JPH0490904A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH0490904A JPH0490904A JP2205078A JP20507890A JPH0490904A JP H0490904 A JPH0490904 A JP H0490904A JP 2205078 A JP2205078 A JP 2205078A JP 20507890 A JP20507890 A JP 20507890A JP H0490904 A JPH0490904 A JP H0490904A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shoulder
- center portion
- tread
- area ratio
- center part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 101001132698 Homo sapiens Retinoic acid receptor beta Proteins 0.000 description 1
- 102100033909 Retinoic acid receptor beta Human genes 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
- B60C2011/013—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered provided with a recessed portion
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はハイフローテンションタイヤの改良に関し、さ
らに詳しくはオンロード（舗装道路などの通常走行路）
での走行性能を犠牲にすることなしにオフロード（泥滓
地、砂地、氷雪地などの非一般走行路）での走行性能を
確保した空気入りタイヤに関する。
らに詳しくはオンロード（舗装道路などの通常走行路）
での走行性能を犠牲にすることなしにオフロード（泥滓
地、砂地、氷雪地などの非一般走行路）での走行性能を
確保した空気入りタイヤに関する。
従来、オフロードで使用されるレクレーション用車輛に
装着されるライトトランクラジアルタイヤ（ＬＴＲ）と
しては、一般タイヤよりもエアーボリウムの大きいハイ
フローテンションタイヤ（以下、ＨＦＴタイヤと称する
）が実用されている。しかしながら、このＨＦＴタイヤ
は、実際上はオンロードで使用されることが多くオフロ
ードで使用される機会が少ないにもかかわらず、オフロ
ードでの走行性能を重要視するあまりオンロードでの走
行性能、例えば低音性、操縦安定性、乗心地性などを犠
牲にして設計されているという問題があった。
装着されるライトトランクラジアルタイヤ（ＬＴＲ）と
しては、一般タイヤよりもエアーボリウムの大きいハイ
フローテンションタイヤ（以下、ＨＦＴタイヤと称する
）が実用されている。しかしながら、このＨＦＴタイヤ
は、実際上はオンロードで使用されることが多くオフロ
ードで使用される機会が少ないにもかかわらず、オフロ
ードでの走行性能を重要視するあまりオンロードでの走
行性能、例えば低音性、操縦安定性、乗心地性などを犠
牲にして設計されているという問題があった。
本発明は、ＨＦＴタイヤについてオンロードでの走行性
能を改良するためになされたものであって、オンロード
での走行性能を犠牲にすることなしにオフロードでの走
行性能を確保した空気入りタイヤを提供することを目的
とする。
能を改良するためになされたものであって、オンロード
での走行性能を犠牲にすることなしにオフロードでの走
行性能を確保した空気入りタイヤを提供することを目的
とする。
本発明の空気入りタイヤは、トレッド表面をタイヤ幅方
向にセンター部と両ショルダー部とに区分し、前記セン
ター部にリブパターンおよび／又はブロックパターンを
形成すると共に前記両ショルダー部にそれぞれラグパタ
ーンを形成し、前記センター部のトレンドラジアスＲＡ
と前記両ショルダー部のいずれか一方のトレッドラジア
スＲＢと前記センター部の主溝深さＧＤとにＲＡ−ＲＢ
２：ＧＤの関係を満足させ、さらに、前記センター部の
