FI93939C - Yläkoneistoinen vetopyörähissi - Google Patents

Description

93939

YLÄKONEISTOINEN VETOPYÖRÄHISSI

Tämän keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osassa määritelty vetopyörähissi.

5

Eräs päämäärä hissien kehitystyössä on ollut rakennustilan käytön tehokkuus ja taloudellisuus. Tavanomaisissa vetopyöräve-toisissa hisseissä hissin konehuone tai muu vetokoneiston sijoitustila vie melkoisen osan hissin tarvitsemasta rakennustilasta. 10 Ongelma ei ole pelkästään käyttökoneiston vaatiman tilan määrä, vaan myös sijainti. Ratkaisut konehuoneen sijoittamiseksi ovat moninaiset, mutta yleensä he rajoittavat merkittävästi rakennuksen suunnittelua ainakin joko tilankäytöllisesti tai ulkonäöllisesti. Esimerkiksi rakennuksen katolle tuleva kone-15 huone voidaan kokea ulkonäköhaitaksi. Erityistilana konehuone yleensä nostaa rakennuskustannuksia.

Tunnetussa tekniikassa esimerkiksi hydraulihissit ovat tilankäytöltään suhteellisen edullisia ja usein niissä voidaan sijoittaa 20 käyttölaite kokonaisuudessaan hissikuiluun. Hydraulihissien sovelluskohteet ovat kuitenkin sellaiset, joissa nostokorkeudet ovat yksi tai enintään muutama kerrosväli. Hydraulihissejä ei voida käytännössä rakentaa kovin korkeiksi.

25 Tarpeeseen saavuttaa taloudellisesti ja tilankäytöllisesti edullinen, varmatoiminen hissi, jossa nostokorkeudesta riippumattomasti hissin edellyttämät tilantarpeet rakennuksessa rajoittuvat olleellisesti vain hissikorin ja vastapainon liikeradoillaan turvaetäisyyksineen tarvitsemiin ja nostoköysistön 30 kulun järjestämisen edellyttämiin, ja jossa edellä esitetyt ongelmat tai epäkohdat voidaan välttää, esitetään keksintönä uudenlainen vetopyörähissi. Keksinnön mukaiselle vetopyörähis-:\ sille on tunnusomaista se, mitä patenttivaatimuksen 1 tunnus-merkkiosassa on esitetty. Keksinnön muille sovellusmuodoille on 35 tunnusomaista se, mitä muissa patenttivaatimuksissa on esitetty.

93939 2

Keksinnöllä voidaan saavuttaa mm. seuraavasti: -Keksinnön mukaisessa vetopyörähississä saavutetaan selvää tilansäästöä rakennuksessa, koska erillistä konehuonetta ei tarvita.

5 -Kuilun poikkipinta-alan käyttö on keksintöä sovellettaessa tehokasta.

-Hissi on edullinen valmistaa ja asentaa, koska systeemissä on vähemmän erillisiä komponentteja kuin tavanomaisessa vetopyörähississä.

10 -Keksintöä soveltavissa hisseissä köydet kohtaavat vetopyörän ja taittopyörät olennaisesti näiden köysiurien suuntaisena, joka piirre vähentää köysien kulumista.

-Keksintöä soveltavissa hisseissä ei ole vaikeaa järjestää hissikorin ja vastapainon ripustusta keskeisesti ja vähentää 15 näin johteisiin kohdistuvia tukivoimia oleellisesti, jolloin on mahdollista mitoittaa johteet ja hissi- ja vastapaino-ohjaimet keveämmin.

Keksintöä selostetaan seuraavassa tarkemmin eräiden sovellutus-20 esimerkkien avulla viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa kuva 1 esittää kaaviomaisesti erästä keksinnön mukaista veto-pyörähissiä, kuva 2a esittää kaaviomaisesti keksinnön mukaisen hissin 25 sijoittamista hissikuiluun sivulta katsoen, 1 kuva 2b esittää kuvion 2a hissin ylhäältä katsottuna, kuva 3 esittää erään keksinnössä sovellettavan nostokoneistoyk-sikön poikkileikkausta ja kuva 4 esittää erään toisen keksinnössä sovellettavan nostoko-30 neistoyksikön poikkileikkausta.

