JPH0430453Y2

JPH0430453Y2 -

Info

Publication number: JPH0430453Y2
Application number: JP20232085U
Authority: JP
Priority date: 1985-12-26
Filing date: 1985-12-26
Publication date: 1992-07-22
Also published as: JPS62108657U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］本考案は自動変速機用油圧発生装置に関するも
のである。

［従来の技術］クラツチ機構および歯車変速機を駆動するアク
チユエータの油圧回路を車速、機関の回転数、機
関の負荷、アクセルペダルの踏込み量などに相当
する信号を入力とするマイクロコンピユータの出
力信号により制御する自動歯車変速機が既に実用
化されている。例えば、このような自動歯車変速
機のアクチユエータを作動させる油圧供給装置と
して、本出願人は既に実願昭59−116683号により
車両の機関により駆動される主油圧ポンプと、非
常時車載の電源バツテリにより駆動される副油圧
ポンプとを備えたものを出願している。

大型車両では１回の変速操作に使用される油圧
量が多いので、車両の発進時蓄圧器に圧油が十分
に蓄積されていない場合、機関により主油圧ポン
プを駆動して、蓄圧器を所定の圧力まで高めるた
めにはかなりの時間が掛かる。そこで、機関の始
動時だけ車載電源バツテリにより駆動される副油
圧ポンプから、小型の蓄圧器に圧油を供給するこ
とが迅速な車両の発進に有利である。

従来の副油圧ポンプは蓄圧器へ送られる油圧が
所定の圧力を超えると、圧力スイツチが働き、電
動機の駆動回路が自動的に開かれるようになつて
いる。この圧力スイツチは40Kg／cm²でOFF、30
Kg／cm²以下でONするようになつており、約10
Kg／cm²のヒステリシスをもつているが、このよう
な高圧域で作動する圧力スイツチには次のような
問題がある。

すなわち、圧力スイツチを構成するダイヤフラ
ムのへたりなどにより設定圧（40Kg／cm²）が使用
する度に低下し、必要な油圧得られないという問
題がある。また、設定圧に達し、圧力スイツチが
OFFとなる時完全にOFFとならず、チヤタリン
グ（ON・OFFの繰返し）を生じ電動機が焼き付
くことがある。

［考案が解決しようとする問題点］そこで、本考案の目的は上述の不具合を解決す
るために、電動機の駆動回路を機関の始動操作に
関連して、所定の時間だけ駆動するようにした自
動変速機用油圧発生装置を提供することにある。

［問題を解決するための手段］上記目的を達成するために、本考案の構成は機
関により駆動される主油圧ポンプの吐出口を大容
量の蓄圧器に接続し、電動機により駆動される副
油圧ポンプの吐出口を小容量の蓄圧器に接続し、
大容量の蓄圧器と小容量の蓄圧器とを結ぶ通路
に、大容量の蓄圧器から小容量の蓄圧器への流れ
を許す逆止弁を配設し、小容量の蓄圧器にアクチ
ユエータを接続し、副油圧ポンプを駆動する電動
機の通電回路に機関の始動時閉じるスイツチと所
定時間経過後に開くタイマとを直列に挿入接続し
たものである。

［作用］機関の始動時始動キーにより操作されるスター
トスイツチ３４が閉じられると、タイマ３８を介
して所定の時間だけ電動機２３が駆動される。副
油圧ポンプ２４により蓄圧器２ａへ所定圧力の油
圧が供給される。所定圧を超えると安全弁２５が
作動して、副油圧ポンプ２４から吐き出された圧
油は油タンク２９へ戻される。したがつて、迅速
な車両の発進が可能となる。

［考案の実施例］本考案は実施例に基づいて説明する。第１図に
示すように、油タンク２９が管３０を経て、機関
により駆動される主油圧ポンプ３２の吸込口へ接
続され、この吐出口は管３１を経てアンロード弁
１５に接続される。アンロード弁１５は管１７を
介して蓄圧器２へ接続される。蓄圧器２は逆止弁
２６、管１８、継手４および管３を経て蓄圧器２
ａへ接続される。

こうして、蓄圧器２，２ａの圧油は継手４、管
５およびフイルタ１３を経て管１２の端末８から
図示してない方向切換弁を経てアクチユエータの
一方の端室へ供給され、アクチユエータの他方の
端室の油は端末９を有する管２８を経て油タンク
２９へ戻される。アンロード弁１５では蓄圧器２
が過大な圧力になると、管３１からの圧油が管１
０および管２８を経て油タンク２９へ戻される。

