FR2707935A1 - Appareil pour l'entraînement d'un siège motorisé de véhicule. - Google Patents
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Abstract
Des éléments formant écrous 9, 10, 12, 13 sont pénétrés par des arbres filetés d'actionnement 7, 8, avec lesquels ils coopèrent, lorsque ces arbres 7, 8 tournent vers l'avant ou vers l'arrière sous l'action d'un moteur électrique 3. Un corps d'embrayage porté par chaque élément formant écrou 9, 10, 12, 13 peut, sous l'action d'un dispositif d'actionnement d'embrayage, être sélectivement commuté entre un état de déplacement, dans lequel le corps d'embrayage se trouve dans une seconde position et les éléments formant écrous 9, 10, 12, 13 sont déplacés longitudinalement le long des arbres filetés d'actionnement 7, 8, et un état d'immobilisation dans lequel le corps d'embrayage est placé dans une première position et les éléments formant écrous 9, 10, 12, 13 ne sont pas déplacés. Les premiers 9, 10 et les seconds 12, 13 éléments formant écrous coopèrent avec les arbres filetés d'actionnement 7, 8 de telle façon que les premiers 9, 10 règlent les positions du siège en direction longitudinale et les seconds 12, 13 règlent la hauteur du siège, avec un seul moteur électrique.
Description
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La présente invention concerne un appareil pour l'entraînement d'un siège motorisé monté sur un
véhicule, tel qu'une automobile ou un camion.
En règle générale, on peut déplacer longitudinalement un siège monté sur une automobile ou sur un camion, de façon à adapter la position du siège au corps de son occupant. Pour améliorer encore le confort du siège, certains sièges sont conçus de façon à pouvoir régler individuellement la hauteur de la partie avant de la partie d'assise, et celle de la partie arrière. A cet effet, on a suggéré d'utiliser des moteurs électriques pour régler la position du siège en direction longitudinale, ainsi que la hauteur de la partie avant de sa partie d'assise et de la partie arrière de celle-ci. Les réglages mentionnés ci-dessus des parties du siège sont réalisés, de façon inévitable, par des moteurs électriques correspondants, dont chacun transmet l'énergie à un mécanisme de réglage correspondant, en raison du fait que les positions et
directions à régler différent les unes des autres.
Toutefois, la disposition mentionnée ci-dessus entraîne une augmentation indésirable du nombre des éléments, de sorte que la structure devient trop compliquée. Pire, on ne peut pas réduire la dimension totale du dispositif de déplacement du siège, et en conséquence on ne peut pas trouver des espaces libres permettant d'ajouter au siège d'autres fonctions. En outre, le travail d'assemblage se complique aussi et demande un temps important, ce qui pose un problème en ne permettant pas de réduire les
coûts de revient.
En conséquence, l'invention a pour objet de proposer un appareil d'entraînement d'un siège motorisé pour véhicule, qui soit capable de surmonter les
problèmes rencontrés avec la technique conventionnelle.
Selon un aspect de la présente invention pour atteindre ce but, on propose un siège motorisé pour véhicule présentant des arbres filetés d'actionnement destinés à être entraînés en rotation par un moteur
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électrique et des éléments formant écrous coopérant par filetage, avec les arbres filetés d'actionnement, de façon que des déplacements relatifs des éléments formant écrous dûs à des rotations des arbres filetés d'actionnement commandées par des rotations vers l'avant et vers l'arrière du moteur électrique, permettent un déplacement du siège en direction longitudinale, le siège motorisé de véhicule comprenant: des seconds éléments formant écrous qui coopèrent avec les arbres filetés d'actionnement de façon que le déplacement des seconds éléments formant écrous par rapport aux arbres filetés d'actionnement permette de régler un autre déplacement à effectuer sélectivement, différent du déplacement longitudinal du siège, dans lequel chacun des arbres filetés d'actionnement présente une partie de liaison formée dans sa surface extérieure, et chacun des éléments formant écrous comprend: un carter traversé avec jeu par l'arbre fileté d'actionnement; un élément tournant disposé de chaque côté à l'intérieur du carter et pénétré par l'arbre fileté d'actionnement de façon telle que l'élément tournant soit engagé par une partie de liaison et soit entraîné en rotation en même temps que l'arbre fileté d'actionnement lorsque celui-ci se trouve entraîné en rotation autour de son axe, alors que l'élément tournant se sépare de l'arbre fileté d'actionnement lorsque cet élément tournant se déplace en direction axiale, l'élément tournant présentant une première partie de réception d'embrayage à une autre extrémité; un élément formant écrou adjacent à l'extrémité de l'élément tournant et recevant en coopération de filetage l'arbre d'actionnement fileté; un corps d'embrayage monté pour inclure l'élément formant écrou de telle façon que le corps d'embrayage puisse se déplacer en direction axiale par rapport à la surface extérieure de l'élément formant écrou, et le corps d'embrayage tourne en même temps que l'écrou quand le corps d'embrayage tourne autour de l'axe, le corps d'embrayage présentant, à une extrémité, une première
