストポンプ８２により発生する吐
出圧が要求吐出圧に満たない場合は、アキュムレータ８
６に畜圧された油圧が放出されるため、油圧放出後に畜
圧が必要と判断された場合のフラグＩＥが１に設定さ
れ、アキュムレータ８６の畜圧が必要であることを表
す。
【０１０３】そして、アキュムレータ８６に畜圧された
油圧を放出する必要性をカウントするカウンタＭを所定
値Ｍ０に設定し、急変圧信号バルブ８８に対してＯＮ吐
出力することで、パイロットチェックバルブ８５を開放
することで、アキュムレータ８６に畜圧された油圧を放
出する。これにより、要求吐出圧に満たない油圧を補う
ことで、応答遅れを確実に回避することができる。
油圧を放出する必要性をカウントするカウンタＭを所定
値Ｍ０に設定し、急変圧信号バルブ８８に対してＯＮ吐
出力することで、パイロットチェックバルブ８５を開放
することで、アキュムレータ８６に畜圧された油圧を放
出する。これにより、要求吐出圧に満たない油圧を補う
ことで、応答遅れを確実に回避することができる。
【０１０４】次に、ＴＨ，ＩＰ，Ｖによる負荷の流量必
要条件発生確認フラグＩＦＬＧが０よりも大きいかどう
かを判定する。すなわち、上記条件によりフラグがたっ
ていれば、負荷に対応した油圧の流量が必要と判断する
ためのカウンタＮを所定値Ｎ０に設定するためである。
要条件発生確認フラグＩＦＬＧが０よりも大きいかどう
かを判定する。すなわち、上記条件によりフラグがたっ
ていれば、負荷に対応した油圧の流量が必要と判断する
ためのカウンタＮを所定値Ｎ０に設定するためである。
【０１０５】次に、アシストポンプＯＮの必要性をカウ
ントするカウンタＮが０よりも大きいかどうかを判定す
る。Ｎ＞０、つまりカウンタＮに所定値が設定されてい
る時は、負荷に対応した油圧の流量が必要と判断され、
アシストポンプ８２をＯＮにする。そして、カウンタＮ
から１を引く。カウンタＮが０のときは、アキュムレー
タ８６への畜圧が必要と判断された場合のフラグＩＥが
１である、つまり、畜圧の必要性があるかどうかを判定
し、ＩＥ≠１のときは、アキュムレータ８６に畜圧され
た油圧が放出されておらず、畜圧が必要ないためアシス
トポンプをＯＦＦする。このとき、アシストポンプ８２
がＯＮとなった後、アシストポンプ８２の駆動は所定時
間維持される。これは、制御系が定常圧になったとして
も潤滑系が十分に足りているとは限らないため、所定時
間駆動することで潤滑系にも十分な供給を行うものであ
る。
ントするカウンタＮが０よりも大きいかどうかを判定す
る。Ｎ＞０、つまりカウンタＮに所定値が設定されてい
る時は、負荷に対応した油圧の流量が必要と判断され、
アシストポンプ８２をＯＮにする。そして、カウンタＮ
から１を引く。カウンタＮが０のときは、アキュムレー
タ８６への畜圧が必要と判断された場合のフラグＩＥが
１である、つまり、畜圧の必要性があるかどうかを判定
し、ＩＥ≠１のときは、アキュムレータ８６に畜圧され
た油圧が放出されておらず、畜圧が必要ないためアシス
トポンプをＯＦＦする。このとき、アシストポンプ８２
がＯＮとなった後、アシストポンプ８２の駆動は所定時
間維持される。これは、制御系が定常圧になったとして
も潤滑系が十分に足りているとは限らないため、所定時
間駆動することで潤滑系にも十分な供給を行うものであ
る。
【０１０６】ＩＥ＝１のときはアキュムレータ８６に畜
圧された油圧が放出されており、畜圧が必要なため、ラ
イン圧指令値ＰＣを最大吐出圧としアシストポンプ８２
をＯＮする。これにより、アキュムレータ８６への畜圧
が開始されるため、アキュムレータ８６に畜圧された油
圧を放出する必要性をカウントするカウンタＭから１を
引く。この段階でカウンタＭが０のときは、畜圧が必要
ないため、ＩＥ及びＪＦＬＧを０とする。カウンタＭが
０よりも大きいときは、畜圧が必要なため、畜圧を必要
とするフラグＩＥ及びＪＦＬＧを前回値としてそのまま
保存する。
圧された油圧が放出されており、畜圧が必要なため、ラ
イン圧指令値ＰＣを最大吐出圧としアシストポンプ８２
をＯＮする。これにより、アキュムレータ８６への畜圧
が開始されるため、アキュムレータ８６に畜圧された油
圧を放出する必要性をカウントするカウンタＭから１を
引く。この段階でカウンタＭが０のときは、畜圧が必要
ないため、ＩＥ及びＪＦＬＧを０とする。カウンタＭが
０よりも大きいときは、畜圧が必要なため、畜圧を必要
とするフラグＩＥ及びＪＦＬＧを前回値としてそのまま
保存する。
【０１０７】次に、ＴＨ、ＩＰ、Ｖによる負荷の流量必
要条件発生確認フラグＩＦＬＧを０とし、現ＪＦＬＧの
１つ手前のライン圧指令値との比較確認フラグＪＦＬＧ
０を保存されたＪＦＬＧとし、スロットル開度の所定値