管１０の途中に管７の一端が接続され、他端は
圧抜き弁６を経てフイルタ１３に接続される。通
常は圧抜き弁６は閉じられている。

非常用の副ポンプユニツト１９は電動機２３に
より駆動される副油圧ポンプ２４を備えており、
この吸込口が管２７および管３０を経て油タンク
２９に接続される一方、吐出口が管１６とこの途
中に介装した逆止弁２２を経て継手４に接続され
る。そして、管１６と管２７との間に副油圧ポン
プ２４の吐出圧が過大な値になつた時この圧力を
逃す安全弁２５が接続される。

なお、自動歯車変速機の油圧供給装置の場合、
端末８，９にはクラツチ操作用アクチユエータ、
歯車変速機のセレクト操作用アクチユエータおよ
び歯車変速機のシフト操作用アクチユエータがそ
れぞれ別個の方向切換弁を介して接続される。

本考案によれば、機関の始動時、電動機２３に
より副油圧ポンプ２４が所定の時間だけ駆動され
る。第２図は電動機２３の駆動回路を示す。電源
バツテリ３３の＋端子と−端子との間に、機関の
始動に関連して閉じられるスタートスイツチ３
４、ヒユーズ３５、スイツチ３７ａ、電動機２３
からなる直列回路が接続される。スイツチ３７ａ
はコイル３７とともにリレースイツチ３６を構成
する。そして、電源バツテリ３３の＋端子と−端
子との間に、スタートスイツチ３４、ヒユーズ３
５、タイマ３８のスイツチ３９ａ、コイル３７か
らなる直列回路が接続される。タイマ３８はバイ
メタルからなるスイツチ３９ａと、これに巻き付
けられた加熱コイル３９とから構成され、加熱コ
イル３９によりスイツチ３９ａが所定の温度にま
で加熱されると、湾曲して開路するようになつて
いる。このため、ヒユーズ３５と電源バツテリ３
３の−端子との間に加熱コイル３９が接続され
る。

なお、スタートスイツチ３４は機関の暖機運転
が終るまで閉じられるように構成され、スタート
スイツチ３４が開かれると、加熱コイル３９の通
電が停止され、スイツチ３９ａは再び回路を閉じ
る状態に戻される。

次に、本考案による油圧供給装置の作動につい
て説明する。通常は車両の機関により主油圧ポン
プ３２が駆動され、副油圧ポンプ２４を駆動する
電動機２３は停止されている。したがつて、油タ
ンク２９から管３０を経て主油圧ポンプ３２へ吸
い込まれた油は管３１からアンロード弁１５およ
び管１７を経て蓄圧器２へ供給され、さらに管１
８、継手４および管３を経て蓄圧器２ａへ供給さ
れる。そして、図示してない方向切換弁が作動さ
れると、蓄圧器２，２ａの圧油が逆止弁２６、管
１８，３から継手４、管５、フイルタ１３および
管１２の端末８へ流れ、さらに前述した方向切換
弁を経て図示してないアクチユエータの一方の端
室に入り、他方の端室の油が端末９から管２８を
経て油タンク２９へ戻される。

機関の始動時、始動キーによりスタートスイツ
チ３４が閉じられると、電源バツテリ３３からス
タートスイツチ３４、ヒユーズ３５、加熱コイル
３９に通電され、加熱コイル３９が次第に加熱さ
れる。しかし、スイツチ３９ａは所定の時間閉じ
たままにあり、したがつて、コイル３７に通電さ
れ、スイツチ３７ａが閉じるので、電源バツテリ
３３からスタートスイツチ３４、ヒユーズ３５、
スイツチ３７ａを経て、電動機２３に通電され、
副油圧ポンプ２４が駆動される。加熱コイル３９
によりバイメタルからなるスイツチ３９ａが所定
の温度まで加熱されると、スイツチ３９ａが反り
返り、回路を開く。この時、コイル３７が消磁さ
れ、スイツチ３７ａが開いて電動機２３が停止す
る。

こうして、所定の時間電動機２３が駆動される
と、油タンク２９の油が管３０，２７を経て副油
圧ポンプ２４へ吸い込まれ、管１６、逆止弁２
２、継手４および管３を経て蓄圧器２ａへ迅速に
充填される。そして、この蓄圧器２ａの圧力が所
定の値に達したところで、蓄圧器２ａの圧油が継
手４、管５、フイルタ１３および管１２を経てこ
の端末８から前述のようにアクチユエータの一方
の端室へ供給され、他方の端室の油は端末９から
管２８を経て油タンク２９へ戻される。