: Eräs keksinnön mukainen vetopyörähissi on kaaviomaisesti esitet ty kuvassa 1. Hissikori 1 ja vastapaino 2 on ripustettu hissin nostoköysistöön 3. Hissikorin 1 kannatus nostoköysistöstä 3 on 35 edullisesti olennaisen keskeinen tai symmetrinen hissikorin 1 painopisteen kautta kulkevan pystylinjan suhteen. Samoin on vastapainon 2 ripustus edullisesti olennaisesti keskeinen tai symmetrinen vastapainon 2 painopisteen kautta kulkevan pystylin- 93939 3 jän suhteen. Kuvassa 1 hissikorin 1 kannatus nostoköysistöstä 3 on köysiurallisten taittopyörien 4,5 varassa ja vastapainon 2 kannatus nostoköysistöstä 3 on köysiurallisella taittopyörällä 9. Edullisesti taittopyörät 4 ja 5 pyörivät oleellisesti samas-5 sa tasossa. Nostoköysistö 3 muodostuu useimmiten useasta rinnakkaisesta köydestä, tavallisesti vähintään kolmesta. Hissin käyttökoneisto 6 nostoköysistöön 3 vaikuttavinene vetopyörineen 7 on kuilun yläosassa.

10 Hissikori 1 ja vastapaino 2 liikkuvat hissikuilussa pitkin niitä ohjaavia hissi- ja vastapainojohteita 10,11, jotka ovat kuilussa samalla sivulla hissikoriin nähden. Hissikorin ripustus johteisiin on niin sanottu selkäreppuripustus, jossa hissikori 1 kannatusrakenteineen on kokonaan tai lähes kokonaan hissijoh-15 teiden 10 välisen tason yhdellä puolella. Hissi- ja vastapaino- johteet on muodostettu integroiduksi johdeyksiköksi 12, jossa on johdepinnat 10,11 hissikorin 1 ja vastapainon 2 ohjaamiseksi. Tällaisen johdeyksikön asennus on nopeampaa verrattuna erillisten johdelinjojen asentamiseen. Hissi- ja vastapaino-ohjaimia ei 20 kuvassa ole piirretty näkyviin.

Kuvassa 1 nostoköysistön 3 kulku on seuraava: Yhdestä päästään köysistö on kiinni liikkumattomasti kuilun yläosassa vastapainon 2 liikeradan yläpuolella olevassa kiinnityskohdassa 13, josta se 25 lähtee alaspäin kohdaten taittopyörän 9, joka on pyörivästi kiinnitetty vastapainoon 2, ja jonka taittopyörän 9 kierrettyään köysistö 3 edelleen jatkuu ylöspäin käyttökoneiston 6 vetopyö-rälle 7, jonka köysistö ylittää vetopyörän köysiuria myöten. Vetopyörältä 7 köysistö 3 jatkaa alaspäin hissikorille 1 alit-30 taen sen hissikorin köysistöön ripustavia taittopyöriä 5,4 pitkin ja jatkaen sitten hissikorilta ylöspäin kuilun yläosassa olevaan kiinnityskohtaan 14, johon köysistö 3 on toisesta päästään liikkumattomasti kiinnitetty. Edullisesti kiinnityskohta 13 kuilun yläosassa, vetopyörä 7 ja vastapainon köysistöön ripus-35 tava taittopyörä 9 on sijoitettu keskenään siten, että kiinnityskohdasta 13 vastapainolle 2 oleva köysistön osa ja vastapainolta 2 vetopyörälle 7 oleva köysistön osa ovat kumpikin oleellisesti vastapainon 2 liikeradan suuntaiset. Samoin on 93939 4 edullinen ratkaisu, että kiinnityskohta 14 kuilun yläosassa, vetopyörä 7 ja hissikorin köysistöön ripustavat taittopyörät 4,5 on sijoitettu keskenään siten, että kiinnityskohdasta 14 his-sikorille 1 oleva köysistön osa ja hissikorilta 1 vetopyörälle 5 7 oleva köysistön osa ovat kumpikin oleellisesti hissikorin 1 liikeradan suuntaiset. Tällöin myöskään ei tarvita lisätäitto-pyöriä köysistön kulun sijoittamiseksi kuilussa. Köysiripustuk-sen vaikutus hissikoriin 1 on oleellisesti keskeinen sikäli, kun hissikorin ripustavat köysipyörät 4,5 on sijoitettu oleellisen 10 symmetrisesti hissikorin 1 pystysuuntaisen keskilinjan suhteen. Diagonaalisesti korin 1 lattian ali kulkeva köysiripustus on hissi-lay-outin kannalta edullinen, koska ylöspäin kulkevat köysistön 3 osat ovat lähellä korin 1 nurkkia, eivätkä täten esimerkiksi estä oven sijoittamista jollekin sivulle koria l.

