JP2000295740A - ドア・ハーネスの配索構造および該配索構造に用いるグロメット - Google Patents
ドア・ハーネスの配索構造および該配索構造に用いるグロメットInfo
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- JP2000295740A JP2000295740A JP11096401A JP9640199A JP2000295740A JP 2000295740 A JP2000295740 A JP 2000295740A JP 11096401 A JP11096401 A JP 11096401A JP 9640199 A JP9640199 A JP 9640199A JP 2000295740 A JP2000295740 A JP 2000295740A
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- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/0207—Wire harnesses
- B60R16/0215—Protecting, fastening and routing means therefor
- B60R16/0222—Grommets
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
- Insulating Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドア・ハーネスをドアフレーム内部を通しな
がら水がかからないようにする。 【解決手段】 車体側からドア側へと配索されるドア・
ハーネスを、車体に設けた第一貫通穴１４からドアフレ
ームのヒンジ取付側の側板部に設けた第二貫通穴１５を
通してドアフレーム内部に通し、ドアフレームの内板部
に設けた第三貫通穴１６を通してドアフレーム１２とト
リムカバー１３の間に引き出し、上記第一貫通穴から第
三貫通穴に至るドア・ハーネスの部分を連続したグロメ
ット２０の内部に通し、該グロメットに設けた係止部を
上記第一貫通穴、第二貫通穴、第三貫通穴に夫々係止し
ている。
がら水がかからないようにする。 【解決手段】 車体側からドア側へと配索されるドア・
ハーネスを、車体に設けた第一貫通穴１４からドアフレ
ームのヒンジ取付側の側板部に設けた第二貫通穴１５を
通してドアフレーム内部に通し、ドアフレームの内板部
に設けた第三貫通穴１６を通してドアフレーム１２とト
リムカバー１３の間に引き出し、上記第一貫通穴から第
三貫通穴に至るドア・ハーネスの部分を連続したグロメ
ット２０の内部に通し、該グロメットに設けた係止部を
上記第一貫通穴、第二貫通穴、第三貫通穴に夫々係止し
ている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のドア・ハー
ネスの配索構造および該配索構造に用いるグロメットに
関するものである。
ネスの配索構造および該配索構造に用いるグロメットに
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のドアフレームの内部はガラスを
伝わって水が浸水しているため、このドアフレームの内
部にドア・ハーネスを配索すると、ドア・ハーネスも被
水することとなる。この被水したドア・ハーネスの支線
をドアフレームの内板部に設けた開口を通し、さらに、
ドアフレーム内板部とトリムカバーの間にあるシーリン
グスクリーンの穴を通して、トリムカバーに取り付けた
パワーウインドスイッチ等の電装品とコネクタ接続して
いるため、ドア・ハーネスを伝わって水がシーリングス
クリーンとトリムカバーの間に侵入して上記各種の電装
品に水がかかることとなる。よって、従来、図６に示す
ように、ドア・ハーネスＷ／Ｈをドアフレームの内部で
一旦下方へと配索し、水を落とした状態で内板部１の貫
通穴１ａおよびシーリングスクリーンの開口を通してト
リムカバーに設けたコネクタと接続している。
伝わって水が浸水しているため、このドアフレームの内
部にドア・ハーネスを配索すると、ドア・ハーネスも被
水することとなる。この被水したドア・ハーネスの支線
をドアフレームの内板部に設けた開口を通し、さらに、
ドアフレーム内板部とトリムカバーの間にあるシーリン
グスクリーンの穴を通して、トリムカバーに取り付けた
パワーウインドスイッチ等の電装品とコネクタ接続して
いるため、ドア・ハーネスを伝わって水がシーリングス
クリーンとトリムカバーの間に侵入して上記各種の電装
品に水がかかることとなる。よって、従来、図６に示す
ように、ドア・ハーネスＷ／Ｈをドアフレームの内部で
一旦下方へと配索し、水を落とした状態で内板部１の貫
通穴１ａおよびシーリングスクリーンの開口を通してト
リムカバーに設けたコネクタと接続している。
【０００３】上記構成とした場合、下方へドア・ハーネ
スを迂回させるため、ドア・ハーネスの長さを余分に長
くしなければならず、また、下方へ迂回させたドア・ハ
ーネスを保護する外装部品も必要となる。さらに、ドア
