FI93632B - Alakoneistoinen vetopyörähissi - Google Patents

Description

93632

ALAKONEISTOINEN VETOPYÖRÄHISSI

Tämän keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-5 osassa määritelty vetopyörähissi.

Eräs päämäärä hissien kehitystyössä on ollut rakennustilan käytön tehokkuus ja taloudellisuus. Tavanomaisissa käyttöpyörä-vetoisissa hisseissä hissin konehuone tai muu vetokoneiston 10 sijoitustila vie melkoisen osan hissin tarvitsemasta rakennus-tilasta. Ongelma ei pelkästään käyttökoneiston vaatiman tilan määrä, vaan myös sijainti. Ratkaisut konehuoneen sijoittamiseksi ovat moninaiset, mutta yleensä ne rajoittavat merkittävästi rakennuksen suunnittelua ainakin joko tilankäytöllisesti tai 15 ulkonäöllisesti. Esimerkiksi ns. alasivukonehissi edellyttää rakennuksessa, yleensä hissin alimmassa kerroksessa kuilun sivulla olevan konehuoneen tai -tilan. Erityistilana konehuone yleensä nostaa rakennuskustannuksia.

20 Hydraulihissit ovat tilankäytöltään suhteellisen edullisia ja usein niissä voidaan sijoittaa käyttölaite kokonaisuudessaan hissikuiluun. Hydraulihissien sovelluskohteet ovat sellaiset, joissa nostokorkeudet ovat yksi tai enintään muutama kerros-väli. Hydraulihissejä ei voida käytännössä rakentaa kovin 25 korkeiksi.

Tarpeeseen saavuttaa taloudellisesti ja tilankäytöllisesti edullinen, varmatoiminen hissi, jossa nostokorkeudesta riippumattomasti hissin edellyttämät tilantarpeet rakennuksessa 30 rajoittuvat oleellisesti vain hissikorin ja vastapainon liikeradoillaan turvaetäisyyksineen tarvitsemiin ja nostoköysistön kulun järjestämisen edellyttämiin, ja jossa edellä esitetyt ongelmat tai epäkohdat voidaan välttää, esitetään keksintönä uudenlainen vetopyörähissi. Keksinnön mukaiselle vetopyörähis-?5 sille on tunnusomaista se, mitä patenttivaatimuksen 1 tunnus-merkkiosassa on esitetty. Keksinnön muille sovellusmuodoille on tunnusomaista se, mitä muissa patenttivaatimuksissa on esitetty.

2 93632

Keksinnöllä voidaan saavuttaa erilaisia etuja mm. seuraavasti: -Keksinnön mukaisessa vetopyörähississä saavutetaan selvää tilansäästöä rakennuksessa, koska erillistä konehuonetta ei tarvita.

5 -Kuilun poikkipinta-alan käyttö on keksintöä sovellettaessa tehokasta.

-Edullinen asentaa, koska systeemissä vähemmän komponentteja kuin tavanomaisessa alakonehississä.

-Keksintöä soveltavissa hisseissä köydet kohtaavat vetopyörän 10 ja taittopyörät olennaisesti näiden köysiurien suuntaisena, joka piirre vähentään köysien kulumista.

-Keksintöä soveltavissa hisseissä ei ole vaikeaa järjestää hissikorin ja vastapainon ripustusta keskeisesti ja vähentää näin johteisiin kohdistuvia tukivoimia oleellisesti, jolloin on 15 mahdollista mitoittaa johteet ja hissi- ja vastapaino-ohjaimet keveämmin.

Keksintöä selostetaan seuraavassa tarkemmin erään sovellutusesimerkin avulla viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa 20 kuvio 1 esittää kaaviomaisesti erästä keksinnön mukaista vetopyörähissiä ja kuvio 2 esittää erään keksinnössä sovellettavan nostoko- neistoyksikön poikkileikkausta.

25

Eräs keksinnön mukainen vetopyörähissi on kaaviomaisesti esitetty kuviossa 1. Hissi on lajiltaan alakoneistoinen vetopyörähissi. Hissikori 1 ja vastapaino 2 on ripustettu hissin nosto-köysistöön 3. Hissikorin 1 kannatus nostoköysistöstä 3 on edul-30 lisesti olennaisen keskeinen tai symmetrinen hissikorin 1 painopisteen kautta kulkevan pystyIinjän suhteen. Samoin on vastapainon 2 ripustus edullisesti olennaisesti keskeinen tai symmetrinen vastapainon painopisteen kautta kulkevan pystylin-jan suhteen. Hissin käyttökoneistoyksikkö 6 on sijoitettu 35 hissikuilun alaosaan ja nostoköysistö 3 on johdettu hissikuilun yläosassa olevien taittopyörien 4,5,14 avulla korille 1 ja vastapainolle. Nostoköysistö 3 on muodostuu useimmiten useasta rinnakkaisesta köydestä 102, tavallisesti vähintään kolmesta.

