JP2001233073A - バス構造 - Google Patents
バス構造Info
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- JP2001233073A JP2001233073A JP2000047315A JP2000047315A JP2001233073A JP 2001233073 A JP2001233073 A JP 2001233073A JP 2000047315 A JP2000047315 A JP 2000047315A JP 2000047315 A JP2000047315 A JP 2000047315A JP 2001233073 A JP2001233073 A JP 2001233073A
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- Japan
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- rear wheels
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 バスにおいて、リヤアクスル近辺で車幅方向
中央付近の床面を低く設定すると共に、その低い床面に
より形成された中央通路の横幅を拡げることができるよ
うにする。 【解決手段】 低床式バスにおいて、リヤアクスル１の
車幅方向中央部分５の軸心が左右後輪２の軸心より下方
へオフセットして配置され、左右後輪２にそれぞれ単一
の偏平タイヤ２０が装着されて、上記中央部分５及び各
偏平タイヤ２０に沿って床面９、２１と縦壁１０とが設
定され、横幅の大きい中央通路８が形成されている。
中央付近の床面を低く設定すると共に、その低い床面に
より形成された中央通路の横幅を拡げることができるよ
うにする。 【解決手段】 低床式バスにおいて、リヤアクスル１の
車幅方向中央部分５の軸心が左右後輪２の軸心より下方
へオフセットして配置され、左右後輪２にそれぞれ単一
の偏平タイヤ２０が装着されて、上記中央部分５及び各
偏平タイヤ２０に沿って床面９、２１と縦壁１０とが設
定され、横幅の大きい中央通路８が形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バスにおけるリヤ
アクスル近辺の構造に関する。
アクスル近辺の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の低床式バスにおいては、図２に例
示されているように、大きな荷重を支持するリヤアクス
ル１の左右後輪２は一般的にダブルタイヤ３が使用され
ており、また、車幅方向中央付近の床面４を極力低く設
定するために、リヤアクスル１の車幅方向中央部分５の
軸心が左右後輪２の回転軸心より下方へオフセットして
配置され、上記中央部分５と左右後輪２とをそれぞれ減
速装置６及びデフ付き減速装置７により連結するように
構成している。
示されているように、大きな荷重を支持するリヤアクス
ル１の左右後輪２は一般的にダブルタイヤ３が使用され
ており、また、車幅方向中央付近の床面４を極力低く設
定するために、リヤアクスル１の車幅方向中央部分５の
軸心が左右後輪２の回転軸心より下方へオフセットして
配置され、上記中央部分５と左右後輪２とをそれぞれ減
速装置６及びデフ付き減速装置７により連結するように
構成している。
【０００３】この場合、対人保護のためダブルタイヤ３
は車幅内に配置する必要があると共に、左右両側にそれ
ぞれダブルタイヤ３の幅Ａ0 が存在するため、法的に規
制された車幅を考慮すれば、この床面４の幅Ｂ0 は例え
ば５９０ｍｍのように比較的狭められることとなって、
床面４上に形成された中央通路８は車椅子の通行に支障
を来す不具合があるので、バスの後部に出入口があって
も、車椅子の使用者はバスの前部における出入口のみを
利用する必要があって、バスの乗降が大層不便となり、
さらに、中央通路８における車椅子の通行が可能である
としても、床面４がその左右のタイヤハウス上方におけ
る床面９よりも大きく下方へ位置し、かつ、床面４の幅
Ｂ0 が非常に狭いので、中央通路８を車椅子で通行する
際、車椅子上の人は床面４両側の縦壁１０から圧迫感を
受けるという問題があった。
は車幅内に配置する必要があると共に、左右両側にそれ
ぞれダブルタイヤ３の幅Ａ0 が存在するため、法的に規
制された車幅を考慮すれば、この床面４の幅Ｂ0 は例え
ば５９０ｍｍのように比較的狭められることとなって、
床面４上に形成された中央通路８は車椅子の通行に支障
を来す不具合があるので、バスの後部に出入口があって
も、車椅子の使用者はバスの前部における出入口のみを
利用する必要があって、バスの乗降が大層不便となり、
さらに、中央通路８における車椅子の通行が可能である
としても、床面４がその左右のタイヤハウス上方におけ
る床面９よりも大きく下方へ位置し、かつ、床面４の幅
Ｂ0 が非常に狭いので、中央通路８を車椅子で通行する
際、車椅子上の人は床面４両側の縦壁１０から圧迫感を
