FI110801B - Kuljetusvaunu ratapölkky- ja kiskoyksikön kuljettamiseksi - Google Patents

Description

, 110801

Kuljetusvaunu ratapölkky- ja kiskoyksikön kuljettamiseksi -Transportvagn för transport av sliper- och skenenhet 5 Esillä olevan keksinnön kohteena on ratapölkylle kiinnitettäväksi asetettujen kiskojen kuljettamiseen tarvittava kuljetus-vaunu, johon kuuluu valinnaisesti joko kiskoilla kulkevaan tai kiskoista erillään olevaan kuljetuslaitteeseen tuettava, ratapölkylle asetettujen kiskojen säilytykseen tarkoitetun 10 lastaustason sisältävä vaunun runko.

Yllä kuvatun kaltainen kuljetusvaunu tunnetaan jo patentista EP 0 276 646 B1, ja sitä käytetään yhdessä erillisen nostolaitteen kanssa. Ratapölkylle asetettuja kiskoja tai vaihdetta 15 purettaessa sijoitetaan kiskojen pituussuuntaan suuntautuvan tukirungon sisältävä nostolaite kuljetusvaunun avulla rata-pölkky- ja kiskoyksikön yläpuolelle, minkä jälkeen tukirunko tukeutuu kahden sivu- ja korkeussuunnassa siirrettävien nosto-varsien parin avulla sepelialustaan samalla, kun se nostetaan 20 kuljetusvaunusta. Tämän jälkeen se siirretään pois ja nostolaite lasketaan nostovarren avulla kiskoille. Sen jälkeen, kun tartuntaosat sisältävät, korkeussuunnassa siirrettävät kannat-timet ovat tarttuneet kiinni kiskoihin, tukirunko nostetaan nostovarren avulla yhdessä ratapölkky- ja kiskoyksikön kanssa . : 25 uudelleen ylös. Kul jetusvaunu siirretään sitten alas laskettu- : jen telaketjulaitteiden kanssa välitilaan ylös nostetun rata- i » · .··! pölkky- ja kiskoyksikön alapuolelle, minkä jälkeen kuljetus- .···. vaunu kuljettaa ne yhdessä tukirungon kanssa pois. Uusia ratapölkky- ja kiskoyksikköjä tai vaihdetta koottaessa toimi-30 taan luonnollisesti päinvastaisessa järjestyksessä. Erittäin pitkien kiskokappaleiden kyseessä ollessa käytetään kahta yllä mainitun kaltaista, peräkkäin toisistaan erilleen sijoitettua *.:·* laitetta.

• · » 35 Patentista AT 388 000 B tunnetaan toinen kuvatun kaltainen ,···. laite, joka koostuu nostolaitteesta ja siihen nähden itsenäi sesti siirrettävästä kuljetusvaunusta. Nostolaite sisältää ‘ tässä tapauksessa kaksi - kulloinkin yhteen nostovarsipariin 110801 2 sijoitettua - kiskokuljetuslaitetta ja on näiden avulla siirrettävissä kiskoilla tai purettavilla tai asennettavilla ratapölkky- ja kiskoyksiköillä. Nostolaite ja ratapölkylle kiinnitettäväksi asennetut kiskot voidaan nostovarren avulla 5 kuormata kuljetusvaunuun.

Edelleen toinen, patentissa DE 34 19 205 C2 kuvattu kiskotus-laite ratapölkylle asetettujen kiskojen asentamiseksi ja purkamiseksi koostuu oleellisesti pitkittäissuuntaan suuntau-10 tuvasta tukirungosta, joka on muodostettu kahdesta, kiskojen pituussuuntaan peräkkäin sijoitetusta ja kardaaninivelen avulla toisiinsa yhdistetystä runko-osasta. Palkkimainen runko on molemmissa päissään sekä nivelen kohdalla varustettu korkeussuunnassa siirrettävällä kiskokuljetuslaitteella ja tela-15 ketjulaitteella, jolloin se on siirrettävissä sekä kiskoilla että kiskotusvälin sepelialustalla; tällä tavoin ratapölkylle asetettuihin kiskoihin voidaan tarttua korkeussuunnassa siirrettävien tartuntalaitteiden avulla ja niitä voidaan joko nostaa tai laskea.

