JP2000245561A - 乗り物シート用ピボット機構、および該機構を備えたシート - Google Patents

乗り物シート用ピボット機構、および該機構を備えたシート

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 背もたれを取りつけるためのピボット機構を
事故の衝撃に対して強くする。 【解決手段】 ピボット機構は、ピボット回転するよう
に連結された第１および第２のフレーム７，８を有す
る。ピボット機構をロックするためにロック部材１１が
一方のフレームの歯１３と共働する。少なくとも１つの
ストップ部材１４がフレーム７に連結され、ロック部材
がそのロック位置にある間にピボット機構が第１の回転
方向２０へのピボットトルクを受けている場合、ロック
部材１１が、ある角度でストップ部材１４に当たるよう
にストップ部材１４が配置されている。もし、このトル
クが限界値を超えると、ストップ部材がオーバーロック
部材に向かって移動させられ、第１のフレーム７を固定
するためにストップ部材１４がフレームの歯１３に対し
てオーバーロック部材２５を押す。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗り物用シートと
共に使用されるピボット機構、およびそのピボット機構
が備え付けられたシートに関する。
【０００２】特に、本発明は、回転軸を中心に互いにピ
ボット回転するように取り付けられた第１および第２の
剛性フレームと、第１の剛性フレームに結合され、前記
回転軸を中心とした少なくと１つの円弧を形成する歯
と、一方では第１および第２の剛性フレームを互いに対
して動けなくするために第１のフレームの歯と働き合う
ロック位置と、他方では第１の剛性フレームの歯と噛み
合わない引っ込み位置との間で、第２の剛性フレームに
対して移動可能な少なくとも１つの剛性ロック部材と、
ロック部材をそのロック位置または引っ込み位置のいず
れかに選択的に位置させるように作られた制御手段と、
第２の剛性フレームに連結され、ロック部材がそのロッ
ク位置にある間にピボット機構が第１の回転方向へのピ
ボットトルクを受けると、ロック部材が、ある角度で当
たるように配置された少なくとも１つの剛性ストップ部
材とを有するピボット機構に関する。
【０００３】
【従来の技術】ヨーロッパ特許出願公開EP-A-0 720 930
には、全く申し分のない上記の種類のピボット機構の例
が記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、安全基
準が変わりつつある状況を考慮すると、ピボット機構が
特に高い回転トルクを受けるであろう事故が発生した場
合にこれらのピボット機構が破損することを防止するた
めに、上述したピボット機構の強度を上げることは重要
なことであろう。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的のために、本発
明は、一方では第１および第２の剛性フレームを互いに
動けなくするために第１のフレームの歯と共働する作動
位置と、他方では第１の剛性フレームの歯と噛み合わな
い引っ込み位置との間で、第２の剛性フレームに対して
移動可能な少なくとも１つの剛性オーバーロック部材を
さらに有し、このオーバーロック部材は、オーバーロッ
ク部材がその作動位置へと十分な力で押されている場合
に壊れるように設計された保持手段によってその引っ込
み位置に通常保持され、また、ストップ部材は、ピボッ
ト装置が第１の回転方向へ、第１の所定の値よりも大き
なトルクを受けると、オーバーロック部材に向かって移
動させられて、カム動作によってオーバーロック部材を
その作動位置へと押し込むように設計されていることを
本質的な特徴とする、当該種類のピボット機構を提案し
ている。
【０００６】これらの特徴の結果、ピボット機構は、ロ
ック部材の通常の制御がオーバーロック部材に作用しな
いので、衝撃力を受けた場合により複雑な制御手段を同
時に必要とせずにかなり強度が上がる。
【０００７】本発明の好ましい実施態様では、以下の特
徴を有している。
【０００８】ストップ部材は、ピボット機構が第１の所
定の値よりも大きな回転トルクを受けると、塑性変形す
るように設計され、この塑性変形は、事故が発生した場
合に衝撃の機械的エネルギーのいくらかが吸収されるこ
とを可能にし、これはシートに座っている乗員によって