15

Vastapainon 2 liikeradan yläpuolelle sijoitettu koneistoyksikkö 6 on litteä vastapainon leveyteen verrattuna, edullisesti enintään vastapainon paksuinen mukaan lukien tällöin mahdolliset koneistoon kuuluvan vetopyörää 7 pyörittävän moottorin tehonsyö-20 tön edellyttämät laitteet ja hissin ohjauksen edellyttämät laitteet, jotka kummatkin laitteet 8 ovat koneistoyksikkön yhteydessä, mahdollisesti siihen integroituna. Koneistoyksikkö 6 liittyvine laitteineen 8 on oleellisilta osin vastapainon tur-vaetäisyyksineen tarvitseman kuilutilan yläpuolisen jatkeen 23 sisäpuolella. Ko. jatkeen ulkopuolelle saattaa ulottua joitakin keksinnön kannalta epäoleellisia osia, kuten esimerkiksi kiinni tyskorvakkeet (ei esitetty kuvissa), joilla koneisto kiinnitetään hissikuilun kattoon tai muuhun kuilun yläosan rakenteeseen, tai jarrukahva. Tyypillisesti hissimääräykset edel-30 lyttävät 25 mm turvaetäisyyden liikkuvasta komponentista, mutta suurempiakin turvaetäisyyksiä saatetaan soveltaa joidenkin : maakohtaisten hissimääräyksien takia tai muusta syystä.

Kuva 2a esittää kaaviomaisesti keksinnön mukaisen hissin sijoit-35 tamista hissikuiluun 15 sivulta katsoen. Hissikori 1 ja vastapaino 2 ovat ripustetut kuvan 1 esittämän laisesti johdeyksiköi-hin 12 ja köysistöön 3 (esitetty tässä katkoviivalla). Hissikuilun 15 yläosassa on ripustuspalkki 16, johon nostokoneistoyksik- 93939 5 kö 6 ja moottorin tehonsyötön edellyttämät laitteet ja hissin ohjauksen edellyttämät laitteet sisältävä kojetaulu 8 on kiinnitetty. Ripustuspalkkiin 16 on voitu jo tehtaalla valmiiksi asentaa koneistoyksikkö 6 ja kojetaulu 8 tai ripustuspalkki voi 5 olla tehty osaksi koneiston runkorakennetta ollen näin samalla koneistoyksikön 'kiinnityskorvake* kuilun 15 seinään tai kattoon kiinnittämistä varten. Palkissa 16 on myös kiinnityskohta 13 ainakin yhdelle nostoköysistön 3 päälle. Usein nostoköysistön toinen pää on kiinnitetty muualla kuin palkissa 16 olevaan 10 kiinnityskohtaan 14. Kullakin kerrostasolla on hissikuiluun 15 johtava tasonovi 17 ja hissikorissa 1 on tasonovien puoleisella sivulla korinovi 18. Ylimmällä kerrostasolla on kuilutilaan johtava huoltoluukku 19 sijoitettuna siten, että huoltoluukun kautta huoltomies ylettyy kojetaululle 8 ja koneistolle 6, 15 jollei kerrostason lattialta niin ainakin kerrostason lattiaa ylemmältä työskentelytasolta. Huoltoluukku 19 on sijoitettu ja mitoitettu siten, että mm. hissimääräysten edellyttämä hätäkäyt-tö voidaan riittävän helposti suorittaa sen kautta. Tavanomaiset koneistoon 6 ja kojetauluun 8 kohdistuvat huoltotoimenpiteeet 20 voidaan tehdä hissikorin 1 katolta. Kuvassa 2b on kuvan 2a hissi ylhäältä katsottuna ja siinä on esitetty johdeyksiköiden 12, vastapainon 2 ja hissikorin 1 sijoittuminen hissikuilun 15 poikkileikkaukseen. Taittopyörät 4,5,9, joilla hissikori 1 ja vastapaino 2 on ripustettu nostoköysistöön, on myös esitetty. 25 Kuvassa 2b esitetyn hissikorin ja vastapainon johdelinjat 10,11 ovat oleellisesti samassa tasossa hissikorin ja vastapainon välissä johteiden harjojen ollessa tämän tason suuntaan.

