JP2000085527A - 力制限装置 - Google Patents
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/341—Belt retractors, e.g. reels comprising energy-absorbing means
- B60R22/3413—Belt retractors, e.g. reels comprising energy-absorbing means operating between belt reel and retractor frame
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
- F16F1/14—Torsion springs consisting of bars or tubes
- F16F1/16—Attachments or mountings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
- F16F7/02—Vibration-dampers; Shock-absorbers with relatively-rotatable friction surfaces that are pressed together
- F16F7/06—Vibration-dampers; Shock-absorbers with relatively-rotatable friction surfaces that are pressed together in a direction perpendicular or inclined to the axis of rotation
- F16F7/065—Vibration-dampers; Shock-absorbers with relatively-rotatable friction surfaces that are pressed together in a direction perpendicular or inclined to the axis of rotation where elements interengaging frictionally are in the shape of spiral bands
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/28—Safety belts or body harnesses in vehicles incorporating energy-absorbing devices
- B60R2022/286—Safety belts or body harnesses in vehicles incorporating energy-absorbing devices using deformation of material
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R22/28—Safety belts or body harnesses in vehicles incorporating energy-absorbing devices
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- B60R2022/287—Safety belts or body harnesses in vehicles incorporating energy-absorbing devices using deformation of material of torsion rods or tubes
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/28—Safety belts or body harnesses in vehicles incorporating energy-absorbing devices
- B60R2022/289—Energy-absorption curves
Landscapes
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決課題】 相対運動を越えると急に下がる抵抗特性
を簡易且つ信頼性のある態様で可能とする力制限装置を
提供する。 【解決手段】 力制限装置は、案内経路（２０）が形成
されている環状ハウジング（１０）と、ハウジング（１
０）内部に配列されていてハウジングに対して回転可能
なキャリア（４０）と、キャリア（４０）に固着されて
いて案内経路（２０）の長さの一部に沿って延び、キャ
リア（４０）がハウジング（１０）に対して回転するこ
とで案内経路（２０）から引き出されてキャリア（４