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partie de liaison d'embrayage qui engage de façon séparable la première partie de réception d'embrayage et, à une autre extrémité, une seconde partie de liaison d'embrayage; un récepteur d'embrayage fixé de façon intégrale à l'autre extrémité du carter de telle façon que l'arbre fileté d'actionnement pénètre avec jeu dans le récepteur d'embrayage, et présentant une seconde partie de réception d'embrayage qui engage de façon séparable la seconde partie de liaison d'embrayage; et un dispositif d'actionnement d'embrayage disposé dans la direction radiale du corps d'embrayage pour déplacer celui-ci en direction axiale en faisant jouer au corps d'embrayage le rôle d'un plongeur de façon à effectuer une commutation pour choisir un état immobile dans lequel la partie de liaison d'embrayage engage la première partie de réception d'embrayage ou un état de déplacement dans lequel la seconde partie de liaison d'embrayage engage la seconde partie de réception d'embrayage. Pour bien faire comprendre le dispositif selon l'invention on en décrira ci-après, à titre d'exemple sans caractère limitatif, des formes d'exécution préférées en référence au dessin schématique annexé dans lequel: la figure 1 est une vue perspective schématique montrant un siège; la figure 2 est une vue perspective schématique montrant un appareil électrique de déplacement du siège; la figure 3 est une vue perspective partiellement en coupe, qui montre un élément formant écrou; la figure 4 est une vue perspective éclatée qui montre l'élément formant écrou; la figure 5 est une vue en coupe transversale schématique montrant un état o l'élément formant écrou se déplace; la figure 6 est une vue en coupe transversale schématique montrant un état o l'élément formant écrou ne se déplace pas; la figure 7 est une vue en coupe transversale schématique qui montre un autre exemple d'état o l'élément formant écrou ne se déplace pas; la figure 8 est une vue schématique montrant un autre exemple de la disposition de l'appareil d'entraînement électrique; la figure 9 est une vue schématique qui montre un autre exemple de la disposition de l'appareil d'entraînement électrique; la figure O10A est une vue de face montrant un autre exemple de corps d'embrayage; la figure 0lB est une vue de côté montrant le corps d'embrayage de la figure 10A; la figure 11A est une vue de côté qui montre un autre exemple de récepteur d'embrayage; et la figure llB est une vue de côté qui montre
un autre exemple de récepteur d'embrayage.
En référence au dessin, on a représenté en 1 un siège monté sur un véhicule, tel qu'une automobile ou un camion. Un appareil d'entraînement électrique 2 est disposé sous le siège 1 pour individuellement, déplacer longitudinalement celui-ci et régler la hauteur de sa
partie avant et celle de sa partie arrière.
L'appareil d'entraînement électrique 2 fait partie intégrante de la portion inférieure du siège 1, de telle façon que les mécanismes à pignons réducteurs ,6 fixés aux deux extrémités latérales d'un arbre de sortie 4 faisant saillie latéralement depuis un moteur électrique 3, qui constituent l'appareil d'entraînement électrique 2, sont fixés de façon intégrante à la surface inférieure du siège 1. Les chiffres de référence 7 et 8 désignent les premier et second arbres filetés d'actionnement. Les arbres 7 et 8 ont chacun son axe longitudinal orienté dans la direction longitudinale, ces arbres 7 et 8 comprenant une partie de fixation 7a, 8a orientée en direction axiale et formée sur la surface
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extérieure de ces arbres (on peut prévoir deux côtés chanfreinés, ou une structure analogue à une gorge, à la place de la disposition selon cette forme d'exécution o se trouve formée une surface chanfreinée). Les arbres filetés d'actionnement 7,8 mentionnés ci-dessus sont entraînés en rotation autour de leurs axes lors de la rotation du moteur 3, les extrémités arrière des arbres 7 et 8 étant portées pour tourner par des organes de support saillants la formés aux extrémités arrière de la surface inférieure du siège 1. De plus, les extrémités avant des arbres filetés d'actionnement 7,8 sont reliées aux mécanismes à pignon réducteurs 5,6 de façon que la rotation du moteur électrique 3, tout en étant décélérée, soit transmise aux premier et second arbres filetés d'actionnement. En outre, des premiers éléments formant écrous 9,10 sont montés, en coopération de filetage, sur les arbres filetés d'actionnement 7,8 dans des parties intermédiaires de ces arbres. La surface inférieure des éléments 9,10 formant écrous est solidaire d'organes de support 2a qui font partie intégrante du plancher, de telle sorte que les premier et second éléments formant écrous 9,10 peuvent se déplacer longitudinalement par rapport aux arbres filetés 7,8 lorsque ceux-ci sont entraînés en rotation lorsqu'on amène un corps d'embrayage 20 dans une seconde position d'une façon qui sera décrite plus loin, les déplacements longitudinaux des premier et second éléments 9,10 formant écrous par rapport aux arbres 7,8 provoqués par la rotation de ces arbres, assurent le
déplacement du siège 1 en direction longitudinale.