受けるという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、バスにおい
て、リヤアクスルの近辺で車幅方向中央付近の床面を低
く設定すると共に、その低い床面により形成される中央
通路の横幅を容易に拡げることができるようにしようと
するものである。
て、リヤアクスルの近辺で車幅方向中央付近の床面を低
く設定すると共に、その低い床面により形成される中央
通路の横幅を容易に拡げることができるようにしようと
するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
るバス構造は、車幅方向中央部分の軸心が左右後輪の軸
心より下方へオフセットして配置されたリヤアクスル
と、上記リヤアクスルの左右後輪にそれぞれ装着された
単一の偏平タイヤと、上記リヤアクスルの車幅方向中央
部分及び上記左右の偏平タイヤに沿って配設された床部
とをそなえている。
るバス構造は、車幅方向中央部分の軸心が左右後輪の軸
心より下方へオフセットして配置されたリヤアクスル
と、上記リヤアクスルの左右後輪にそれぞれ装着された
単一の偏平タイヤと、上記リヤアクスルの車幅方向中央
部分及び上記左右の偏平タイヤに沿って配設された床部
とをそなえている。
【０００６】すなわち、リヤアクスルにおける車幅方向
中央部分の軸心が左右後輪の軸心より下方へオフセット
して配置されると共に、上記車幅方向中央部分に沿って
床部が配設されるので、バスにおけるリヤアクスル近辺
で車幅方向中央付近の床部を低く設定することができ、
また、リヤアクスルにおける左右後輪にそれぞれ単一の
偏平タイヤが装着され、床部が上記左右の偏平タイヤに
沿って配設されるため、車幅方向中央付近における低い
床部により中央通路の横幅を容易に拡げることが可能と
なる。
中央部分の軸心が左右後輪の軸心より下方へオフセット
して配置されると共に、上記車幅方向中央部分に沿って
床部が配設されるので、バスにおけるリヤアクスル近辺
で車幅方向中央付近の床部を低く設定することができ、
また、リヤアクスルにおける左右後輪にそれぞれ単一の
偏平タイヤが装着され、床部が上記左右の偏平タイヤに
沿って配設されるため、車幅方向中央付近における低い
床部により中央通路の横幅を容易に拡げることが可能と
なる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態例につい
て、前記従来車両との同等部分にはそれぞれ同一符号を
付けて説明する。図１に示す低床式大型バスにおいて、
リヤアクスル１の車幅方向中央部分５の軸心が左右後輪
２の回転軸心より下方へオフセットして配置され、上記
中央部分５と左右後輪２とがそれぞれ減速装置６及びデ
フ付き減速装置７により連結されていると共に、左右後
輪２にはそれぞれ単一の偏平タイヤ２０が装着されてお
り、リヤアクスル１の車幅方向中央部分５及び各偏平タ
イヤ２０に沿って床部が配設されているので、車幅方向
中央付近の床面２１が低く設定されている。
て、前記従来車両との同等部分にはそれぞれ同一符号を
付けて説明する。図１に示す低床式大型バスにおいて、
リヤアクスル１の車幅方向中央部分５の軸心が左右後輪
２の回転軸心より下方へオフセットして配置され、上記
中央部分５と左右後輪２とがそれぞれ減速装置６及びデ
フ付き減速装置７により連結されていると共に、左右後
輪２にはそれぞれ単一の偏平タイヤ２０が装着されてお
り、リヤアクスル１の車幅方向中央部分５及び各偏平タ
イヤ２０に沿って床部が配設されているので、車幅方向
中央付近の床面２１が低く設定されている。
【０００８】偏平タイヤ２０は、例えば、タイヤ幅Ａが
４３５ｍｍ、偏平率：〔タイヤ高さ／タイヤ幅〕×１０
０＝４５、タイヤホイールのリム径が２２．５インチで
あって、４３５／４５ Ｒ２２．５と呼称されるもので
ある。
４３５ｍｍ、偏平率：〔タイヤ高さ／タイヤ幅〕×１０
０＝４５、タイヤホイールのリム径が２２．５インチで
あって、４３５／４５ Ｒ２２．５と呼称されるもので
ある。
【０００９】後輪２は、ホイールディスク２２とリム２
３との結合部がリム２３の車幅方向略中央部に配置され
ていると共に、ホイールハブに対するホイールディスク
２２の取付け部と上記結合部との車幅方向オフセット量
が少なく構成されているので、車体荷重が偏平タイヤ２
０全体へ均等に負荷されると共に、図２のようにホイー
ルディスクとリムとの結合部がリムの側部に配置された
一般のダブルタイヤ３に比較すると、車輪の回転時に、
ホイールディスクとリムとの結合部側と反対側における
リム部分が車幅方向オフセット量のため湾曲して回転す
ることにより生じる回転振動の発生量を少なく抑制する
ことが可能となる。
３との結合部がリム２３の車幅方向略中央部に配置され
ていると共に、ホイールハブに対するホイールディスク
２２の取付け部と上記結合部との車幅方向オフセット量
が少なく構成されているので、車体荷重が偏平タイヤ２
０全体へ均等に負荷されると共に、図２のようにホイー
ルディスクとリムとの結合部がリムの側部に配置された
一般のダブルタイヤ３に比較すると、車輪の回転時に、