・ハーネスを下方に迂回させてもシーリングスクリーン
の穴を貫通する作業を必要とし、作業手数がかかる問題
があった。
スを迂回させるため、ドア・ハーネスの長さを余分に長
くしなければならず、また、下方へ迂回させたドア・ハ
ーネスを保護する外装部品も必要となる。さらに、ドア
・ハーネスを下方に迂回させてもシーリングスクリーン
の穴を貫通する作業を必要とし、作業手数がかかる問題
があった。
【０００４】上記問題を解消するため、従来、特開平７
−１７９１５６、特開平９−４８２４１、特開平８−４
０１５５等において多数の提案がなされている。いずれ
も、図７に概略的に示すように、ドアフレーム２のヒン
ジ取付側の側板部２ａから内板部２ｂにかけてＬ形状の
窪み３を形成すると共に、該窪み３を覆う取付具４を設
けている。該取付具４は、ハーネス貫通穴５ａを設けた
Ｌ形状の鉄板５あるいは樹脂板と、その内面に取り付け
たワイヤハーネス当接用のゴム製品６とから形成し、上
記貫通穴にドア・ハーネスＷ／Ｈを内部に挿通したグロ
メット７を取り付け、ドア側でグロメット７から引き出
されたドア・ハーネスＷ／Ｈを上記取付具４の内面に沿
わせてドアフレームの内板部の外面に配索し、よって、
水のかかるドアフレーム内部を通さないようにしてい
る。また、この取付具４はドア内板部まで延在させるた
め、ヒンジ取付側の側板部２ａに上下方向に取り付けら
れるウエザーストリップ８をくぐらせる構成とされてい
る。
−１７９１５６、特開平９−４８２４１、特開平８−４
０１５５等において多数の提案がなされている。いずれ
も、図７に概略的に示すように、ドアフレーム２のヒン
ジ取付側の側板部２ａから内板部２ｂにかけてＬ形状の
窪み３を形成すると共に、該窪み３を覆う取付具４を設
けている。該取付具４は、ハーネス貫通穴５ａを設けた
Ｌ形状の鉄板５あるいは樹脂板と、その内面に取り付け
たワイヤハーネス当接用のゴム製品６とから形成し、上
記貫通穴にドア・ハーネスＷ／Ｈを内部に挿通したグロ
メット７を取り付け、ドア側でグロメット７から引き出
されたドア・ハーネスＷ／Ｈを上記取付具４の内面に沿
わせてドアフレームの内板部の外面に配索し、よって、
水のかかるドアフレーム内部を通さないようにしてい
る。また、この取付具４はドア内板部まで延在させるた
め、ヒンジ取付側の側板部２ａに上下方向に取り付けら
れるウエザーストリップ８をくぐらせる構成とされてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記構成とすると、ド
アの側板部２ａから内板部２ｂにかけて取り付けられる
取付具４が外部から見えるために見栄えが悪い。また、
ウエザーストリップ８をくぐらせるために、ウエザース
トリップ８が浮き上がって隙間が生じやすく、この隙間
から室内への浸水が発生する恐れがある。また、取付具
４を用いると、部品点数が多くコスト高になる。さら
に、取付具４をドア・ハーネスＷ／Ｈに取り付ける作業
に手数がかかると共に、取付具４をドアフレームに組み
つける作業もボルト９で締結する構成とすると、作業者
はボルトおよび締付工具を持って作業しなければなら
ず、作業性が非常に悪い問題がある。
アの側板部２ａから内板部２ｂにかけて取り付けられる
取付具４が外部から見えるために見栄えが悪い。また、
ウエザーストリップ８をくぐらせるために、ウエザース
トリップ８が浮き上がって隙間が生じやすく、この隙間
から室内への浸水が発生する恐れがある。また、取付具
４を用いると、部品点数が多くコスト高になる。さら
に、取付具４をドア・ハーネスＷ／Ｈに取り付ける作業
に手数がかかると共に、取付具４をドアフレームに組み
つける作業もボルト９で締結する構成とすると、作業者
はボルトおよび締付工具を持って作業しなければなら
ず、作業性が非常に悪い問題がある。
【０００６】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
ので、ドアフレームの側板部から内板部にかけて窪みを
設けて取付具で閉鎖する構成とせずに、内板部の外面に
引き出されるドア・ハーネスに水がかからないように
し、よって、従来の複雑な構造の取付具の不要とすると
共にウエザーストリップと干渉しない構造とし、見栄え
の向上および防水性の向上を図ると共に、コスト低下お
よび作業手数の軽減を図ることを課題としている。
ので、ドアフレームの側板部から内板部にかけて窪みを
設けて取付具で閉鎖する構成とせずに、内板部の外面に
引き出されるドア・ハーネスに水がかからないように
し、よって、従来の複雑な構造の取付具の不要とすると
共にウエザーストリップと干渉しない構造とし、見栄え
の向上および防水性の向上を図ると共に、コスト低下お
よび作業手数の軽減を図ることを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、車体側からドア側へと配索されるドア・
ハーネスを、車体に設けた第一貫通穴からドアフレーム
のヒンジ取付側の側板部に設けた第二貫通穴を通してド
アフレーム内部に通し、ドアフレームの内板部に設けた
第三貫通穴を通してドアフレームとトリムカバーの間に
引き出し、上記第一貫通穴から第三貫通穴に至るドア・
