JPH04165156A

JPH04165156A - 自動変速機の油圧源装置

Info

Publication number: JPH04165156A
Application number: JP28923090A
Authority: JP
Inventors: Yutaka Suzuki; 裕鈴木
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1990-10-26
Filing date: 1990-10-26
Publication date: 1992-06-10
Anticipated expiration: 2012-06-04
Also published as: JP2616208B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野本発明は、有段又は無段の自動変速機の油圧源装置に関
するものである。

（ロ）従来の技術従来の自動変速機の油圧源装置として、例えば特開昭５
８−１２１３４９号公報に示されるものがある。これに
示される自動変速機の油圧源装置であるオイルポンプは
、オイルポンプ駆動軸によって常にエンジンのクランク
軸と連結されており、クランク軸が回転している限り常
にオイルポンプのギアも同一回転速度で駆動されている
。

（ハ）発明が解決しようとする課題しかしなから、−１−記のような従来の自動変速機の油
圧源装置には、オイルポンプにおける損失が人きく、変
速機の効率が低下するという問題点がある。ずなわち、
オイルポンプの叶出容晴は最悪条件においても必要な油
量が確保されるように設定される。最悪条件とは、エン
ジンのクランク輔の回転速度が最も低い状態（例えばア
イドリンク回転速度）であって変速機の油温か高くシー
ル部などからの漏れが最も多い場合である。また、■ベ
ル］・式無段変速機の場合には、急変速時にプーリのシ
リンダ室に大計の油を送り込む必要があり、この場合が
最悪条件である。このような条件でも必要流量を確保す
るために、オイルポンプは大型なものとなる。このよう
な、大７１．’Ｉのオイルポンプかエンジンの高速回転
時には同様に高速で駆動されるため、必要のない大量の
油を吐出することになり、エンジンの駆動力かむたな動
作のために消費されてしまう。本発明はこのような課題
を解決することを目的としている。

（ニ）課題を解決するための手段本発明は、エンジンによって直接駆動される十オイルポ
ンプの外に、作動・非作動状態の切換が可能な副オイル
ポンプを設けることによって、上記課題を解決する。す
なわち、本発明による自動変速機の油用−源装置は、エ
ンジン（１０）によって常時駆動される主オイルポンプ
（１０１）と、エンジン又は自動変速機の回転部材から
クラ、ソチ（ｉ０５）を介して駆動力が入力１１■能な
副オイルポンプ（１０３）と、−「オイルポンプ゛から
の用用油晴か不足する場合に上記クラッチを締結状態と
１−る１６号を出力する油圧源制御装置（２００）と、
を有している。なお、かっこ内の符号は後述の実施例の
対応する部材を示す。

（ホ）作用通常の運転状態で大量の油を必要としない場合には、ク
ラッチは解放状態とされ、副オイルポンプは駆動されな
い。比較的小容（３ｊに設定されている主オイルポンプ
のみが駆動され、これからの［ｑ用油が利用されるが、
多！糺の油を必要としない運転条件では必要な油量が確
保される。例えば、無段変速機の急変速時など多量の油
を必要とする場合には、油圧源制御装置からの信号によ
ってクラッチか締結され、副オイルポンプが駆動される
。したがって、）ニオイルポンプの吐出咽に副オイルポ
ンプの吐出にが加算されるため急変速時に必要な流量を
得ることができる。

なお、アキュムレータを設けてこれに蓄圧しておき、副
オイルポンプの吐出圧の立上りの遅わを補助するように
することもできる。また、ブレーキ踏力に応じてクラッ
チの伝達トルクを制御することもできる。

（へ）実施例（第１実施例）第１図に無段変速機の動力伝達機構を示す。この無段変
速機はフルードカップリング１２、前後進切換機構１５
、■ベルト式無段変速機構２９、差動装置５６等を有し
ており、エンジン１０の出力軸１０ａの回転を所定の変
速比及び回転方向で出力軸６６及び６８に伝達すること
ができる。この無段変速機は、フルードカップリング１
２（ロックアツプ油室１２ａ、ポンプインペラ１２ｂ、
タービンランナ１２ｃ、ロックアツプクラッチ１２ｄ等
を有している）、回転軸１３、駆動１１ｉ＋ｂ　ｔ　４
、面後進切換機構１５、駆動プーリ１６（固定円ずい部
材１８、駆動プーリシリンダ室２０（室２０ａ、室２０
ｂ）、可動円すい部材２２、みぞ２２ａ等からなる）、
遊星歯車機構１７（サンギア１９、ビニオンギア２１、
ピニオンギア２３、ビニオンキャリア２５、インターナ
ルギア２７等から成る）、■ベルト２４、従動プーリ２
６（固定円ずい部材３０、従動プーリシリンダ室３２、
可動円１−い部材３４等から成る）、従動軸２８、前進
用クラッチ４０、駆動ギア４６、アイドラギア４８、後
進用ブレーキ５０、アイドラ軸５２、ピニオンギア５４
、ファイナルギア４４、ピニオンギア５８、ピニオンギ
ア６０、サイドギア６２、サイドギア６４、出力軸６６
、出力軸６８などから構成されているが、これらについ
ての詳細な説明は省略する。なお、説明を省略した部分
の構成については本出願人の出願に係る特開昭６１−１
０５３５３号公報に記載されている。