接地面積比率ＳＡと前記両ショルダー部のいずれか一方
の接地面積比率ＳＢとにＳＡ ＞ＳＢの関係を満足させ
たことを特徴とする。
向にセンター部と両ショルダー部とに区分し、前記セン
ター部にリブパターンおよび／又はブロックパターンを
形成すると共に前記両ショルダー部にそれぞれラグパタ
ーンを形成し、前記センター部のトレンドラジアスＲＡ
と前記両ショルダー部のいずれか一方のトレッドラジア
スＲＢと前記センター部の主溝深さＧＤとにＲＡ−ＲＢ
２：ＧＤの関係を満足させ、さらに、前記センター部の
接地面積比率ＳＡと前記両ショルダー部のいずれか一方
の接地面積比率ＳＢとにＳＡ ＞ＳＢの関係を満足させ
たことを特徴とする。
このように本発明では、トレッドパターンおよびトレン
ドプロファイルを定めたために、オンロード走行時には
センター部が路面に接地してセンター部に形成されたリ
ブパターンおよび／またはブロックパターンにより駆動
力、制動力および牽引力などが生じるのでオンロードで
の走行性能を確保することができ、また、オフロード走
行時にはセンター部と共に両ショルダー部が路面に接地
して両ショルダー部にそれぞれ形成されたラグパターン
により駆動力、制動力および牽引力などが生じるのでオ
フロードでの走行性能を十分に確保することができる。
ドプロファイルを定めたために、オンロード走行時には
センター部が路面に接地してセンター部に形成されたリ
ブパターンおよび／またはブロックパターンにより駆動
力、制動力および牽引力などが生じるのでオンロードで
の走行性能を確保することができ、また、オフロード走
行時にはセンター部と共に両ショルダー部が路面に接地
して両ショルダー部にそれぞれ形成されたラグパターン
により駆動力、制動力および牽引力などが生じるのでオ
フロードでの走行性能を十分に確保することができる。
以下、図を参照して上記手段につき詳しく説明する。
（１１第１図は本発明の空気入りタイヤのトレッドパタ
ーンの一例を示す平面視説明図、第２図はこの空気入り
タイヤの子午線方向断面説明図である。
ーンの一例を示す平面視説明図、第２図はこの空気入り
タイヤの子午線方向断面説明図である。
第１図および第２図に示されるように、本発明の空気入
りタイヤのトレッド表面Ｔは、タイヤ幅方向にセンター
部Ａと両ショルダー部Ｂ。
りタイヤのトレッド表面Ｔは、タイヤ幅方向にセンター
部Ａと両ショルダー部Ｂ。
Ｂが区分されている。センター部Ａには、タイヤ周方向
ＥＥ”に延びる４本の主溝１がタイヤ幅方向に間隔を置
いて配置され、これによりリブパターンが形成されてい
る。このセンター部Ａには、主溝ｌを横切る複数の副溝
をタイヤ幅方向に配置してブロックパターンを形成して
もよく、さらに、リブパターンとブロックパターンとの
両方を形成してもよい。また、両ショルダー部Ｂ、Ｂに
は、タイヤ幅方向に延びる多数の副溝２がタイヤ周方向
ＥＥ’ に間隔を置いて配置され、これによりラグパタ
ーンがそれぞれ形成されている。
ＥＥ”に延びる４本の主溝１がタイヤ幅方向に間隔を置
いて配置され、これによりリブパターンが形成されてい
る。このセンター部Ａには、主溝ｌを横切る複数の副溝
をタイヤ幅方向に配置してブロックパターンを形成して
もよく、さらに、リブパターンとブロックパターンとの
両方を形成してもよい。また、両ショルダー部Ｂ、Ｂに
は、タイヤ幅方向に延びる多数の副溝２がタイヤ周方向
ＥＥ’ に間隔を置いて配置され、これによりラグパタ
ーンがそれぞれ形成されている。
両ショルダー部Ｂ、Ｂのそれぞれの幅は、トレッド接地
幅Ｗの５％〜２５％の範囲であればよい。なお、一方の
ショルダー部Ｂの幅と他方のショルダー部Ｂの幅とは等
しい。
幅Ｗの５％〜２５％の範囲であればよい。なお、一方の
ショルダー部Ｂの幅と他方のショルダー部Ｂの幅とは等
しい。
（２） また、本発明では、センター部Ａのトレンド
ラジアスＲＡと両ショルダー部Ｂ、Ｂのうちいずれか一
方のトレッドラジアスＲＢとセンター部Ａの主溝ｌの溝
深さＣＤとにＲＡ−ＲＢ≧ＣＤの関係を満足させている
。
ラジアスＲＡと両ショルダー部Ｂ、Ｂのうちいずれか一
方のトレッドラジアスＲＢとセンター部Ａの主溝ｌの溝
深さＣＤとにＲＡ−ＲＢ≧ＣＤの関係を満足させている
。
ここで、主溝１の溝深さＧＤは、第１図のＭＭ線断面を
