JPS629058A - 変速機の制御装置 - Google Patents
変速機の制御装置Info
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- JPS629058A JPS629058A JP60148402A JP14840285A JPS629058A JP S629058 A JPS629058 A JP S629058A JP 60148402 A JP60148402 A JP 60148402A JP 14840285 A JP14840285 A JP 14840285A JP S629058 A JPS629058 A JP S629058A
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- Japan
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- brake
- pattern
- flag
- engine load
- shift
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
- F16H61/662—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members
- F16H61/66254—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members controlling of shifting being influenced by a signal derived from the engine and the main coupling
- F16H61/66259—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members controlling of shifting being influenced by a signal derived from the engine and the main coupling using electrical or electronical sensing or control means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
- B60W10/101—Infinitely variable gearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/18—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of braking systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units, or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/1819—Propulsion control with control means using analogue circuits, relays or mechanical links
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/50—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts
- F16H59/54—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts dependent on signals from the brakes, e.g. parking brakes
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、変速機の制御装置に関するものである。
（ロ）従来の技術
従来の変速機の制御装置としては、例えば日産サービス
同報第４８４号（害４７、Ｐ６４）昭和５８年６月（日
産自動車株式会社発行）の第２２５〜２２６頁に示され
るように、変速パターンが自動的に切換えられるように
したものがある。すなわち、スタンダードパターン及び
パワーパターンの２種類の変速パターンが設定されてお
り、走行条件に応じて適切な変速パターンが自動的に選
択される。スタンダードパターンは通常の経済的走行に
適した変速パターンであり、またパワーパターンは登板
、急加速等に適した変速パターンである。通常はスタン