感じられる衝撃の作用を減らす。
【０００９】本ロック機構は、一方では第１および第２
の剛性フレームを互いに動けなくするために第１のフレ
ームの歯と共働する作動位置、他方では第１の剛性フレ
ームの歯と噛み合わない引っ込み位置との間で、第２の
剛性フレームに対して移動可能な少なくとも１つの追加
の剛性オーバーロック部材と、第２の剛性フレームに連
結され、ロック部材がそのロック位置にある間にピボッ
ト装置が第１の回転方向と反対の第２の回転方向のピボ
ットトルクを受けると、ロック部材が、ある角度で当た
るように配置された少なくとも１つの追加の剛性ストッ
プ部材をさらに有し、この追加のオーバーロック部材
は、追加のオーバーロック部材がそのアクティブな位置
へと十分な力で押されると、壊れるように設計された保
持手段によって通常はその引っ込み位置に保持され、追
加のストップ部材は、ピボット機構が第２の回転方向
の、第２の所定の値よりも大きなトルクを受けると、追
加のオーバーロック部材に向かって移動させられて、カ
ム動作によって追加のオーバーロック部材をその作動位
置へと押し込むように設計されている。
【００１０】追加のストップ部材は、ピボット機構が第
２の所定の値よりも大きな回転トルクを受けると、塑性
変形するように設計されている。
【００１１】回転トルクの第１および第２の所定の値が
５０〜２００ｍｄａＮの間にある。
【００１２】第１の剛性フレームの歯が完全な円の形を
なし、ピボット機構が、制御手段によって作動する、ｎ
個（３≦ｎ≦６）のロック部材と、各ロック部材の間に
ある角度で分散配置されたｎ個のオーバーロック部材
と、ロック部材とオーバーロック部材との間にある角度
で分散配置された２ｎ個のストップ部材とを有し、ロッ
ク部材が複数のストップ部材の間を半径方向にスライド
するように取り付けられ、また、オーバーロック部材
は、一方では第１の剛性フレームの歯と噛み合うように
作られた歯が備えられた前面と、他方ではストップ部材
の１つと接触するように配置された側面との間に範囲が
定められた、先が尖った鋭角の端部を有している。
【００１３】第１の剛性フレームの歯が半径方向に内部
へと向かっており、ロック部材、オーバーロック部材、
およびストップ部材が前記歯の内側に配列されている。
【００１４】保持手段が、一方が各ロック部材の各側面
に設けられ、他方が対応するストップ部材に形成された
突き合わせ用突起と窪みを有し、これらの突起および窪
みが、オーバーロック部材が通常はその引っ込み位置に
保持されるように、互いに組み合わさる動作によって共
働する。
【００１５】本発明はまた、上述した種類のピボット機
構によってピボット回転するようにシートに取り付けら
れた背もたれを有する乗り物シートにも関する。
【００１６】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。
【００１７】同じあるいは類似した構成要素を示すため
に、異なる図面で同じ参照符号が用いられている。
【００１８】図１に概略的に示されるように、本発明は
乗り物シート１に関し、特に自動車のフロントシートに
関する。乗り物シート１は、一方では乗り物の床３に取
り付けられたシート部分２と、他方では操作レバー６、
またはそれに類似したものによって制御されるピボット
機構５によって、水平の横軸Ｘを中心にピボット回転す
るようにシート部分２に取り付けられた背もたれ４とか
ら構成されている。
【００１９】図２および図３に示されるように、ピボッ
ト機構５は、この場合、シート部分２の剛性フレームに
連結されて固定された金属フランジ７と、この場合、背
もたれ４のフレームに連結された移動可能な金属フラン
ジ８と、静止フランジ７と移動フランジ８の周囲を取り
囲むように成形され、それらのフランジ７，８と共に、
密閉された円形のハウジングを構成する金属クラウン９
と、このハウジングの中に収容され、操作レバー６が操
作されないと、静止フランジ７に対して移動フランジ８
が動かないようにするように設計されたロック装置１０
とから構成されている。
【００２０】本来知られているように、このロック装置
１０は例えば、互いに１２０度の角度で配置され、それ
ぞれ、移動フランジ８に形成されたリング状の内歯１３
と噛み合うように設計されている外歯１２を有している
少なくとも１つまたは好ましくは３つの（より一般的に
はｎ個の（ｎは１と６の間にあり、好ましくは３と６と
の間にある））金属プレート、すなわちロック部材１１