ＴＨ０を現時刻のスロットル開度ＴＨ１とし、変速比の
所定値ＩＰ０を現時刻のスロットル開度ＩＰ１とし、車
速の所定値Ｖ０を現時刻の車速Ｖ１として、この制御を
繰り返す。
要条件発生確認フラグＩＦＬＧを０とし、現ＪＦＬＧの
１つ手前のライン圧指令値との比較確認フラグＪＦＬＧ
０を保存されたＪＦＬＧとし、スロットル開度の所定値
ＴＨ０を現時刻のスロットル開度ＴＨ１とし、変速比の
所定値ＩＰ０を現時刻のスロットル開度ＩＰ１とし、車
速の所定値Ｖ０を現時刻の車速Ｖ１として、この制御を
繰り返す。
【０１０８】以上説明したように、本実施の形態２のベ
ルト式無段変速機の制御装置においては、アキュムレー
タ油路ｃ上にアキュムレータ８６内の油圧を維持するパ
イロットチェックバルブ８５が設けられると共に、オイ
ルポンプユニット８内に急速な油圧変動により作動する
急変圧信号バルブ８８が設けられている。ステップ５１
〜ステップ５６において、アシストポンプ８２の作動が
必要と判断されると、アシストポンプ８２の応答遅れし
ない限界時間内でのアシストポンプ８２の吐出圧がＣＶ
Ｔコントロールユニット９からのライン圧指令値ＰＣよ
り大きいかどうかが比較され、ライン圧指令値ＰＣがア
シストポンプ吐出圧ＰＴＨより大きいときには、急変圧
信号バルブ８８が作動されることで、パイロットチェッ
クバルブ８５が開放され、アキュムレータ８６内に畜圧
された油圧がライン圧として出力される。
ルト式無段変速機の制御装置においては、アキュムレー
タ油路ｃ上にアキュムレータ８６内の油圧を維持するパ
イロットチェックバルブ８５が設けられると共に、オイ
ルポンプユニット８内に急速な油圧変動により作動する
急変圧信号バルブ８８が設けられている。ステップ５１
〜ステップ５６において、アシストポンプ８２の作動が
必要と判断されると、アシストポンプ８２の応答遅れし
ない限界時間内でのアシストポンプ８２の吐出圧がＣＶ
Ｔコントロールユニット９からのライン圧指令値ＰＣよ
り大きいかどうかが比較され、ライン圧指令値ＰＣがア
シストポンプ吐出圧ＰＴＨより大きいときには、急変圧
信号バルブ８８が作動されることで、パイロットチェッ
クバルブ８５が開放され、アキュムレータ８６内に畜圧
された油圧がライン圧として出力される。
【０１０９】すなわち、アシストポンプ８２の作動が必
要と判断されたときに必要とされる吐出圧が、油温等の
関係から応答遅れしない為の限界時間ないで不足する場
合がある（図１２参照）。このとき、アキュムレータ８
６内に畜圧された油圧を放出することで、応答遅れを防
止することができる。よって、より良い制御タイミング
で制御することができる。
要と判断されたときに必要とされる吐出圧が、油温等の
関係から応答遅れしない為の限界時間ないで不足する場
合がある（図１２参照）。このとき、アキュムレータ８
６内に畜圧された油圧を放出することで、応答遅れを防
止することができる。よって、より良い制御タイミング
で制御することができる。
【０１１０】また、図１２に示すように、アシストポン
プ８２の応答遅れしない限界時間内でのアシストポンプ
８２の吐出圧が油温に基づいて設定されているため、油
温の違いによる油の特性変化を考慮することで、より安
定した制御を行うことができる。
プ８２の応答遅れしない限界時間内でのアシストポンプ
８２の吐出圧が油温に基づいて設定されているため、油
温の違いによる油の特性変化を考慮することで、より安
定した制御を行うことができる。
【０１１１】また、ステップ５１〜ステップ５６におい
てアキュムレータ８６内に畜圧された油圧が放出された
ときは、ステップ６０１においてアシストポンプ８２を
駆動しないと判断しても、ステップ６１〜ステップ６６
においてアシストポンプ８２が作動されることでアキュ
ムレータ８６への畜圧が行われる。
てアキュムレータ８６内に畜圧された油圧が放出された
ときは、ステップ６０１においてアシストポンプ８２を
駆動しないと判断しても、ステップ６１〜ステップ６６
においてアシストポンプ８２が作動されることでアキュ
ムレータ８６への畜圧が行われる。
【０１１２】よって、アキュムレータ８６内に畜圧され
た圧力を急変圧時に使ったとしても、すぐに畜圧するこ
とが可能となり、再度応答遅れにより吐出圧が不足した
としても、応答遅れすることなくライン圧に供給するこ
とができる。
た圧力を急変圧時に使ったとしても、すぐに畜圧するこ
とが可能となり、再度応答遅れにより吐出圧が不足した
としても、応答遅れすることなくライン圧に供給するこ
とができる。
【図１】実施の形態におけるベルト式無段変速機を備え
た車両の主要ユニットの構成を示す図である。
た車両の主要ユニットの構成を示す図である。