ダードパターンが選択され、所定以上の速さでアクセル
ペダルが踏込まれたときスタンダードパターンからパワ
ーパターンへの切換えが行われる。なお、上記所定のア
クセル踏込速度は車速及び踏込始めのスロットル開度に
応じて適切となるように設定されている。また、パワー
パターンが選択された状態でアクセル開度を１／８程度
まで戻したときスタンダードパターンに復帰する。
同報第４８４号（害４７、Ｐ６４）昭和５８年６月（日
産自動車株式会社発行）の第２２５〜２２６頁に示され
るように、変速パターンが自動的に切換えられるように
したものがある。すなわち、スタンダードパターン及び
パワーパターンの２種類の変速パターンが設定されてお
り、走行条件に応じて適切な変速パターンが自動的に選
択される。スタンダードパターンは通常の経済的走行に
適した変速パターンであり、またパワーパターンは登板
、急加速等に適した変速パターンである。通常はスタン
ダードパターンが選択され、所定以上の速さでアクセル
ペダルが踏込まれたときスタンダードパターンからパワ
ーパターンへの切換えが行われる。なお、上記所定のア
クセル踏込速度は車速及び踏込始めのスロットル開度に
応じて適切となるように設定されている。また、パワー
パターンが選択された状態でアクセル開度を１／８程度
まで戻したときスタンダードパターンに復帰する。
（ハ）発明が解決しようとする問題点
しかし、上記のような従来の変速機の制御装置には、い
わゆるストール発進（すなわち、ブレーキを作動させた
状態でスロットルを全開又はほぼ全開とし、次いでブレ
ーキの作動を解除することにより車両を発進させること
）を行った場合にはパワーパターンの選択が行われない
という問題点があった。すなわち、ストール発進時には
すでにスロットルの開度が大きい状態となっているため
、このままではアクセル踏込速度が所定値以上となるこ
とはなく、運転者が急加速を必要としているにもかかわ
らず、パワーパターンの選択は行われない。本発明はこ
のような問題点を解決することを目的としている。
わゆるストール発進（すなわち、ブレーキを作動させた
状態でスロットルを全開又はほぼ全開とし、次いでブレ
ーキの作動を解除することにより車両を発進させること
）を行った場合にはパワーパターンの選択が行われない
という問題点があった。すなわち、ストール発進時には
すでにスロットルの開度が大きい状態となっているため
、このままではアクセル踏込速度が所定値以上となるこ
とはなく、運転者が急加速を必要としているにもかかわ
らず、パワーパターンの選択は行われない。本発明はこ
のような問題点を解決することを目的としている。
（ニ）問題点を解決するための手段
本発明は、ストール発進時には例えばパワーパターンの
ようにより加速性能の優れた変速パターンが自動的に選
択されるようにすることにより、上記問題点を解決する
ものである。すなわち、本発明による変速機の制御装置
は、ブレーキが作動したことを検出可能なブレーキセン
サーと、エンジン負荷を検出するエンジン負荷センサー
（例えば、スロットル開度センサー）と、ブレーキセン
サーがブレーキの作動を検出しかつエンジン負荷センサ
ーが所定以上のエンジン負荷を検出したとき複数の変速
パターンのうちの最も加速性能に優れた変速パターンを
選択するストール時変速パターン選択手段と、を有して
いる。
ようにより加速性能の優れた変速パターンが自動的に選
択されるようにすることにより、上記問題点を解決する
ものである。すなわち、本発明による変速機の制御装置
は、ブレーキが作動したことを検出可能なブレーキセン
サーと、エンジン負荷を検出するエンジン負荷センサー
（例えば、スロットル開度センサー）と、ブレーキセン
サーがブレーキの作動を検出しかつエンジン負荷センサ
ーが所定以上のエンジン負荷を検出したとき複数の変速
パターンのうちの最も加速性能に優れた変速パターンを
選択するストール時変速パターン選択手段と、を有して
いる。
（ホ）作用
ストール発進を行った場合、すなわちブレーキを作動さ
せた状態でスロットル開度を所定以上にすると、ブレー
キセンサー及びエンジン負荷センサーからの信号に基づ
いてストール時変速パターン選択手段が作動し、例えば
パワーパターンと称される加速性能の最も優れた変速パ
ターンが選択される。従って、ストール発進のように運
転者が急加速を必要としている状態ではこれに適した変
速パターンが選択される。
せた状態でスロットル開度を所定以上にすると、ブレー
キセンサー及びエンジン負荷センサーからの信号に基づ
いてストール時変速パターン選択手段が作動し、例えば