示した第３図に示すようにトレッド表面Ｔから主溝１の
溝底までの距離である。
示した第３図に示すようにトレッド表面Ｔから主溝１の
溝底までの距離である。
このＧＤは、通常、８．０ ＋ａｍ〜１７．Ｏｎ＋ｍ程
度である。
度である。
トレッドラジアスＲＡとトレッドラジアスＲＢとは、Ｒ
Ａ＞ＲＢでなければならない。オンロード走行時にはセ
ンター部へを路面に接地させ、オフロード走行時にはセ
ンター部Ａと共に両ショルダー部Ｂ、Ｂを路面に接地さ
せるためである。また、ＲＡ−ＲＢ≧ＧＤとしたのは、
摩耗末期まで２段トレッドの効果をタイヤに保持させる
ためである。
Ａ＞ＲＢでなければならない。オンロード走行時にはセ
ンター部へを路面に接地させ、オフロード走行時にはセ
ンター部Ａと共に両ショルダー部Ｂ、Ｂを路面に接地さ
せるためである。また、ＲＡ−ＲＢ≧ＧＤとしたのは、
摩耗末期まで２段トレッドの効果をタイヤに保持させる
ためである。
なお、センター部Ａからショルダー部Ｂへ移行する境界
部分のトレッドラジアスＲＣについては、ＲＣ＞０であ
ることが好ましい。ＲＣ＞０の場合には、境界部分の表
面が丸みを帯びたラウンド形状となるため、オンロード
走行時のコーナリング性がよくなるからである。ＲＣ＝
０の場合には、境界部分の表面が角ばった形状となるた
め、オンロード走行時のコーナリング性がわるくなる。
部分のトレッドラジアスＲＣについては、ＲＣ＞０であ
ることが好ましい。ＲＣ＞０の場合には、境界部分の表
面が丸みを帯びたラウンド形状となるため、オンロード
走行時のコーナリング性がよくなるからである。ＲＣ＝
０の場合には、境界部分の表面が角ばった形状となるた
め、オンロード走行時のコーナリング性がわるくなる。
（３） さらに、本発明おいては、センター部Ａの接
地面積比率ＳＡと両ショルダー部Ｂ、Ｂのうちいずれか
一方の接地面積比率ＳＢとにＳＡ＞ＳＢの関係を満足さ
せている。
地面積比率ＳＡと両ショルダー部Ｂ、Ｂのうちいずれか
一方の接地面積比率ＳＢとにＳＡ＞ＳＢの関係を満足さ
せている。
ここで、接地面積比率ＳＡとは、センター部への接地全
面積（センター部Ａの幅Ｘ周長）に対するセンター部Ａ
の実接地面積の割合をいう。
面積（センター部Ａの幅Ｘ周長）に対するセンター部Ａ
の実接地面積の割合をいう。
また、接地面積比率ＳＢとは、同様に、いずれか一方の
ショルダー部Ｂの接地全面積（ショルダー部Ｂの幅×周
長）に対するショルダー部Ｂの実接地面積の割合である
。
ショルダー部Ｂの接地全面積（ショルダー部Ｂの幅×周
長）に対するショルダー部Ｂの実接地面積の割合である
。
ＳＡ≦ＳＢの場合には、オンロードでの走行性能が悪化
するからである。
するからである。
以下に実施例を示す。
実施例
第１図および第２図において、トレッドセンター部Ａの
幅：２００ｍ、トレッドラジアスＲＡ：４００鶴、接地
面積比率ＳＡニア５％、主溝１の溝深さＧＤ：１２ｍ、
両ショルダー部Ｂ、Ｂのそれぞれの幅：２５鶴、トレッ
ドラジアスＲＢ ： ３８８鶴、接地面積比率ＳＢ：５
５％、トレッドラジアスＲＣ： １５ｍｍとして、タイ
ヤサイズ３１ Ｘ １０．５０Ｒ１５の本発明タイヤを
得た。
幅：２００ｍ、トレッドラジアスＲＡ：４００鶴、接地
面積比率ＳＡニア５％、主溝１の溝深さＧＤ：１２ｍ、
両ショルダー部Ｂ、Ｂのそれぞれの幅：２５鶴、トレッ
ドラジアスＲＢ ： ３８８鶴、接地面積比率ＳＢ：５
５％、トレッドラジアスＲＣ： １５ｍｍとして、タイ
ヤサイズ３１ Ｘ １０．５０Ｒ１５の本発明タイヤを
得た。
このタイヤをサイズ１５ Ｘ７ＪＪのリムに組込み、空
気圧２．０ ｋｇ／ｃｎｌとして、車輌に装着し、舗装
道路を速度４０〜１３０ｋｍ／ｈで走行したところ、第
４図（ａ）に示したようにトレッド表面のセンター部Ａ
のみが舗装道路ｍに接地した。操縦安定性、乗心地性お
よび騒音などの走行性能が全て良好であった。
気圧２．０ ｋｇ／ｃｎｌとして、車輌に装着し、舗装
道路を速度４０〜１３０ｋｍ／ｈで走行したところ、第
４図（ａ）に示したようにトレッド表面のセンター部Ａ
のみが舗装道路ｍに接地した。操縦安定性、乗心地性お
よび騒音などの走行性能が全て良好であった。
また、上記タイヤを装着した車輌で泥滓地を走行したと
ころ、第４図（′ｂ）に示したように、トレッド表面の