3 93632

Hissikori 1 ja vastapaino 2 liikkuvat hissikuilussa pitkin niitä ohjaavia hissi- ja vastapainojohteita 10,11, jotka ovat kuilussa samalla sivulla hissikoriin nähden. Hissikorin ripus-5 tus johteisiin on niin sanottu selkäreppuripustus, jossa hissikori 1 kannatusrakenteineen on lähes kokonaan hissijohteiden 10 välisen tason yhdellä puolella. Hissi- ja vastapainojohteet 10,11 on muodostettu integroiduksi johdeyksiköksi 12, jossa on johdepinnat hissikorin 1 ja vastapainon 2 ohjaamiseksi. Tällai-10 sella johdeyksikön asennus on nopeampaa verrattuna erillisten johdelinjojen asentamiseen.

Kuviossa 1 nostoköysistön 3 kulku on seuraava: Yhdestä päästään köysistö on kiinni vastapainossa 2, josta se lähtee ylöspäin 15 vastapainon 2 liikeradan suuntaisena kohdaten taittopyörän 14, joka on pyörivästi kiinnitetty kuilun yläosaan, ja jolta taittopyörän 14 kierrettyään köysistö 3 edelleen jatkuu alaspäin käyttökoneiston 6 vetopyörälle 7, jonka köysistö alittaa kiertäen köysiurissa. Vetopyörältä 7 köysistö jatkuu takaisin his-20 sikuilun yläosaan, jossa köysistön 3 kulku on ohjattu hissikuilun yläosaan pyörivästi kiinnitetyillä taittopyörillä 4,5 siten, että ensimmäinen taittopyörä 4 ottaa vastaan vetopyörältä tulevan köysistöosan ja toiselta taittopyöräItä 5 köysistö 3 jatkuu hissikorille 1. Taittopyörät 4 ja 5 pyörivät oleel-25 lisesti samassa tasossa. Edullisesti taittopyörän 5 sijainti vaakasuunnassa ja hissikorissa 1 oleva köysistön kiinnityskohdan sijoitus ovat keskenään sellaiset, että köysistön kulku taittopyörältä 5 hissikorille 1 on oleellisesti hissikorin liikeradan suuntainen.

30

Vastapainon 2 liikeradan alle sijoitettu käyttökoneistoyksikkö 6 on litteä vastapainon leveyteen verrattuna, edullisesti enintään vastapainon paksuinen mukaan lukien tällöin mahdolliset käyttökoneistoon kuuluvan vetopyörää 7 pyörittävän moot-35 torin tehonsyötön edellyttämät laitteet ja hissin ohjauksen edellyttämät laitteet, jotka kummatkin laitteet 8 ovat käyttö-koneistoyksikkön yhteydessä, mahdollisesti siihen integoituna. Oleellisilta osin käyttökoneistoyksikkö 6 liittyvine 4 93632 laitteineen 8 on vastapainon paksuussuunnassa vastapainon 2 liikeradallaan turvaetäsyyksineen tarvitseman kuilutilan jatkeen sisäpuolella. Ko. jatkeen ulkopuolelle saattaa ulottua joitakin keksinnön kannalta epäoleellisia osia, kuten esimer-5 kiksi kiinnityskorvakkeet (ei esitetty kuvissa), joilla käyttö-koneisto kiinnitetään hissikuilun lattiaan, tai jarrukahva. Tyypillisesti hissimääräykset edellyttävät 25 mm turvaetäi-syyden liikkuvasta komponentista, mutta suurempiakin turvaetäi-syyksiä saatetaan soveltaa joidenkin maakohtaisten hissimää-10 räyksien takia tai muusta syystä.

Edullinen käyttökoneisto on vaihteeton, jonka sähkömoottori roottori ja staattori ovat kiinnitetyt toinen liikkumattomasti vetopyörän 7 ja toinen liikkumattomasti kuiluun kiinnitetyn 15 käyttökoneistoyksikön 6 rungon suhteen. Oleelliset moottorin osat ovat vetopyörän kehän sisäpuolella. Vetopyörään vaikuttaa hissin käyttöjarru. Tällöin edullisesti käyttöjarru on integroitu moottorin yhteyteen. Käytännön sovelluksissa keksinnön mukainen koneistoratkaisu merkitsee enintään 20 cm 20 paksuutta pienehköissä hisseissä ja 30-40 cm tai jopa ylikin suurissa, suuren nostokyvyn omaavissa hisseissä.