.··· 20 , · Esillä olevan keksinnön kohteena on tuottaa mainitun kaltainen kuljetusvaunu, joka soveltuu etenkin erittäin pitkien rata-, pölkky- ja kiskoyksiköiden kuljetukseen ja erityisesti vaih- teen osien kuljetukseen niiden asentamiseksi raiteisiin ja '· 25 poistamiseksi raiteilta.

Mainittu kohde saavutetaan esillä olevan keksinnön mukaisesti edellä mainitun kuljetusvaunun avulla siten, että vaunun runko koostuu kaksi kiskokuljetuslaitetta ja kaksi kiskoista 30 erillään olevaa kuljetuslaitetta sisältävästä päärunko-osasta .· ja ainakin yhdestä, kaikkiin suuntiin toimivan nivelen avulla ’ · päärunko-osaan liitetystä lisärunko-osasta, joka sisältää ’· ’ nivelestä kauimpana sijaitsevassa päässään kiskokuljetus- laitteen ja korkeussuunnassa siirrettävän, kiskoista erillään .* 3 5 olevan kuljetuslaitteen.

Edellä kuvatun erityispiirreyhdistelmän avulla on ensimmäisen kerran mahdollista kuljettaa ongelmitta myös erittäin pitkiä 110801 3 ja laadun optimoinnin kannalta jo valmistuspaikalla ennalta ratapölkylle asennettuja kiskoja, jolloin mainittu kuljetus on suoritettavissa ilman muutostöitä lastauspaikalta kiskottomal-le asennuspaikalle tai päinvastaiseen suuntaan. Sekä kiskoihin 5 sidotun että kiskoista erillään olevan kuljetuslaitteen sijoituksen avulla nivelen alueelle laite on sekä kiskotusvälin että kiskojen alueella keskitettävissä automaattisesti kisko-akselin suhteen. Toisaalta on myös valinnaisesti mahdollista toteuttaa tukirungon tai kuormausvaunun nivelkohdan erilainen 10 poikittaissi joitus kiskoakselin suhteen. Tämä johtaa toisaalta siihen, että tukirungon molemmat runko-osat ovat esimerkiksi sijoitettavissa optimaalisesti nostettavan vaihteen painopis-telinjalle, toisaalta kuljetusvaunun molemmat runko-osat ovat säädettävissä optimaaliseen kohtaan kuljetustiehen nähden.

15

Edellä olevan keksinnön muut suositeltavat ja osaksi keksinnölliset sovellusmuodot käyvät ilmi liitteenä olevista patenttivaatimuksista .

20 Esillä olevaa keksintöä kuvataan seuraavaksi viitaten piirroksissa esitettyyn sovellusesimerkkiin. Piirroksissa kuvio 1 on yksinkertaistettu sivukuva ratapölkky- ja kiskoyk-siköllä lastatusta kul jetusvaunusta, joka on varustettu nostolaitteella ratapölkky- ja kiskoyksikön nostamiseksi pois . : 25 kuljetusvaunusta; : kuvio 2 on kaaviomainen päällyskuva kul jetusvaunussa kuljetet- ·.·· tavasta ratapölkky- ja kiskoyksiköstä; ja .*·. kuvio 3 on yksinkertaistettu, osittainen sivukuva kuljetusvau- ·. nun toisesta sovellusmuodosta.