De plus, des seconds éléments formant écrous 12 et 13 sont montés respectivement, pour une coopération par filetage, en avant du premier élément formant écrou 9 sur le premier arbre fileté d'actionnement 7 et en arrière du premier élément formant écrou 10 sur le second arbre fileté d'actionnement 8. Il en résulte que les seconds éléments formant écrous 12 et 13 se déplacent longitudinalement
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par rapport aux arbres filetés d'actionnement 7 et 8, en raison de la rotation de ceux-ci, lorsque le corps d'embrayage 20 est amené dans une seconde position d'une façon qu'on décrira plus loin. En outre, les seconds éléments formant écrous 12 et 13 sont reliés respectivement à des mécanismes de réglage de hauteur 16 et 17 par l'intermédiaire de tiges de liaison 14 et 15, ces mécanismes de réglage de hauteur 16,17 étant disposés transversalement à la direction longitudinale du siège 1. C'est-à-dire que les mécanismes 16 et 17 sont disposés de telle façon que les parties intermédiaires de bras d'actionnement 16a et 17a, ayant chacun une extrémité portée par les tiges de liaison 14 et 15, sont fixées intégralement aux tiges de support 16b et 17b dont les deux extrémités sont portées de façon à pouvoir tourner par des supports lb faisant saillie vers le bas à partir de la surface inférieure du siège 1. De plus les seconds éléments formant écrous 12,13 se déplacent longitudinalement par rapport aux arbres filetés d'actionnement 7 et 8 en déplaçant longitudinalement les tiges de liaison 14 et 15. Il en résulte un déplacement vertical des autres extrémités des bras d'actionnement 16b et 17b. Les dites autres extrémités des bras d'actionnement 16a et 17a sont reliées aux parties avant et arrière du siège 1 de façon
à assurer le réglage vertical de ces parties.
On notera que les premiers éléments formant écrous 9,10 et les seconds éléments formant écrous 12-13, qui coopèrent avec les premier et second arbres filetés d'actionnement correspondants 7,8, sont disposés comme indiqué plus loin de façon que les déplacements relatifs par rapport aux arbres filetés d'actionnement 7,8 soient déclenchés et stoppés pour choisir un réglage désiré du siège 1. Comme les éléments 9, 10, 12 et 13 formant écrous mentionnés ci-dessus ont la même structure, on décrira uniquement le premier élément
formant écrou 9.
L'élément formant écrou 9 est disposé dans
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un carter 18 traversé d'une ouverture 19a dans laquelle pénètre avec jeu l'arbre fileté d'actionnement 7, en rendant le carter 18 mobile par rapport à l'arbre fileté d'actionnement 7. Le carter 18 est fixé de façon intégrale à la base du siège 1 et il comprend, à une extrémité, un élément cylindrique tournant 19 monté coulissant par rapport au carter 18. L'élément cylindrique 19 présente, sur la surface intérieure de sa forme cylindrique, une partie de liaison 19a destinée à coopérer avec une partie de liaison 7a formée sur l'arbre fileté d'actionnement 7. Il en résulte que l'élément 19 tourne avec l'arbre fileté d'actionnement 7 lorsque ce dernier est entraîné en rotation autour de son axe. Toutefois, l'élément tournant 19 est libre par rapport à l'arbre fileté d'actionnement 7 lorsque l'élément 19 se déplace axialement car l'arbre 7 est introduit avec jeu dans l'élément tournant 19. De plus, une première partie de réception d'embrayage 19b est formée sur la surface extérieure d'une autre extrémité de l'élément tournant 19, cette première partie de réception d'embrayage 19b engageant de façon séparable une première partie de liaison d'embrayage 20a formée dans un corps d'embrayage qu'on décrira plus loin. En outre, un corps d'écrou 21 est disposé adjacent à ladite autre extrémité de l'organe tournant 19, à un intervalle , de telle façon que l'élément d'écrou 21 soit pénétré et engagé par l'arbre fileté d'actionnement. L'élément formant écrou 21 présente une série de gorges de liaison
21a orientées dans la direction de son axe.
On notera que le corps d'embrayage 20 est conçu pour agir à la façon d'un plongeur, comme on le décrira plus loin, et présente une forme cylindrique, le corps d'embrayage 20 comportant une autre extrémité qui
est formée dans un cylindre intérieur de petit diamètre.
L'extrémité mentionnée ci-dessus du corps d'embrayage 20 présente des gorges de liaison femelles 20b destinées à engager les gorges de liaison 21a de façon que le corps d'embrayage 20 tourne d'une seule pièce avec le corps
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d'écrou 21 et que le corps d'embrayage 20 puisse se déplacer individuellement en direction axiale. La demi-partie du corps d'embrayage 20 est formée dans une partie cylindrique interne 20c qui est de grand diamètre pour recevoir avec jeu l'élément tournant 19. En conséquence, lorsque le corps d'embrayage 20 se déplace vers chacune de ses extrémités, comme on le décrira plus tard, l'extrémité de la gorge de liaison femelle 20b engage de façon séparable une première partie de réception d'embrayage 19b formée sur l'élément tournant 19. Donc l'extrémité de la gorge de liaison femelle 20b est formée dans la première partie de liaison
d'embrayage 20a.