Edullinen käyttökoneisto on vaihteeton, jonka sähkömoottorin 30 roottori ja staattori ovat kiinnitetyt toinen liikkumattomasti vetopyörän 7 ja toinen liikkumattomasti kuiluun kiinnitetyn ’’ koneistoyksikön 6 rungon suhteen. Oleelliset moottorin osat ovat usein edullisesti vetopyörän kehän sisäpuolella. Vetopyörään vaikuttaa hissin käyttöjarru. Tällöin edullisesti käyttöjarru on 3b integroitu moottorin yhteyteen. Käytännön sovelluksissa keksinnön mukainen koneistoratkaisu merkitsee enintään 20 cm paksuutta pienehköissä hisseissä ja 30-40 cm tai jopa ylikin suurissa, suuren nostokyvyn hisseissä.

93939 6

Keksinnössä sovellettava nostokoneistoyksikkö 6 moottoreineen voidaan rakentaa erittäin litteäksi. Esimerkiksi noin 800 kg kuorman hississä keksinnön mukaisen moottorin roottorin halkaisija on noin 800 mm ja koko nostokoneistoyksikön paksuus on 5 tällöin minimissään vain n. 160mm. Näin keksinnössä sovellettava nostokoneistoyksikkö mahtuu siten hyvin vastapainon liikeradan jatkeen mukaiseen tilaan. Moottorin suuren halkaisijan tuoma etu on, että vaihteistoa ei välttämättä tarvita.

10 Kuvassa 3 on nostokoneistoyksikkö 6 poikkileikkauksena hissi-moottorin 126 kohdalta. Moottorista 126 on muodostettu hissin nostokoneistoyksiköksi 6 sopiva rakenne tekemällä moottorin 126 osista, joita tavallisesti nimitetään päätykilviksi (endshield, laakerikilpi), staattorin tuentaelin 111. Staattorin tuentaelin 15 111 on samalla nostokoneistoyksikön sivulevy. Sivulevy 111 muodostaa siten moottorin ja samalla nostokoneistoyksikön kuormitusta välittävän runko-osan. Tuentaelimiä eli sivulevyjä on kaksi, 111 ja 112, joiden välillä on akseli 113. Sivulevyyn 111 on kiinnitetty myös moottorin staattori 114, jossa on staat-20 torikäämitys 115. Sivulevy 111 ja staattori 114 voivat vaihtoehtoisesti olla integroidut yhdeksi rakenteeksi. Akselille 113 on laakeroitu laakerilla 116 roottori 117. Roottorin 117 ulkopinnassa olevassa vetopyörässä 7 on viisi köysiuraa 119. Viisi köyttä 102 kiertävät kukin n. yhden kerran vetopyörän ympäri. 25 Vetopyörä 7 voi olla erillinen sylinterimäinen kappale roottorin 117 ympärillä, tai vetopyörän köysiurat voivat olla suoraan roottorin ulkopinnassa, kuten kuviossa 3 on esitetty. Roottorin sisäpinnassa on roottorikäämitys 120. Staattorin 114 ja roottorin 117 välillä on jarru 121, jonka muodostavat staattoriin 30 kiinnitetyt jarrulevyt 122 ja 123 sekä roottorin mukana pyörivä jarrulevy 124. Akseli 113 on kiinteä staattorin kanssa, mutta se ·'· voisi vaihtoehtoisesti olla kiinteä roottorin kanssa ja laakeri olisi tällöin sivulevyn 111 tai molempien sivulevyjen 111 ja 112 ja roottorin 117 välissä. Sivulevy 112 toimii lisävahvistuksena 35 ja jäykistäjänä nostokoneistoyksikön/moottorin rakenteelle. Sivulevyihin 111 ja 112 on molempiin kiinnitetty vastakkain oleviin kohtiin vaakasuorassa oleva akseli 113. Sivulevyt muodostavat välikappaleiden 125 kanssa kotelomaisen rakenteen.

93939 7

Kuva 4 esittää erään toisen keksinnössä sovellettavan nostoko-neistoyksikön 6 poikkileikkausta. Koneistoyksikkö 6 ja moottori 326 on esitetty sivusta katsottuna. Koneistoyksikkö 6 5 moottoreineen 326 muodostavat yhdistetyn, integroidun rakenteen. Moottori 326 on oleellisesti sijoitettu koneistoyksikön 6 sisään. Moottori on tuettu staattorista 314 ja akselista 313 koneistoyksikön sivulevyihin 311 ja 312. Koneistoyksikön sivulevyt 311 ja 312 ovat siten myös moottorin päätykilpiä ja toimivat 10 samalla moottorin ja koneistoyksikön kuormitusta välittävinä runko-osina.

