FI95022B - Vetopyörähissi - Google Patents

Description

, 95022

VETOPYÖRÄHISSI

Tämän keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osassa määritelty vetopyörähissi.

5

Eräs päämäärä hissien kehitystyössä on ollut rakennustilan käytön tehokkuus ja taloudellisuus. Tavanomaisissa vetopyöräve-toisissa hisseissä hissin konehuone tai muu käyttökoneiston sijoitustila vie melkoisen osan hissin tarvitsemasta rakennus-10 tilasta. Ongelma ei ole pelkästään käyttökoneiston vaatiman tilan määrä, vaan myös sijainti. Ratkaisut konehuoneen sijoittamiseksi ovat moninaiset, mutta yleensä ne rajoittavat merkittävästi rakennuksen suunnittelua ainakin joko tilankäytöllises-ti tai ulkonäöllisesti. Esimerkiksi rakennuksen katolle tuleva 15 konehuone voidaan kokea ulkonäköhaitaksi. Erityistilana konehuone yleensä nostaa rakennuskustannuksia.

Hydraulihissit ovat tilankäytöltään suhteellisen edullisia ja usein niissä voidaan sijoittaa käyttölaite kokonaisuudessaan 20 hissikuiluun. Hydraulihissien sovelluskohteet ovat sellaiset, joissa nostokorkeudet ovat yksi tai enintään muutama kerros-väli. Hydraulihissejä ei voida käytännössä rakentaa kovin korkeiksi.

25 Patenttijulkaisusta US 3,101,130 tunnetaan köysivetoinen his-sijärjestelmä, jossa käyttömekanismi on sijoitettu vastapainoon. Mainitun julkaisun esittämässä järjestelmässä tavanomaisen kaltainen vaihteellinen hissikäyttökoneisto on sijoitettu pöytämäiselle lavetille, jossa on myös vastapainoon tarvittavat 30 lisäpainot. Käyttökoneistoon liitetty vetopyörä toimii vastapainon ripustusrullana. Patenttijulkaisusta US 3,101,130 esimerkkeinä esitetyt konstruktiot käyttävät hissinkuilun poikkipinta-alaa hissikorin hyötypinta-alaan nähden suhteellisen runsaasti ja näinollen ovat huonosti soveltuvia esimer-35 kiksi tavanomaisissa asuinrakennuksien hissiratkaisuissa, joissa rakennustilan tehokas käyttö on jo taloudellisista syistä päämääränä, joskus jopa edellytys hissin asentamiselle. Rakentamisessa pyrkimys tehokkaaseen rakennustilan käyttöön 2 95022 koskee toki muitakin kuin asuinrakennuksia. Kaikissa patenttijulkaisussa US 3,101,130 esimerkkeinä esitetyissä ratkaisuissa on ongelmana myös liikkuvan vastapainon ripustuksen ilmeinen epäkeskeisyys, joka välittyy vastapainoon vetopyörän momentin 5 kautta ja on siten liikesuunnasta riippuva.

Tarpeeseen saavuttaa taloudellisesti ja tilankäytöllisesti edullinen, varmatoiminen hissi, jossa nostokorkeudesta riippumattomasti hissin edellyttämät tilantarpeet rakennuksessa 10 rajoittuvat olleellisesti vain hissikorin ja vastapainon liikeradoillaan turvaetäisyyksineen tarvitsemiin ja nostoköysistön kulun järjestämisen edellyttämiin, ja jossa edellä esitetyt ongelmat tai epäkohdat voidaan välttää, esitetään keksintönä uudenlainen vetopyörähissi. Keksinnön mukaiselle vetopyörähis-15 sille on tunnusomaista se, mitä patenttivaatimuksen 1 tunnus-merkkiosassa on esitetty. Keksinnön muille sovellusmuodoille on tunnusomaista se, mitä muissa patenttivaatimuksissa on esitetty.

20 Keksinnöllä voidaan saavuttaa mm. seuraavasti: -Keksinnön mukaisessa vetopyörähississä saavutetaan selvää tilansäästöä rakennuksessa, koska erillistä konehuonetta ei tarvita.