::: 30 : : : ' Kuljetusvaunu 50 kiskon 51 ja ratapölkyn 52 muodostaman yksi kön 53 kuljettamiseksi koostuu kiskokuljetuslaitteelle ja t f * kiskoista erillään olevalle kuljetuslaitteelle 55 tuettavasta V 1 vaunun rungosta 56, joka on varustettu lastaustasolla 57 ·;·· 35 ratapölkky- ja kiskoyksikön 53 kannattamiseksi. Tämä suuntau- ,*··. tuu vaakasuorassa tasossa samalla, kun kiskokuljetuslaitteen » » · 54 ja raiteen 58 kosketuksesta muodostuvan pyörän kosketuskoh- » » · ta 59 sijaitsee samoin vaakasuorassa tasossa.

I * 4 A s'. Γ: r Γ ‘ .1 1 iU6u

Kiskojen pituussuuntaan suuntautuva vaunun runko 56 koostuu kahdesta lisärunko-osasta 60, 61, joiden väliin on sijoitettu päärunko-osa 62. Kumpikin lisärunko 60, 61 on yhdistetty 5 päärunko-osaan 62 kaikkiin suuntiin toimivien nivelten 63 avulla. Välittömästi niveleen 63 liittyvä, päärunko-osaan 62 kiinnitetty kiskokuljetuslaite 54 on muodostettu kolmiakseli-seksi, siirtomekanismin 65 sisältäväksi kääntötelilaitteeksi 64. Välittömästi kääntötelilaitteeseen 64 liittyen on yhteensä 10 kaksi kiskoista erillään sijaitsevaa, telaketjulaitteiden muodossa olevaa, siirtomekanismin 66 sisältävää kuljetuslaitetta 55 yhdistetty päärunko-osaan 62. Mainittuihin siirtome-kanismeihin 65, 66 sekä muihin erilaisiin korkeussuunnassa siirrettäviin käyttölaitteisiin välitetään energiaa moottorin 15 67 avulla. Nivelet 63 on kussakin tapauksessa tehty irrotetta viksi liitoksiksi siten, että tarvittaessa voidaan joko yksi tai kumpikin lisärunko 60, 61 irrottaa päärunko-osasta 62.

Kumpikin lisärunko 60, 61 sisältää nivelestä 63 kauimpana 20 olevassa päässään 68 kiskokuljetuslaitteen 54 sekä tämän ja kääntotelilaitteen 64 välissä sijaitsevan korkeussuunnassa siirrettävän, kiskoista erillään olevan kuljetuslaitteen 55. Mainitulla päätyalueella 68 sijaitsee myös useita vaunun poikittaissuunnassa rinnakkain olevia kannatinteloja 69 rata-; · 25 pölkky- ja kiskoyksikön 53 kannattamiseksi. Jokainen kannatin- ; tela 69 sisältää vaunun pituussuuntaan suuntautuvan ja las- ·.1· taustason 57 kanssa samansuuntaisen kääntöakselin 70.

♦ 1 ·, Nostolaite 71 muodostaa yhdessä kuljetusvaunun 50 kanssa !!’ 30 laitteen 72 ratapölkky- ja kiskoyksikön 53 nostamiseksi, 2 · » ‘ säilyttämiseksi ja kuljettamiseksi. Nostolaite 71 sisältää kaksi päihin sijoitettua nostorungon lisäosaa 73, jotka on 9 1 » *·:·1 kulloinkin liitetty nostorungon pääosaan 75 nivelen 74 avulla.

V 1 Jokaisen nostorungon lisäosaan 73 on nivelestä 74 kauimpana • ···| 35 sijaitsevaan päähän 76 sijoitettu nostovarsipari 77 ja kanna- ,··, tin 78. Nostorungon pääosa 75 sisältää kaksi rungon pitkit- I · täissuunnassa toisistaan erilleen sijoitettua ja nivelen 74 v 1 alueelle asetettua nostovarsiparia 77. Yhteensä nostorungon • » 1 · » 5 110&D1 pääosaan 75 on liitetty neljä rungon pitkittäissuunnassa toisistaan erillään olevaa kannatinta 78. Nostolaitteen 71 eri käyttölaitteiden energiansyöttö saadaan aikaan nostorungon pääosaan 75 liitetyn moottorin 79 avulla.