Keksinnössä sovellettava käyttökoneistoyksikkö 6 moottoreineen voidaan rakentaa erittäin litteäksi. Esimerkiksi noin 800 kg 25 kuorman hississä keksinnön mukaisen moottorin roottorin halkaisija on noin 800 mm ja koko käyttökoneistoyksikön paksuus on tällöin minimissään vain n. 160mm. Näin keksinnössä sovellettava käyttökoneistoyksikkö mahtuu siten hyvin vastapainon liikeradan jatkeen mukaiseen tilaan. Moottorin suuren halkaisi-30 jän tuoma etu on, että vaihteistoa ei välttämättä tarvita.

Kuviossa 2 on käyttökoneistoyksikkö 6 poikkileikkauksena his-simoottorin 106 kohdalta päältä katsottuna. Moottorista 106 on muodostettu hissin käyttökoneistoyksiköksi 6 sopiva rakenne 35 tekemällä moottori 106 osista, joita tavallisesti nimitetään päätykilviksi (endshield, laakerikilpi), staattorin tuentaelin 111, joka on samalla käyttökoneistoyksikön sivulevy. Sivulevy 111 muodostaa siten moottorin ja samalla käyttökoneistoyksikön 5 93632 kuormitusta välittävän runko-osan. Tuentaelimiä eli sivulevyjä on kaksi, 111 ja 112, joiden välillä on akseli 113. Sivulevyyn lii on kiinnitetty myös moottorin staattori 114, jossa on staattorikäämitys 115. Sivulevy 111 ja staattori 114 voivat 5 vaihtoehtoisesti olla integroidut yhdeksi rakenteeksi. Akselille 113 on laakeroitu laakerilla 116 roottori 117. Roottorin 117 ulkopinnassa olevassa vetopyörässä 7 on viisi köysiuraa 119. Viisi köyttä 102 kiertävät kukin n. yhden kerran vetopyö-rän ympäri. Vetopyörä 7 voi olla erillinen sylinterimäinen 10 kappale roottorin 117 ympärillä, tai vetopyörän köysiyrat voivat olla suoraan roottorin ulkopinnassa, kuten kuviossa 2 on esitetty. Roottorin sisäpinnassa on roottorikäämitys 120. Staattorin 114 ja roottorin 117 välillä on jarru 121, jonka muodostavat staattoriin kiinnitetyt jarrulevyt 122 ja 123 sekä 15 roottorin mukana pyörivä jarrulevy 124. Akseli 113 on kiinteä staattorin kanssa, mutta se voisi vaihtoehtoisesti olla kiinteä roottorin kanssa ja laakeri olisi tällöin sivulevyn 111 tai molempien sivulevyjen 111 ja 112 ja roottorin 117 välissä. Sivulevy 112 toimii lisävahvistuksena ja jäykistäjänä käyttöko-20 neistoyksikön/moottorin rakenteelle. Sivulevyihin 111 ja 112 on molempiin kiinnitetty vastakkain oleviin kohtiin vaakasuorassa oleva akseli 113. Sivulevyt muodostavat välikappaleiden 125 kanssa kotelomaisen rakenteen.

25 Alan ammattimiehelle on selvää, että keksinnön eri sovellutus-muodot eivät rajoitu ainoastaan edellä esitettyihin esimerkkeihin, vaan voivat vaihdella jäljempänä esitettävien patenttivaatimusten puitteissa. Esimerkiksi se, moninkertaisestiko nosto-köysistö kulkee hissikuilun yläosan ja vastapainon tai hissiko-30 rin välillä ei ole keksinnön perusetujen kannalta kovin ratkaisevaa, vaikka kerratuilla köysistöosuuksilla saadaankin joitakin lisäetuja. Yleensä sovellukset tulisi tehdä niin, että köysistö kulkee hissikorille enintään yhtä monesti kuin vastapainolle. Näistä edellä selostetun ripustuksen, jossa köysis-35 tö menee sekä korille että vastapainolle yksinkertaisina köy-sistöosuuksina, ohella ovat edullisia ripustusratkaisut, joissa vastapainolle ja hissikorille tulevien köysistöosuuksien lukumääräsuhteet ovat 2:2, 2:1 ja 3:2, ja joissa ainakin vastapaino 6 93632 on ripustettu nostoköysistöön taittopyörällä. 2:1 ja 3:2 luku-määräsuhteisissa ripustutuksissa vastapainon liikerata on korin liikerataa lyhyempi, mikä yhdessä käyttökoneiston sijoittamisen vastapainon liikeradan alapuolelle mahdollistaa hivenen lyhyem-5 män kuilun kuin 1:1 ja 2:2 lukumääräsuhteiset ripustukset. Monesti 2:2 ja 3:2 lukumääräsuhteiset ripustukset on edullista laatia niin, että köysistö viedään korin ali, esimerkiksi diagonaalisesti korin lattian suhteen. Diagonaalisesti korin lattian ali kulkeva köysiripustus on hissi-lay-outin kannalta 10 edullinen, koska ylöspäin kulkevat köysistön osat ovat lähellä korin nurkkia, eivätkä täten esimerkiksi estä oven sijoittamista jollekin sivulle koria.