パワーパターンと称される加速性能の最も優れた変速パ
ターンが選択される。従って、ストール発進のように運
転者が急加速を必要としている状態ではこれに適した変
速パターンが選択される。
（へ）実施例
第２図に本発明による制御装置が適用される無段変速機
の動力伝達機構を示す。この無段変速機はフルードカッ
プリング１２、前後進切換機構１５、■ベルト式無段変
速機構２９、差動装置５６等を有しており、エンジン１
０の出力軸１０ａの回転を所定の変速比及び回転方向で
出力軸６６及び６８に伝達することができる。この無段
変速機は、フルードカップリング１２（ロックアツプ油
室１２ａ、ポンプインペラー１２ｂ１タービンランナ１
２ｃ等を有している）、回転軸１３、駆動軸１４、前後
進切換機構１５、駆動プーリ１６（固定円すい板１８、
駆動プーリシリンダ室２０（室２０ａ、室２０ｂ）、可
動円すい板２２、みぞ２２ａ等からなる）、遊星歯車機
構１７（サンギア１９、ビニオンギア２１、ピニオンギ
ア２３、ビニオンキャリア２５、インターナルギア２７
等から成る）、■ベルト２４、従動プーリ２６（固定円
すい板３０、従動プーリシリンダ室３２、可動円すい板
３４等から成る）、従動軸２８、前進用クラッチ４０、
駆動ギア４６・アイドラギア４８、後進用ブレーキ５０
、アイドラ軸５２、ピニオンギア５４、ファイナルギア
４４、ピニオンギア５８、ピニオンギア６０、サイドギ
ア６２、サイドギア６４、出力軸６６、出力軸６８など
から構成されているが、これらについての詳細な説明は
省略する。なお、説明を省略した部分の構成については
本出願人の出願に係る特願昭５９−２２６７０６号に記
載されている。
の動力伝達機構を示す。この無段変速機はフルードカッ
プリング１２、前後進切換機構１５、■ベルト式無段変
速機構２９、差動装置５６等を有しており、エンジン１
０の出力軸１０ａの回転を所定の変速比及び回転方向で
出力軸６６及び６８に伝達することができる。この無段
変速機は、フルードカップリング１２（ロックアツプ油
室１２ａ、ポンプインペラー１２ｂ１タービンランナ１
２ｃ等を有している）、回転軸１３、駆動軸１４、前後
進切換機構１５、駆動プーリ１６（固定円すい板１８、
駆動プーリシリンダ室２０（室２０ａ、室２０ｂ）、可
動円すい板２２、みぞ２２ａ等からなる）、遊星歯車機
構１７（サンギア１９、ビニオンギア２１、ピニオンギ
ア２３、ビニオンキャリア２５、インターナルギア２７
等から成る）、■ベルト２４、従動プーリ２６（固定円
すい板３０、従動プーリシリンダ室３２、可動円すい板
３４等から成る）、従動軸２８、前進用クラッチ４０、
駆動ギア４６・アイドラギア４８、後進用ブレーキ５０
、アイドラ軸５２、ピニオンギア５４、ファイナルギア
４４、ピニオンギア５８、ピニオンギア６０、サイドギ
ア６２、サイドギア６４、出力軸６６、出力軸６８など
から構成されているが、これらについての詳細な説明は
省略する。なお、説明を省略した部分の構成については
本出願人の出願に係る特願昭５９−２２６７０６号に記
載されている。
第３図に無段変速機の油圧制御装置を示す。この油圧制
御装置は、オイルポンプ１０１、ライン圧調圧弁１０２
、マニアル弁１０４、変速制御弁１０６、調整圧切換弁
１０８、変速モータ（ステップモータ）１１０、変速操
作機構１１２、スロットル弁１１４、一定圧調圧弁１１
６、電磁弁１１８、カップリング圧調圧弁１２０、ロッ
クアツプ制御弁１２２等を有しており、これらは互いに
図示のように接続されており、また前進用クラッチ４０
、後進用ブレーキ５０、フルードカップリング１２、ロ
ックアツプ油室１２ａ、駆動プーリシリンダ室２０及び
従動プーリシリンダ室３２とも図示のように接続されて
いる。これらの弁等についての詳細な説明は省略する。
御装置は、オイルポンプ１０１、ライン圧調圧弁１０２
、マニアル弁１０４、変速制御弁１０６、調整圧切換弁
１０８、変速モータ（ステップモータ）１１０、変速操
作機構１１２、スロットル弁１１４、一定圧調圧弁１１
６、電磁弁１１８、カップリング圧調圧弁１２０、ロッ
クアツプ制御弁１２２等を有しており、これらは互いに
図示のように接続されており、また前進用クラッチ４０
、後進用ブレーキ５０、フルードカップリング１２、ロ
ックアツプ油室１２ａ、駆動プーリシリンダ室２０及び
従動プーリシリンダ室３２とも図示のように接続されて
いる。これらの弁等についての詳細な説明は省略する。
説明を省略した部分については前述の特願昭５９−２２
６７０６号に記載されている。なお、第３図中の各参照
符号は次の部材を示す。ビニオンギア１１０ａ、タンク