【図２】実施の形態１におけるオイルポンプユニットの
構成を表す概念図である。
構成を表す概念図である。
【図３】実施の形態１におけるオイルポンプユニットの
制御を表すフローチャートである。
制御を表すフローチャートである。
【図４】実施の形態における油温と、スロットル開度の
開度変化率の所定値との関係を表す図である。
開度変化率の所定値との関係を表す図である。
【図５】実施の形態における油温と、車速の時間変化率
の絶対値の所定値との関係を表す図である。
の絶対値の所定値との関係を表す図である。
【図６】実施の形態における油温と、変速比の時間変化
率の絶対値の所定値との関係を表す図である。
率の絶対値の所定値との関係を表す図である。
【図７】実施の形態における油温と、エンジン回転数の
所定値との関係を表す図である。
所定値との関係を表す図である。
【図８】実施の形態２におけるオイルポンプユニットの
構成を表す概念図である。
構成を表す概念図である。
【図９】実施の形態２におけるオイルポンプユニットの
制御を表すフローチャートである。
制御を表すフローチャートである。
【図１０】実施の形態２におけるオイルポンプユニット
の制御を表すフローチャートである。
の制御を表すフローチャートである。
【図１１】実施の形態２におけるオイルポンプユニット
の制御を表すフローチャートである。
の制御を表すフローチャートである。
【図１２】実施の形態２における油温と、応答遅れしな
い限界時間内でのアシストポンプ圧との関係を表す図で
ある。
い限界時間内でのアシストポンプ圧との関係を表す図で
ある。
１ トルクコンバータ ２ ロックアップクラッチ ３ ベルト式無段変速機 ４ プライマリ回転数センサ ５ セカンダリ回転数センサ ６ 油圧コントロールバルブユニット ７ ライン圧ソレノイド ８ オイルポンプユニット ９ コントロールユニット １０ スロットル開度センサ １２ 入力軸 ３１ 固定円錐板 ３２ 可動円錐板 ３３ プライマリプーリシリンダ室 ３４ ベルト ３５ 固定円錐板 ３６ 可動円錐板 ３７ セカンダリプーリシリンダ室 ３８ 従動軸 ８１ 電動モータ ８２ アシストポンプ ８３ メインポンプ ８４ チェックバルブ ８５ パイロットチェックバルブ ８６ アキュムレータ ８８ 急変圧信号バルブ ｃ アキュムレータ油路 ｄ ライン圧吐出油路 ＩＥ 畜圧が必要と判断された場合のフラグ ＩＦＬＧ 流量必要条件発生確認フラグ ＪＦＬＧ ライン圧指令値との比較確認フラグ Ｍ カウンタ Ｎ カウンタ ＮＥ エンジン回転数 Ｎｐｒｉ プライマリ回転数 Ｎｓｅｃ セカンダリ回転数 ＰＣ ライン圧指令値 ＰＴＨ アシストポンプ吐出圧 Ｔ 油温 ＴＨ スロットル開度 ＩＰ 変速比 Ｖ 車速
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｈ 63:06 Ｆ１６Ｈ 63:06 Ｆターム(参考） 3J552 MA07 MA12 NA01 NB01 PA20 QA24A QA30C QA33C QA34C QB07 RB14 SA36 SA52 SA59 TB02 UA10 VA32Z VA47W VA50W VA53W VA74W VA76W VB01W VB04W VC01W VC03W VC04W
Claims (7)
- 【請求項１】 エンジンにより常時駆動するメインポン
プと、電動モータにより駆動するアシストポンプと、ア
シストポンプ吐出油路上に設けられ、油の逆流を防止す
るチェックバルブと、アキュムレータ油路上に設けら
れ、前記２つのオイルポンプの脈動を吸収するアキュム
レータと、ライン圧吐出油路上に設けられ吐出圧が設定
値以上になると油圧をリリーフするリリーフバルブと、
を備えた油圧供給源であるオイルポンプユニットと、 該オイルポンプユニットにより発生するライン圧から制
御油圧を発生するコントロールバルブユニットと、 該コントロールバルブユニットからの制御油圧により変
速比が制御されるベルト式無段変速機ユニットと、 前記オイルポンプユニットと前記コントロールバルブユ
ニットに制御信号を出力する変速機コントロールユニッ
トと、 を備えたベルト式無段変速機の制御装置において、 前記変速機コントロールユニットに、急速な油圧変動の
発生を判断する急変圧判断手段を設け、 該急変圧判断手段により急速な油圧変動が発生したと判
断したときには、前記アシストポンプを駆動させ、前記
急変圧判断手段により急速な油圧変動が発生していない
と判断したときには、前記アシストポンプを駆動させな
いアシストポンプ駆動可否判段手段を備えことを特徴と
するベルト式無段変速機の制御装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載のベルト式無段変速機の