5

Jokainen nostovarsipari 77 on yhdistetty kierrettävästi pystysuoran akselin 80 ympäri nostorungon pääosaan 75 tai nosto-rungon lisäosaan 73. Molempiin rungon pitkittäissivuihin sijoitetut nostovarret 81 on rakennettu siten, että ne ovat 10 sekä vaaka- että pystysuunnassa pidennettävissä teleskooppi-sesti vastaavien käyttölaitteiden avulla toisistaan riippumatta.

Jokainen kannatuslaite 78 koostuu korkeussuunnassa siirrettä-15 västä pystypalkista 82 ja vaakasuorasta nostopalkista 83. Jokaisen nostopalkin 83 kiskojen poikittaissuuntaan nähden ulommat päätyosat 84 (kuvio 2) on tehty vaakatasossa kääntyviksi, ja niitä voidaan kääntää kiskojen pitkittäissuunnan mukaiseen asentoon.

20

Jokainen nostorungon lisäosa 73 ja nostorungon pääosa 75 on sijoitettu käyttölaitteen 85 avulla rungon pitkittäissuunnassa käännettäviin apukuljetuslaitteisiin 84, jotka sisältävät hammaspyöräparin 87. Nivelet 74 on tehty irrotettaviksi lii-25 toksiksi.

i » *·<; Kuvion 2 kaaviomaisessa kuvauksessa on kul jetusvaunun 50 ääriviivat jätetty pois yleisnäkymän parantamiseksi. Nosto- I i * j laitteen 71 sijaintia kul jetusvaunun 50 lastaustasoon 57 30 nähden on mahdollista muuttaa edullisella tavalla kuljetetta-' van ratapölkky- ja kiskoyksikön 53 mitoista riippuen.

» * *

Kuviossa 1 kuvatussa tapauksessa laite 72 sijaitsee ratapölk- » * » v : ky- ja kiskoyksikön 53 säilytystä varten tarkoitetussa väliti- ·..·· 35 lassa 88. Kuljetusvaunu 50 tukeutuu alas lasketun, kiskoista ,· ·. erillään olevan kuljetuslaitteen 55 kautta välitilan 88 sora- pohjaan.

6

ViO&O'l

Kannatuslaitteiden 78 kanssa yhteydessä oleva ratapölkky- ja kiskoyksikkö 53 nostetaan nostovarsia laskemalla pois lastaus-tasolta 57. Sen jälkeen, kun kuljetusvaunu 50 on siirtome-kanismeja 66 käyttämällä siirretty välitilasta 88 työn alla 5 olevalle raiteelle 58, ratapölkky- ja kiskoyksikkö 53 lasketaan alas, jolloin nostovarsiparin 77 nostovarret käynnistetään. Sen jälkeen, kun ratapölkky- ja kiskoyksikkö 53 on asetettu sorapohjalle, kul jetusvaunu 50 siirretään kiskokulje-tuslaitteen 54 avulla ratapölkky- ja kiskoyksikön 53 kohdalle, 10 minkä jälkeen tällä välin ylös nostettuna ollut nostolaite 71 lasketaan lastaustasolle 57. Lopuksi laite 72 siirretään siirtomekanismin 65 avulla pois rakennuspaikalta.

Kuvion 3 kaaviomaisesti kuvatun kuljetusvaunun 50 toisen 15 mallin mukaisesti on lisärunko-osan 60 (tai 61) lastaustaso 57 sijoitettu syvemmälle kuin päärunko-osan 62 vastaava lastaus-taso 57. Tämän lisäksi on lisärunkoon 60 sijoitettu nivelen 63 alueelle käyttölaitteen 89 avulla käytettävä, korkeussuunnassa siirrettävä lisäkuljetuslaite 90. Lisärunkoon 61 on nivelestä 20 63 kauimpana olevaan päähän sijoitettu lastaustason 57 kanssa samansuuntaisesti suuntautuva ja vaunun poikittaissuunnassa siirrettävästi laakeroitu liukulaatta 91 ratapölkky- ja kisko-yksikön 53 tukemiseksi.