１３０、ストレーナ１３１、油路１３２、リリーフ弁１
３３、弁穴１３４、ボート１３４ａＰ−ｅ、スプール１
３６、ランド１３６ａ Ｎｂ 、油路１３８、一方向オ
リフィス１３９、油路１４０、油路１４２、一方向オリ
フィス１４３、弁穴１４６、ボート１４６ａ Ｐ−ｇ。
６７０６号に記載されている。なお、第３図中の各参照
符号は次の部材を示す。ビニオンギア１１０ａ、タンク
１３０、ストレーナ１３１、油路１３２、リリーフ弁１
３３、弁穴１３４、ボート１３４ａＰ−ｅ、スプール１
３６、ランド１３６ａ Ｎｂ 、油路１３８、一方向オ
リフィス１３９、油路１４０、油路１４２、一方向オリ
フィス１４３、弁穴１４６、ボート１４６ａ Ｐ−ｇ。
スプール１４８、ランド１４８ａ”ｗｅ、スリーブ１５
０、スプリング１５２、スプリング１５４、押圧部材１
５８、油路１６４、油路１６５、オリフィス１６６、オ
リフィス１７０、弁穴１７２、ボート１７２ａＮｅ、ス
プール１７４、ランド１７４ａＮｃ、スプリング１７５
、油路１７６、オリフィス１７７、レバー１７８、油路
１７９、ビン１８１、ロッド１８２、ランド１８２ａ〜
ｂ、ラック１８２ｃ、ビン１８３、ビン１８５、弁穴１
８６、ボート１８６ａＮｄ、油路１８８、油路１８９、
油路１９０、弁穴１９２、ボート１９２ａ〜ｇ、スプー
ル１９４、ランド１９４ａ −’ ｅ、負圧ダイヤフラ
ム１９８、オリフィス１９９、オリフィス２０２、オリ
フィス２０３、弁穴２０４、ボート２０４ ａ Ｎｅ
、スプール２０６、ランド２０６ ａ Ｎｂ、スプリン
グ２０８、油路２０９、フィルター２１１、オリフィス
２１６、ボート２２２、ソレノイド２２４、プランジャ
２２４ａ、スプリング２２５、弁穴２３０、ボート２３
０ａＮｅ、スプール２３２、ランド２３２ａＮｂ、スプ
リング２３４、油路２３５、オリフィス２３６、弁穴２
４０、ボート２４０ａ Ｎｈ、スプール２４２、ランド
２４２ａＮｅ、油路２４３、油路２４５、オリフィス２
４６、オリフィス２４７、オリフィス２４８、オリフィ
ス２４９、チョーク形絞り弁２５０、リリーフバルブ２
５１、チョーク形絞り弁２５２、保圧弁２５３、油路２
５４、クーラー２５６、ターラー保圧弁２５８、オリフ
ィス２５９、切換検出スイッチ２７８゜ 第４図にステップモータ１１０及びソレノイド２２４の
作動を制御する変速制御装置３００を示す。変速制御装
置３００は、入力インターフェース３１１、基準パルス
発生器３１２、ｃｐｕ （中央処理装置）３１３、ＲＯ
Ｍ （リードオンリメモリ）３１４、ＲＡＭ （ランダ
ムアクセスメモリ）３１５及び出力インターフェース３
１６を有しており、これらはアドレスバス３１９及びデ
ータバス３２０によって連絡されている。この変速制御
装置３００には、エンジン回転速度センサー３０１、車
速センサー３０２、スロットル開度センサー３０３、シ
フトポジションスイッチ３０４、タービン回転速度セン
サー３０５、エンジン冷却水温センサー３０６１、ブレ
ーキセンサー３０７及び切換検出スイッチ２９８からの
信号が直接又は波形成形器３０８．３０９及び３２２、
及びＡＤ変換器３１０を通して人力され、−力増幅器３
１７及び線３１７ａ−ｄを°通してステップモータ１１
０へ信号が出力され、またソレノイド２２４へも信号が
出力されるが、これらについての詳細な説明は省略する
。なお、説明を省略した部分の構成については、前述の
特願昭５９−２２６７０６号に記載されている。
０、スプリング１５２、スプリング１５４、押圧部材１
５８、油路１６４、油路１６５、オリフィス１６６、オ
リフィス１７０、弁穴１７２、ボート１７２ａＮｅ、ス
プール１７４、ランド１７４ａＮｃ、スプリング１７５
、油路１７６、オリフィス１７７、レバー１７８、油路
１７９、ビン１８１、ロッド１８２、ランド１８２ａ〜
ｂ、ラック１８２ｃ、ビン１８３、ビン１８５、弁穴１
８６、ボート１８６ａＮｄ、油路１８８、油路１８９、
油路１９０、弁穴１９２、ボート１９２ａ〜ｇ、スプー
ル１９４、ランド１９４ａ −’ ｅ、負圧ダイヤフラ
ム１９８、オリフィス１９９、オリフィス２０２、オリ
フィス２０３、弁穴２０４、ボート２０４ ａ Ｎｅ
、スプール２０６、ランド２０６ ａ Ｎｂ、スプリン
グ２０８、油路２０９、フィルター２１１、オリフィス
２１６、ボート２２２、ソレノイド２２４、プランジャ
２２４ａ、スプリング２２５、弁穴２３０、ボート２３
０ａＮｅ、スプール２３２、ランド２３２ａＮｂ、スプ
リング２３４、油路２３５、オリフィス２３６、弁穴２
４０、ボート２４０ａ Ｎｈ、スプール２４２、ランド
２４２ａＮｅ、油路２４３、油路２４５、オリフィス２