ハーネスの部分を連続したグロメットの内部に通し、該
グロメットに設けた係止部を上記第一貫通穴、第二貫通
穴、第三貫通穴に夫々係止していることを特徴とするド
ア・ハーネスの配索構造を提供している。
め、本発明は、車体側からドア側へと配索されるドア・
ハーネスを、車体に設けた第一貫通穴からドアフレーム
のヒンジ取付側の側板部に設けた第二貫通穴を通してド
アフレーム内部に通し、ドアフレームの内板部に設けた
第三貫通穴を通してドアフレームとトリムカバーの間に
引き出し、上記第一貫通穴から第三貫通穴に至るドア・
ハーネスの部分を連続したグロメットの内部に通し、該
グロメットに設けた係止部を上記第一貫通穴、第二貫通
穴、第三貫通穴に夫々係止していることを特徴とするド
ア・ハーネスの配索構造を提供している。
【０００８】上記のように、車体側からドア側に達し、
ドア側において、ドアフレーム側板部の第二貫通穴を通
してドアフレーム内部に通し、さらに、内板部に設けた
第三貫通穴より引き出すドア・ハーネスを、車体の第一
貫通穴からドアフレーム内板部の第三貫通穴に達するま
でを連続したグロメットの内部に通すと、ドア・ハーネ
スに水がかからないため、ドアフレームの内板部より引
き出したドア・ハーネスを伝って水がドアフレームとト
リムカバーの間に侵入することを防止できる。
ドア側において、ドアフレーム側板部の第二貫通穴を通
してドアフレーム内部に通し、さらに、内板部に設けた
第三貫通穴より引き出すドア・ハーネスを、車体の第一
貫通穴からドアフレーム内板部の第三貫通穴に達するま
でを連続したグロメットの内部に通すと、ドア・ハーネ
スに水がかからないため、ドアフレームの内板部より引
き出したドア・ハーネスを伝って水がドアフレームとト
リムカバーの間に侵入することを防止できる。
【０００９】また、上記構成は、単にドアフレームの側
板部と内板部とに貫通穴を設けると共に、１つのグロメ
ットを用意すれば良く、よって、従来のようにヒンジ取
付側の側板部から内板部に至るＬ形状の窪みを設けて、
該窪みを閉鎖する取付具を設ける必要はないため、部品
点数および作業手数の減少によりコスト安となる。しか
も、左右ドアに共用で用いることができる、また、外観
も良くなると共に、ウエザーストリップをくぐらせない
ため、ウエザーストリップからの浸水の発生を防止でき
る。
板部と内板部とに貫通穴を設けると共に、１つのグロメ
ットを用意すれば良く、よって、従来のようにヒンジ取
付側の側板部から内板部に至るＬ形状の窪みを設けて、
該窪みを閉鎖する取付具を設ける必要はないため、部品
点数および作業手数の減少によりコスト安となる。しか
も、左右ドアに共用で用いることができる、また、外観
も良くなると共に、ウエザーストリップをくぐらせない
ため、ウエザーストリップからの浸水の発生を防止でき
る。
【００１０】上記車体に設ける第一貫通穴、ドアフレー
ムのヒンジ取付側端面に設ける第二貫通穴、ドアフレー
ムの内面に設ける第三貫通穴は、その穴径を第一貫通穴
＜第二貫通穴＜第三貫通穴としている。これはドア・ハ
ーネスを通したグロメットをドアフレームおよび車体に
取り付ける時、第三貫通穴から第二貫通穴を通し、さら
に、第一貫通穴へと通すためであり、このように設定し
ておくと、グロメットの通し作業を容易とすることがで
きる。
ムのヒンジ取付側端面に設ける第二貫通穴、ドアフレー
ムの内面に設ける第三貫通穴は、その穴径を第一貫通穴
＜第二貫通穴＜第三貫通穴としている。これはドア・ハ
ーネスを通したグロメットをドアフレームおよび車体に
取り付ける時、第三貫通穴から第二貫通穴を通し、さら
に、第一貫通穴へと通すためであり、このように設定し
ておくと、グロメットの通し作業を容易とすることがで
きる。
【００１１】また、上記車体に設ける第一貫通穴、ドア
フレームのヒンジ取付側端面に設ける第二貫通穴、ドア
フレームの内面に設ける第三貫通穴は、その設置位置の
高さを第一貫通穴＞第二貫通穴＜第三貫通穴としている
ことが好ましい。このように、第二貫通穴の位置を低く
して、グロメットおよびドア・ハーネスの両側より中央
部を低くすると、ドアフレーム内部およびドアフレーム
と車体との間でグロメットに付着する水を排水しやすく
できる。
フレームのヒンジ取付側端面に設ける第二貫通穴、ドア
フレームの内面に設ける第三貫通穴は、その設置位置の
高さを第一貫通穴＞第二貫通穴＜第三貫通穴としている
ことが好ましい。このように、第二貫通穴の位置を低く
して、グロメットおよびドア・ハーネスの両側より中央
部を低くすると、ドアフレーム内部およびドアフレーム
と車体との間でグロメットに付着する水を排水しやすく
できる。
【００１２】さらに、ドアフレームには、第二貫通穴あ
るいは／および第三貫通穴の周縁より、第二貫通穴側で
は第三貫通穴の方向に向かって、第三貫通穴側では第二
貫通穴の方向に向かってガイド板部を突設することが好
ましい。即ち、第三貫通穴から第二貫通穴に通す作業は
ブラインド作業となるため、上記ガイド板部を設け、該
ガイド板部に沿わせてグロメットを通していくと、容易
に第二貫通穴に通すことができる。
るいは／および第三貫通穴の周縁より、第二貫通穴側で
は第三貫通穴の方向に向かって、第三貫通穴側では第二
貫通穴の方向に向かってガイド板部を突設することが好
ましい。即ち、第三貫通穴から第二貫通穴に通す作業は
ブラインド作業となるため、上記ガイド板部を設け、該
ガイド板部に沿わせてグロメットを通していくと、容易
に第二貫通穴に通すことができる。
【００１３】あるいは、第三貫通穴を設ける部分をドア
フレームの内部側へ窪ませると共に第二貫通穴の方向に
向けて傾斜させておいてもよい。該構成とすると、第三
貫通穴を通したグロメットは自然に第二貫通穴の方向に
向かうようになり、グロメットの通し作業を容易とする
ことができる。
フレームの内部側へ窪ませると共に第二貫通穴の方向に
向けて傾斜させておいてもよい。該構成とすると、第三
貫通穴を通したグロメットは自然に第二貫通穴の方向に
向かうようになり、グロメットの通し作業を容易とする
ことができる。
【００１４】また、本発明は、上記ドア・ハーネスの配
索構造に用いるグロメットを提供している。該グロメッ
トは、３つの係止部と、これら係止部の間をワイヤハー
ネス貫通用の小径管で連続した形状としている。詳しく
は、ドア・ハーネスにテープ巻き固定される一端側小径
筒部に連続して第一拡径部を設け、該第一拡径部の外周
に上記第一貫通穴の周縁に係止される第一係止部を設
け、上記第一拡径部に連続して小径の蛇腹管を設け、該
蛇腹管の先端に第二拡径部を設け、該第二拡径部の外周
に上記第二貫通穴の周縁に係止される第二係止部を設
け、上記第二拡径部に連続した小径の蛇腹管あるいはＬ
字状の管を設け、該管の先端に第三拡径部を設け、該第
三拡径部の外周に上記第三貫通穴の周縁に係止する第三
係止部を設けている。
索構造に用いるグロメットを提供している。該グロメッ
トは、３つの係止部と、これら係止部の間をワイヤハー
ネス貫通用の小径管で連続した形状としている。詳しく
は、ドア・ハーネスにテープ巻き固定される一端側小径
筒部に連続して第一拡径部を設け、該第一拡径部の外周
に上記第一貫通穴の周縁に係止される第一係止部を設
け、上記第一拡径部に連続して小径の蛇腹管を設け、該
蛇腹管の先端に第二拡径部を設け、該第二拡径部の外周
に上記第二貫通穴の周縁に係止される第二係止部を設
け、上記第二拡径部に連続した小径の蛇腹管あるいはＬ
字状の管を設け、該管の先端に第三拡径部を設け、該第
三拡径部の外周に上記第三貫通穴の周縁に係止する第三
係止部を設けている。
【００１５】上記グロメットは３つの係止部と、これら
３つの係止部を２つのワイヤハーネス貫通用の小径管で
連続させた構成であり、２つの小径管を蛇腹管とする
と、容易に湾曲および変形させることができ、よって、
３つの貫通穴への係止作業を容易に行える。また、車体
とドアフレームの側板面の間の外部に一方の蛇腹管が位
置して、ドアの開閉に追従でき、かつ、ドアフレーム内
部に他方の蛇腹管が位置し、第三貫通穴から第二貫通穴
へと湾曲して曲げることができる。なお、ドアフレーム
内部を通る小径管はドアのガラスレールとの干渉を避け
るため、蛇腹管とせずにドアフレームに沿ったＬ字状の
管としてもよい。上記グロメットは、成形時にはストレ
ート形状で成形でき、よって、コストアップにならずに
設けることができる。
３つの係止部を２つのワイヤハーネス貫通用の小径管で
連続させた構成であり、２つの小径管を蛇腹管とする
と、容易に湾曲および変形させることができ、よって、
３つの貫通穴への係止作業を容易に行える。また、車体
とドアフレームの側板面の間の外部に一方の蛇腹管が位
置して、ドアの開閉に追従でき、かつ、ドアフレーム内
部に他方の蛇腹管が位置し、第三貫通穴から第二貫通穴
へと湾曲して曲げることができる。なお、ドアフレーム
内部を通る小径管はドアのガラスレールとの干渉を避け
るため、蛇腹管とせずにドアフレームに沿ったＬ字状の
管としてもよい。上記グロメットは、成形時にはストレ
ート形状で成形でき、よって、コストアップにならずに
設けることができる。
【００１６】上記グロメットは係止部に樹脂インナーを
取り付けてもよい。このように樹脂インナーを取り付け
ると作業性を向上させることができる点で好ましいが、
コストアップになるため、必ずしも樹脂インナーを取り
付ける必要はない。
取り付けてもよい。このように樹脂インナーを取り付け
ると作業性を向上させることができる点で好ましいが、
コストアップになるため、必ずしも樹脂インナーを取り
付ける必要はない。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。図１及び図２は第一実施形態を示
す。図中、１０は車体、１１はドアであり、ドア１１は
ドアフレーム１２と該ドアフレーム１２の内面側を覆う
トリムカバー１３とからなる。ドア・ハーネスＷ／Ｈは
車体１０に穿設した第一貫通穴１４を通して車体外に引
き出してドア側へと渡し、ドアフレーム１２のヒンジ取
付側の側板部１２ａに穿設した第二貫通穴１５を通って
ドアフレーム１２の内部を通り、ドアフレーム１２の内
板部１２ｂに穿設した第三貫通穴１６を通って、ドアフ
レーム内板部１２ｂとトリムカバー１３の間の空間Ｓに
引き出している。なお、ワイヤハーネスＷ／Ｈの配索順
序は逆であり、上記空間Ｓより第三貫通穴１６を通して
ドアフレーム内部Ｃを通し、第二貫通穴１５よりドアフ
レーム１２より引き出し、車体１０側へと渡して第一貫
通穴１４に通している。
参照して説明する。図１及び図２は第一実施形態を示
す。図中、１０は車体、１１はドアであり、ドア１１は
ドアフレーム１２と該ドアフレーム１２の内面側を覆う
トリムカバー１３とからなる。ドア・ハーネスＷ／Ｈは
車体１０に穿設した第一貫通穴１４を通して車体外に引
き出してドア側へと渡し、ドアフレーム１２のヒンジ取
付側の側板部１２ａに穿設した第二貫通穴１５を通って
ドアフレーム１２の内部を通り、ドアフレーム１２の内
板部１２ｂに穿設した第三貫通穴１６を通って、ドアフ
レーム内板部１２ｂとトリムカバー１３の間の空間Ｓに
引き出している。なお、ワイヤハーネスＷ／Ｈの配索順
序は逆であり、上記空間Ｓより第三貫通穴１６を通して
ドアフレーム内部Ｃを通し、第二貫通穴１５よりドアフ
レーム１２より引き出し、車体１０側へと渡して第一貫
通穴１４に通している。
【００１８】上記のようにドアに配索するドア・ハーネ
スＷ／Ｈは、第一貫通穴１４から第三貫通穴１６に至る
部分は、１つの長尺なグロメット２０の内部を通してい
る。
スＷ／Ｈは、第一貫通穴１４から第三貫通穴１６に至る
部分は、１つの長尺なグロメット２０の内部を通してい
る。
【００１９】上記車体１０に設ける第一貫通穴１４、ド
アフレームの側板部１２ａに設ける第二貫通穴１５、ド
アフレーム内板部に設ける第三貫通穴１５、その穴径を
第一貫通穴１４＜第二貫通穴１５＜第三貫通穴１６とし
ている。また、上下高さは、第一貫通穴１４＞第二貫通
穴１５＜第三貫通穴１６として、中央の第二貫通穴１５
を低くし、グロメット２０は中央部を低くし両側部が高
い位置に係止されるようにしている。
アフレームの側板部１２ａに設ける第二貫通穴１５、ド
アフレーム内板部に設ける第三貫通穴１５、その穴径を
第一貫通穴１４＜第二貫通穴１５＜第三貫通穴１６とし
ている。また、上下高さは、第一貫通穴１４＞第二貫通
穴１５＜第三貫通穴１６として、中央の第二貫通穴１５
を低くし、グロメット２０は中央部を低くし両側部が高
い位置に係止されるようにしている。
【００２０】さらに、ドアフレーム側板部１２ａの裏面
には、第二貫通穴１５の上側周縁より第三貫通穴１６側
に向かう湾曲状のガイド板部１７を突設している。
には、第二貫通穴１５の上側周縁より第三貫通穴１６側
に向かう湾曲状のガイド板部１７を突設している。
【００２１】ドア・ハーネスＷ／Ｈに取り付ける上記グ
ロメット２０はゴムあるいはエラストマーで一体成形し
ており、図２に示すストレート形状で成形している。該
グロメット２０は、３つの係止部とこれら係止部の間を
蛇腹管で連続した形状としている。詳しくは、ドア・ハ
ーネスＷ／Ｈにテープ巻き固定される一端側小径筒部２
０ａに連続して第一拡径部２０ｂを設け、該第一拡径部
２０ｂの外周に第一貫通穴１４の周縁に係止される凹状
の第一係止部２０ｃを設けている。さらに、上記第一拡
径部２０ｂに連続して小径の蛇腹管２０ｄを設け、蛇腹
管２０ｄの先端に第二拡径部２０ｅを設け、該第二拡径
部２０ｅの外周に上記第二貫通穴１５の周縁に係止され
る凹状の第二係止部２０ｆを設けている。さらに、上記
第二拡径部２０ｅに連続した小径の蛇腹管２０ｇを設
け、該蛇腹管２０ｇの先端に第三拡径部２０ｈを設け、
該第三拡径部２０ｈの外周に上記第三貫通穴１６の周縁
に係止する凹状の第三係止部２０ｉを設けている。
ロメット２０はゴムあるいはエラストマーで一体成形し
ており、図２に示すストレート形状で成形している。該
グロメット２０は、３つの係止部とこれら係止部の間を
蛇腹管で連続した形状としている。詳しくは、ドア・ハ
ーネスＷ／Ｈにテープ巻き固定される一端側小径筒部２
０ａに連続して第一拡径部２０ｂを設け、該第一拡径部
２０ｂの外周に第一貫通穴１４の周縁に係止される凹状
の第一係止部２０ｃを設けている。さらに、上記第一拡
径部２０ｂに連続して小径の蛇腹管２０ｄを設け、蛇腹
管２０ｄの先端に第二拡径部２０ｅを設け、該第二拡径
部２０ｅの外周に上記第二貫通穴１５の周縁に係止され
る凹状の第二係止部２０ｆを設けている。さらに、上記
第二拡径部２０ｅに連続した小径の蛇腹管２０ｇを設
け、該蛇腹管２０ｇの先端に第三拡径部２０ｈを設け、
該第三拡径部２０ｈの外周に上記第三貫通穴１６の周縁
に係止する凹状の第三係止部２０ｉを設けている。
【００２２】上記第一係止部２０ｃ、第二係止部２０
ｆ、第三係止部２０ｉの外径Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３は、夫々
係止する第一貫通穴１４、第二貫通穴１５、第三貫通穴
１６の穴径を上記した関係に設定しているため、その外
径を、Ｄ１＜Ｄ２＜Ｄ３に設定している。
ｆ、第三係止部２０ｉの外径Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３は、夫々
係止する第一貫通穴１４、第二貫通穴１５、第三貫通穴
１６の穴径を上記した関係に設定しているため、その外
径を、Ｄ１＜Ｄ２＜Ｄ３に設定している。
【００２３】上記グロメット２０にドア・ハーネスＷ／
Ｈを通し、小径筒部２０ａの先端でテープ１８を巻き付
けて、グロメット２０にドア・ハーネスＷ／Ｈを固定し
ている。
Ｈを通し、小径筒部２０ａの先端でテープ１８を巻き付
けて、グロメット２０にドア・ハーネスＷ／Ｈを固定し
ている。
【００２４】この状態で、ドアフレーム内板部１２ｂの
第三貫通穴１６より、ドア・ハーネスを通したグロメッ
ト２０を小径筒部２０ａ側より貫通させ、第一係止部２
０ｃ、第二係止部２０ｆを通した後に、第三係止部２０
ｉを第三貫通穴１６に通し、ドアフレーム１２の内部よ
り引っ張ることにより、第三係止部２０ｉを第三貫通穴
１６の周縁に係止する。
第三貫通穴１６より、ドア・ハーネスを通したグロメッ
ト２０を小径筒部２０ａ側より貫通させ、第一係止部２
０ｃ、第二係止部２０ｆを通した後に、第三係止部２０
ｉを第三貫通穴１６に通し、ドアフレーム１２の内部よ
り引っ張ることにより、第三係止部２０ｉを第三貫通穴
１６の周縁に係止する。
【００２５】ついで、第二貫通穴１５に第一係止部２０
ｃを通した後に、第二係止部２０ｆを通し、ドアフレー
ムの外部より引っ張ることにより第一係止部２０ｃを第
二貫通穴１５の周縁に係止する。
ｃを通した後に、第二係止部２０ｆを通し、ドアフレー
ムの外部より引っ張ることにより第一係止部２０ｃを第
二貫通穴１５の周縁に係止する。
【００２６】最後に、第一貫通穴１４に第一係止部２０
ｃを通し、車体側から引っ張ることにより第一係止部２
０ｃを第一貫通穴１４の周縁に係止する。
ｃを通し、車体側から引っ張ることにより第一係止部２
０ｃを第一貫通穴１４の周縁に係止する。
【００２７】上記のようにドア・ハーネスＷ／Ｈの車体
１０側の第一貫通穴１４よりドアフレーム内板部１２ｂ
の第三貫通穴１６に至る部分にグロメット２０を取り付
けていることにより、ドアフレーム内板部１２ｂの第三
貫通穴１６より引き出されるドア・ハーネスＷ／Ｈには
水が全くかかっていない。よって、ドアフレーム内板部
１２ｂとトリムカバー１３との間の空間Ｓにドア・ハー
ネスを伝って水が侵入することはなく、かつ、トリムカ
バー１３に設けた電装品にドア・ハーネスを接続するこ
とができる。よって、従来のように、ドアフレームの内
板部およびシーリングスクリーンの開口にドア・フレー
ムを通す作業を無くすことができ、ワイヤハーネスの配
索作業性を向上させることができる。
１０側の第一貫通穴１４よりドアフレーム内板部１２ｂ
の第三貫通穴１６に至る部分にグロメット２０を取り付
けていることにより、ドアフレーム内板部１２ｂの第三
貫通穴１６より引き出されるドア・ハーネスＷ／Ｈには
水が全くかかっていない。よって、ドアフレーム内板部
１２ｂとトリムカバー１３との間の空間Ｓにドア・ハー
ネスを伝って水が侵入することはなく、かつ、トリムカ
バー１３に設けた電装品にドア・ハーネスを接続するこ
とができる。よって、従来のように、ドアフレームの内
板部およびシーリングスクリーンの開口にドア・フレー
ムを通す作業を無くすことができ、ワイヤハーネスの配
索作業性を向上させることができる。
【００２８】図３は第二実施形態を示し、グロメット２
０の形状を第一実施形態と変えている。即ち、第二係止
部２０ｆと第三係止部２０ｉの間は蛇腹管とせず、Ｌ形
状の管２０ｇ’としている。このようにＬ形状の管２０
ｇ’してドアフレーム１２の裏面側に沿って配置する
と、ドアフレーム１２の内部に設けているガラス５０用
のレール５１と確実に干渉させないようにすることでき
る。
０の形状を第一実施形態と変えている。即ち、第二係止
部２０ｆと第三係止部２０ｉの間は蛇腹管とせず、Ｌ形
状の管２０ｇ’としている。このようにＬ形状の管２０
ｇ’してドアフレーム１２の裏面側に沿って配置する
と、ドアフレーム１２の内部に設けているガラス５０用
のレール５１と確実に干渉させないようにすることでき
る。
【００２９】図４は第三実施形態を示し、グロメット２
０の第一係止部、第二係止部、第三係止部に夫々樹脂イ
ンナー３０、３１、３２を取り付けている。このよう
に、樹脂インナー３０、３１、３２を取り付けると、押
し込み操作により、これら樹脂インナー３０、３１、３
２の突出させた係止爪３０ａ、３１ａ、３２ａを第一、
第二、第三貫通穴の周縁に係止でき、グロメットの貫通
穴への係止作業を容易とすることができる。
０の第一係止部、第二係止部、第三係止部に夫々樹脂イ
ンナー３０、３１、３２を取り付けている。このよう
に、樹脂インナー３０、３１、３２を取り付けると、押
し込み操作により、これら樹脂インナー３０、３１、３
２の突出させた係止爪３０ａ、３１ａ、３２ａを第一、
第二、第三貫通穴の周縁に係止でき、グロメットの貫通
穴への係止作業を容易とすることができる。
【００３０】図５（Ａ）〜（Ｃ）は第四実施形態を示
し、ドアフレーム内板部１２ｂの形状を変えている。即
ち、第三貫通穴１６を設ける部分１２ｂ−１をドアレー
ム内部へと窪ませ、かつ、第二貫通穴１５の方向に向け
て傾斜させた部分に第三貫通穴１６を穿設している。即
ち、図５（Ｂ）に示す水平断面において第三貫通穴１６
を設ける部分を側板部１２ａ側に傾斜させると共に、図
５（Ｃ）に示す垂直断面において下向きに傾斜させてい