-Kuilun poikkipinta-alan käyttö on keksintöä sovellettaessa 25 tehokasta.

. -Edullinen asentaa, koska systeemissä vähemmän komponentteja.

-Etuna voidaan mainita myös se, että keksinnön mukainen vetopyörähissi voidaan helposti muodostaa sellaiseksi, jossa köy-sistön tartuntakulma vetopyörällä on lähes tai jopa yli 270°.

30 Suuren tartuntakulman mukanaan tuomat edut hissin mitoitukseen ja toimintaan ovat hissitekniikkaa tuntevalle ilmeiset. -Keksintöä soveltavissa hisseissä köydet kohtaavat vetopyörän ja taittopyörät taittopyörien köysiurien suuntaisena, joka piirre vähentään köysien kulumista ja pääsääntöisesti keksinnön 35 sovellutuksissa vetopyörälle tulevat ja vetopyörältä lähtevät nostoköydet kohtaavat seuraavaksi taittopyörän, jolloin näissä sovelluksissa vastapainolle tulevien tai menevien köysistö-osuuksien mahdollinen heiluminen ei käytännöllisesti katsoen 3 95022 lainkaan vaikuta siihen, miten vetopyörä kohtaa nostoköysistön.

-keksintöä soveltavissa hisseissä ei ole vaikeaa järjestää hissikorin ja vastapainon ripustusta keskeisesti ja vähentää 5 näin johteisiin kohdistuvia tukivoimia oleellisesti, jolloin on mahdollista mitoittaa johteet ja hissi- ja vastapaino-ohjaimet keveämmin.

Keksintöä selostetaan seuraavassa tarkemmin erään sovellutus-10 esimerkin avulla viittaamalla oheiseen kuvioon 1, joka esittää kaaviomaisesti erästä keksinnön mukaista vetopyörähissiä.

Eräs keksinnön mukainen vetopyörähissi on kaaviomaisesti esitetty kuviossa 1. Hissikori 1 ja vastapaino 2 on ripustettu 15 hissin nostoköysistöön 3. Hissikorin 1 kannatus nos-toköysistöstä 3 on taittopyörien 4,5 varassa ja vastapainon 2 kannatus on vastapainoon sijoitetun hissin käyttökoneiston 6 vetopyörällä 7. Selvyyden vuoksi nostoköysistö 3 on kuviossa esitetty yhtenä köytenä, vaikka todellisuudessa useimmiten 20 köysistössä 3 on useampia rinnakkaisia köysiä. Köysien kulku vetopyörälle 7 on ohjattu vastapainossa 2 olevilla taitto-pyörillä 8,9. Taittopyörät 8,9 ja vetopyörä 7 pyörivät samassa vastapainojohteiden 11 välisessä tason suuntaisessa tasossa. Edullisesti niiden sijainti on symmetrinen vastapainojohteiden 25 il välisen tason suhteen. Hissikori 1 ja vastapaino 2 liikkuvat hissikuilussa pitkin niitä ohjaavia hissi- ja vastapainojoh-teita 10,11, jotka ovat kuilussa samalla sivulla hissikoriin nähden. Hissikorin ripustus johteisiin on niin sanottu selkä-reppuripustus, jossa hissikori 1 kannatusrakenteineen on lähes 30 kokonaan hissijohteiden 10 välisen tason yhdellä puolella. Hissi- ja vastapainojohteet on muodostettu integroiduksi joh- « deyksiköksi 12, jossa on johdepinnat 10,11 hissikorin 1 ja vastapainon 2 ohjaamiseksi. Tällaisella johdeyksikön asennus on nopeampaa verrattuna erillisten johdelinjojen asentamiseen. 35 Nostoköysistön 3 kulku on seuraava: Yhdestä päästään köysistö on kiinni liikkumattomasti kuilun yläosassa vastapainon 2 liikeradan yläpuolella olevassa kiinnityskohdassa 13, joka on sijoitettu lähelle vastapainon 2 painopisteen liikeradan jät- 4 95022 kettä. Kiinnityskohdasta 13 köysistö 3 lähtee alaspäin vastapainon 2 liikeradan suuntaisena kohdaten vastapainossa 2 taittopyörän 8 , jolta köysistö jatkuu vetopyörälle 7 kiertäen sen ali vetopyörän 7 köysiuria pitkin. Vetopyörältä 7 köysistö 5 3 jatkaa toiselle vastapainossa olevalle taittopyörälle 9, jolta se jatkaa ylöspäin vastapainon 2 liikeradan suuntaisena kunnes kohtaa hissikuilun yläosaan kiinnitetyn taittopyörän 14, jolta köysistö 3 jatkuu hissikorin 1 liikeradan suuntaisena köysipyörille 4,5, joiden varaan kori 1 on ripustettu, alittaen 10 näiden 4,5 kautta korin 1 ja jatkaa näiltä edelleen hissikorin 1 liikeradan suuntaisena kuilun yläosassa olevaan kiinnityskohtaan 15, jossa köysistö 3 on toisesta päästään liikkumattomasti kiinnitetty. Tällaisella köysiviennillä vastapainon 2 köysiri-pustus on aina oleellisen keskeinen riippumatta hissin ajosuun-15 nasta ja samoin on köysiripustuksen vaikutus hissikoriin 1 oleellisesti keskeinen sikäli, kun hissikorin ripustavat köysi-pyörät 4,5 ovat sijoitetut oleellisen symmetrisesti hissikorin 1 pystysuuntaisen keskilinjan suhteen. Diagonaalisesti korin 1 lattian ali kulkeva köysiripustus on hissi-lay-outin kannalta 20 edullinen, koska ylöspäin kulkevat köysistön 3 osat ovat lähellä korin 1 nurkkia, eivätkä täten esimerkiksi estä oven sijoittamista jollekin sivulle koria 1. Vastapainoon 2 sijoitettu koneisto 6 on litteä vastapainon leveyteen verrattuna, enintään vastapainon paksuinen mukaan lukien tällöin elimet koneiston 6 25 vetopyörineen 7 kiinnittämiseksi vastapainoon 2. Vastapainon leveys käsitetään dimensioksi vastapainojohteiden välissä suunnassa ja paksuus tälle suunnalle kohtisuorassa vaakasuunnassa. Edullinen käyttökoneisto on vaihteeton, jonka sähkömoottorin roottori ja staattori ovat kiinnitetyt toinen liikkumat-30 tomasti vetopyörän 7 ja toinen liikkumattomasti vastapainoon kiinnitetyn koneistorungon 6 suhteen. Oleelliset moottorin osat ovat vetopyörän kehän sisäpuolella. Vetopyörään vaikuttaa hissin käyttöjarru. Tällöin edullisesti käyttöjarru on integroitu moottorin yhteyteen. Kuitenkin yhtä hyvin käyttöjarru 35 voi olla tehty johteisiin vaikuttavaksi. Käytännön sovelluksissa keksinnön mukainen koneistoratkaisu merkitsee enintään 20 cm paksuutta pienehköissä hisseissä ja 30-40 cm tai jopa ylikin suurissa, suuren nostokyvyn hisseissä. Yleensä ratkaisussa 5 95022 päästään vastapainon paksuuteen, joka on alle puolet vastapainon leveydestä vastapainojohteiden välisen pistomitan suunnassa.