主オイルポンプ１０１は、フルートカップリンク１２の
ポンプインペラ１２ｂと一体のオイルポンプ駆動軸によ
って駆動されるように配置されている。したがって、主
オイルポンプ１０１はエンジン１０の出力軸１０ａが回
転している限り常に駆動されることになる。一方、副オ
イルポンプ１０３は、クラッチ１０５を介して従動軸２
８と連結Ｉ＋１能である。したかって、副オイルポンプ
１０３はクラッチ１０５を締結させた場合にのみ駆動さ
れる。クラッチ１０５はソレノイドによって切換えられ
る切換弁からの油圧によって接述の場合に締結される。

第２図に油圧回路を示す。主オイルポンプｘｏｔＢび副
オイルポンプ１０３は共にオイルリサーハ１０６内の油
を吸入しライン圧油路１０７に吐出する。ただし、副オ
イルポンプ１０３の吐出油路には逆流を防１１−するた
めの一方向弁１０４が設けられている。ライン圧油路１
０７の油圧はライン圧調圧弁１０２によっ゛Ｃ調整され
る。副オイルポンプ１０３に駆動力を入力するだめのク
ラッチ１０５は、油圧源制御装置２００からの信号によ
って切換わる切換弁１１０からの油量−によって締結さ
れる。油圧源制御装置２００はブレーキ踏力センサ２０
２からの（ｉＮ号に」１Ｌづいて作動する。

副オイルポンプ１０３の制御に関しては第３図に示す制
御フローにしたがって行われる。まず、ブレーキ踏力セ
ンサ２０２から信号を読込み（スデップ５０２）、ブレ
ーキ踏力か所定（Ｉｌ’ｉ以１であるかどうかを判断し
く同５０４）、踏力が所定値以Ｉ−の場合にはクラッチ
締結４５１号を出力しく同５０６）、一方路力が所定値
より小さい場合にはクラッチ解放信号を出力する（同５
０８）。

この結果、急ａ＋＋＋動時にはクラッチ１０５か締結さ
ね、副オイルポンプ１０３が駆動され、これからの吐出
油が一方向弁１０４を介してラインバー油路に供給され
る。こうすることによって、急制動と同時に行われる変
速比大側への急変速時に従動プーリ２６の・シリンダ室
３２へ急速に油圧を送り込むことができる。したがって
、トオイルボンブ１０１は急変速時以外の必要油量を確
保１−ることがｉｉ目ｌヒな８稙のものとすることがで
き、小型化することができ、常時駆動されるｌ゛オイル
ポンプ１０１損失か減少する。

（第２実施例）第４図に第２実施例を示す。この第２実施例は、副オイ
ルポンプ１０３からの吐出油路に切換バルブ１２０を設
け、切換バルブ１２０と副オイルポンプ１０３との間に
アキュムレータ１２２を設けたものである。この実施例
の場合、エンジンブレーキ状態の場合にクラッチ１０５
を締結させて副オイルポンプ１０３を駆動し、アキコム
レータ１２２に蓄圧させておく。次いで、ブレーキ踏力
から車両が急減速であるかどうかを判断し、急減速の場
合には切換バルブ１２０を開く。また、同時にクラッチ
１０５を締結させる。これにより、急減速と判断された
場合には直ちにアキュムレータ１２２から作動油が供給
されることになる。

なお、クラッチ１０５は伝達トルクを制御可能な形式の
ものとし、この伝達トルクをブレーキ踏力の大きさに応
して制御するようにすることもできる。こうすることに
よって副オイルポンプ１０３の駆動状態をより必要油量
に近い状態とすることができる。

なお、上述の実施例は変速機を無段変速機としたか、イ
１−段自動変速機とすることもできる。この場合には、
副オイルポンプは例えば油温が所定値以−トの場合など
に駆動するようにすることがてきる。

（ト）発明の詳細な説明してきたように、本発明によると、副オイルポン
プを設けて油量不足時にのみ副オイルポンプを駆動する
ようにしたので、主オイルポンプの容量を低減すること
ができ、オイルポンプの損失を減少させ、変速機の効率
を向トさせることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は無段変速機の骨糾図、第２図は無段変速機の油
圧回路を示す図、第３図は制御フローを示す図、第４図
は第２実施例を示す図である。ＪＯ・・・エンジン、１０１・・・十オイルポンプ、１
０３・・・副オイルポンプ、１０５・・・クラッチ。

Claims

【特許請求の範囲】１、エンジンによって常時駆動される主オイルポンプと
、エンジン又は自動変速機の回転部材からクラッチを介
して駆動力が入力可能な副オイルポンプと、主オイルポ
ンプからの吐出油量が不足する場合に上記クラッチを締
結状態とする信号を出力する油圧源制御装置と、を有す
る自動変速機の油圧源装置。２、副オイルポンプの吐出油路に設けられたバルブと、
副オイルポンプとバルブとの間の吐出油路に設けられる
アキュムレータとを有しており、バルブは油圧源制御装
置からの信号によって開閉される請求項１記載の自動変
速機の油圧源装置。３、ブレーキペダルの踏力を検出するブレーキ踏力検出
手段が設けられており、これからの信号に基づいて油圧
源制御装置は踏力が大きいほど上記クラッチの伝達トル
クを増大させる請求項１又は２記載の自動変速機の油圧
源装置。