る。このように第三貫通穴１６を水平方向および垂直方
向の両方で第二貫通穴１５の方向を向けていることによ
り、該第三貫通穴１６に通すグロメットは自然に第二貫
通穴１５の方向を向くこととなり、グロメット２０の通
し作業を無理なく行うことができる。
し、ドアフレーム内板部１２ｂの形状を変えている。即
ち、第三貫通穴１６を設ける部分１２ｂ−１をドアレー
ム内部へと窪ませ、かつ、第二貫通穴１５の方向に向け
て傾斜させた部分に第三貫通穴１６を穿設している。即
ち、図５（Ｂ）に示す水平断面において第三貫通穴１６
を設ける部分を側板部１２ａ側に傾斜させると共に、図
５（Ｃ）に示す垂直断面において下向きに傾斜させてい
る。このように第三貫通穴１６を水平方向および垂直方
向の両方で第二貫通穴１５の方向を向けていることによ
り、該第三貫通穴１６に通すグロメットは自然に第二貫
通穴１５の方向を向くこととなり、グロメット２０の通
し作業を無理なく行うことができる。
【００３１】さらに、第三貫通穴１６をドアフレーム内
部に窪ませた部分１２ｂ−１に設けているため、第三貫
通穴１６より引き出されたドア・ハーネスＷ／Ｈはドア
フレーム内板部１２ｂとトリムカバー１３の間の空間Ｓ
に無理なく引き出すことができる。
部に窪ませた部分１２ｂ−１に設けているため、第三貫
通穴１６より引き出されたドア・ハーネスＷ／Ｈはドア
フレーム内板部１２ｂとトリムカバー１３の間の空間Ｓ
に無理なく引き出すことができる。
【００３２】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
によれば、車体側からドア側に達し、ドア側において、
ドアフレーム側板部に設けた貫通穴を通してドアフレー
ム内部に通し、さらに、内板部に設けた貫通穴より引き
出すドア・ハーネスを、車体の貫通穴からドアフレーム
内板部の貫通穴に達するまでを連続したグロメットの内
部に通しているため、浸水領域のドアフレーム内部にド
ア・ハーネスを通しているにも拘わらず、ドア・ハーネ
スに水がかからないようにすることができる。よって、
ドアフレームの内部より内板部の穴（さらに、シーリン
グスクリーンの穴）を通してドア・ハーネスを内板部と
トリムカバーの間に引き出しても、ワイヤハーネスを伝
って水がドアフレームとトリムカバーの間に侵入するこ
とを防止できる。
によれば、車体側からドア側に達し、ドア側において、
ドアフレーム側板部に設けた貫通穴を通してドアフレー
ム内部に通し、さらに、内板部に設けた貫通穴より引き
出すドア・ハーネスを、車体の貫通穴からドアフレーム
内板部の貫通穴に達するまでを連続したグロメットの内
部に通しているため、浸水領域のドアフレーム内部にド
ア・ハーネスを通しているにも拘わらず、ドア・ハーネ
スに水がかからないようにすることができる。よって、
ドアフレームの内部より内板部の穴（さらに、シーリン
グスクリーンの穴）を通してドア・ハーネスを内板部と
トリムカバーの間に引き出しても、ワイヤハーネスを伝
って水がドアフレームとトリムカバーの間に侵入するこ
とを防止できる。
【００３３】また、上記構成は、単にドアフレームの側
板部と内板部とに貫通穴を設けると共に、１つのグロメ
ットを用意すれば良く、よって、従来のようにヒンジ取
付側の側板部から内板部に至るＬ形状の窪みを設けて、
該窪みを閉鎖する取付具を設ける必要はないため、部品
点数および作業手数の減少によりコスト安となり、しか
も、左右ドアに共用で用いることができる、また、外観
も良くなると共に、ウエザーストリップをくぐらせない
ため、ウエザーストリップからの浸水の発生を防止でき
る。
板部と内板部とに貫通穴を設けると共に、１つのグロメ
ットを用意すれば良く、よって、従来のようにヒンジ取
付側の側板部から内板部に至るＬ形状の窪みを設けて、
該窪みを閉鎖する取付具を設ける必要はないため、部品
点数および作業手数の減少によりコスト安となり、しか
も、左右ドアに共用で用いることができる、また、外観
も良くなると共に、ウエザーストリップをくぐらせない
ため、ウエザーストリップからの浸水の発生を防止でき
る。
【図１】 本発明の第一実施形態を示す水平断面図であ
る。
る。
【図２】 第一実施形態のグロメットの正面図である。
【図３】 第二実施形態を示す水平断面図である。
【図４】 第三実施形態を示す断面図である。
【図５】 （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は第四実施形態を示す図
面である。
面である。
【図６】 従来例を示すドアの正面図である。
【図７】 従来のドア・ハーネスの配索構造を示す概略
水平断面図である。
水平断面図である。
１０ 車体 １１ ドア １２ ドアフレーム １２ａ 側板部 １２ｂ 内板部 １３ トリムカバー １４ 第一貫通穴 １５ 第二貫通穴 １６ 第三貫通穴 ２０ グロメット ２０ｃ 第一係止部 ２０ｄ 蛇腹部 ２０ｆ 第二係止部 ２０ｇ 蛇腹部 ２０ｇ’ Ｌ字状の管 ２０ｉ 第三係止部 ３０ 樹脂インナー Ｗ／Ｈ ドア・ハーネス
Claims (6)
- 【請求項１】 車体側からドア側へと配索されるドア・
ハーネスを、車体に設けた第一貫通穴からドアフレーム