４６、オリフィス２４７、オリフィス２４８、オリフィ
ス２４９、チョーク形絞り弁２５０、リリーフバルブ２
５１、チョーク形絞り弁２５２、保圧弁２５３、油路２
５４、クーラー２５６、ターラー保圧弁２５８、オリフ
ィス２５９、切換検出スイッチ２７８゜ 第４図にステップモータ１１０及びソレノイド２２４の
作動を制御する変速制御装置３００を示す。変速制御装
置３００は、入力インターフェース３１１、基準パルス
発生器３１２、ｃｐｕ （中央処理装置）３１３、ＲＯ
Ｍ （リードオンリメモリ）３１４、ＲＡＭ （ランダ
ムアクセスメモリ）３１５及び出力インターフェース３
１６を有しており、これらはアドレスバス３１９及びデ
ータバス３２０によって連絡されている。この変速制御
装置３００には、エンジン回転速度センサー３０１、車
速センサー３０２、スロットル開度センサー３０３、シ
フトポジションスイッチ３０４、タービン回転速度セン
サー３０５、エンジン冷却水温センサー３０６１、ブレ
ーキセンサー３０７及び切換検出スイッチ２９８からの
信号が直接又は波形成形器３０８．３０９及び３２２、
及びＡＤ変換器３１０を通して人力され、−力増幅器３
１７及び線３１７ａ−ｄを°通してステップモータ１１
０へ信号が出力され、またソレノイド２２４へも信号が
出力されるが、これらについての詳細な説明は省略する
。なお、説明を省略した部分の構成については、前述の
特願昭５９−２２６７０６号に記載されている。
第５〜７図に変速制御装置３００によって行われる制御
内容を示す。このうち主として第５図に示されるソレノ
イド２２４を制御することによるクラッチの完全締結制
御及びフルードカップリング１２のロックアツプ制御に
ついては、前述の特願昭５９−２２６７０６号に記載さ
れたものと同様であるので説明を省略する。
内容を示す。このうち主として第５図に示されるソレノ
イド２２４を制御することによるクラッチの完全締結制
御及びフルードカップリング１２のロックアツプ制御に
ついては、前述の特願昭５９−２２６７０６号に記載さ
れたものと同様であるので説明を省略する。
第６及び７図にはステップモータ制御ルーチンが示しで
ある。ステップ６０２で実際の車速■が所定の小さい値
Ｖｏよりも大きい場合にはステップ６２４に進んでシフ
トポジションがＤレンジであるかどうかを判断し、Ｄレ
ンジにある場合にはフラグＰが設定されているかどうか
を判断しく同９０２）、フラグＰが設定されていない場
合にはブレーキセンサー３０７がオンとなっているかど
うかを判断する（同９０４）。ブレーキセンサー３０７
がオンとなっており、ブレーキが作動していることを示
している場合には、スロットル開度ＴＨが所定の比較的
大きい値ＴＨＥ（例えば、６／８スロットル開度）より
も大きいかどうかを判断しく同９０６）、ＴＨ≧ＴＨ，
の場合にはフラグＰを設定する（同９０８）。次いで、
フラグＰが設定されているかどうかを判断しく同９１０
）、フラグＰが設定されている場合にはパワーパターン
の検索を行い（同９１２）、フラグＰが設定されていな
い場合にはスタンダードパターンの検索を行う（同９１
４）。なお、ステップ９０４でブレーキが作動していな
い場合及びステップ９０６でＴＨ＜ＴＨ、の場合には直
接ステップ９１０に進む。パワーパターン又はスタンダ
ードパターンの検索を行った後は第７図のステップ６３
０以下に進む。結局、上記制御によって、ブレーキが作
動しかつスロットル開度が大きい場合にはパワーパター
ンが選択され、これ以外の場合にはスタンダードパター
ンが選択されることになる。
ある。ステップ６０２で実際の車速■が所定の小さい値
Ｖｏよりも大きい場合にはステップ６２４に進んでシフ
トポジションがＤレンジであるかどうかを判断し、Ｄレ
ンジにある場合にはフラグＰが設定されているかどうか
を判断しく同９０２）、フラグＰが設定されていない場
合にはブレーキセンサー３０７がオンとなっているかど
うかを判断する（同９０４）。ブレーキセンサー３０７
がオンとなっており、ブレーキが作動していることを示
している場合には、スロットル開度ＴＨが所定の比較的
大きい値ＴＨＥ（例えば、６／８スロットル開度）より
も大きいかどうかを判断しく同９０６）、ＴＨ≧ＴＨ，
の場合にはフラグＰを設定する（同９０８）。次いで、
フラグＰが設定されているかどうかを判断しく同９１０
）、フラグＰが設定されている場合にはパワーパターン
の検索を行い（同９１２）、フラグＰが設定されていな
い場合にはスタンダードパターンの検索を行う（同９１
４）。なお、ステップ９０４でブレーキが作動していな
い場合及びステップ９０６でＴＨ＜ＴＨ、の場合には直