であって、プレート１１を円周方向に組み立てると共
に、静止フランジ７に連結されている２つのストップ部
材１４によって形成されたガイド内を半径方向にスライ
ドするように取り付けられており、したがって、一方で
はピボット機構５をブロックするようにこれらプレート
１１の歯１２が移動フランジ８の歯１３に噛み合うロッ
ク位置と、他方ではプレート１１が移動フランジ８の歯
１３と共働しない引っ込み位置との間で移動可能になっ
ており、移動フランジ８に向かって軸方向に外に突出し
ている少なくとも１つのピン１５をも有している金属プ
レート１１と、操作レバー６に接続されている制御軸１
７に接続され、金属プレート１１のスライド動作を制御
する金属カム１６と、例えば、静止フランジ内７に形成
された窪み１９の中に取り付けられて、カム１６が複数
の金属プレート１１をそれらのロック位置に位置させる
停止位置に向かって制御軸１７とカム１６を角度方向２
０に付勢しているばね１８と、カム１６に回転可能に連
結されており、プレート１１を部分的に覆っている移動
フランジ８とカム１６との間で半径方向に延び、プレー
ト１１のピン１５が当たる３つの切り抜き部２３を有す
る剛性プレート２２を有し、カム１６は、操作レバー６
の操作により回転方向２０と反対の回転方向２１にピボ
ット回転可能で、複数のプレート１１がそれらの引っ込
み位置へとスライドすることを可能にし、それによっ
て、ピボット機構５を解放するようになっており、各ピ
ン１５は、対応する切り抜き部の半径方向の外側の範囲
を規定し、カム１６が回転方向２１に回転する時に、対
応するプレート１１を半径方向に内側に向かって移動さ
せるように突き合せの形状となっているカムエッジ２４
と共働する。
【００２１】さらに、本発明によれば、ピボット機構５
は、少なくと１つまたは好ましくは３つのオーバーロッ
ク部材２５（より一般的には、複数のプレート１１と同
様にｎ個が好ましい）をも有しており、それぞれのオー
バーロック部材２５は、例えばシートから打抜かれた剛
性金属プレートの形態で設けられている。
【００２２】これらのオーバーロック部材２５はプレー
ト１１の間で互いに１２０度の角度で分散して配置され
ており、それぞれは、連続した２つのストップ部材１４
の間に収容されている。
【００２３】それらのオーバーロック部材２５の各々
は、円弧形状の前面２６を有しており、前面２６の２つ
の端部には、ピボット機構５のロック動作を強化するた
めに、移動フランジ８の歯１３と噛み合うように設計さ
れた歯２７が備えられている。
【００２４】オーバーロック部材２５の前面２６におけ
る２つの端部の各々は、オーバーロック部材２５の、対
応する側面２８と共に、鋭角の先端部を形成している。
オーバーロック部材２５の側面２８の各々は、平面図で
見て真っ直ぐであることが好ましく、また、対応するス
トップ部材１４の突き合わせ面２９に当って配置されて
いる。
【００２５】さらに、オーバーロック部材２５の歯２７
が移動フランジの歯１３と共働しないような引っ込み位
置に、オーバーロック部材２５を保持するために、各オ
ーバーロック部材２５の側面２８は、対応するストップ
部材１４の突き合わせ窪み３１の中に入っている（突起
３０はストップ部材１４上に設けられ、窪み３１はオー
バーロック部材２５の側面２８に形成されていてもよ
い）少なくとも１つの突起３０を持っているのが有利で
ある。
【００２６】上述したピボット機構５は以下のように動
作する。
【００２７】もし、シート１の乗員が背もたれ４の傾き
を調整したいならば、その乗員が操作レバー６を操作
し、回転方向２１に回転させると、ピボット機構５を解
除させ、これによって、乗員は例えば、乗員の背中で背
もたれ４を押すことにより、背もたれ４へ直接働きかけ
ることによって、あるいは逆に、この背もたれ４の中に
ある１つまたは複数のばね（不図示）の作用で背もたれ
４を前方に動かすことにより、背もたれ４の傾きを調整
できる。
【００２８】一方、乗員が操作レバー６を操作しなけれ
ば、ピボット機構５はロック位置にとどまる。
【００２９】もし、ピボット機構５がそのロック位置に
あるときに乗り物が事故に巻き込まれた場合、ピボット
機構５の移動フランジ７が、状況に応じて回転方向２
０，２１のいずれか一方、この場合図５に示される例の
回転方向２１の非常に大きなトルクを受けることがあ
る。
【００３０】このトルクはおそらく、例えば、後方の衝
撃の場合、あるいは安全ベルトが背もたれに接続された
上部固定端を有している場合における乗員の慣性および
／または正面衝撃を受けた場合シートの後方に置かれた
荷物の衝撃による。
【００３１】もし、このトルクが、ある限界値、例えば
１００または１５０ｍｄａＮ（decametres Newton：デ
カメータ・ニュートン）、あるいはより一般的には５０
〜２００ｍｄａＮの間の限界値に達するならば、プレー
ト１１は円周方向に非常に大きい力を受け、その結果、
これらのプレート１１の各々は、力が加えられる方向、
この場合回転方向２１の下流側に位置するストップ部材
１４を塑性変形させる。その結果、２つのうち１つのス
トップ部材１４が、対応するオーバーロック部材２５に
向けて回転方向２１へと移動する。
【００３２】これらのストップ部材１４がプレス加工に
よってフランジ７と共に作られている場合（図４参
照）、殆んどがストップ部材１４を静止フランジ７につ
なげる構成要素１４ａの比較的狭いブリッジによって鋭
敏に感じられる、この塑性変形の作用によって、各オー
バーロック部材２５は、カム１６あるいは先の尖った端
部が作用すると、ストップ部材１４によって半径方向に
外側へと移動させられる。
【００３３】オーバーロック部材２５はこのようにして
動くので、オーバーロック部材２５を通常引っ込み位置
に保持している突起３０が押し潰されたり、対応する窪
み３１の幅が広くなり、オーバーロック部材２５が、オ
ーバーロック部材２５の歯２７がこの移動フランジ８を
動けなくすることを助けるように移動フランジ８の歯１
３と共働する、図５に示される作動位置へと移動する。
【００３４】一旦、複数のオーバーロック部材２５が作
動位置にあると、それらは、ストップ部材１４およびプ
レート１１と共に、移動フランジ８の歯１３と移動フラ
ンジ８の外周の大半の部分に渡って噛み合う複数の剛性
部材より成る連続した一続きの円を形作り、したがっ
て、剛性部材の一続きの円は、移動フランジ８に作用す
るトルクに対して、より大きな抵抗力を発揮する。
【００３５】したがって、本ピボット機構５は、従来技
術による機構と比較して、わずかなコストの追加で、３
００ｍｄａＮを上回るトルクに耐えることができる。
【００３６】ストップ部材１４の塑性変形によって、乗
り物への衝撃によって引き起こされる、わずかではない
量の機械的エネルギーを吸収でき、このことは、シート
に座っている乗員によって感じられる衝撃を吸収するの
に役立っていることを指摘しなければならない。
【００３７】ピボット機構５は、トルクが、回転方向２
０の方向に移動フランジ７に加わった場合は、同様に動
作するであろう。
【００３８】オーバーロックプレート２５は、乗り物が
事故に合った後の最終的な位置を保ち続けるということ
を指摘しなければならず、もし、衝撃が大きければ、オ
ーバーロックプレート２５は、背もたれ４を所定の位置
に保持するであろう。したがって、これらのオーバーロ
ックプレート２５は、シートが受けた損傷の大きさを歴
然と示しており、したがってプレート２５は乗員の安全
を保証するためにシートが取り換えられる必要のあるこ
とをユーザーおよび／またはサービススタッフに示して
いる。
【００３９】本発明が、上述した実施形態の例に限定さ
れないことは明らかであり、それどころか本発明は全て
の考えられる変形例、特に、ピボット機構が、背もたれ
の傾き以外でシートの調整（例えば、シート部材の高さ
調整あるいは他の調整）を制御するために用いられるこ
と、ばね１８がフランジ７，８、および成形されたクラ
ウン９によって形成されたハウジングの内部に並べられ
ていること、ばね１８を、カム１６に作用している１つ
または複数のばね３２と交換していてもよく（図に示す
ように既に述べた他の構成部品は、図６に示した実施形
態において全く同じか類似したものであり、従って、そ
れらの構成部品を詳細に説明していない）、これらのば
ね３２を、例えばオーバーロック部材２５の背面に備え
られた凹部３３の中に収容することが可能であること、
各オーバーロックプレート２５が、上述したように配置
された１つの側面２９と、オーバーロックプレート２５
がその引っ込み位置から作動位置に移動する時にオーバ
ーロックプレート２５がピボット回転するように、噛み
合いによって、静止フランジ７に属する静止ストップ部
材と共働する１つの面を有すること、移動フランジと呼
ばれるものが、半径方向に外側へと向かっている円形の
歯に接続され、この場合、ロックプレート１１およびオ