Le carter 18 comporte à son autre extrémité un récepteur d'embrayage 22, lequel présente à une extrémité une partie de collerette rectangulaire 22a analogue à une plaque, qui est d'un seul élément avec le carter 18 et, à son autre extrémité, une partie cylindrique 22b, de telle façon que la partie de collerette 22a et la partie cylindrique 22b soient en un seul élément. De plus le récepteur d'embrayage 22 comporte, à une extrémité adjacente à la partie de collerette 22a, une partie cylindrique interne de grand diamètre 22c qui accueille le coprs d'embrayage 20 et, à son autre extrémité adjacente à la partie cylindrique 22b, une partie cylindrique interne 22d de petit diamètre qui reçoit avec jeu le corps d'écrou 21. La partie cylindrique interne de grand diamètre 22c comporte, sur la surface intérieure de sa partie arrière, une seconde partie de réception d'embrayage 22e qui peut engager de façon séparable une seconde partie de liaison d'embrayage 20d formée à l'extrémité de la surface extérieure du corps d'embrayage 20 qui est adjacente au réceptpeur d'embrayage 22. Lorsque le corps d'embrayage 20 se déplace du côté de son extrémité adjacente au récepteur d'embrayage 22, et donc lorsque la seconde partie de liaison d'embrayage 20d engage la seconde partie de réception d'embrayage 22e, le corps
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d'embrayage 20 se trouve solidaire en rotation du carter 18. La rotation du corps d'embrayage 20 autour de l'axe de l'arbre fileté d'actionnement 7 se trouve ainsi empêchée, alors que le mouvement relatif du corps d'embrayage 20 en direction axiale est permis. On notera que l'engagement réalisé entree la seconde partie de liaison 20d du corps d'embrayage 20 et la seconde partie de réception d'embrayage 22e du récepteur d'embrayage 22 n'est pas limité à celui représenté à la figure 4. On pourrait utiliser une autre disposition dans laquelle la seconde partie de liaison d'embrayage 20d présenterait une forme en chrysanthème, comme représenté aux figures lOA et lOB, et la seconde partie de réception d'embrayage 22e présenterait aussi une forme en chrysanthème, comme représenté aux figures 11A et llB, pour pouvoir s'engager mutuellement et se dégager l'un de l'autre. Il est en fait nécessaire que le corps d'embrayage 20 puisse engager de façon séparable la
partie de réception d'embrayage 22.
Le chiffre de référence 23 désigne une bobine d'enroulement qui est contenue intégralement dans le carter 18 et sur laquelle est bobiné un enroulement d'excitation 24. La bobine 23 reçoit le corps d'embrayage 20 de telle façon que la surface extérieure de ce dernier puisse coulisser sur la bobine 23. Le chiffre de référence 25 désigne un bâti présentant une ouverture à chaque extrémité, et le chiffre 26 désigne une plaque destinée à fermer l'ouverture ménagée dans le bâti 25. Un ressort d'embrayage 27 est disposé entre la plaque 26 et une partie étagée 20e formée entre la partie cylindrique intérieure de grand diamètre 20c et le cylindre intérieur de petit diamètre du corps d'embrayage 20. Le corps d'embrayage 20 reçoit la force de rappel du ressort d'embrayage 27 lorsque l'enroulement d'excitation 24 n'est pas alimenté électriquement. En conséquence, la première partie de liaison d'embrayage 20a du corps d'embrayage 20, adjacente à l'élément tournant 19, se trouve dans une
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position écartée de la première partie de réception d'embrayage 19b, tandis que la seconde partie de liaison d'embrayage 20d à l'opposé de la première partie de liaison d'embrayage 20a, est placée dans une seconde position dans laquelle la seconde partie de liaison d'embrayage 20d engage la seconde partie de réception d'embrayage 22e. Lorsque, par actionnement d'un commutateur (non représenté au dessin), on alimente en énergie électrique la bobine d'excitation 24 en vue de son actionnement, le corps d'embrayage 20 se trouve déplacé vers son extrémité de façon que sa première partie de liaison d'embrayage 20a vienne engager la première partie de réception d'embrayage 19b contre
l'effet de la force de rappel du ressort d'embrayage 27.