接ステップ９１０に進む。パワーパターン又はスタンダ
ードパターンの検索を行った後は第７図のステップ６３
０以下に進む。結局、上記制御によって、ブレーキが作
動しかつスロットル開度が大きい場合にはパワーパター
ンが選択され、これ以外の場合にはスタンダードパター
ンが選択されることになる。
フラグＰが設定され、パワーパターンが選択された状態
は次のようにして解除される。すなわち、ステップ９０
２でフラグＰが設定されている場合にはステップ９１６
に進み、スロットル開度ＴＨが所定の小さい値ＴＨ２（
例えば、１／８スロットル開度）よりも小さいかどうか
を判断し、ＴＨ＞ＴＨ２の場合にはそのままステップ９
１０に進み、またＴＨ≦ＴＨ２の場合にはフラグＰを清
算してステップ９１０に進む。フラグＰが清算された状
態ではステップ９１４に進んでスタンダードパターンの
検索が行われる。従って、スロットル開度が非常に小さ
くなった場合に、パワーパターンの選択状態が解除され
ることになる。なお、上記以外の第６及び７図に示す制
御ルーチンの制御内容は前述の特願昭５９−２２６７０
６号 ゛に記載されたものと同様である。
は次のようにして解除される。すなわち、ステップ９０
２でフラグＰが設定されている場合にはステップ９１６
に進み、スロットル開度ＴＨが所定の小さい値ＴＨ２（
例えば、１／８スロットル開度）よりも小さいかどうか
を判断し、ＴＨ＞ＴＨ２の場合にはそのままステップ９
１０に進み、またＴＨ≦ＴＨ２の場合にはフラグＰを清
算してステップ９１０に進む。フラグＰが清算された状
態ではステップ９１４に進んでスタンダードパターンの
検索が行われる。従って、スロットル開度が非常に小さ
くなった場合に、パワーパターンの選択状態が解除され
ることになる。なお、上記以外の第６及び７図に示す制
御ルーチンの制御内容は前述の特願昭５９−２２６７０
６号 ゛に記載されたものと同様である。
結局、上記制御によって、ブレーキが作動しかつスロッ
トル開度が大きい場合にはパワーパターンの選択が行わ
れる。従って、いわゆるストール発進を行った場合には
上記条件となっているため、自動的にパワーパターンの
選択が行われる。
トル開度が大きい場合にはパワーパターンの選択が行わ
れる。従って、いわゆるストール発進を行った場合には
上記条件となっているため、自動的にパワーパターンの
選択が行われる。
これにより強力な加速を得ることができる。このパワー
パターンの選択状態はスロットル開度を小さくすること
により解除される。
パターンの選択状態はスロットル開度を小さくすること
により解除される。
なお、この実施例ではスロットル開度が急速に増大した
場合にパワーパターンを選択するようには構成されてい
ないが、このような制御が行われる場合にもステップ９
０２〜９１８を設けることによりストール発進時に上記
と同様に強力な加速を得ることができることは明らかで
ある。
場合にパワーパターンを選択するようには構成されてい
ないが、このような制御が行われる場合にもステップ９
０２〜９１８を設けることによりストール発進時に上記
と同様に強力な加速を得ることができることは明らかで
ある。
（ト）発明の詳細
な説明してきたように、本発明によると、ブレーキが作
動しかつエンジン負荷が大きい場合には例えばパワーパ
ターンのような加速性能の優れた変速パターンが自動的
に選択されるようにしたので、いわゆるストール発進を
行った場合には最初から加速性能に擾れた変速パターン
が選択され、運転者の要求に応じた運転状態が実現され
る。
動しかつエンジン負荷が大きい場合には例えばパワーパ
ターンのような加速性能の優れた変速パターンが自動的
に選択されるようにしたので、いわゆるストール発進を
行った場合には最初から加速性能に擾れた変速パターン
が選択され、運転者の要求に応じた運転状態が実現され
る。
第１図は本発明の構成要素間の関係を示す図、第２図は
Ｖベルト式無段変速機の断面図、第３図は油圧制御装置
を示す図、第４図は変速制御装置を示す図、第５．６及
び７図は制御ルーチンを示す図である。 ３０３・・・スロットル開度センサー（エンジン負荷セ
ンサー）、３０７・・・ブレーキセンサー。
Ｖベルト式無段変速機の断面図、第３図は油圧制御装置
を示す図、第４図は変速制御装置を示す図、第５．６及
び７図は制御ルーチンを示す図である。 ３０３・・・スロットル開度センサー（エンジン負荷セ
ンサー）、３０７・・・ブレーキセンサー。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 運転条件に応じて複数の変速パターンから所定の変速パ