ーバーロックプレート２５が、これら歯の周りに配置さ
れ、半径方向に内側へと向かっている歯を有しているこ
と、ロックプレートがそのロック位置と引っ込み位置と
の間をピボット回転し、オーバーロック部材がその作動
位置へと移動させるような強い衝撃を乗り物が受ける
と、上記のようにストップ部材を変形させることによっ
てストップ部材と共働するという変形例を含む。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明により提案されたピボット機構を有する
乗り物シートの概略図である。
【図２】図１に示されたシートに備え付けられた第１の
実施形態のピボット機構における軸方向の断面図であ
る。
【図３】図２のIII−III破線に沿った断面図である。
【図４】図３のIV−IV線に沿った断面の詳細を示す図で
ある。
【図５】図３の断面図と同様な図であって、シートが備
え付けられた乗り物が事故に巻き込まれた後のピボット
機構を示す図である。
【図６】図３の断面図と同様な図であって、本発明によ
り提案された第２の実施形態のピボット機構を示す図で
ある。
【符号の説明】
１ 乗り物シート ２ シート部分 ３ 床 ４ 背もたれ ５ ピボット機構 ６ 操作レバー ７ 静止フランジ ８ 移動フランジ ９ 金属クラウン １０ ロック装置 １１ 剛性ロック部材 １２ 外歯 １３ 歯 １４ 剛性ストップ部材 １４ａ 構成要素 １５ ピン １６ 金属カム １７ 制御軸 １８ ばね １９ 窪み ２０ 回転方向 ２１ 回転方向 ２２ 剛性金属プレート ２３ 切り抜き部 ２４ カムエッジ ２５ 剛性オーバーロック部材 ２６ 前面 ２７ 歯 ２８ 側面 ２９ 突き合わせ面 ３０ 突き合わせ突起 ３１ 窪み ３２ ばね ３３ 凹部
フロントページの続き (72)発明者 フランソワ シリエール フランス国 61000 ラ セール ラ フ ォルジュ ル シャン デ ラ レピン 21

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 回転軸（Ｘ）を中心に互いにピボット回
    転するように取り付けられた第１および第２の剛性フレ
    ーム（７，８）と、 前記第１の剛性フレーム（８）に結合され、前記回転軸
    （Ｘ）を中心とした少なくと１つの円弧を形成する歯
    （１３）と、 一方では前記第１および第２の剛性フレームを互いに対
    して動けなくするために前記第１のフレームの前記歯
    （１３）と共働するロック位置と、他方では前記第１の
    剛性フレームの前記歯と噛み合わない引っ込み位置との
    間で、前記第２の剛性フレーム（７）に対して移動可能
    な少なくとも１つの剛性ロック部材（１１）と、 前記ロック部材（１１）をそのロック位置またはその引
    っ込み位置のいずれかに選択的に位置させるように作ら
    れた制御手段（１６，１７，１８，２２，３２）と、 前記第２の剛性フレーム（７）に連結され、前記ロック
    部材（１１）がそのロック位置にある間にピボット機構
    が第１の回転方向（２０）へのピボットトルクを受ける
    と、前記ロック部材（１１）がある角度で当たるように
    配置された少なくとも１つの剛性ストップ部材（１４）
    とを有するピボット機構において、 一方では前記第１および第２の剛性フレームを互いに対
    して動けなくするために前記第１のフレームの前記歯
    （１３）と共働する作動位置と、他方では前記第１の剛
    性フレームの前記歯（１３）と噛み合わない引っ込み位
    置との間で、前記第２の剛性フレーム（７）に対して移
    動可能な少なくとも１つの剛性オーバーロック部材（２
    ５）をさらに有し、このオーバーロック部材は、該オー
    バーロック部材がその作動位置へと十分な力で押されて
    いる場合に壊れるように設計された保持手段（３０，３
    １）によってその引っ込み位置に通常保持され、 前記ストップ部材（１４）は、前記ピボット機構が前記
    第１の回転方向（２０）へ、第１の所定の値よりも大き
    なトルクを受けると、前記オーバーロック部材（２５）
    に向かって移動させられて、カム動作によって前記オー
    バーロック部材をその作動位置へと押し込むように設計
    されていることを特徴とするピボット機構。
  2. 【請求項２】 前記ストップ部材（１４）は、前記ピボ