０）に巻き付く牽引手段（２２）と、を備える。
を簡易且つ信頼性のある態様で可能とする力制限装置を
提供する。 【解決手段】 力制限装置は、案内経路（２０）が形成
されている環状ハウジング（１０）と、ハウジング（１
０）内部に配列されていてハウジングに対して回転可能
なキャリア（４０）と、キャリア（４０）に固着されて
いて案内経路（２０）の長さの一部に沿って延び、キャ
リア（４０）がハウジング（１０）に対して回転するこ
とで案内経路（２０）から引き出されてキャリア（４
０）に巻き付く牽引手段（２２）と、を備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、特に車両の安全ベ
ルト用のベルトリトラクターに用いることができる力制
限装置に関する。
ルト用のベルトリトラクターに用いることができる力制
限装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】力制限装置は、所定の力又は所定のトル
クが２個の要素の間に作用するときに、２個の要素の間
の運動を可能とする。次いで、この運動は、例えば車両
乗員の例えば減速のための追加の経路に変換され得、相
対運動の間中、例えばベルトウェブはベルトリトラクタ
ーのベルトスプールから解放される。
クが２個の要素の間に作用するときに、２個の要素の間
の運動を可能とする。次いで、この運動は、例えば車両
乗員の例えば減速のための追加の経路に変換され得、相
対運動の間中、例えばベルトウェブはベルトリトラクタ
ーのベルトスプールから解放される。
【０００３】かような力制限装置は、多数の変形例にお
いて公知である。これらの力制限装置の一つの問題は、
ある環境下で、相対運動を超えると急に下がる抵抗特性
が望ましいということにある。このことは、互いに回転
可能である２個の要素の場合には、２個の要素の相対回
転に対して必要なトルクが、正の回転角度で急に下がる
ことが望ましいということを意味する。かような特性
は、従来知られている力制限装置では達成されず、高度
な構造的な消耗によってのみ達成され得る。
いて公知である。これらの力制限装置の一つの問題は、
ある環境下で、相対運動を超えると急に下がる抵抗特性
が望ましいということにある。このことは、互いに回転
可能である２個の要素の場合には、２個の要素の相対回
転に対して必要なトルクが、正の回転角度で急に下がる
ことが望ましいということを意味する。かような特性
は、従来知られている力制限装置では達成されず、高度
な構造的な消耗によってのみ達成され得る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】したがって本発明の目
的は、相対運動を超えると急に下がる抵抗特性を簡易且
つ信頼性のある態様で可能とする力制限装置を提供する
ことにある。
的は、相対運動を超えると急に下がる抵抗特性を簡易且
つ信頼性のある態様で可能とする力制限装置を提供する
ことにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的は、本発明の力
制限装置によって達成される。本発明の力制限装置は、
案内経路が形成されている環状ハウジングと、上記ハウ
ジング内に同軸的に配列されていて上記ハウジングに対
して回転可能なキャリアと、上記キャリア上に固着され
ていて上記案内経路内の長さの一部に沿って延び上記キ
ャリアの上記ハウジングに対する回転によって上記案内
経路から引き出され得且つ上記キャリア上に巻きつくこ
とができる牽引手段と、を備える。この構成は、ハウジ
ングとキャリアとの間の相対回転に対抗する抵抗が案内
経路内の牽引手段の摩擦及び変形によって達成され得る
という基本的な理論に基づいている。この抵抗力は、案
内経路内に延びる案内手段の部分の長さが長くなるほ
ど、大きくなる。しかし、ハウジングとキャリアとの間
の相対回転時に、牽引手段は案内経路から引き出され
て、利用可能な抵抗力は急に下がる。極端にいえば、抵
抗力は牽引手段が案内経路から完全に引き出された瞬間
にゼロに急に下がるが、この状態は、要求されない場合
には構造的に阻止可能である。
制限装置によって達成される。本発明の力制限装置は、
案内経路が形成されている環状ハウジングと、上記ハウ
ジング内に同軸的に配列されていて上記ハウジングに対
して回転可能なキャリアと、上記キャリア上に固着され
ていて上記案内経路内の長さの一部に沿って延び上記キ
ャリアの上記ハウジングに対する回転によって上記案内
経路から引き出され得且つ上記キャリア上に巻きつくこ
とができる牽引手段と、を備える。この構成は、ハウジ
ングとキャリアとの間の相対回転に対抗する抵抗が案内
経路内の牽引手段の摩擦及び変形によって達成され得る
という基本的な理論に基づいている。この抵抗力は、案
内経路内に延びる案内手段の部分の長さが長くなるほ