5 Alan ammattimiehelle on selvää, että keksinnön eri sovellutus-muodot eivät rajoitu ainoastaan edellä esitettyihin esimerkkeihin, vaan voivat vaihdella jäljempänä esitettävien patenttivaatimusten puitteissa. Esimerkiksi se, moninkertaisestiko nosto-köysistö kulkee hissikuilun yläosan ja vastapainon tai hissiko-10 rin välillä ei ole keksinnön kannalta kovin ratkaisevaa, kunhan vain vastapainolle köysisto tulee vähintään kahdesti ja his-sikorille kerran. Yleensä sovellukset tulisi tehdä niin, että köysistö kulkee hissikorille enintään yhtä monesti kuin vastapainolle. Näistä edellä selostetun ripustuksen, jossa köy-15 sistö tulle kahdesti sekä hissikorille että vastapainolle, ohella edullinen ripustusratkaisu on ripustus, jossa hissikorin liikeradan pituus puolitoista kertainen vastapainon liikeradan pituuteen verraten, ts. köysistö on vastapainolla kolminkertainen ja hissikorilla kaksinkertainen.

20 Ammattimiehelle on selvää, että keksinnön puitteissa, jos veto-pyörän halkaisija on kovin pieni vastapainon leveyteen verrattuna, voivat vastapainossa olevat köysistöä lähelle keskilinjaa ohjaavat taittopyörät, joko vain toinen tai molemmat, olla vähemmän tarpeellisia ja olla siten poisjätetyt.

•

Claims (6)

6 95022

1. Vetopyörähissi, jossa on vastapaino (2) liikkuvasti sijoi tettuna vastapainojohteisiin (11) ja hissikori (1) liikkuvasti sijoitettuna hissijohteisiin (10), ja jossa vastapainoon (2) on sijoitettu hissin käyttökoneisto (6) köysiurallisine, hissin nostoköysistöön (3) vastaavine vetopyörineen (7), ja jossa vas-10 tapainon (2) paksuus käyttökoneistoineen (6) on oleellisesti pienempi kuin vastapainon (2) leveys, edullisesti vähemmän kuin puolet leveydestä, tunnettu siitä, että korin (1) ja vastapainon (2) johteet (10,11) ovat samalla sivulla koria (1), ja että nostoköysistö (3) on viety diagonaalisesti hissikorin (1) 15 pohjan alitse läheltä hissikorin (1) nurkkia.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen vetopyörähissi tunnettu siitä, että korin (1) ripustus on reppuselkäripustus ja että vastapainojohde (11) ja hissijohde (10) ovat keskenään inte- 20 groidut sekä vastapainoa (2) että hissikoria (1) varten olevilla johdepinnoilla varustetuksi johdeyksiköksi (12).

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen vetopyörähissi tunnettu siitä, että nostoköysistö (3) on ripustettu molemmista 25 päistään (13,15) liikkumattomasti ja keskiosastaan köysipyö-. rällä (14) kuilun yläosassa, ja että köysipyörältä (14) vasta painolla (2) olevaan pyörään (9) ja korissa (1) olevaan pyörään (4) tulevat köysistön (3) osat ovat olennaisesti vastapaino- ja hissijohdelinjojen (11,10) suuntaiset. 30

4. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen vetopyörähissi tunnet-tu siitä, että hissikorin (1) ja vastapainon (2) ripustus nostoköysistöön (3) on siten, että vastapainon (2) liikeradan pituus on kaksi kolmasosaa (2/3) hissikorin (1) liikeradan 35 pituudesta.

5. Jonkin edelläolevan patenttivaatimuksen mukainen vetopyörähissi tunnettu siitä, että nostoköysistön (3) vienti alittaen 95022 hissikorin (1) pohjan diagonaalisesti on tehty kahdella tait-topyörällä (4,5).

6. Jonkin edelläolevan patenttivaatimuksen mukainen vetopyörä-5 hissi tunnettu siitä, että vastapainossa (2) on sijoitettuna ainakin yksi, edullisesti kaksi nostoköysiin (3) vaikuttavaa taittopyörää (8,9), ja että taittopyörä (8,9) on sovittamassa nostoköysiä (3) kulkemaan läheltä vastapainon (2) painopisteen kautta olevaa pystylinjaa, ja että käyttökoneisto (6) on vaih-10 teetön ja siihen kuuluvan vetopyörän (7) ja vastapainossa olevan taittopyörän (8,9) pyörimistaso on olennaisesti vastapaino johteiden (11) välisen tason suuntainen. 4 95022 δ