のヒンジ取付側の側板部に設けた第二貫通穴を通してド
アフレーム内部に通し、ドアフレームの内板部に設けた
第三貫通穴を通してドアフレームとトリムカバーの間に
引き出し、上記第一貫通穴から第三貫通穴に至るドア・
ハーネスの部分を連続したグロメットの内部に通し、該
グロメットに設けた係止部を上記第一貫通穴、第二貫通
穴、第三貫通穴に夫々係止していることを特徴とするド
ア・ハーネスの配索構造。 - 【請求項２】 上記車体に設ける第一貫通穴、ドアフレ
ームのヒンジ取付側端面に設ける第二貫通穴、ドアフレ
ームの内面に設ける第三貫通穴は、その穴径を第一貫通
穴＜第二貫通穴＜第三貫通穴とし、かつ、その設置位置
の高さを第一貫通穴＞第二貫通穴＜第三貫通穴としてい
る請求項１に記載のドア・ハーネスの配索構造。 - 【請求項３】 上記ドアフレームには、第二貫通穴ある
いは／および第三貫通穴の周縁より、第二貫通穴側では
第三貫通穴の方向に向かって、第三貫通穴側では第二貫
通穴の方向に向かってガイドを突設している請求項１ま
たは請求項２に記載のドア・ハーネスの配索構造。 - 【請求項４】 上記第三貫通穴を設ける部分をドアフレ
ーム内部に窪ませると共に第二貫通穴の方向に向けて傾
斜させている請求項１または請求項２に記載のドア・ハ
ーネスの配索構造。 - 【請求項５】 請求項１乃至請求項４のいずれか１項に
記載のドア・ハーネスの配索構造に用いるグロメットで
あって、 上記グロメットは、３つの係止部と、これら係止部の間
をワイヤハーネス貫通用の小径管で連続した形状で、 上記ドア・ハーネスにテープ巻き固定される一端側小径
筒部に連続して第一拡径部を設け、該第一拡径部の外周
に上記第一貫通穴の周縁に係止される第一係止部を設
け、上記第一拡径部に連続して小径の蛇腹管を設け、該
蛇腹管の先端に第二拡径部を設け、該第二拡径部の外周
に上記第二貫通穴の周縁に係止される第二係止部を設
け、上記第二拡径部に連続した小径の蛇腹管あるいはＬ
形状の管を設け、該管の先端に第三拡径部を設け、該第
三拡径部の外周に上記第三貫通穴の周縁に係止する第三
係止部を設けているグロメット。 - 【請求項６】 上記グロメットの係止部には樹脂インナ
ーを取り付けている請求項５に記載のグロメット。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09640199A JP3319425B2 (ja) | 1999-04-02 | 1999-04-02 | ドア・ハーネスの配索構造および該配索構造に用いるグロメット |
| EP00302784A EP1040968A3 (en) | 1999-04-02 | 2000-03-31 | A cable arrangement for a door wire harness and a grommet therefor |
| US09/540,981 US6354651B1 (en) | 1999-04-02 | 2000-03-31 | Cable arrangement for a door wire harness and a grommet thereof |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09640199A JP3319425B2 (ja) | 1999-04-02 | 1999-04-02 | ドア・ハーネスの配索構造および該配索構造に用いるグロメット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000295740A true JP2000295740A (ja) | 2000-10-20 |
| JP3319425B2 JP3319425B2 (ja) | 2002-09-03 |
Family
ID=14163950
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09640199A Expired - Lifetime JP3319425B2 (ja) | 1999-04-02 | 1999-04-02 | ドア・ハーネスの配索構造および該配索構造に用いるグロメット |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6354651B1 (ja) |
| EP (1) | EP1040968A3 (ja) |
| JP (1) | JP3319425B2 (ja) |
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| FR2905645B1 (fr) | 2006-09-13 | 2010-01-15 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de protection et d'aide au montagne de cables electriques dans un corps creux de carrosserie de vehicule |
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