Ammattimiehelle on myös selvää, että suurille kuormille tehtävissä hisseissä tarvittava suurempi koneistokoko voidaan saada 15 aikaan kasvattamalla sähkömoottorin halkaisijaa lisäämättä kuitenkaan käyttökoneiston paksuutta oleellisesti.

li

Claims (10)

93632

1. Alakoneistoinen vetopyörähissi, jossa on hissijohteissa (10) hissikori (1), vastapainojohteissa (11) vastapaino (2), 5 nostoköysistö (3), johon hissikori ja vastapaino ovat ripustetut, ja hissikuilun alaosassa käyttökoneistoyksikkö (6), johon kuuluu käyttökoneiston käyttämä nostoköysistöön (3) vaikuttava vetopyörä (7), tunnettu siitä, että hissin käyttökoneistoyksikkö (6) on sijoitettu vastapainon (2) liikeradan 10 alle, ja että käyttökoneistoyksikkö (6) oleellisin osin on vastapainon (2) paksuussuunnassa vastapainon (2) liikeradallaan turvaetäsyyksineen tarvitseman kuilutilan jatkeen sisäpuolella.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen vetopyörähissi, tunnettu 15 siitä, että käyttökoneistoyksikkö (6) on kokonaisuudessaan vastapainon (2) liikeradallaan turvaetäisyyksineen tarvitseman kuilutilan jatkeen sisäpuolella, ja että käyttökoneiston (6) yhteydessä on vetopyörää (7) pyörittävän moottorin (126) tehon-syötön edellyttämät laitteet (8) , edullisesti käyttökoneistoyk-20 sikköön (6) integroituna.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen vetopyörähissi, tunnettu siitä, että käyttökoneisto (6) on vaihteeton ja enintään vastapainon (2) paksuinen. 25

4. Jonkin edelläolevan patenttivaatimuksen mukainen vetopyörähissi, tunnettu siitä, että käyttökoneistoon (6) kuuluvan veto-pyörän (7) pyörimistaso on olennaisesti vastapainojohteiden (11) välisen tason suuntainen. 30

5. Jonkin edelläolevan patenttivaatimuksen mukainen vetopyörähissi, tunnettu siitä, että ne nostoköysistön (3) osuudet, joihin vastapainon (2) ja hissikorin (1) ripustukset kohdistuvat ov olennaisesti vastapainon (2) ja hissikorin (1) 35 liikeratojen suuntaiset.

6. Jonkin edelläolevan patenttivaatimuksen mukainen vetopyörähissi, tunnettu siitä, korin (1) ripustus on reppuselkäripustus δ 93632 ja että korin (1) ja vastapainon (2) johteet (10,11) ovat samalla sivulla koria (1), edullisesti vastapainojohde (11) ja hissijohde (10) keskenään integroituna sekä vastapainoa (2) että koria (1) varten olevilla johdepinnoilla varustetuksi 5 johdeyksiköksi (12) .

7. Jonkin edelläolevan patenttivaatimuksen mukainen vetopyörä-hissi, tunnettu siitä, vastapainon (2) ripustuksessa nostoköy-sistöön (3) on käytetty taittopyörää. 10

8. Jonkin edelläolevan patenttivaatimuksen mukainen vetopyörä-hissi, tunnettu siitä, että sekä vastapainon (2) että hissikorin (1) ripustuksessa nostoköysistöön (3) on käytetty taittopyörää. 15

9. Jonkin edelläolevan patenttivaatimuksen mukainen vetopyörä-hissi, tunnettu siitä, hissikorin (1) ja vastapainon (2) ripustus nostoköysistöön (3) on siten sovitettu, että vastapainon liikerata on lyhempi kuin hissikorin. 20

10. Jonkin edelläolevan patenttivaatimuksen mukainen vetopyörä-hissi, tunnettu siitä, nostoköysistö (3) on viety kahdella taittopyörällä hissikorin (1) alitse, sopivimmin alittaen hissikorin (1) pohjan diagonaalisesti. 25 II 93632