ホイールディスクとリムとの結合部側と反対側における
リム部分が車幅方向オフセット量のため湾曲して回転す
ることにより生じる回転振動の発生量を少なく抑制する
ことが可能となる。
【００１０】しかも、前記従来車両の各ダブルタイヤ３
は通常２７５／７０ Ｒ２２．５と呼称されるタイヤが
２本使用されているので、ダブルタイヤ３の幅Ａ0 ＝２
７５ｍｍ×２＋α（ただし、α：負荷時にタイヤ幅が拡
張することを許容するため最低限必要な両タイヤ間の隙
間）であるが、各偏平タイヤ２０の幅Ａは上記のように
例えば４３５ｍｍであるから、左右の後輪２を考慮すれ
ば、床面２１の幅Ｂは少なくとも〔Ａ0 −Ａ〕×２＝
〔（２７５×２＋α）−４３５〕×２＝２３０ｍｍ＋２
αだけ、上記床面４の幅Ｂ0 より拡げることが可能とな
るので、床面４の幅Ｂ0 が５９０ｍｍの場合と比較する
と、床面２１の幅Ｂは著しく拡げられたこととなり、車
幅が法的に規制されて増大できないため、この拡幅作用
はきわめて大きいということができる。
は通常２７５／７０ Ｒ２２．５と呼称されるタイヤが
２本使用されているので、ダブルタイヤ３の幅Ａ0 ＝２
７５ｍｍ×２＋α（ただし、α：負荷時にタイヤ幅が拡
張することを許容するため最低限必要な両タイヤ間の隙
間）であるが、各偏平タイヤ２０の幅Ａは上記のように
例えば４３５ｍｍであるから、左右の後輪２を考慮すれ
ば、床面２１の幅Ｂは少なくとも〔Ａ0 −Ａ〕×２＝
〔（２７５×２＋α）−４３５〕×２＝２３０ｍｍ＋２
αだけ、上記床面４の幅Ｂ0 より拡げることが可能とな
るので、床面４の幅Ｂ0 が５９０ｍｍの場合と比較する
と、床面２１の幅Ｂは著しく拡げられたこととなり、車
幅が法的に規制されて増大できないため、この拡幅作用
はきわめて大きいということができる。
【００１１】上記のように、中央通路８を形成する低い
床面２１の幅Ｂを容易に拡げることができるので、中央
通路８を車椅子で余裕をもって楽に通行できるようにな
って、低床式バスの実質的価値を大幅に向上させること
が可能となり、また、床面２１がその左右床面９よりも
大きく下方へ位置していても、床面２１の幅Ｂが比較的
広いので、中央通路８を車椅子で通行する際、車椅子上
の人が床面２１両側の縦壁１０から圧迫感を受けるおそ
れも少なくなる利点がある。
床面２１の幅Ｂを容易に拡げることができるので、中央
通路８を車椅子で余裕をもって楽に通行できるようにな
って、低床式バスの実質的価値を大幅に向上させること
が可能となり、また、床面２１がその左右床面９よりも
大きく下方へ位置していても、床面２１の幅Ｂが比較的
広いので、中央通路８を車椅子で通行する際、車椅子上
の人が床面２１両側の縦壁１０から圧迫感を受けるおそ
れも少なくなる利点がある。
【００１２】さらに、左右後輪２にそれぞれ単一の偏平
タイヤ２０が装着されていて、左右後輪２におけるホイ
ールもそれぞれ単一ですむため、従来車両のダブルタイ
ヤ３におけるように、左右後輪２にそれぞれ２本のタイ
ヤと２本のホイールとをそなえた場合と比較すると、左
右後輪２の着脱性を容易に向上させることができると共
に、左右後輪２の軽量化を図ることができる長所があ
る。
タイヤ２０が装着されていて、左右後輪２におけるホイ
ールもそれぞれ単一ですむため、従来車両のダブルタイ
ヤ３におけるように、左右後輪２にそれぞれ２本のタイ
ヤと２本のホイールとをそなえた場合と比較すると、左
右後輪２の着脱性を容易に向上させることができると共
に、左右後輪２の軽量化を図ることができる長所があ
る。
【００１３】
【発明の効果】本発明にかかるバス構造にあっては、車
幅方向中央付近の床部を低く設定することができると共
に、車幅方向中央付近における低い床部により中央通路
の横幅を容易に拡げることが可能となるので、中央通路
を車椅子で楽に通行することができるようになり、ま
た、中央通路を車椅子で通行する際、車椅子上の人が低
い床面両側の縦壁から圧迫感を受けるおそれも少なくな
って、低床式バスにおける価値を大幅に向上させること
ができる特色がある。
幅方向中央付近の床部を低く設定することができると共
に、車幅方向中央付近における低い床部により中央通路
の横幅を容易に拡げることが可能となるので、中央通路
を車椅子で楽に通行することができるようになり、ま
た、中央通路を車椅子で通行する際、車椅子上の人が低
い床面両側の縦壁から圧迫感を受けるおそれも少なくな
って、低床式バスにおける価値を大幅に向上させること
ができる特色がある。
【図１】本発明の実施形態例における要部縦断面図。
【図２】従来車両の要部縦断面図。
１ リヤアクスル ２ 後輪 １０ 偏平タイヤ １１ 床面
Claims (1)
- 【請求項１】 車幅方向中央部分の軸心が左右後輪の軸
心より下方へオフセットして配置されたリヤアクスル
と、上記リヤアクスルの左右後輪にそれぞれ装着された
単一の偏平タイヤと、上記リヤアクスルの車幅方向中央
部分及び上記左右の偏平タイヤに沿って配設された床部
