JPH11115518A - プロペラシャフトの保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車内床面高さを低く設計した低床バスに対し
容易に採用し得るプロペラシャフトの保護装置を提供す
る。 【解決手段】 低床バスにおけるタイヤ２中心ｘより低
い位置に下げたリヤアクスル１に対しディファレンシャ
ルギヤ１ａを介して連結されるプロペラシャフト４の保
護装置に関し、プロペラシャフト４のディファレンシャ
ルギヤ１ａ側の端部の直下を通過して車輌幅方向に延び
る保護バー１０の両端部を、リヤアクスル１の両端部に
設けられた回転軸高さ変換用サイドギヤボックス３後面
下端に対し、リヤアクスル１後方のエアスプリング７を
支持するサポートビーム８の基端部と共に取付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車内床面高さを低
くした低床バスにおけるプロペラシャフトの保護装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のバスにおいて、リヤアクスルにデ
ィファレンシャルギヤ（差動歯車装置）を介し連結され
て前記リヤアクスルより後方のエンジンから駆動トルク
を伝達するプロペラシャフトは、シャシフレームのクロ
スメンバに設けた貫通部を通して配置されるようになっ
ており、万一、跳ね石等によりプロペラシャフトが破損
しディファレンシャルギヤから外れるような事態が起こ
っても、プロペラシャフトの端部が地面まで落下しない
ように考慮されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た如きプロペラシャフトの保護装置では、近年において
開発されてきた低床バスに対し採用することが困難であ
り、該低床バスに容易に採用し得るような新たなプロペ
ラシャフトの保護装置の提供が望まれている。

【０００４】更に詳述すれば、低床バスとは、老人や子
供の乗降を容易ならしめる為に、車内床面高さ、特に車
輌幅方向中央の通路部の床面高さを、従来における通常
バスよりも大幅に低く設計し、通路部の床面と乗降口ス
テップ面との高低差を少なくしたものであるが、このよ
うに設計した場合には、通路部の床面を支えるシャシフ
レームも大幅に下げた位置に配置しなければならず、同
時に必要最小限の地上高も確保しなければならないの
で、クロスメンバ自体の配置スペースが非常に狭い範囲
に限定されてしまうことになり、しかも、シャシフレー
ムがリヤアクスルに対しエアスプリングを介して弾性支
持されていることにより、走行時にシャシフレーム側と
リヤアクスル側とが上下方向に相対変位してもプロペラ
シャフトにクロスメンバが干渉しないよう十分なクリア
ランスを確保して貫通部を形成しなければならないこと
を考慮すると、クロスメンバに十分な大きさの貫通部を
形成するようなスペース的な余裕がなくなってしまうの
である。

【０００５】本発明は上述の実情に鑑みてなしたもの
で、車内床面高さを低く設計した低床バスに対し容易に
採用し得るプロペラシャフトの保護装置を提供すること
を目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、低床バスにお
けるタイヤ中心より低い位置に下げたリヤアクスルに対
しディファレンシャルギヤを介して連結されるプロペラ
シャフトの保護装置であって、プロペラシャフトのディ
ファレンシャルギヤ側の端部の直下を通過して車輌幅方
向に延びる保護バーの両端部を、リヤアクスルの両端部
に設けられた回転軸高さ変換用サイドギヤボックス後面
下端に対し、リヤアクスル後方のエアスプリングを支持
するサポートビームの基端部と共に取付けたことを特徴
とするものである。

【０００７】従って本発明では、シャシフレームのクロ
スメンバに貫通部を形成して該貫通部にプロペラシャフ
トを通すような比較的広い配置スペースを要する構造を
採用せずに、狭い配置スペースに容易に配置可能な保護
バーによりディファレンシャルギヤから脱落したプロペ
ラシャフトの端部を受け止めることが可能となり、しか
も、この保護バーは、リヤアクスルの両端部に設けられ
たサイドギヤボックス後面下端に取付けられているの
で、走行時にエアスプリングのストローク作動によりシ
ャシフレーム側とリヤアクスル側とが上下方向に相対変
位しても常にリヤアクスル側と一体に変位することにな
り、該リヤアクスルに連結されたプロペラシャフトの端
部に対する相対的な位置関係が変化しないので、地上高
のみを考慮して極めて容易に配置することが可能とな
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しつつ説明する。