D'autre part, la seconde partie de liaison d'embrayage d, située à l'opposé de la première partie de liaison d'embrayage 20a, se trouve placée dans une première position dans laquelle cette seconde partie de liaison d'embrayage 20d s'écarte de la seconde partie de réception d'embrayage 22e. Un système d'embrayage se trouve ainsi constitué. Lorsque l'arbre fileté d'actionnement 7 est entraîné en rotation dans un état o la seconde partie de liaison d'embrayage 20d se trouve écartée de la première position, le corps d'embrayage 20 tourne en même temps que l'organe tournant 19 et se trouve séparé du récepteur d'embrayage 22. Il en résulte que le corps d'embrayage 20 et l'élément tournant 19 tournent en même temps que l'arbre fileté d'actionnement 7, avec pour résultat la réalisation d'un état d'immobilisation dans lequel le déplacement du siège i se trouve interdit. Si l'arbre fileté d'actionnement tourne jusqu'à un état o la seconde partie de liaison d'embrayage 20d est placée dans la seconde position, le corps d'embrayage 20 se trouve libéré de l'élément tournant 19 et se trouve en liaison intégrale avec le récepteur d'embrayage 22. Il en résulte qu'un état de déplacement se trouve réalisé,
o l'on peut déplacer le siège 1.
il 2707935 La forme d'exécution de la présente invention ainsi réalisée permet de régler la position longitudinale du siège 1 et sa hauteur dans la direction longitudinale. Si on veut par exemple régler la hauteur de la partie avant du siège 1, on doit simplement interrompre l'alimentation électrique de la bobine d'excitation 24 prévue pour le troisième élément 12 formant écrou, afin de séparer le corps d'embrayage 20 de l'élément tournant 19. Il en résulte que la rotation en un seul élément du corps d'embrayage 20 et de l'arbre fileté d'actionnement 7 se trouve empêchée, de sorte que la hauteur longitudinale du siège 1 se trouve réglée pour suivre les rotations de l'arbre fileté d'actionnement 7 dues aux rotations vers l'avant et vers l'arrière du moteur électrique 3. Lorsqu'on veut régler la position longitudinale du siège 1, il est seulement nécessaire d'amener les premiers éléments formant écrous 9, 10 en état de déplacement et d'amener les éléments formant écrous résiduels 12 et 13 dans l'état d'immobilisation. Comme on l'a décrit plus haut, la présente invention permet de régler automatiquement la position longitudinale et la hauteur du siège 1. On peut choisir le réglage désiré en commutant le dispositif correspondant d'actionnement d'embrayage. En conséquence, les mécanismes de réglage peuvent être commandés par les rotations d'un seul moteur électrique et on élimine ainsi la nécessité d'utiliser un moteur électrique agissant exclusivement pour chaque mécanisme de réglage. Cela conduit au fait qu'un grand nombre déléments, nécessaires pour constituer les mécanismes de réglage, peuvent de façon significative être utilisés en commun. En conséquence, on peut diminuer le nombre d'éléments, on peut réduire le poids et la taille de l'appareil et on peut simplifier la structure. Ce plus, le travail d'assemblage se trouve simplifié et en
conséquence le prix de revient se trouve réduit.
En outre, la disposition de la présente
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invention est réalisée de telle façon que le dispositif d'actionnement d'embrayage commandant le corps d'embrayage 20 est disposé en parallèle dans la direction radiale du corps d'embrayage 20 pour commuter les éléments formant écrous entre l'état de déplacement et l'état d'immobilisation. En conséquence on peut éviter un agrandissement en direction axiale, qui raccourcit de façon indésirable la distance effective de déplacement, rencontré avec la structure o les moyens d'actionnement de l'embrayage sont disposés en série en direction axiale. Il en résulte qu'on peut ainsi obtenir une distance de déplacement d'une longueur satisfaisante. On peut craindre que la structure ci-dessus rencontre un problème dans la mesure o l'engagement et le dégagement du corps d'embrayage 20 ne pourraient pas être effectués à la suite d'une mise hors circuit ou similaire de la bobine d'excitation 24. Dans l'état mentionné ci-dessus, l'élément 9 formant écrou se déplace lorsque l'arbre fileté d'actionnement 7 est entraîné en rotation. En conséquence l'élément formant écrou 9 peut être constitué de telle façon que la première partie de liaison d'embrayage 20a et la première partie de réception d'embrayage 19b s'engagent l'une l'autre de la manière représentée à la figure 7, lorsque l'alimentation électrique est coupée. Dans ce cas, on peut avantageusement prévoir que l'énergie électrique alimente seulement la bobine d'excitation 24 qui doit être alimentée pour déplacer l'élément formant écrou correspondant. On peut employer une autre structure dans laquelle la connexion et la mise hors circuit du dispositif d'actionnement est effectuée de façon inverse de sorte que les éléments formant écrous 9,10, pour régler le déplacement longitudinal du siège 1, sont amenés en état de déplacement lorsqu'il n'y a pas d'alimentation électrique et que les éléments formant écrous résiduels 12,13 sont amenés en état
d'immobilisation en l'absence d'alimentation électrique.
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Dans ce cas, même si aucune alimentation électrique ne peut être appliquée à l'une quelconque des bobines d'excitation 24 en raison d'une panne ou analogue, on peut au moins, en faisant tourner le moteur, effectuer le réglage du déplacement longitudinal du siège 1. On obtient ainsi un avantage préféré supplémentaire en évitant que le conducteur ne soit empêché de conduire le véhicule pour la raison que son pied ne puisse atteindre
la pédale ou qu'il ne soit gêné par le tableau de bord.
L'engagement entre l'élément tournant du corps d'embrayage et le récepteur d'embrayage peut, bien sûr, être choisi parmi une variété de dispositifs d'embrayage comprenant par exemple un procédé d'embrayage à cliquet, un procédé d'embrayage à griffes
et un procédé d'embrayage en forme de chrysanthème.
La disposition de l'appareil d'entraînement électrique utilisant les éléments formant écrous mentionnés ci-dessus et l'arbre fileté d'actionnement n'est pas limitée à la forme d'exécution ci-dessus et on peut utiliser une variété de structures. Par exemple, on peut utiliser une structure conçue de telle sorte que l'élément formant écrou 9 servant à régler le déplacement longitudinal coopère avec l'un des deux arbres filetés d'actionnement 7, et les éléments formant écrous 12,13 qui servent à régler la hauteur en direction longitudinale coopèrent avec l'arbre fileté d'actionnement 7 restant, comme représenté à la figure 8. On peut employer une autre structure dans laquelle sont disposés trois arbres filetés d'actionnement 7, les éléments formant écrous 12,13, qui servent à régler la hauteur en direction longitudinale, coopèrent avec l'arbre fileté d'actionnement central 7 et les éléments formant écrous 9, 10, qui servent à régler le déplacement longitudinal, coopèrent respectivement avec les arbres filetés d'actionnement 7 disposés sur les deux côtés, comme on le voit à la figure 9. Toutefois, les structures des figures 8 et 9 présentent l'avantage que l'arbre fileté d'actionnement peut être raccourci en
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comparaison de la première forme d'exécution.
La présente invention étant constituée de la façon décrite ci-dessus, les différents types de déplacements de réglage du siège, tels que le réglage de la position longitudinale, peuvent être effectués en choisissant soit l'engagement entre le corps d'embrayage et l'élément tournant, soit entre le corps d'embrayage et le récepteur d'embrayage. Il en résulte qu'un seul moteur électrique permet de réaliser de multiples réglages de position. En conséquence la nécessité d'utiliser des moteurs électriques correspondant à chaque réglage se trouve éliminée et en conséquence le nombre d'éléments se trouve diminué, le poids et la
taille de l'appareil étant réduits de façon effective.
En outre la disposition, selon laquelle le dispositif d'actionnement d'embrayage servant à commuter les éléments formant écrous, pour réaliser les multiples réglages de position entre l'état de déplacement et l'état d'immobilisation, est disposé en parallèle dans la direction radiale du corps d'embrayage, permet d'empêcher l'agrandissement axial, rencontré avec la structure comprenant le dispositif d'actionnement d'embrayage disposé en série en direction axiale, qui réduit de façon indésirable la distance effective de déplacement. Il en résulte la réalisation d'un
déplacement sur une distance de longueur satisfaisante.
On comprendra que la description ci-dessus a
été donnée à simple titre d'exemple, sans caractère limitatif, et que des adjonctions ou des modifications constructives pourraient y être apportées sans sortir ducadre de la présente invention.
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Claims (13)
1. Tringlerie pour le déplacement d'un siège de véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend: des arbres filetés d'actionnement (7,8) entraînés en rotation par un même moteur (3); un premier élément formant écrou (9,10) qui coopère par filetage avec un premier des dits arbres filetés d'actionnement (7,8), des déplacements relatifs du dit premier élément formant écrou (9,10) pendant la rotation des dits arbres filetés d'actionnement (7,8) permettant de déplacer le siège (1) dans la direction longitudinale du véhicule; des seconds éléments formant écrous (12,13) coopérant avec les dits arbres filetés d'actionnement (7,8) de façon que le déplacement des dits seconds éléments formant écrou (12,13) par rapport aux dits arbres filetés d'actionnement (7,8) permette le réglage du siège (1) dans une direction différente de la direction longitudinale; chacun des dits premier (9,10) et seconds éléments (12,13) formant écrou comprenant: un carter (18) présentant deux extrémités traversées par l'un des dits arbres filetés d'actionnement (7,8) un mécanisme d'embrayage (20) disposé à l'intérieur du carter (18) et coopérant avec le dit premier arbre fileté d'actionnement (7,8) pour produire un premier état de déplacement dans lequel le dit carter (18) est désolidarisé en rotation du dit premier arbre fileté d'actionnement (7,8) et un second état de déplacement dans lequel le dit mécanisme d'embrayage (20) est couplé au dit carter (18) pour solidariser en rotation ce dernier avec ledit premier arbre fileté d'actionnement (7,8); et un moyen de contrainte pour contraindre le dit mécanisme d'embrayage vers l'un des dits premier et
second états de déplacement.
2. Tringlerie selon la revendication 1,
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caractérisée en ce que le dit moyen de contrainte est un ressort.
3. Tringlerie selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dit moyen de contrainte est une bobine d'excitation (24).
4. Tringlerie selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit moyen de contrainte comprend un ressort, qui contraint le mécanisme d'embrayage (20) vers son premier ou son second état de déplacement, et une bobine d'excitation (24) qui surmonte la force exercée par le ressort et contraint le mécanisme d'embrayage (20) vers l'autre de ses premier
et second états de déplacement.
5. Tringlerie selon la revendication 1, caractérisée en ce que le premier élément formant écrou (9,10) est fixé du côté du plancher du véhicule et les seconds éléments formant écrou (12,13) sont fixés au
siège (1) par l'intermédiaire d'éléments de tringlerie.
6. Tringlerie selon la revendication 1, caractérisée en ce que plusieurs seconds éléments formant écrou (12,13) sont fixés au siège (1) par l'intermédiaire d'éléments de tringleries et le déplacement de l'un des dits seconds éléments formant écrou (12,13) le long du dit arbre fileté d'actionnement (7,8) par rapport à l'autre dit second élément (12,13) formant écrou fait basculer le siège (1) par rapport au
plancher du véhicule.
7. Tringlerie selon la revendication 1, caractérisée en ce que deux des dits éléments formant écrou (12,13) sont fixés au siège (1) par l'intermédiaire d'éléments de tringlerie, le déplacement des deux seconds éléments formant écrou (12,13) dans une même direction le long du dit arbre fileté d'actionnement (7,8) provoquant le soulèvement ou l'abaissement du siège (1) par rapport au plancher du véhicule.
8. Tringlerie selon la revendication 1, caractérisée en ce que les dits arbres filetés
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d'actionnement (7,8) comportent chacun une partie de liaison (7a,8a) sur sa surface extérieure, et en ce que le dit mécanisme d'embrayage (20) comprend: un élément tournant (19) disposé à l'une des deux extrémités du dit carter (18), cet élément tournant (19) entourant le dit arbre fileté d'actionnement (7,8) avec lequel coopère le premier élément formant écrou (9,10) et engageant la dite partie de liaison (7a, 8a) de cet arbre fileté d'actionnement pour lui permettre de tourner avec cet arbre (7,8) autour de l'axe longitudinal de celui-ci, mais se trouvant dégagé du filetage de cet arbre fileté d'actionnement (7,8) en empêchant le déplacement axial de l'élément tournant (19) le long de l'axe longitudinal 1 dû à la rotation de l'arbre (7,8), le dit élément tournant (19) comportant à une de ses extrémités une première partie de réception d'embrayage (19b); un corps d'écrou (21) vissé sur le dit arbre fileté (7,8) et disposé à proximité de ladite extrémité de l'élément tournant; un corps d'embrayage (20) coopérant de façon mobile avec la surface extérieure du dit corps d'écrou (21), le dit corps d'embrayage (20) tournant avec ledit corps d'écrou (21) lorsque ce dernier tourne autour de l'axe longitudinal et se déplaçant axialement par rapport au dit corps d'écrou (21), le dit corps d'embrayage (20) présentant à l'une de ses extrémités une première partie de liaison d'embrayage (20e) engageant de façon séparable la dite première partie de réception d'embrayage (19b) et, à sa seconde extrémité, une seconde partie de liaison d'embrayage (20d); et un récepteur d'embrayage (22) fixé intégralement à l'autre extrémité du dit carter (18) et pénétré par le dit premier arbre fileté d'actionnement (7,8), le dit récepteur d'embrayage (22) présentant une seconde partie de réception d'embrayage (22e) qui est engagée de façon séparable par la dite seconde partie de
liaison d'embrayage (20d).
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9. Tringlerie selon la revendication 8, caractérisée en ce que le dit moyen de contrainte agit sur le corps d'embrayage (20) pour déplacer axialement celui-ci en le déplaçant entre un état de non-déplacement dans lequel la dite première partie de liaison d'embrayage (20e) engage la première partie de réception d'embrayage (19b) et un état de déplacement dans lequel la dite seconde partie de liaison d'embrayage (20d) engage la seconde partie de réception
d'embrayage (22e).