とをそなえたバス構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000047315A JP2001233073A (ja) | 2000-02-24 | 2000-02-24 | バス構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000047315A JP2001233073A (ja) | 2000-02-24 | 2000-02-24 | バス構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001233073A true JP2001233073A (ja) | 2001-08-28 |
Family
ID=18569583
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000047315A Pending JP2001233073A (ja) | 2000-02-24 | 2000-02-24 | バス構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001233073A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008509046A (ja) * | 2004-08-07 | 2008-03-27 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | モータ駆動乗物、とりわけ低プラットフォームバス、のための駆動装置 |
Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56172401U (ja) * | 1980-05-26 | 1981-12-19 | ||
| JPS6221442Y2 (ja) * | 1979-10-18 | 1987-06-01 | ||
| JPH02182507A (ja) * | 1989-01-05 | 1990-07-17 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ラジアルタイヤとリムの組立体 |
| JPH0522633B2 (ja) * | 1985-01-31 | 1993-03-30 | Hino Motors Ltd | |
| JPH09156312A (ja) * | 1995-12-01 | 1997-06-17 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JPH1035219A (ja) * | 1996-07-18 | 1998-02-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用ラジアルタイヤ |
| JPH10193917A (ja) * | 1997-01-09 | 1998-07-28 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH11115518A (ja) * | 1997-10-16 | 1999-04-27 | Hino Motors Ltd | プロペラシャフトの保護装置 |
| JPH11321273A (ja) * | 1998-05-11 | 1999-11-24 | Hino Motors Ltd | 車両のスタビライザ |
-
2000
- 2000-02-24 JP JP2000047315A patent/JP2001233073A/ja active Pending
Patent Citations (9)
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| JPH11321273A (ja) * | 1998-05-11 | 1999-11-24 | Hino Motors Ltd | 車両のスタビライザ |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008509046A (ja) * | 2004-08-07 | 2008-03-27 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | モータ駆動乗物、とりわけ低プラットフォームバス、のための駆動装置 |
| JP4660548B2 (ja) * | 2004-08-07 | 2011-03-30 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | モータ駆動乗物、とりわけ低プラットフォームバス、のための駆動装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051124 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051129 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060125 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20061219 |