センター部Ａが泥滓地ｍ′に埋まっても、両ショルダー
部Ｂ、Ｂに形成したラグパターンによって、すぐれた駆
動力、制動力および牽引力などを発揮することができた
。
ころ、第４図（′ｂ）に示したように、トレッド表面の
センター部Ａが泥滓地ｍ′に埋まっても、両ショルダー
部Ｂ、Ｂに形成したラグパターンによって、すぐれた駆
動力、制動力および牽引力などを発揮することができた
。
一方、比較のために、センター部Ａのトレンドラジアス
ＲＡを４００ ｍ、主溝１の深さＣＤを１２０、センタ
ー部Ａの幅を２００ ｍとしたタイヤ（両ショルダー部
Ｂ、Ｂなし）について、同様の走行を行ったところ、オ
ンロードでは良好な走行性能を確保できたものの、オフ
ロードでの操縦安定性に劣る結果となった。
ＲＡを４００ ｍ、主溝１の深さＣＤを１２０、センタ
ー部Ａの幅を２００ ｍとしたタイヤ（両ショルダー部
Ｂ、Ｂなし）について、同様の走行を行ったところ、オ
ンロードでは良好な走行性能を確保できたものの、オフ
ロードでの操縦安定性に劣る結果となった。
以上説明したように本発明によれば、トレンド表面をタ
イヤ幅方向にセンター部と両ショルダー部とに区分し、
センター部にリブパターンおよび／又はブロックパター
ンを形成すると共に両ショルダー部にそれぞれラグパタ
ーンを形成し、センター部のトレンドラジアスＲＡと両
ショルダー部のいずれか一方のトレッドラジアスＲＢと
センター部の主溝深さＧＤとにＲＡＲＢ≧ＧＤの関係を
満足させ、さらに、センター部の接地面積比率ＳＡと両
ショルダー部のいずれか一方の接地面積比率ＳＢとにＳ
Ａ ＞ＳＢの関係を満足させたために、オンロードにお
ける操縦安定性、乗心地および騒音などの走行性能を犠
牲にすることなく、オフロードにおける駆動力、制動力
および牽引力などのすぐれた走行性能を確保することが
可能である。
イヤ幅方向にセンター部と両ショルダー部とに区分し、
センター部にリブパターンおよび／又はブロックパター
ンを形成すると共に両ショルダー部にそれぞれラグパタ
ーンを形成し、センター部のトレンドラジアスＲＡと両
ショルダー部のいずれか一方のトレッドラジアスＲＢと
センター部の主溝深さＧＤとにＲＡＲＢ≧ＧＤの関係を
満足させ、さらに、センター部の接地面積比率ＳＡと両
ショルダー部のいずれか一方の接地面積比率ＳＢとにＳ
Ａ ＞ＳＢの関係を満足させたために、オンロードにお
ける操縦安定性、乗心地および騒音などの走行性能を犠
牲にすることなく、オフロードにおける駆動力、制動力
および牽引力などのすぐれた走行性能を確保することが
可能である。
したがって、本発明の空気入りタイヤは、オンロードに
おいてはりブパターンおよび／又はブロックパターンを
利用した走行を行い、オフロードにおいてはラグパター
ンを利用した走行を行うことができるというＨＦＴタイ
ヤとしての優れたた性能を備えているために、スポーツ
・レジャーなどのレクレーションには好適である。
おいてはりブパターンおよび／又はブロックパターンを
利用した走行を行い、オフロードにおいてはラグパター
ンを利用した走行を行うことができるというＨＦＴタイ
ヤとしての優れたた性能を備えているために、スポーツ
・レジャーなどのレクレーションには好適である。
第１図は本発明の空気入りタイヤのトレッドパターンの
一例を示す平面視説明図、第２図はこの空気入りタイヤ
の子午線方向断面説明図、第３図は第１図のＭ−Ｍ線断
面説明図、第４図（ａｌおよび第４図（ｂ）はそれぞれ
本発明の空気入りタイヤの走行状態を示す子午線方向断
面説明図である。 Ｔ・・・トレンド表面、Ａ・・・センター部、Ｂ・・・
ショルダー部、１・・・主溝、２・・・副溝。 第 図 Δ 第 図 第 図（ａ）
一例を示す平面視説明図、第２図はこの空気入りタイヤ
の子午線方向断面説明図、第３図は第１図のＭ−Ｍ線断
面説明図、第４図（ａｌおよび第４図（ｂ）はそれぞれ
本発明の空気入りタイヤの走行状態を示す子午線方向断
面説明図である。 Ｔ・・・トレンド表面、Ａ・・・センター部、Ｂ・・・
ショルダー部、１・・・主溝、２・・・副溝。 第 図 Δ 第 図 第 図（ａ）
Claims (1)
- トレッド表面をタイヤ幅方向にセンター部と両ショルダ
ー部とに区分し、前記センター部にリブパターンおよび
／又はブロックパターンを形成すると共に前記両ショル