    ット機構が前記第１の所定の値よりも大きな回転トルク
    を受けると、塑性変形するように設計されている、請求
    項１に記載のピボット機構。
  3. 【請求項３】 一方では前記第１および第２の剛性フレ
    ームを互いに対して動けなくするために前記第１の剛性
    フレームの前記歯（１３）と共働する作動位置と、他方
    では前記第１の剛性フレームの前記歯（１３）と噛み合
    わない引っ込み位置との間で、前記第２の剛性フレーム
    （７）に対して移動可能な少なくとも１つの追加の剛性
    オーバーロック部材（２５）と、 前記第２の剛性フレーム（７）に連結され、前記ロック
    部材（１１）がそのロック位置にある間に前記ピボット
    機構が前記第１の回転方向と反対の第２の回転方向（２
    １）のピボットトルクを受けると、前記ロック部材（１
    １）が、ある角度で当たるように配置された少なくとも
    １つの追加の剛性ストップ部材（１４）とをさらに有
    し、 前記追加のオーバーロック部材は、該追加のオーバーロ
    ック部材がその作動位置へと十分な力で押されると、壊
    れるように設計された保持手段（３０，３１）によって
    通常はその引っ込み位置に保持され、 前記追加のストップ部材は、前記ピボット機構が前記第
    ２の回転方向（２１）の、第２の所定の値よりも大きな
    ピボットトルクを受けると、前記追加のオーバーロック
    部材に向かって移動させられて、カム動作によって前記
    追加のオーバーロック部材をその作動位置へと押し込む
    ように設計されている、請求項１または２に記載のピボ
    ット機構。
  4. 【請求項４】 前記追加のストップ部材（１４）は、前
    記ピボット機構が前記第２の所定の値よりも大きな回転
    トルクを受けると、塑性変形するように設計されてい
    る、請求項３に記載のピボット機構。
  5. 【請求項５】 前記回転トルクの前記第１および第２の
    所定の値が５０〜２００ｍｄａＮの間にある、請求項３
    または４に記載のピボット機構。
  6. 【請求項６】 前記第１の剛性フレームの前記歯（１
    ３）が完全な円の形をなしており、 制御手段によって作動する、ｎ個（３≦ｎ≦６）のロッ
    ク部材（１１）と、 前記各ロック部材（１１）間にある角度で分散配置され
    たｎ個のオーバーロック部材（２５）と、 前記ロック部材（１１）と前記オーバーロック部材（２
    ５）との間にある角度で分散配置された２ｎ個のストッ
    プ部材（１４）とを有し、 前記ロック部材（１１）は前記複数のストップ部材（１
    ４）の間を半径方向にスライドするように取り付けら
    れ、また、前記オーバーロック部材（２５）は、一方で
    は前記第１の剛性フレームの前記歯（１３）と噛み合う
    ように作られた歯（２７）が備えられた前面（２６）
    と、他方では前記複数のストップ部材（１４）の１つと
    接触するように配置された側面（２８）との間に範囲が
    定められた、先が尖った鋭角の端部を有している、請求
    項１〜５のいずれか１項に記載のピボット機構。
  7. 【請求項７】 前記第１の剛性フレームの前記歯（１
    ３）が半径方向に内部へと向かっており、前記ロック部
    材（１１）、前記オーバーロック部材（２５）、および
    前記ストップ部材（１４）が前記歯（１３）の内側に配
    置されている、請求項６に記載のピボット機構。
  8. 【請求項８】 前記保持手段が、一方が各ロック部材の
    各側面（２８）に設けられ、他方が対応する前記ストッ
    プ部材（１４）に設けられた突き合わせ用突起（３０）
    と窪み（３１）を有し、これらの突起および窪み（３
    ０，３１）は、前記オーバーロック部材が通常はその引
    っ込み位置に保持されるように、互いに組み合わさる動
    作によって共働する、請求項１〜７のいずれか１項に記
    載のピボット機構。
  9. 【請求項９】 請求項１〜８のいずれか１項に記載の少
    なくとも１つのピボット機構（５）によってシート部分
    （２）の上でピボット回転するように取り付けられた背
    もたれ（４）を有する乗り物用シート。
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