蓄圧器２の出口には逆止弁２６が内蔵されてい
るので、副油圧ポンプ２４からの圧油は蓄圧器２
ａだけに充填され、迅速に蓄圧器２ａの圧力が所
定の値に高められる。

なお、電動機２３は主油圧ポンプ３２が故障し
たような場合にも駆動されるようになつている
が、本考案の要旨には直接関係しないので、これ
以上説明しない。

また、上述の実施例では、バイメタル式タイマ
を用いているが、公知の一般的なタイマを用いる
ことができる。

第３図はスタートスイツチ３４が始動電動機の
操作時間だけ閉じられる場合の自動変速機用油圧
発生装置を示す。電源バツテリ３３の＋端子と−
端子との間にスタートスイツチ３４、ヒユーズ３
５、リレースイツチ３６のコイル３７が直列に接
続され、コイル３７が励磁されるとスイツチ３７
ａが閉じて、電動機２３が駆動されるのは第２図
に示す実施例と同様である。

スタートスイツチ３４とヒユーズ３５とからな
る直列回路と並列に、タイマ３８のスイツチ３９
ａと自己保持回路４０のスイツチ４１ａとからな
る直列回路が接続される。電源バツテリ３３の＋
端子と−端子との間にスタートスイツチ３４、ヒ
ユーズ３５、自己保持回路４０のコイル４１、バ
イメタルからなるスイツチ３９ａを加熱する加熱
コイル３９が接続される。

この実施例では、機関の始動時スタートスイツ
チ３４を一度閉じるだけで、その後開いても電動
機２３が所定の時間駆動される。すなわち、スタ
ートスイツチ３４が閉じると電源バツテリ３３か
らスタートスイツチ３４、ヒユーズ３５を経て自
保持回路４０のコイル４１に通電され、スイツチ
４１ａが閉じる。したがつて、電源バツテリ３３
からタイマ３８のスイツチ３９ａ、自己保持回路
４０のスイツチ４１ａを経てリレースイツチ３６
のコイル３７に通電され、スイツチ３７ａが閉じ
て電動機２３が駆動される。

加熱コイル３９によりスイツチ３９ａが加熱さ
れて湾曲すると、回路が開かれてコイル４１が消
磁され、スイツチ４１ａが開き、電動機２３が停
止される。

［考案の効果］本考案は上述のように、副油圧ポンプを駆動す
る電動機の駆動回路に機関のスタートスイツチと
タイマとを直列に挿入接続してなるものであるか
ら、機関の始動操作と同時に電動機が駆動され、
これにより駆動される副油圧ポンプにより蓄圧器
に所定圧力の油圧が供給され、迅速な発進操作に
備えることができる。そして、電動機はタイマに
より設定された所定の時間経過後自動的に停止す
る。

従来の副油圧ポンプの吐出圧を感知する圧力ス
イツチに比べて、この動作不良により電動機が不
必要に駆動・停止を繰り返し、電動機の焼損を招
くなどの不具合を完全に解消することができ、構
成部品としても、従来の圧力スイツチよりもタイ
マの法が安価である。また、圧力スイツチの取付
部からの油洩れなどを回避することができ、従来
例に比べて信頼性の向上と、コスト削減に役立
つ。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動変速機用油圧発生装
置の油圧回路図、第２図は本考案の第１実施例に
係る自動変速機用油圧発生装置の電気回路図、第
３図は本考案の第２実施例に係る自動変速機用油
圧発生装置の電気回路図である。２，２ａ……蓄圧器、２３……電動機、２４…
…副油圧ポンプ、３２……主油圧ポンプ、３３…
…電源バツテリ、３４……スタートスイツチ、３
６……リレースイツチ、３８……タイマ、４０…
…自己保持回路。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

機関により駆動される主油圧ポンプの吐出口を
大容量の蓄圧器に接続し、電動機により駆動され
る副油圧ポンプの吐出口を小容量の蓄圧器に接続
し、大容量の蓄圧器と小容量の蓄圧器とを結ぶ通
路に、大容量の蓄圧器から小容量の蓄圧器への流
れを許す逆止弁を配設し、小容量の蓄圧器にアク
チユエータを接続し、副油圧ポンプを駆動する電
動機の通電回路に機関の始動時閉じるスイツチと
所定時間経過後に開くタイマとを直列に挿入接続
したことを特徴とする、自動変速機用油圧発生装
置。