JPS6320201A - 車輌用タイア - Google Patents
車輌用タイアInfo
- Publication number
- JPS6320201A JPS6320201A JP61163375A JP16337586A JPS6320201A JP S6320201 A JPS6320201 A JP S6320201A JP 61163375 A JP61163375 A JP 61163375A JP 16337586 A JP16337586 A JP 16337586A JP S6320201 A JPS6320201 A JP S6320201A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side wall
- tire
- wall part
- quality
- rigidity
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract description 10
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 abstract description 6
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 abstract 1
- 239000012779 reinforcing material Substances 0.000 description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000002087 whitening effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車輌用タイアに関する。近年車輌用タイアは道
路の舗装が充実し車輌が高出力高性能化されるに従い扁
平化が進み、扁平率が４５俤、４０％、３５％等といリ
タイアが出現している。
路の舗装が充実し車輌が高出力高性能化されるに従い扁
平化が進み、扁平率が４５俤、４０％、３５％等といリ
タイアが出現している。
このように超扁平タイアの出現は操縦性などの動的性能
確保が主な目的であり、それは扁平率を小さくすること
によりタイア接地面からリムフランジ部までの距離が短
くなりよってタイア全体のケーシング剛性が高まり、操
縦性などの動的性能を確保しやすいなどの長所があった
。しかし、反面タイア接地面からリムフランジ部までの
距離が短いサイドウオール部はその有効フレクションゾ
ーンが狭くなり結果撓み特性が低く路面からの衝撃を吸
収できずにその衝撃を車体へ伝えやすく、ひいては乗心
地などの居住性が悪いなどの欠点があった。
確保が主な目的であり、それは扁平率を小さくすること
によりタイア接地面からリムフランジ部までの距離が短
くなりよってタイア全体のケーシング剛性が高まり、操
縦性などの動的性能を確保しやすいなどの長所があった
。しかし、反面タイア接地面からリムフランジ部までの
距離が短いサイドウオール部はその有効フレクションゾ
ーンが狭くなり結果撓み特性が低く路面からの衝撃を吸
収できずにその衝撃を車体へ伝えやすく、ひいては乗心
地などの居住性が悪いなどの欠点があった。
本発明は上述した問題に鑑みてなされたものでその目的
とするところは、−本のタイアにおける両サイドウオー
ル部の径方向の断面形状を夫々異にすることにより衝撃
吸収性能と動的性能とを高い水準で確保した車輌用タイ
アの提供にある。以下図面を用いてこの発明の好ましい
実施例を詳細に説明する。
とするところは、−本のタイアにおける両サイドウオー
ル部の径方向の断面形状を夫々異にすることにより衝撃
吸収性能と動的性能とを高い水準で確保した車輌用タイ
アの提供にある。以下図面を用いてこの発明の好ましい
実施例を詳細に説明する。
第１図は本発明に係る車輌用タイア径方向の概略断面説
明図で、径方向断面形状を夫々異にしたサイドウオール
部１とサイドウオール部２とを一本のタイアにおいて組
合わせたことを特徴とし、サイドウオール部ｌはサイド
ウオール部２と比べ両サイドウオール部１及び２の各補
強材の構成やゴムなどの材質等が同等の場合撓み特性は
劣るが高い剛性が得られるようサイドウオール部のわん
白変を小さく設定し、逆にサイドウオール部２は剛性は
低いがすぐれた撓み特性が得られるようサイドウオール
部のわん白変を大きく設定しである次に上記実施例の作
用について説明する。
明図で、径方向断面形状を夫々異にしたサイドウオール
部１とサイドウオール部２とを一本のタイアにおいて組
合わせたことを特徴とし、サイドウオール部ｌはサイド
ウオール部２と比べ両サイドウオール部１及び２の各補
強材の構成やゴムなどの材質等が同等の場合撓み特性は
劣るが高い剛性が得られるようサイドウオール部のわん
白変を小さく設定し、逆にサイドウオール部２は剛性は
低いがすぐれた撓み特性が得られるようサイドウオール
部のわん白変を大きく設定しである次に上記実施例の作
用について説明する。
第１図におけるサイドウオール部１の特性は撓みにくい
がその剛性は高くよってこの剛性の高いサイドウオール
部１を、車輌がコーナリング中のタイアにおいて一番荷
重の集中する外側部分に位置させれば路面とのグリップ
力を維持しやすく、なおかつタイア回転方向へのトラク
ションを与え続けられることになる。よって操縦性、グ
リップ力など動的性能を確保できる。又、サイドウオー
ル部２の特性はサイドウオール部１と比べ剛性は低いが
撓みやすい為、路面からの衝撃を吸収しやすくよって衝
撃を車体へ伝えにくい為居住性を確保することができる
。
がその剛性は高くよってこの剛性の高いサイドウオール
部１を、車輌がコーナリング中のタイアにおいて一番荷
重の集中する外側部分に位置させれば路面とのグリップ
力を維持しやすく、なおかつタイア回転方向へのトラク
ションを与え続けられることになる。よって操縦性、グ
リップ力など動的性能を確保できる。又、サイドウオー
ル部２の特性はサイドウオール部１と比べ剛性は低いが
撓みやすい為、路面からの衝撃を吸収しやすくよって衝
撃を車体へ伝えにくい為居住性を確保することができる
。
以上、このように本発明は１本のタイアにおける両サイ
ドウオール部の径方向断面形状を夫々異にすることによ
ってタイアに求められる動的性能と衝撃吸収性能とを高
い水準で確保した車輌用タイアを提供することができる
ものである。尚上述した実施例はサイドウオール部１が
外側に位置するようにホイールに装着した場合について
述べたが、この限りではなく、逆にサイドウオール部２
が外側に位置するようにホイールに装着する方法も考え
られ、剛性の高いサイドウオール部１が内側に位置して
もタイアトレッド面８の内側方向への移動を押さえ込む
為、動的性能を確保でき、又外側部に位置するサイドウ
オール部２によって前述した実施例同様衝撃吸収性能も
確保できるものである。
ドウオール部の径方向断面形状を夫々異にすることによ
ってタイアに求められる動的性能と衝撃吸収性能とを高
い水準で確保した車輌用タイアを提供することができる