ターンが自動的に選択される変速機の制御装置において
、 ブレーキが作動したことを検出可能なブレーキセンサー
と、エンジン負荷を検出するエンジン負荷センサーと、
ブレーキセンサーがブレーキの作動を検出しかつエンジ
ン負荷センサーが所定以上のエンジン負荷を検出したと
き複数の変速パターンのうちの最も加速性能に優れた変
速パターンを選択するストール時変速パターン選択手段
と、を有することを特徴とする変速機の制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60148402A JPH065099B2 (ja) | 1985-07-08 | 1985-07-08 | 変速機の制御装置 |
| GB8616638A GB2192032B (en) | 1985-07-08 | 1986-07-08 | Control device for transmission |
| US07/161,353 US4803899A (en) | 1985-07-08 | 1988-02-22 | Start up control for transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60148402A JPH065099B2 (ja) | 1985-07-08 | 1985-07-08 | 変速機の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS629058A true JPS629058A (ja) | 1987-01-17 |
| JPH065099B2 JPH065099B2 (ja) | 1994-01-19 |
Family
ID=15451979
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60148402A Expired - Fee Related JPH065099B2 (ja) | 1985-07-08 | 1985-07-08 | 変速機の制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4803899A (ja) |
| JP (1) | JPH065099B2 (ja) |
| GB (1) | GB2192032B (ja) |
Cited By (3)
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| JPH01123724U (ja) * | 1988-02-12 | 1989-08-23 | ||
| JPH01312260A (ja) * | 1988-06-07 | 1989-12-18 | Aisin Aw Co Ltd | 車輌用自動無段変速機における制御装置 |
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-
1985
- 1985-07-08 JP JP60148402A patent/JPH065099B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1986
- 1986-07-08 GB GB8616638A patent/GB2192032B/en not_active Expired
-
1988
- 1988-02-22 US US07/161,353 patent/US4803899A/en not_active Expired - Lifetime
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| JPH01123724U (ja) * | 1988-02-12 | 1989-08-23 | ||
| JPH01312260A (ja) * | 1988-06-07 | 1989-12-18 | Aisin Aw Co Ltd | 車輌用自動無段変速機における制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB8616638D0 (en) | 1986-08-13 |
| GB2192032A (en) | 1987-12-31 |
| GB2192032B (en) | 1989-07-26 |
| US4803899A (en) | 1989-02-14 |
| JPH065099B2 (ja) | 1994-01-19 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |