JP2500897Y2 - 自動車用トラニオンシャフト - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、円形断面の軸着部の中央に湾曲部が形成さ
れた自動車用トラニオンシャフトの改良に関する。

［従来の技術］ 第７図及び第８図は本考案の実施例を示す図面である
が、このうち公知の部分について本願の考案をよく理解
するために説明する。

後輪２軸車において、フレーム１にはトラニオンブラ
ケット２を介してトラニオンシャフト10が支持され、そ
のトラニオンシャフト10の両端部には、それぞれスプリ
ングシート３を介してリヤスプリング４が取付けられて
いる。

このリヤスプリング４の両端部には、それぞれ後前車
軸５と後後車軸６とが設けられ、両車軸５、６の上部及
び下部は、それぞれアッパトルクロッド7a及びロアトル
クロッド7bによりクロスメンバ1a及びトラニオンブラケ
ット２の両側に連結されている。そして、後前車軸５の
図示しないインラインタンデム型のディファレンシャル
のスルーシャフトと後後車軸６の図示しないディファレ
ンシャルのドライブギヤとは、それぞれユニバーサルジ
ョイント８、８を介してプロペラシャフト９により連結
されている。

このような後輪２軸車において、前輪が乗り下げ位置
（A1）にあり、後輪が乗り下げ位置（B1）にあるとき、
又は、前輪が乗り下げ位置（A2）にあり、乗輪が乗り上
げ位置（B2）にあるときに、プロペラシャフト９は図示
のように大きく後傾又は前傾し、トラニオンシャフトが
ストレートな場合にはトラニオンシャフトとに干渉す
る。そのため、周知のようにトラニオンシャフト10の中
央部には、下方への湾曲部Ｃが形成されており、そし
て、従来の湾曲部は上下のフランジが対称なＩ型断面に
形成されていた。なお、トラニオンシャフトに関し、本
出願人は実開昭62−178204号公報において、スプリング
シートのオイルシールカバー装置を提案している。

［考案が解決しようとする課題］ 従来のトラニオンシャフトは中央の湾曲部を大きく湾
曲させて地上高を下げると、走破性能が低下する。これ
に対し、干渉を避けるために中央部を切り欠くと、剛性
が低下して好ましくない。

本考案は、剛性を下げずに車両レイアウト条件を向上
する自動車用トラニオンシャフトを提供することを目的
としている。

［課題を解決するための手段］ 本考案によれば、円形断面の軸着部の中央に湾曲部が
形成された自動車用トラニオンシャフトにおいて、該湾
曲部の最下部近傍域の断面形状を上部のフランジのフラ
ンジ巾が下部フランジのフランジ巾より狭く、フランジ
厚さが下部フランジのフランジ厚さより厚い第１のＩ型
断面に形成し、彎曲部の両端部近傍域の断面形状を略上
下対称な第２のＩ型断面に形成し、最下部近傍域と両端
部近傍域との間に断面形状の変化域を設けてる。

上記第１及び第２の断面は、軸着部の断面内に収まる
ように形成するのが好ましい。

また第１及び第２のＩ型断面の面積は、鍛造に適する
ように、略等しく形成するのが好ましい。

また、第１の断面は、プロッペラシャフトとの隙間を
大きくするように、上部フランジの両端縁部を可及的に
大きいアール（まるみ）部に形成するのが好ましい。

［作用］ 上記のように構成された自動車トラニオンシャフトに
おいては、湾曲部は軸着部の断面より小さい第１及び第
２のＩ型断面及び変化域の断面で形成されているので、
従来のＩ型断面が一様になっている湾曲部が形成された
トラニオンシャフトに比べ、剛性を低下させることな
く、車両レイアウト条件を向上することができる。ま
た、走破性能も向上できる。

また、第１の断面の上部フランジは、下部フランジよ
り巾が小さく、かつ、両端縁部にアール部が形成されて
いるので、プロペラシャフトとの隙間を大きくすること
ができる。

また、第１及び第２の断面は、断面積が略等しく形成
されているので、鍛造に好都合である。

［実施例］ 図面を参照して本考案の実施例を説明する。

第１図ないし第４図において、全体を符号10で示すト
ラニオンシャフトには、両端部に例えば外径100mmの円
形断面の軸着部11、11が形成され、中央には下方に向け
て内側曲率半径Ｒが例えば130mmの湾曲部Ｃが形成され
ている。

この湾曲部Ｃの最下部近傍域Ｄの断面形状は第５図に
示すように、外形が軸着部11の円形断面に内接するよう
な第１のＩ型断面H1に形成されている。この第１のＩ型
断面H1の上部フランジ12の巾w1は下部フランジ13の巾w2
より狭く形成され、上部フランジ12の厚さt1は下部フラ
ンジ13の厚さt2より厚く形成されており、上部フランジ
12の両端縁部には比較的大きいアール部ｒが形成されて
いる。

他方、湾曲部Ｃの両端部近傍域Ｆは第６図に示すよう
に、軸着部11の円形断面に内接するような第２のＩ型断
面Ｇに形成されている。この第２のＩ型断面Ｇの上部フ
ランジ14と下部フランジ15とは、第１のＩ型断面H1の下
部フランジ13の巾w2、厚さt2と等しく、上下対称に形成
され、第１及び第２のＩ型断面H1、H2の断面積は、略等
しく形成されている。

そして、最下部近傍域Ｄと両端部近傍域との間には、
第１のＩ型断面H1が第２のＩ型断面H2にスムーズに移行
するような第１の変化域Ｅが形成されている。また、両
端部近傍域Ｆと軸着部11との間には、第２のＩ型断面H2
が円形断面に移行する第２の変化域Ｇが形成されてい
る。

したがって、湾曲部Ｃの最下部近傍域Ｄから両端部近
傍Ｆまでは、軸着部11の円形断面に内接するＩ型断面に
形成され、第２の変化域の大半も同様な断面に形成され
ているので、従来の円形断面の湾曲部に比べ、剛性が低
下することなく、重量が軽減される。

また、第１のＩ型断面H1の上部フランジ12の巾ｗが狭
く、かつ、両端縁部にアール部ｒが形成されているの
で、第３図に示すように後傾又は前傾しているプロペラ
シャフト９との隙間を大きくすることができ、その分、
湾曲部Ｃの内側曲率半径Ｒを小さくし、重量を軽減する
ことができると共に、最小地上高を高くすることができ
る。

［考案の効果］ 本考案は、以上説明したように構成されているので、
トラニオンシャフトの剛性を下げないで重量を軽減し、
走破性能を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す正面図、第２図及び第
３図は第１図の上面図及び側面図、第４図、第５図及び
第６図はそれぞれ第１図のＡ−Ａ線、Ｊ−Ｊ線及びＫ−
Ｋ線矢視断面図、第７図はフレームへの組付け状態を示
す分解斜視図、第８図はプロペラシャフトとトラニオン
シャフトとの相対位置関係を説明する側面図である。 Ｃ……湾曲部、Ｄ……最下部近傍域、Ｅ……第１の変化
域、Ｆ……両端部近傍域、H1……第１のＩ型断面、H2…
…第２のＩ型断面、10……トラニオンシャフト、11……
軸着部、12、14……上部フランジ、13、15……下部フラ
ンジ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】円形断面の軸着部の中央に湾曲部が形成さ
   れた自動車用トラニオンシャフトにおいて、該湾曲部の
   最下部近傍域の断面形状を上部フランジのフランジ巾が
   下部フランジのフランジ巾より狭く、フランジ厚さが下
   部フランジのフランジ厚さより厚い第１のＩ型断面に形
   成し、彎曲部の両端部近傍域の断面形状を略上下対称な
   第２のＩ型断面に形成し、最下部近傍域と両端部近傍域
   との間に断面形状の変化域を設けたことを特徴とする自
   動車用トラニオンシャフト。