Tukikappaleet 325 on kiinnitetty sivulevyjen 311 ja 312 väliin ja ne toimivat myös koneistoyksikön lisäjäykistäjinä.

15

Roottori 317 on laakeroitu laakerilla 316 akseliin 313. Roottori on kiekkomainen ja sijoitettu oleellisesti aksiaalisuunnassa akselin 313 keskelle. Roottoriin on sen kahden puolen, käämien 320 ja akselin välille, sijoitettu kaksi samahalkaisijäistä 20 vetopyörän 318 rengasmaista puolikasta 318a ja 318b. Kummallakin vetopyörän puolikkaalla on sama määrä köysiä 302.

Vetopyörän halkaisija on pienempi kuin staattorin halkaisija tai roottorin halkaisija. Roottoriin 317 kiinnitetyn vetopyörän 25 halkaisijaa voidaan muunnella samalla roottorin halkaisijalla, jolloin muunnoksella saadaan sama vaikutus kuin vaihteen käyttämisellä, joka piirre on myös tällaisen moottorin soveltamisen keksintöön etu. Vetopyörä on kiinnitetty roottorikiekkoon sinänsä tunnetulla tavalla, kuten ruuveilla. Vetopyörän 318 30 puolikkaat köysiurineen voivat tietenkin vaihtoehtoisesti olla integroitu roottorin kanssa yhdeksi kappaleeksi. Neljä köyttä ’· 302 kiertävät kukin urassaan vetopyörän yli. Köysistä 302 on esitetty selvyyden vuoksi vain niiden leikkaus vetopyörällä.

35 Staattori 314 käämeineen 315 muodostaa U- muotoisen kouramaisen sektorin tai osiin jaetun sektorin roottorin ulkokehän yli U-muodon avoin puoli köysien suuntaan. Rakenteessa suurin mahdol-linen sektorin laajuus riippuu staattorin 314 sisähalkaisijan 93939 8 ja vetopyörän 318 halkaisijan suhteesta. Näiden halkaisijoiden suuruussuhteilla käytännön ratkaisuissa ei juuri kannata ylittää 240 asteen sektorihalkaisijaa. Mikäli kuitenkin nostoköydet 302 ohjataan lähemmäksi koneiston akselin 313 kautta kulkevaa pysty-5 linjaa koneistoon liitetyin taittopyörin, saavutetaan järjestelyllä helposti varaa 240-300 asteen laajuiselle sektorille riippuen taittopyörien asemasta moottorin alapuolella. Samalla köysistön tartuntakulma vetopyörään kasvaa parantaen vetopyörän kitkapitoa. Roottorin 317 ja staattorin 314 välissä on kaksi 10 oleellisesti moottorin akselia 313 vastaan kohtisuorassa olevaa ilmarakoa ir.

Nostokoneistoyksikköön voi tarvittaessa sijoittaa myös jarrun, joka sijoitetaan esimerkiksi vetopyörän sisäpuolelle sivulevyjen 15 311 ja 312 ja roottorin 317 väliin.

Alan ammattimiehelle on selvää, että keksinnön eri sovellutus-muodot eivät rajoitu ainoastaan edellä esitettyihin esimerkkeihin, vaan voivat vaihdella jäljempänä esitettävien patenttivaa-20 timusten puitteissa. Esimerkiksi se, moninkertaisestiko nosto-köysistö kulkee hissikuilun yläosan ja vastapainon tai hissiko-rin välillä ei ole keksinnön perusetujen kannalta kovin ratkaisevaa, vaikka kerratuilla köysistöosuuksilla saadaankin joitakin lisäetuja. Yleensä sovellukset tulisi tehdä niin, että 25 köysistö kulkee hissikorille enintään yhtä monesti kuin vastapainolle. Ripustuksissa, joissa vastapainon liikerata on korin liikerataa lyhyempi, saavutetaan koneiston sijoittamisen vastapainon liikeradan yläpuolelle avulla hivenen lyhyempi kuilun pituustarve kuin ripustuksissa, joissa vastapainon ja 30 korin liikeradat ovat samanpituiset. Selvää on myös, että nosto-köysistöä ei välttämättä tarvitse viedä korin ali.