10. Tringlerie pour déplacer un siège de véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend: des arbres filetés d'actionnement (7,8) entraînés en rotation par un même moteur (3), chacun de ces arbres filetés d'actionnement (7,8) présentant une partie de liaison (7a,8a) sur sa surface extérieure; un premier élément formant écrou (9,10) coopérant avec un premier des dits arbres filetés d'actionnement (7,8), des déplacements relatifs du premier élément formant écrou (9,10) pendant la rotation des dits arbres filetés d'actionnement (7,8) permettant de déplacer le siège (1) dans la direction longitudinale du véhicule; des seconds éléments formant écrou (12,13) coopérant avec les dits arbres filetés d'actionnement (7,8) de façon que le déplacement des seconds éléments formant écrou (12,13) par rapport aux arbres filetés d'actionnement (7,8) permette de régler le siège (1) dans une direction différente de la dite direction longitudinale; chacun des premier et seconds éléments formant écrou (12,13) comprenant: un carter (18) présentant deux extrémités traversées par l'un des dits arbres filetés d'actionnement (7,8); un élément tournant (19) disposé à l'une des deux extrémités du carter (18), cet élément tournant (19) entourant le dit premier arbre fileté
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d'actionnement (7,8) et engageant la dite partie de liaison (7a,8a) de ce premier arbre fileté d'actionnement (7,8) pour pouvoir tourner avec lui autour de son axe longitudinal, mais se trouvant dégagé du filetage du dit premier arbre fileté d'actionnement (7,8) en empêchant un déplacement axial de l'élément tournant (19) le long de l'axe longitudinal dû à la rotation des dits arbres filetés d'actionnement (7,8), le dit élément tournant (19) comportant à l'une de ses extrémités une première partie de réception d'embrayage (19b); un corps d'écrou (21) vissé sur le dit premier arbre fileté d'actionnement (7,8) et disposé à proximité de ladite extrémité de l'élément tournant
(19);
un corps d'embrayage (20) coopérant de façon mobile avec la surface extérieure du corps d'écrou (21), ce corps d'embrayage (20) tournant avec le corps d'écrou (21) lorsque ce dernier tourne autour de l'axe longitudinal, et se déplaçant axialement par rapport au dit corps d'écrou (21), le corps d'embrayage (20) présentant à l'une de ses extrémités une première partie de liaison d'embrayage (20a) qui engage de façon séparable la dite première partie de réception d'embrayage (19b) et, à sa seconde extrémité, une seconde partie de liaison d'embrayage (20b); un récepteur d'embrayage (22) fixé intégralement à l'autre extrémité du dit carter (18) et pénétré avec jeu par le dit premier arbre fileté d'actionnement (7,8), le récepteur d'embrayage (22) présentant une seconde partie de réception d'embrayage (22e) engagée de façon séparable par la seconde partie de liaison d'embrayage (20d); et un moyen de contrainte d'embrayage agissant sur le dit corps d'embrayage pour déplacer celui-ci axialement entre un état de non déplacement dans lequel la dite première partie de liaison d'embrayage (20a) engage la première partie de réception d'embrayage (19b)
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et un état de déplacement dans lequel la seconde partie de liaison d'embrayage (20d) engage la seconde partie de
réception d'embrayage (22e).
11. Tringlerie pour déplacer un siège (1) de véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend: un moteur unique (3); des arbres filetés d'actionnement (7,8) entraînés par ce moteur (3); un premier élément formant écrou (9,10) fixé au plancher du véhicule, le dit premier élément formant écrou (9,10) coopérant avec un premier des dits arbres filetés d'actionnement (7,8) de façon que la rotation du dit premier arbre fileté d'actionnement (7,8) permette le déplacement du siège (1) par rapport au premier élément formant écrou (9,10) dans la direction longitudinale du véhicule; deux seconds éléments formant écrou (12,13) coopérant de façon mobile avec au moins l'un des dits arbres filetés d'actionnement (7,8); et une tringlerie reliant chaque second élément formant écrou (12,13) au siège (1) de façon qu'un actionnement des deux seconds éléments formant écrou (12,113) soulève et abaisse sélectivement le siège (1) par rapport au plancher, et qu'un actionnement de l'un des dits seconds éléments formant écrou (12,13) fasse
basculer le siège (1) par rapport au plancher.
12. Tringlerie pour déplacer un siège de véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend: un moteur unique (3); au moins deux arbres filetés d'actionnement (7,8) entraînés par le dit moteur (3); un premier élément formant écrou (9,10) fixé au plancher du véhicule, le dit premier élément formant écrou (9,10) se trouvant sur un premier des dits arbres filetés d'actionnement (7,8), de façon qu'une rotation du dit premier arbre fileté d'actionnement (7,8) permette le déplacement du siège (1) par rapport au premier élément formant écrou (9, 10) dans la direction
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longitudinale du véhicule; au moins deux seconds éléments formant écrou (12,13) fixés de façon mobile à l'autre arbre fileté d'actionnement (7, 8); et une tringlerie disposée entre chaque second élément formant écrou (12,13) et le siège (1) de façon que l'actionnement des deux seconds éléments formant écrou (12,13) élève et abaisse sélectivement le siège (1) par rapport au plancher et que l'actionnement de l'un des seconds éléments formant écrou (12,13) fasse
basculer le siège (1) par rapport au plancher.
13. Tringlerie selon la revendication 12, caractérisée en ce qu'elle comprend trois arbres filetés d'actionnement (7), écartés et sensiblement parallèles, les dits seconds éléments formant écrou (12,13) étant disposés sur un arbre central des trois arbres filetés d'actionnement (7), et deux premiers éléments formant écrou (9,10) étant disposés de façon que l'un d'entre eux se trouve sur chacun des deux arbres filetés
d'actionnement (7) restants.
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