【０００９】図１〜図４は本発明を実施する形態の一例
を示すもので、図１は本形態例を車輌後方から見た正面
図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ方向の矢視図、図３は本形
態例を斜め上方から見た斜視図、図４は図３の保護バー
を単体で示した斜視図である。

【００１０】図中１は低床バスのリヤアクスルを示し、
該リヤアクスル１は、タイヤ２の中心ｘ（図１参照）よ
り低い位置に下げられており、その両端部に設けられた
回転軸高さ変換用サイドギヤボックス３を介し前記タイ
ヤ２に駆動トルクが伝達されるようになっている。

【００１１】また、４は前記リヤアクスル１のディファ
レンシャルギヤ１ａにユニバーサルジョイント５を介し
て連結されているプロペラシャフトを示し、図示する例
では、通路部６（図１参照）の直下を避けるようプロペ
ラシャフト４をディファレンシャルギヤ１ａと共に車輌
幅方向の右寄り（乗降口がある左側と反対側）にオフセ
ット配置した構造となっており、これによって、通路部
６の床面高さをタイヤ２の中心ｘと略同じ高さまで下げ
得るようにしてある。

【００１２】更に、左右のサイドギヤボックス３の後面
には、リヤアクスル１後方のエアスプリング７を支持す
るサポートビーム８の基端部が夫々ボルト締結されてお
り、該各サポートビーム８の先端部に取付けられた左右
のエアスプリング７によりクロスメンバ９が懸架される
ようになっている。

【００１３】ここで、前記左右のサイドギヤボックス３
の後面下端には、ディファレンシャルギヤ１ａから万
一、脱落した際のプロペラシャフト４の端部を受け止め
得るよう該端部の直下を通過して車輌幅方向に延びる保
護バー１０の両端部が、前記各サポートビーム８の基端
部と共にボルトで共締めされて取付けられており、特に
図２、図３及び図４に示されている如く、前記保護バー
１０は、その両端部の近傍部分を後方へ屈曲してから車
輌幅方向に延びるようにした弓形形状として形成してあ
る。

【００１４】即ち、左右のサイドギヤボックス３の後面
と、ディファレンシャルギヤ１ａに連結されたプロペラ
シャフト４の端部とは、車輌前後方向に若干位置ずれし
ている為、保護バー１０に弓形形状を付して、該保護バ
ー１０が前記プロペラシャフト４の端部の直下を通過し
得るようにしているのである。

【００１５】一方、左右のサイドギヤボックス３の前面
にも、前述と同様にしてリヤアクスル１前方のエアスプ
リングを支持するサポートビームの基端部が夫々ボルト
締結されていると共に、該各サポートビームの先端部に
取付けられた左右のエアスプリングによりクロスメンバ
が懸架されており、更には、リヤアクスル１及び両サイ
ドギヤボックス３の上下方向の相対的な変位のみを許容
して前後方向及び左右方向には変位しないようシャシフ
レーム側から拘束するラジアスロッドが配置されること
になるが、このようなリヤサスペンション構造は従来周
知のものであり、図示ではプロペラシャフト４との関連
性のあるリヤアクスル１の後方構造のみを図示して前方
構造を省略してある。

【００１６】尚、特に図１及び図３に示されている如
く、前記エアスプリング７により懸架されるクロスメン
バ９は、その車輌幅方向中央部分の通路部６に相当する
範囲を一段下げた構造としてあり、この一段下げた部分
の上面に通路部６の床面を成す床板１１が組付けられ、
該床板１１の両端には通路部６の側面を成す隔壁１２が
組付けられており、該隔壁１２の上端には通路部６の両
側に形成されるべき座席部１３の床面を成す床板１４が
組付けられるようになっている。

【００１７】ただし、図１においては、タイヤハウスの
ある位置を断面で示しているので、座席部１３の床板１
４がタイヤ２上端より高く図示されているが、タイヤハ
ウスを除いた位置においては、クロスメンバ９の一段高
く形成された両側部分の上面に座席部１３の床板１４が
組付けられることになる。

【００１８】而して、以上に述べた如き保護バー１０に
よるプロペラシャフト４の保護装置を採用すれば、シャ
シフレームのクロスメンバ９に貫通部を形成して該貫通
部にプロペラシャフト４を通すような比較的広い配置ス
ペースを要する構造を採用せずに、狭い配置スペースに
容易に配置可能な保護バー１０によりディファレンシャ
ルギヤ１ａから脱落したプロペラシャフト４の端部を受
け止めることが可能となり、しかも、この保護バー１０
は、リヤアクスル１の両端部に設けられたサイドギヤボ
ックス３後面下端に取付けられているので、走行時にエ
アスプリング７のストローク作動によりシャシフレーム
側とリヤアクスル１側とが上下方向に相対変位しても常
にリヤアクスル１側と一体に変位することになり、該リ
ヤアクスル１に連結されたプロペラシャフト４の端部に
対する相対的な位置関係が変化しないので、地上高のみ
を考慮して極めて容易に配置することが可能となる。

【００１９】従って上記形態例によれば、シャシフレー
ムのクロスメンバ９に貫通部を形成して該貫通部にプロ
ペラシャフト４を通すような比較的広い配置スペースを
要する構造を採用することなく、狭い配置スペースに容
易に配置可能な保護バー１０により万一、跳ね石等によ
りプロペラシャフト４が破損してディファレンシャルギ
ヤ１ａから脱落した場合でもプロペラシャフト４の端部
を受け止めることができ、しかも、プロペラシャフト４
の端部に対する保護バー１０の相対的な位置関係が変化
しないことにより、地上高のみを考慮して保護バー１０
を配置することができるので、車内床面高さを低く設計
した低床バスに対し容易に採用し得てプロペラシャフト
４の脱落を確実に防止することができる。

【００２０】尚、本発明のプロペラシャフトの保護装置
は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発
明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得
ることは勿論である。

【００２１】

【発明の効果】上記した本発明のプロペラシャフトの保
護装置によれば、シャシフレームのクロスメンバに貫通
部を形成して該貫通部にプロペラシャフトを通すような
比較的広い配置スペースを要する構造を採用することな
く、狭い配置スペースに容易に配置可能な保護バーによ
り万一、跳ね石等によりプロペラシャフトが破損してデ
ィファレンシャルギヤから脱落した場合でも、プロペラ
シャフトの端部を受け止めることができ、しかも、プロ
ペラシャフトの端部に対する保護バーの相対的な位置関
係が変化しないことにより、地上高のみを考慮して保護
バーを配置することができるので、車内床面高さを低く
設計した低床バスに対し容易に採用し得てプロペラシャ
フトの脱落を確実に防止することができるという優れた
効果を奏し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を実施する形態の一例を車輌後方から見
た正面図である。

【図２】図２は図１のＩＩ−ＩＩ方向の矢視図である。

【図３】図３は本形態例を斜め上方から見た斜視図であ
る。

【図４】図４は図３の保護バーを単体で示した斜視図で
ある。

【符号の説明】 １ リヤアクスル １ａ ディファレンシャルギヤ ２ タイヤ ３ サイドギヤボックス ４ プロペラシャフト ７ エアスプリング ８ サポートビーム １０ 保護バー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 低床バスにおけるタイヤ中心より低い位
   置に下げたリヤアクスルに対しディファレンシャルギヤ
   を介して連結されるプロペラシャフトの保護装置であっ
   て、プロペラシャフトのディファレンシャルギヤ側の端
   部の直下を通過して車輌幅方向に延びる保護バーの両端
   部を、リヤアクスルの両端部に設けられた回転軸高さ変
   換用サイドギヤボックス後面下端に対し、リヤアクスル
   後方のエアスプリングを支持するサポートビームの基端
   部と共に取付けたことを特徴とするプロペラシャフトの
   保護装置。