• ·

Ammattimiehelle on myös selvää, että suurille kuormille tehtä-35 vissä hisseissä tarvittava suurempi koneistokoko voidaan saada aikaan kasvattamalla sähkömoottorin halkaisijaa lisäämättä kuitenkaan koneiston paksuutta oleellisesti.

II

Claims (11)

1. 93939 l. Yläkoneistoinen vetopyörähissi, jossa on hissi johteissa (10) hissikori (1), vastapainojohteissa (11) vastapaino (2), nos-5 toköysistö (3), johon hissikori ja vastapaino ovat ripustetut, ja hissikuilun yläosassa käyttökoneistoyksikkö (6), johon kuuluu käyttökoneiston käyttämä nostoköysistöön (3) vaikuttava vetopyö-rä (7) , tunnettu siitä, että hissin käyttökoneistoyksikkö (6) on sijoitettu hissikuiluun (15) vastapainon (2) liikeradan yläpuo-10 lelle, ja että käyttökoneistoyksikkö (6) liittyvine laitteineen (8) on oleellisilta osin vastapainon (2) paksuussuunnassa vastapainon (2) turvaetäisyyksineen tarvitseman kuilutilan yläpuolisen jatkeen sisäpuolella.
2. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen vetopyörähissi, tunnettu siitä, että käyttökoneistoyksikkö (6) on kokonaisuudessaan vastapainon (2) liikeradallaan turvaetäsyyksineen tarvitseman kuilutilan jatkeen sisäpuolella, ja että käyttökoneiston (6) yhteydessä on vetopyörää (7) pyörittävän moottorin (126,326) 20 tehonsyötön edellyttämät laitteet sisältävä kojetaulu (8), edullisesti käyttökoneistoyksikön (6) kanssa integroituna.
3. 3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen vetopyörähissi, tunnettu siitä, että käyttökoneisto (6) on vaihteeton ja enintään 25 vastapainon (4) paksuinen.
4. 4. Jonkin edelläolevan patenttivaatimuksen mukainen vetopyörähissi, tunnettu siitä, että käyttökoneistoon (6) kuuluvan veto-pyörän (7) pyörimistaso on olennaisesti vastapainojohteiden (11) 30 välisen tason suuntainen.
5. 5. Jonkin edelläolevan patenttivaatimuksen mukainen vetopyörähissi, tunnettu siitä, että ne nostoköysistön (3) osuudet, joihin vastapainon (2) ja hissikorin (1) ripustukset kohdis- 35 tuvat, ovat olennaisesti vastapainon (2) ja hissikorin (1) liikeratojen suuntaiset. 93939
6. 6. Jonkin edelläolevan patenttivaatimuksen mukainen vetopyörä-hissi, tunnettu siitä, että korin (1) ripustus on reppuselkä-ripustus ja että korin (1) ja vastapainon (2) johteet (10,11) ovat samalla sivulla koria (1) , edullisesti vastapainojohde (11) 5 ja hissijohde (10) keskenään integroituna sekä vastapainoa (2) että koria (1) varten olevilla johdepinnoilla varustetuksi johdeyksiköksi (12) .
7. 7. Jonkin edelläolevan patenttivaatimuksen mukainen vetopyörä-10 hissi, tunnettu siitä, että vastapaino (2) on ripustettu nos- toköysistöön (3) vastapainossa olevalla taittopyörällä (9).
8. 8. Jonkin edelläolevan patenttivaatimuksen mukainen vetopyörä-hissi, tunnettu siitä, että sekä vastapainon (2) että hissikorin 15 (1) ripustuksessa nostoköysistöön (3) on käytetty taittopyörää.
9. 9. Jonkin edelläolevan patenttivaatimuksen mukainen vetopyörä-hissi, tunnettu siitä, että hissikorin (1) ja vastapainon (2) ripustus nostoköysistöön (3) on siten sovitettu, että vasta- 20 painon liikerata on lyhempi kuin hissikorin.
10. 10. Jonkin edelläolevan patenttivaatimuksen mukainen vetopyörä-hissi, tunnettu siitä, että nostoköysistö (3) on viety kahdella taittopyörällä (4,5) hissikorin (1) alitse, sopivimmin alittaen 25 hissikorin (1) pohjan diagonaalisesti.
11. » 11 93959