ど、大きくなる。しかし、ハウジングとキャリアとの間
の相対回転時に、牽引手段は案内経路から引き出され
て、利用可能な抵抗力は急に下がる。極端にいえば、抵
抗力は牽引手段が案内経路から完全に引き出された瞬間
にゼロに急に下がるが、この状態は、要求されない場合
には構造的に阻止可能である。
【０００６】本発明の利点は、従属項から明らかであろ
う。
う。
【０００７】
【好ましい実施形態】以下、添付図面を参照しながら、
本発明を更に詳細に説明するが、本発明はこれらに限定
されるものではない。
本発明を更に詳細に説明するが、本発明はこれらに限定
されるものではない。
【０００８】図１、図２及び図３を参照すると、本発明
による力制限装置の構成が示されている。力制限装置
は、ほぼ環状のハウジング１０を含み、このハウジング
１０の一端面上には、歯１４を有するプレート１２が形
成されている。プレート１２は、孔１６を有し、孔１６
の縁には数個の凸部１８が形成されている。
による力制限装置の構成が示されている。力制限装置
は、ほぼ環状のハウジング１０を含み、このハウジング
１０の一端面上には、歯１４を有するプレート１２が形
成されている。プレート１２は、孔１６を有し、孔１６
の縁には数個の凸部１８が形成されている。
【０００９】ハウジング１０には、ダクトとして構成さ
れている案内経路２０が牽引手段２２のために形成され
ている。牽引手段２２は、一定の横断面を有するスプリ
ングスチールバンド２２として構成されている。ダクト
２０は、円形経路に沿って、ハウジング１０の中心軸に
ついてほぼ同軸的に、巻き付き線内に延びる。ここで、
ダクト２０の端部２４とハウジング１０の内部に導く入
り口領域２６との間は閉鎖されていない。巻き付き線の
形態であるダクト２０は、ハウジング１０の中心軸と同
軸である２個の仮想筒状表面の間に全体的に存在するよ
うに構成されている。したがって、ダクト２０は、内側
の仮想筒状表面と外側の仮想筒状表面とに交互に接触
し、内側の筒状表面は内方に向かう湾曲部を有し、外側
の筒状表面は外方に向かう湾曲部を有する。
れている案内経路２０が牽引手段２２のために形成され
ている。牽引手段２２は、一定の横断面を有するスプリ
ングスチールバンド２２として構成されている。ダクト
２０は、円形経路に沿って、ハウジング１０の中心軸に
ついてほぼ同軸的に、巻き付き線内に延びる。ここで、
ダクト２０の端部２４とハウジング１０の内部に導く入
り口領域２６との間は閉鎖されていない。巻き付き線の
形態であるダクト２０は、ハウジング１０の中心軸と同
軸である２個の仮想筒状表面の間に全体的に存在するよ
うに構成されている。したがって、ダクト２０は、内側
の仮想筒状表面と外側の仮想筒状表面とに交互に接触
し、内側の筒状表面は内方に向かう湾曲部を有し、外側
の筒状表面は外方に向かう湾曲部を有する。
【００１０】ダクト２０は、プレート１２から離隔して
面するハウジング１０の端面２８上で開いている。この
端面２８上には、数個の突出部３０，３２がダクト２０
に沿って配列されている。各突出部３０，３２は、すぐ
隣のダクトの湾曲部の内面上に位置していて、各突出部
３０，３２は、ダクト２０に続く斜面を具備している。
突出部３０と突出部３２との間の距離は、突出部３２が
突出部３０よりも大きな横断面を有して構成されるよう
になされている。加えて、突出部３４が、ダクト２０の
入り口領域２６に配列され、同様に斜面を有するように
設けられている。
面するハウジング１０の端面２８上で開いている。この
端面２８上には、数個の突出部３０，３２がダクト２０
に沿って配列されている。各突出部３０，３２は、すぐ
隣のダクトの湾曲部の内面上に位置していて、各突出部
３０，３２は、ダクト２０に続く斜面を具備している。
突出部３０と突出部３２との間の距離は、突出部３２が
突出部３０よりも大きな横断面を有して構成されるよう
になされている。加えて、突出部３４が、ダクト２０の
入り口領域２６に配列され、同様に斜面を有するように
設けられている。
【００１１】加えて、２つの舌部３６がプレート１２上
に設けられていて、舌部３６はハウジング１０の内部に
突出する。ハウジングの内部には、キャリア４０が、多
数の歯を有する区域を具備するように構成されている中
央の開口４２を具備して配列されている。キャリア４０
は、キャリア４０の外面から内部にフック状に延びるノ
ッチ４４を追加的に具備する。キャリア４０は、各端面
上に、互いに直径方向に対向している２個のベベル状リ
セス４６を具備する。
に設けられていて、舌部３６はハウジング１０の内部に
突出する。ハウジングの内部には、キャリア４０が、多
数の歯を有する区域を具備するように構成されている中
央の開口４２を具備して配列されている。キャリア４０
は、キャリア４０の外面から内部にフック状に延びるノ
ッチ４４を追加的に具備する。キャリア４０は、各端面
上に、互いに直径方向に対向している２個のベベル状リ
セス４６を具備する。
【００１２】キャリア４０は、ハウジング１０の内側
に、ハウジング１０と同心的に配列されている。キャリ
ア４０は、ハウジング１０と、舌部３６の上にあるベベ
ル状リセス４６で係合する。次いで、スチールバンド２
２は、キャリア４０とハウジング１０との間に載置さ
れ、このスチールバンド２２の端部５０と、キャリア４
０のノッチ４４とが係合する。この端部５０から、スチ
ールバンド２２はキャリア４０の周りに１回転だけ延び
て、十分に大きなルーピング摩擦を生じ得る。このルー
ピング摩擦は、スチールバンド２２の端部５０の過剰な
ストレスを防止する。次いで、スチールバンド２２は、
入り口(run-in)領域２６を通ってダクト２０まで延び、
スチールバンド２２は巻き付き戦の形態に延びる。図２
において、スチールバンド２２は、載置されていない状
態で示されてる。この状態から、後ほどダクト２０内に
配列されるスチールバンド２２の部分はまだ巻き付け戦
の形態に走ってはいないことがわかる。図１において、
スチールバンド２２は、ダクト２０に挿入された後の形
態で示されている。巻き付け線の形態における経路は、
明瞭に示されていて、スチールバンド２２はダクト２０
によって与えられる。ダクト２０へのスチールバンド２
２の挿入は、斜面を具備している突出部３０，３２，３
４によって促進される。図３に見られるように、スチー
ルバンド２２は、ダクト２０の全長に沿って延びていな
い。したがって、ダクト２０は、用いられるスチールバ
ンドを受け入れるために必要な長さよりも長く構成され
ている。これにより、同じハウジングで、異なる長さの
スチールバンドを用いることができる。
に、ハウジング１０と同心的に配列されている。キャリ
ア４０は、ハウジング１０と、舌部３６の上にあるベベ
ル状リセス４６で係合する。次いで、スチールバンド２
２は、キャリア４０とハウジング１０との間に載置さ
れ、このスチールバンド２２の端部５０と、キャリア４
０のノッチ４４とが係合する。この端部５０から、スチ
ールバンド２２はキャリア４０の周りに１回転だけ延び
て、十分に大きなルーピング摩擦を生じ得る。このルー
ピング摩擦は、スチールバンド２２の端部５０の過剰な
ストレスを防止する。次いで、スチールバンド２２は、
入り口(run-in)領域２６を通ってダクト２０まで延び、
スチールバンド２２は巻き付き戦の形態に延びる。図２
において、スチールバンド２２は、載置されていない状
態で示されてる。この状態から、後ほどダクト２０内に
配列されるスチールバンド２２の部分はまだ巻き付け戦
の形態に走ってはいないことがわかる。図１において、
スチールバンド２２は、ダクト２０に挿入された後の形
態で示されている。巻き付け線の形態における経路は、
明瞭に示されていて、スチールバンド２２はダクト２０
によって与えられる。ダクト２０へのスチールバンド２
２の挿入は、斜面を具備している突出部３０，３２，３
４によって促進される。図３に見られるように、スチー
ルバンド２２は、ダクト２０の全長に沿って延びていな
い。したがって、ダクト２０は、用いられるスチールバ
ンドを受け入れるために必要な長さよりも長く構成され
ている。これにより、同じハウジングで、異なる長さの
スチールバンドを用いることができる。
【００１３】上述の力制限装置は、以下の態様で操作さ
れる。キャリア４０がハウジング１０に対して反時計周
り方向に回転されると、キャリア４０は、スチールバン
ド２２をダクト２０から引き出す。この運動で、スチー
ルバンド２２の各バンドの領域に抵抗力が生じる。この
抵抗力は、一方では、このポイントにおけるダクトの壁
とスチールバンドとの間のルーピング摩擦から、他方で
は、スチールバンドの曲げ抵抗から、結果的に生じるも
のである。この抵抗力は、キャリア４０とハウジング１
０との間の相対回転に対抗する。
れる。キャリア４０がハウジング１０に対して反時計周
り方向に回転されると、キャリア４０は、スチールバン
ド２２をダクト２０から引き出す。この運動で、スチー
ルバンド２２の各バンドの領域に抵抗力が生じる。この
抵抗力は、一方では、このポイントにおけるダクトの壁
とスチールバンドとの間のルーピング摩擦から、他方で
は、スチールバンドの曲げ抵抗から、結果的に生じるも
のである。この抵抗力は、キャリア４０とハウジング１
０との間の相対回転に対抗する。
【００１４】ハウジング１０に対するキャリア４０の回
転を増加させることで、スチールバンド２２は、ダクト
２０から次々に引き出されるので、スチールバンド２２
のより少ない曲げポイントが得られ、抵抗力を発生させ
得る。このため、キャリア４０とハウジング１０との間
の相対回転に対する抵抗は、回転角度が増加するにつれ
て減少する。かような相対運動を超える抵抗の経路は、
減少する断面を有する牽引手段が用いられる場合に限っ
て従来技術では知られていた。しかし、かような断面を
製造することは非常に高い経費がかかる。一方、本発明
による力制限装置においては、製造が容易で一定の断面
を有し、したがって連続的に供給されるスプリングスチ
ールの所定長さに簡単に切断することができるスプリン
グスチールのストリップを用いることができる。
転を増加させることで、スチールバンド２２は、ダクト
２０から次々に引き出されるので、スチールバンド２２
のより少ない曲げポイントが得られ、抵抗力を発生させ
得る。このため、キャリア４０とハウジング１０との間
の相対回転に対する抵抗は、回転角度が増加するにつれ
て減少する。かような相対運動を超える抵抗の経路は、
減少する断面を有する牽引手段が用いられる場合に限っ
て従来技術では知られていた。しかし、かような断面を
製造することは非常に高い経費がかかる。一方、本発明
による力制限装置においては、製造が容易で一定の断面
を有し、したがって連続的に供給されるスプリングスチ
ールの所定長さに簡単に切断することができるスプリン
グスチールのストリップを用いることができる。
【００１５】ハウジング１０の端面２８上には、カバー
６０を置くことができる。カバー６０は、それぞれ突出
部３０，３２，３４用の開口６２，６４，６６を具備す
る。この態様において、突出部３０，３２，３４は、プ
レート６０に支持されていて、ダクトはすべての側面が
閉じられていて高強度を有するように製造される。カバ
ー６０に載置されている突出部３０，３２は、スチール
バンド２２がダクト２０から引き出されるときにダクト
２０が膨張することを防止する。なぜなら、突出部３
０，３２は、剪断力を受け入れるからである。プレート
６０に載置されている突出部３４は、ダクト２０からス
チールバンド２２が引き出される際に生じる力がダクト
の入り口領域２６にて容易に受け入れられ、材料の変形
又は破壊を引き起こすことがない。プレート６０は、ハ
ウジング１０の端面２８上に保持され、よりおきな断面
を有して構成されている突出部３２は、リベットの態様
でプレート６０の外面上で変形するので、プレートはハ
ウジングに対して保持される。
６０を置くことができる。カバー６０は、それぞれ突出
部３０，３２，３４用の開口６２，６４，６６を具備す
る。この態様において、突出部３０，３２，３４は、プ
レート６０に支持されていて、ダクトはすべての側面が
閉じられていて高強度を有するように製造される。カバ
ー６０に載置されている突出部３０，３２は、スチール
バンド２２がダクト２０から引き出されるときにダクト
２０が膨張することを防止する。なぜなら、突出部３
０，３２は、剪断力を受け入れるからである。プレート
６０に載置されている突出部３４は、ダクト２０からス
チールバンド２２が引き出される際に生じる力がダクト
の入り口領域２６にて容易に受け入れられ、材料の変形
又は破壊を引き起こすことがない。プレート６０は、ハ
ウジング１０の端面２８上に保持され、よりおきな断面
を有して構成されている突出部３２は、リベットの態様
でプレート６０の外面上で変形するので、プレートはハ
ウジングに対して保持される。
【００１６】本発明による力制限装置は、ベルトスプー
ルのロッキング後のベルトスプールの制御された回転を
達成するために、ベルトリトラクターに有利に用いるこ
とができる。所定のベルトウェブ解放力として、ベルト
リトラクターからベルトウェブを解放することが可能
で、安全ベルトシステムにおけるストレスピークを回避
するか又は減少することができる。かようなベルトリト
ラクターは、図４に示されている。ベルトリトラクター
は、ベルトスプール１００を含む。ベルトスプール１０
０の内部には、トーションロッド１０２が配列されてい
る（図１参照）。トーションロッドは、両端部にスプラ
インを具備し、図４に関して右手端部１０３はベルトス
プール１００内に回転不能に保持されている。トーショ
ンロッド１０２の左端部には、歯がロッキングディスク
１０４に回転不能に保持されていて、剪断ピン１０６に
よって任意にベルトスプール１００に連結され得る。図
４に関してトーションロッド１０２の右手端部１０３に
おいて、力制限装置のキャリア４０もまた載置されてい
る。加えて、ハウジング１０のプレート１２上に構築さ
れている凸部１８は、トーションロッド１０２の右手歯
に係合する。最後に、ロッキングキャッチ１０８が設け
られていて、一側部ではロッキングディスク１０４に向
けられ、他方の側部ではハウジング１０のロッキング歯
１４に向けられ得る。
ルのロッキング後のベルトスプールの制御された回転を
達成するために、ベルトリトラクターに有利に用いるこ
とができる。所定のベルトウェブ解放力として、ベルト
リトラクターからベルトウェブを解放することが可能
で、安全ベルトシステムにおけるストレスピークを回避
するか又は減少することができる。かようなベルトリト
ラクターは、図４に示されている。ベルトリトラクター
は、ベルトスプール１００を含む。ベルトスプール１０
０の内部には、トーションロッド１０２が配列されてい
る（図１参照）。トーションロッドは、両端部にスプラ
インを具備し、図４に関して右手端部１０３はベルトス
プール１００内に回転不能に保持されている。トーショ
ンロッド１０２の左端部には、歯がロッキングディスク
１０４に回転不能に保持されていて、剪断ピン１０６に
よって任意にベルトスプール１００に連結され得る。図
４に関してトーションロッド１０２の右手端部１０３に
おいて、力制限装置のキャリア４０もまた載置されてい
る。加えて、ハウジング１０のプレート１２上に構築さ
れている凸部１８は、トーションロッド１０２の右手歯
に係合する。最後に、ロッキングキャッチ１０８が設け
られていて、一側部ではロッキングディスク１０４に向
けられ、他方の側部ではハウジング１０のロッキング歯
１４に向けられ得る。
【００１７】このベルトリトラクターは以下のように操
作される。通常の操作では、ベルトスプール１００は、
ハウジング１１０内のリトラクタースプリングの作動に
対して、マウンティング（図示せず）によって回転自在
である（図３参照）。必要な場合に、ベルトウェブ解放
方向におけるベルトスプール１００の回転を防止するた
めに、ロッキングキャッチ１０８は、ベルトウェブ感応
又は車両感応態様にて、ロッキングディスク１０４のロ
ッキング歯又はハウジング１０のロッキング歯のいずれ
かに方向づけられ得る。この状態において、剪断ピン１
０６が存在するならば、ベルトスプールは、ベルトウェ
ブ解放方向にさらには回転できない。
作される。通常の操作では、ベルトスプール１００は、
ハウジング１１０内のリトラクタースプリングの作動に
対して、マウンティング（図示せず）によって回転自在
である（図３参照）。必要な場合に、ベルトウェブ解放
方向におけるベルトスプール１００の回転を防止するた
めに、ロッキングキャッチ１０８は、ベルトウェブ感応
又は車両感応態様にて、ロッキングディスク１０４のロ
ッキング歯又はハウジング１０のロッキング歯のいずれ
かに方向づけられ得る。この状態において、剪断ピン１
０６が存在するならば、ベルトスプールは、ベルトウェ
ブ解放方向にさらには回転できない。
【００１８】他方、かような高いトルクがベルトウェブ
を介してベルトスプール１００にかけられるならば、す
なわち、剪断ピン１０６が剪断されたならば、ベルトス
プールはベルトウェブにより与えられている力の作用下
で回転し始める。そうすると、歯１０３を介してベルト
スプール１００と回転不能に連結されているキャリア４
０と、ロッキングキャッチ１０８及び歯１０４により回
転不能に保持されているハウジング１０と、の間に相対
回転が生じる。この相対回転が始まるとき、ハウジング
１０のプレート１２上の凸部１８は、剪断され、よっ
て、トーションロッド１０２の歯１０３はハウジング１
０に対して回転することができる。同時に、プレート１
２上の舌部３６は、剪断される。次いで、キャリア４０
は、ハウジング１０に対して回転し、スチールバンド２
２はダクト２０から引き出される。同時に、トーション
ロッド１０２は、ロッキングディスク１０４によって一
端部にて回転不能に保持されているから、捻られる。
を介してベルトスプール１００にかけられるならば、す
なわち、剪断ピン１０６が剪断されたならば、ベルトス
プールはベルトウェブにより与えられている力の作用下
で回転し始める。そうすると、歯１０３を介してベルト
スプール１００と回転不能に連結されているキャリア４
０と、ロッキングキャッチ１０８及び歯１０４により回
転不能に保持されているハウジング１０と、の間に相対
回転が生じる。この相対回転が始まるとき、ハウジング
１０のプレート１２上の凸部１８は、剪断され、よっ
て、トーションロッド１０２の歯１０３はハウジング１
０に対して回転することができる。同時に、プレート１
２上の舌部３６は、剪断される。次いで、キャリア４０
は、ハウジング１０に対して回転し、スチールバンド２
２はダクト２０から引き出される。同時に、トーション
ロッド１０２は、ロッキングディスク１０４によって一
端部にて回転不能に保持されているから、捻られる。
【００１９】トーションロッド１０２の適当な寸法及び
力制限装置の適当な設計により、ベルトウェブ解放力の
所望のコースをベルトスプールの回転に関して設定で
き、よって解放されたベルトウェブの長さを設定でき
る。基本的に、２つの相反する特性の重ね合わせがなさ
れる。キャリア４０とハウジング１０との間の相対回転
に対する力制限装置により与えられる抵抗力は、相対回
転が進むとともに減少し、トーションロッド１０２によ
り与えられる抵抗モーメントは、トーションロッドの捻
りが増加するとともに上昇する。これらの２つの特性の
関係の関数として、全体として、ベルトウェブの解放力