ダー部にそれぞれラグパターンを形成し、前記センター
部のトレッドラジアスＲＡと前記両ショルダー部のいず
れか一方のトレッドラジアスＲＢと前記センター部の主
溝深さＧＤとにＲＡ−ＲＢ≧ＧＤの関係を満足させ、さ
らに、前記センター部の接地面積比率ＳＡと前記両ショ
ルダー部のいずれか一方の接地面積比率ＳＢとにＳＡ＞
ＳＢの関係を満足させた空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2205078A JPH0490904A (ja) | 1990-08-03 | 1990-08-03 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2205078A JPH0490904A (ja) | 1990-08-03 | 1990-08-03 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0490904A true JPH0490904A (ja) | 1992-03-24 |
Family
ID=16501061
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2205078A Pending JPH0490904A (ja) | 1990-08-03 | 1990-08-03 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0490904A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08244413A (ja) * | 1995-03-10 | 1996-09-24 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2000318410A (ja) * | 1999-04-29 | 2000-11-21 | Soc De Technol Michelin | 横方向のしぶきを偏向する突出部を備えたタイヤ |
| WO2016093069A1 (ja) * | 2014-12-11 | 2016-06-16 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| BE1024398B1 (nl) * | 2016-07-13 | 2018-02-13 | Mol Cy Nv | Luchtband voor rail-wegvoertuigen |
-
1990
- 1990-08-03 JP JP2205078A patent/JPH0490904A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08244413A (ja) * | 1995-03-10 | 1996-09-24 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2000318410A (ja) * | 1999-04-29 | 2000-11-21 | Soc De Technol Michelin | 横方向のしぶきを偏向する突出部を備えたタイヤ |
| JP4589481B2 (ja) * | 1999-04-29 | 2010-12-01 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 横方向のしぶきを偏向する突出部を備えたタイヤ |
| WO2016093069A1 (ja) * | 2014-12-11 | 2016-06-16 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2016112926A (ja) * | 2014-12-11 | 2016-06-23 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| BE1024398B1 (nl) * | 2016-07-13 | 2018-02-13 | Mol Cy Nv | Luchtband voor rail-wegvoertuigen |
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