KR0142304B1 - 고속 주행성능을 향상시킨 승용차용 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 저편평비의 고속주행용 승용차의 타이어에 있어서 트레드의 중심선을 기준으로 좌우 트레드의 VOID%를 달리하고 또한 비드에이펙스의 높이를 좌우 비대칭으로 설계함으로써 승차특성 및 조종성능을 증대시킨 타이어에 관한 것이다. VOID%의 차이 및 비드에이펙스의 높이의 차이는 10% 이상으로 한다.

Description

고속 주행성능을 향상시킨 승용차용 타이어

제 1도는 종래 대칭 타이어의 일반적인 구조를 도시한 단면도,

제 2도는 본 발명에 다른 비대칭 타이어의 단면도.

*주요부분에 대한 도면부호의 설명*

L…‥트레드 중심선, 3…‥비드 에이펙스,

H,h‥…비드 에이펙스 높이.

본 발명은 승차감 및 조종안정성을 향상시킨 저편평비를 갖는 고속주행용 승용차용 타이어에 관한 것이다.

종래 저편평비를 갖는 타이어는 타이어 트레드 폭의 크기가 타이어 높이에 비해 상대적으로 큰 타이어로서 접지면적이 넓어 조종안정성이 좋기 때문에 주로 고속주행용의 고급타이어(HIGH PERFORMANCE TIRE)로 사용되고 있다.

한편 현재 널리 쓰이고 있는 승용차용 타이어의 구조는 트레드 중심선을 기준으로 하여 좌우 대칭이 되는 구조로 설계되어 있는데 이러한 좌우대칭 구조에 있어서는 노면으로부터 트레드, 사이드월을 거쳐 비드부를 통해 차륜회전부에 전달되는 주행 진동의 경로가 타이어 트레드 중심선을 기준으로 좌우 동일하게 전달되기 때문에 승차감이 좋지 않게 되며, 이러한 타이어의 대칭 구조에 기인한 승차감 저하는, 특히 타이어에 있어서 노면으로부터 전달되는 충격에 대하여 흡수, 굴신의 역할을 하는 부분이 사이드월 임을 감안할 때, 특히 이 사이드월의 길이가 짧은 저편평비 타이어에 있어서 현저하다.

따라서 고속주행용 저편평비의 타이어에 있어서, 조종안정성을 그대로 유지하면서 승차감도 아울러 개선할 수 있는 타이어의 개발이 요청되는데 본 발명은 바로 이러한 요청에 부흥하여 안출된 것으로서 고속주행용 저편평비 타이어의 트레드부와 비드부를 설계함에 있어서 좌우 비대칭 구조를 채택함으로써 노면으로부터 전달되는 진동의 경로에 차이를 두어 승차감을 개선하고 또한 비대칭 구종에 의한 좌우 접지길이의 차이에 의해 토우아웃효과을 유도하여 차체 무게 중심을 낮춤으로써 조종안정성을 동시에 향상시킨 것을 요지로 한다.

이하 본 발명에 따른 고속주행성능을 향상시킨 승용차용 타이어의 구성을 첨부도면에 의거 상세히 설명한다.

기존의 고속주행에 알맞는 저편평비 타이어의 단면구조를 살펴보면 타이어는 제1도에 도시된 바와 같이 한 쪽 비이드부로부터 다른 쪽 비이드부에 이르기까지 연속된 연속체를 이루며 타이어 본체에 해당하는 카카스부(1)와, 이러한 좌우 대칭구조의 카카스를 림에 장착, 고정하기 위한 비드코아(2)와, 이 비드코아를 둘러싸 보강하는 에이펙스(APEX)부(3), 지면과 맞닿는 트레드부(4), 그리고 트레드와 카카스 사이에 삽입된 코드함유 벨트층(5)등으로 이루어져 있다.

상기와 같은 종래 구조의 타이어는 트레드 중심선(L)을 기준으로 좌우 대칭을 유지하도록 설계되기 때문에 비드부의 진동 전달 경로가 같아서 노면의 불규칙성 등의 충격이 동시에 타이어 회전축에 전달된다.

본 발명은 상기와 같은 기존의 대칭성을 깨뜨리고 좌우 단면의 구조적 강성차이를 두어 설계함으로써 노면충격에 의한 진동의 전달경로를 시차적으로 달리함으로써 완충효과를 높혀 승차특성의 개선과 함께 비대칭 구조에 따른 비대칭 트레드의 접지형상의 변화, 즉 좌우의 접지길이의 차이에 의해 고속주행시 나타나는 토우아웃 효과를 유도하여 차체의 무게를 낮춤으로써 고속주행시의 조종안정성도 동시에 향상될 수 있다.

본 발명에 따른 비대칭 타이어의 구조는 제2도에 도시된 바와 같이 트레드 중심선(L)을 기준으로 좌우 트레드부의 VOID%(트레드가 지면과 닿았을 때 형성되는 빈 공간의 비율)를 달리하고 비드 에이팩스의 높이를 달리함을 특징으로 한다.

타이어는 고속주행시 토우아웃 효과(주행시 타이어의 상부가 차량 바깥쪽으로 기우는 효과)에 의해 무게중심이 낮아짐으로써 조종성능이 향상되는데 본 발명은 제2도에 도시한 바와 같이 중심선(L)을 기준으로 차량 바깥족(도면상 좌측)의 트레드의 VOID%보다 10% 이상 적게 그루브(GROOVE)등을 설계하고 또한 차량 바깥쪽 비드부의 강성을 높이고자 그 비드를 둘러싸는 보강고무, 즉 비드에이펙스의 높이(H)를 차량 안쪽 비드 에이펙스의 높이(h)보다10% 이상 높인 것을 특징으로 한다.

상기와 같은 비대칭 구조로 설계함으로써 노면으로부터의 충격을 시차적, 완충적으로 전달함으로써 승차감을 높일 수 있는 한편 주행시의 토우아웃 효과에 상응하여 그 편심하중에 더욱 잘 견디고 조종안정성을 높힐 수 있다는 효과를 갖는다.

Claims (1)

1. 트레드 중심선(L)을 기준으로 차량 바깥쪽 트레드의 보이드(VOID)%를 차량 안쪽 보이드 보다 10% 이상 적게하고 차량 바깥쪽 비드부의 비드에이펙스의 높이(H)를 차량 안쪽 비드부의 비드에이펙스(h) 보다 10%이상 높게 한 것을 특징으로 하는 고속 주행용 승용차용 타이어.