ものである。尚上述した実施例はサイドウオール部１が
外側に位置するようにホイールに装着した場合について
述べたが、この限りではなく、逆にサイドウオール部２
が外側に位置するようにホイールに装着する方法も考え
られ、剛性の高いサイドウオール部１が内側に位置して
もタイアトレッド面８の内側方向への移動を押さえ込む
為、動的性能を確保でき、又外側部に位置するサイドウ
オール部２によって前述した実施例同様衝撃吸収性能も
確保できるものである。
更に、上述した実施例の他に１本のタイアにおける両サ
イドウオール部の厚さを変える方法（第２図）や、１本
のタイアにおける両サイドウオール部の径方向断面形状
が同一でも、第８図のようにその両サイドウオール部の
補強材やピード部の補強材等各補強材（第８図１−４）
の構成やゴム等の材質を異にすることによって両サイド
ウオール部の各特性に差を与え動的性能と衝撃吸収性能
とを高い水準で確保する方法や、又、第４図の様にタイ
アを装着するホイールの両フランジ部の径方向断面形状
を一方のフランジ部１は従来からの路面に対して垂直又
は垂直に近い形状として剛性を確保シ、他方のフランジ
部２には図のように浅い角度θを与えることによって有
効フレクションゾーンを拡めで撓み特性を確保すること
により上述した実施例同様、動的性能と衝撃吸収性能を
確保する方法も考えられる。その他事発明の技術範囲を
逸脱することなく種々の変更を加えたものや上述した実
施例を組み合わせた実施態様のものも本発明に属するも
のである。
イドウオール部の厚さを変える方法（第２図）や、１本
のタイアにおける両サイドウオール部の径方向断面形状
が同一でも、第８図のようにその両サイドウオール部の
補強材やピード部の補強材等各補強材（第８図１−４）
の構成やゴム等の材質を異にすることによって両サイド
ウオール部の各特性に差を与え動的性能と衝撃吸収性能
とを高い水準で確保する方法や、又、第４図の様にタイ
アを装着するホイールの両フランジ部の径方向断面形状
を一方のフランジ部１は従来からの路面に対して垂直又
は垂直に近い形状として剛性を確保シ、他方のフランジ
部２には図のように浅い角度θを与えることによって有
効フレクションゾーンを拡めで撓み特性を確保すること
により上述した実施例同様、動的性能と衝撃吸収性能を
確保する方法も考えられる。その他事発明の技術範囲を
逸脱することなく種々の変更を加えたものや上述した実
施例を組み合わせた実施態様のものも本発明に属するも
のである。
第１図は本発明による車輌用タイアの概略断面説明図。
第２図はサイドウオール部の厚さを変えたことを特徴と
した車輌用タイアの概略断面説明図。第８図はサイドウ
オール部の各補強材やゴム質等の材質を変えたことを特
徴とした車輌用タイアの概略断面説明図で１〜４は各補
強材。第４図は車輌用タイアを装着するホイールの概略
断面説明図である。
した車輌用タイアの概略断面説明図。第８図はサイドウ
オール部の各補強材やゴム質等の材質を変えたことを特
徴とした車輌用タイアの概略断面説明図で１〜４は各補
強材。第４図は車輌用タイアを装着するホイールの概略
断面説明図である。
Claims (1)
- １本のタイアにおける両サイドウォール部の径方向断面
形状を夫々異にしたことを特徴とする車輌用タイア
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61163375A JPS6320201A (ja) | 1986-07-11 | 1986-07-11 | 車輌用タイア |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61163375A JPS6320201A (ja) | 1986-07-11 | 1986-07-11 | 車輌用タイア |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6320201A true JPS6320201A (ja) | 1988-01-27 |
Family
ID=15772687
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61163375A Pending JPS6320201A (ja) | 1986-07-11 | 1986-07-11 | 車輌用タイア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6320201A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030082080A (ko) * | 2002-04-16 | 2003-10-22 | 금호산업주식회사 | 비대칭 비드 필러부를 가지는 공기입 타이어 |
| KR100504065B1 (ko) * | 1998-12-09 | 2005-10-24 | 한국타이어 주식회사 | 코너링성능을향상시킨공기입타이어 |
| JP2009067254A (ja) * | 2007-09-13 | 2009-04-02 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| WO2009057781A1 (ja) * | 2007-11-02 | 2009-05-07 | Bridgestone Corporation | 空気入りラジアルタイヤ |
-
1986
- 1986-07-11 JP JP61163375A patent/JPS6320201A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100504065B1 (ko) * | 1998-12-09 | 2005-10-24 | 한국타이어 주식회사 | 코너링성능을향상시킨공기입타이어 |
| KR20030082080A (ko) * | 2002-04-16 | 2003-10-22 | 금호산업주식회사 | 비대칭 비드 필러부를 가지는 공기입 타이어 |
| JP2009067254A (ja) * | 2007-09-13 | 2009-04-02 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| WO2009057781A1 (ja) * | 2007-11-02 | 2009-05-07 | Bridgestone Corporation | 空気入りラジアルタイヤ |
| US8371351B2 (en) | 2007-11-02 | 2013-02-12 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire |
| JP5162597B2 (ja) * | 2007-11-02 | 2013-03-13 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りラジアルタイヤ |
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