の上昇コース又は下降コースは、開放されたベルトウェ
ブ長さ全体に達成される。
力制限装置の適当な設計により、ベルトウェブ解放力の
所望のコースをベルトスプールの回転に関して設定で
き、よって解放されたベルトウェブの長さを設定でき
る。基本的に、２つの相反する特性の重ね合わせがなさ
れる。キャリア４０とハウジング１０との間の相対回転
に対する力制限装置により与えられる抵抗力は、相対回
転が進むとともに減少し、トーションロッド１０２によ
り与えられる抵抗モーメントは、トーションロッドの捻
りが増加するとともに上昇する。これらの２つの特性の
関係の関数として、全体として、ベルトウェブの解放力
の上昇コース又は下降コースは、開放されたベルトウェ
ブ長さ全体に達成される。
【００２０】図４において、本発明による力制限装置の
結果として、引き出されたベルトウェブ長さにかかるベ
ルトウェブ解放力の曲線が示されている。ベルトウェブ
解放力は最初に顕著に増加することがわかる。曲線のこ
の領域において、最初に、力制限装置のすべての構成要
素は、予めストレスがかけられていて（特に「フィルム
ロール効果」）、ダクトからすでに引き出されているス
チールバンドはない。最大値は、スチールバンドが移動
する直前の力制限装置の状態に対応する。次いで、スチ
ールバンド２２がダクト２０から引き出される結果とし
て、特性の顕著な低下が生じる。抵抗力の値が０未満ま
で低下する特性の低下は、特性が振動現象が生じる動的
試験において決定されたという事実に起因されるべきで
ある。
結果として、引き出されたベルトウェブ長さにかかるベ
ルトウェブ解放力の曲線が示されている。ベルトウェブ
解放力は最初に顕著に増加することがわかる。曲線のこ
の領域において、最初に、力制限装置のすべての構成要
素は、予めストレスがかけられていて（特に「フィルム
ロール効果」）、ダクトからすでに引き出されているス
チールバンドはない。最大値は、スチールバンドが移動
する直前の力制限装置の状態に対応する。次いで、スチ
ールバンド２２がダクト２０から引き出される結果とし
て、特性の顕著な低下が生じる。抵抗力の値が０未満ま
で低下する特性の低下は、特性が振動現象が生じる動的
試験において決定されたという事実に起因されるべきで
ある。
【００２１】図５において、トーションロッドに連結し
ている本発明の力制限装置において得られる特性が示さ
れている。抵抗力の最大値に続いて、摩擦力、増加する
相対回転に伴う低下、及びダクト２０内のスチールバン
ド２２の変形仕事に起因されるべき特性の低下が生じ
る。次いで、特性は再び上昇する。これは、トーション
ロッドが、増加する抵抗モーメントが注目すべき程度ま
で捻られ、力制限装置から派生する全体的な抵抗力の成
分が無効すなわちスチールバンドがすでに完全にダクト
から引き出される、という事実に起因するものである。
ている本発明の力制限装置において得られる特性が示さ
れている。抵抗力の最大値に続いて、摩擦力、増加する
相対回転に伴う低下、及びダクト２０内のスチールバン
ド２２の変形仕事に起因されるべき特性の低下が生じ
る。次いで、特性は再び上昇する。これは、トーション
ロッドが、増加する抵抗モーメントが注目すべき程度ま
で捻られ、力制限装置から派生する全体的な抵抗力の成
分が無効すなわちスチールバンドがすでに完全にダクト
から引き出される、という事実に起因するものである。
【００２２】説明されていないさらなる発展において、
スチールバンドの変形の程度は例えば異なる半径などの
各偏向ポイントにて異なるという提案がなされる。この
態様において、小さな変形仕事は、さらに低下する特性
を導く入り口(run-in)領域の近辺にて達成され得る。
スチールバンドの変形の程度は例えば異なる半径などの
各偏向ポイントにて異なるという提案がなされる。この
態様において、小さな変形仕事は、さらに低下する特性
を導く入り口(run-in)領域の近辺にて達成され得る。
【図１】図１は、本発明による力制限装置の拡大斜視図
である。
である。
【図２】図２は、図１のハウジング及びキャリア並びに
関連する牽引手段の部分断面図である。
関連する牽引手段の部分断面図である。
【図３】図３は、ベルトリトラクターに配列された図１
の力制限装置の断面図である。
の力制限装置の断面図である。
【図４】図４は、ベルトリトラクターに配列された図１
の力制限装置の側面図である。
の力制限装置の側面図である。
【図５】図５は、図１の力制限装置を具備するがトーシ
ョンロッドを持たないベルトリトラクターで巻き付いて
いないベルトウェブ長さ全体のベルトウェブの解放力の
特徴を示す。
ョンロッドを持たないベルトリトラクターで巻き付いて
いないベルトウェブ長さ全体のベルトウェブの解放力の
特徴を示す。
【図６】図６は、図１の力制限装置を具備するがトーシ
ョンロッドを持たないベルトリトラクターで巻き付いて