制御装置において、 前記急変圧判断手段には、エンジン回転数がエンジン回
転数の所定値より大きいかどうかを判断するエンジン回
転数判断手段と、 スロットル開度の開度変化率がスロットル開度変化率の
所定値より大きいかどうかを判断するスロットル開度変
化率判断手段と、 変速比の単位時間の変化率の絶対値が変速比変化率の所
定値より大きいかどうかを判断する変速比変化率判断手
段と、 車速の単位時間の変化率の絶対値が車速変化率の所定値
より大きいかどうかを判断する車速変化率判断手段と、 を備え、 前記スロットル開度変化率判断手段、前記変速比変化率
判断手段、前記車速変化率判断手段のうち、少なくとも
１つの判断手段により急変圧発生と判断されたときはア
シストポンプ駆動可否判断手段においてアシストポンプ
を駆動することを特徴とするベルト式無段変速機の制御
装置。 - 【請求項３】 請求項２に記載のベルト式無段変速機の
制御装置において、 前記エンジン回転数の所定値と前記スロットル開度変化
率の所定値と前記変速比変化率の所定値と前記車速変化
率の所定値は、油温に基づいて設定されることを特徴と
するベルト式無段変速機の制御装置。 - 【請求項４】 請求項１ないし３に記載のベルト式無段
変速機の制御装置において、 前記アシストポンプ駆動可否判断手段により前記アシス
トポンプを駆動後、前記急変圧判断手段において急速な
油圧変動が発生していないと判断した後所定時間は、前
記アシストポンプを駆動することを特徴とするベルト式
無段変速機の制御装置。 - 【請求項５】 請求項１ないし４に記載のベルト式無段
変速機の制御装置において、 前記アキュムレータ油路上にアキュムレータ内の油圧を
維持するパイロットチェックバルブを設けると共に、前
記オイルポンプユニット内に急速な油圧変動により作動
する急変圧信号バルブを設け、 前記急変圧判断手段により急変圧発生と判断したとき、
アシストポンプの作動の必要性を判断する作動必要性判
断手段と、 前記アシストポンプの応答遅れしない限界時間内でのア
シストポンプの吐出圧が前記変速機コントロールユニッ
トからのライン圧指令値より大きいかどうかを比較し、
前記ライン圧指令値が前記アシストポンプ吐出圧より大
きいときには、前記急変圧信号バルブを作動する急変圧
信号バルブ駆動可否判断手段と、 を備えたことを特徴とするベルト式無段変速機の制御装
置。 - 【請求項６】 請求項５に記載のベルト式無段変速機の
制御装置において、 前記アシストポンプの応答遅れしない限界時間内でのア
シストポンプの吐出圧を油温に基づいて設定することを
特徴とするベルト式無段変速機の制御装置。 - 【請求項７】 請求項５または６に記載のベルト式無段
変速機の制御装置において、 前記急変圧信号バルブ駆動可否判断手段により前記アキ
ュムレータ内に畜圧された油圧が放出されたときは、前
記アシストポンプ駆動可否判断手段において前記アシス
トポンプを駆動しないと判断されたとしても前記アシス
トポンプを作動することで前記アキュムレータへの畜圧
を行うことを特徴とするベルト式無段変速機の制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000146151A JP4484316B2 (ja) | 2000-05-18 | 2000-05-18 | ベルト式無段変速機の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000146151A JP4484316B2 (ja) | 2000-05-18 | 2000-05-18 | ベルト式無段変速機の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001324009A true JP2001324009A (ja) | 2001-11-22 |
| JP4484316B2 JP4484316B2 (ja) | 2010-06-16 |
Family
ID=18652551
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000146151A Expired - Fee Related JP4484316B2 (ja) | 2000-05-18 | 2000-05-18 | ベルト式無段変速機の制御装置 |
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|---|---|
| JP (1) | JP4484316B2 (ja) |
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