いないベルトウェブ長さ全体のベルトウェブの解放力の
特徴を示す。
ョンロッドを持たないベルトリトラクターで巻き付いて
いないベルトウェブ長さ全体のベルトウェブの解放力の
特徴を示す。
１０：ハウジング １４：ロッキング歯 ２０：案内経路（ダクト） ２２：牽引手段（スチールバンド） ３０，３２，３４：突出部 ４０：キャリア ６０：カバー ６２，６４，６６：開口 １００：ベルトスプール １０２：トーションロッド １０８：ロッキングキャッチ
Claims (8)
- 【請求項１】 力制限装置であって、 案内経路（２０）が形成されている環状ハウジング（１
０）と、 上記ハウジング（１０）内部に同軸的に配列されてい
て、上記ハウジング（１０）に対して回転可能なキャリ
ア（４０）と、 上記キャリア（４０）に固着されていて、上記案内経路
（２０）の長さの一部に沿って延び、上記キャリア（４
０）の上記ハウジング（１０）に対する回転によって上
記案内経路（２０）から引き出され得、上記キャリア
（４０）上に巻きつくことができる牽引手段（２２）
と、を備えることを特徴とする力制限装置。 - 【請求項２】 請求項１の力制限装置であって、 前記牽引手段は、一定の横断面を有するスチールバンド
（２２）である、ことを特徴とする力制限装置。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２の力制限装置であ
って、 前記案内経路は、一定の横断面を有し、互いに同軸で回
転軸を有する２個の筒状表面の間で且つ前記キャリア
（４０）の回転軸の周りの巻き付き線内に延びるダクト
（２０）からなる、ことを特徴とする力制限装置。 - 【請求項４】 請求項３の力制限装置であって、 前記ダクト（２０）は、前記ハウジング（１０）の端面
（２８）からアクセス可能となる態様でハウジング（１
０）内に構築されていて、この端面上には複数の突出部
（３０，３２，３４）が構築されていて、上記複数の突
出部（３０，３２，３４）は上記牽引手段（２２）の上
記ダクト（２０）内への挿入を促進するために斜面を具
備する、ことを特徴とする力制限装置。 - 【請求項５】 請求項４の力制限装置であって、 前記端面（２８）上には、カバー（６０）が前記ダクト
（２０）を閉じるように配列されていて、上記カバー
（６０）は前記突出部（３０，３２，３４）が貫通して
突出する開口（６２，６４，６６）を具備する、ことを
特徴とする力制限装置。 - 【請求項６】 請求項５の力制限装置であって、 前記複数の突出部（３２）のいくつかは、大きく構築さ
れていて、前記カバー（６０）の外側にて変形され、前
記カバー（６０）は前記ハウジング（１０）に締結され
ている、ことを特徴とする力制限装置。 - 【請求項７】 請求項１〜請求項６のいずれか１の力制
限装置であって、 上記力制限装置は、車両の安全ベルト用のベルトリトラ
クター上に配列されていて、 前記ハウジング（１０）の上には、上記ベルトリトラク
ターのロッキングキャッチ（１０８）用にロッキング歯
（１４）が構築されている、ことを特徴とする力制限装
置。 - 【請求項８】 請求項７の力制限装置であって、 トーションロッド（１０２）の一端部（１０３）が前記
キャリア（４０）と回転不能に連結されていて、トーシ
ョンロッド（１０２）の他端部が前記ベルトリトラクタ
ーのベルトスプール（１００）と回転不能に連結されて
いる、ことを特徴とする力制限装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29816280.6 | 1998-09-10 | ||
| DE29816280U DE29816280U1 (de) | 1998-09-10 | 1998-09-10 | Vorrichtung zur Kraftbegrenzung |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000085527A true JP2000085527A (ja) | 2000-03-28 |
Family
ID=8062484
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11252619A Pending JP2000085527A (ja) | 1998-09-10 | 1999-09-07 | 力制限装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6216972B1 (ja) |
| EP (1) | EP0985847A3 (ja) |
| JP (1) | JP2000085527A (ja) |
| DE (1) | DE29816280U1 (ja) |
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