• » t I 1 l 1 » ϊ ί : i 1 1 i « · ' | · » · t 1 I * · >

Claims (10)

1. Ratapölkky- ja kiskoyksikön (53) kuljettamiseen tarkoitettu kuljetusvaunu (50), johon sisältyy valinnaisesti joko kis- 5 kokuljetuslaitteeseen (54) tai kiskoista erillään olevaan kuljetuslaitteeseen (55) tuettava, ratapölkky- ja kiskoyksikön (53) säilyttämiseen tarkoitetun lastaustason (57) sisältävä vaunun runko (56), tunnettu siitä, että vaunun runko (56) koostuu kaksi kiskokuljetuslaitetta (54) ja kaksi kiskoista 10 erillään olevaa kuljetuslaitetta (55) sisältävästä päärunko-osasta (62) ja ainakin yhdestä, kaikkiin suuntiin toimivan nivelen (63) avulla päärunko-osaan (62) liitetystä lisärunko-osasta (60, 61), joka sisältää nivelestä (63) kauimpana si jaitsevassa päässään kiskokuljetuslaitteen (54) ja korkeus-15 suunnassa siirrettävän, kiskoista erillään olevan kuljetus-laitteen (55) .

2. Transportvagn enligt patentkrav 1, kännetecknad av att de med huvudramdelen (62) förbundna rälsburna transport- 10 anordningarna (54) är i varje enskilt fall placerade i ledens (63) omedelbara närhet.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuljetusvaunu, tunnettu siitä, että päärunko-osaan (62) liitetyt kiskokuljetuslaitteet 20 (54) on kulloinkin sijoitettu välittömästi nivelen (63) lähei syyteen. •

3. Transportvagn enligt nägot av patentkraven 1 eller 2, kännetecknad av att huvudramdelen (62) är anordnad i vagnens längdriktning mellan tvä tilläggsramar (60, 61).

3. Jonkin patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen kuljetusvaunu, tunnettu siitä, että päärunko-osa (62) on vaunun pituussuun- .•*25 nassa sijoitettu kahden lisärunko-osan (60, 61) väliin. • · · .7' 4. Jonkin patenttivaatimuksen 1, 2 tai 3 mukainen kuljetus- ’ vaunu, tunnettu siitä, että nivelet (63) on kulloinkin tehty irrotettaviksi liitoksiksi. • « · *. *:3 0 • · ·

4. Transportvagn enligt nägot av patentkraven 1, 2 eller 3, kännetecknad av att lederna (63) i varje enskilt fall är ut-förda som löstagbara kopplingar.

5. Transportvagn enligt nägot av patentkraven 1-4, känne- ... tecknad av att tilläggsramdelen (60) innefattar i ett närä “20 leden befintligt avsnitt en rälsburen flyttbar tilläggs-« « ···* transportanordning (90) . IMI * · :***: 6. Transportvagn enligt patentkrav 5, kännetecknad av att ; .*. tilläggstransportanordningen (90) är utförd som en med ett drivdon (89) i höjdläge inställningsbar bäraxel.

5. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen kuljetusvaunu, . tunnettu siitä, että lisärunko-osa (60) sisältää nivelen (63) • · · * * » .···. vieressä olevassa osassa kiskoilla siirrettävän lisäkuljetus-» · laitteen (90). » · · : 735 • · 8 110SU 1

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen kuljetusvaunu, tunnettu siitä, että lisäkuljetuslaite (90) on tehty käyttölaitteen (89) avulla korkeussuunnassa siirrettäväksi kannatinakseliksi.

7. Transportvagn enligt nägot av patentkraven 1-6, känne- tecknad av att tilläggsramdelens (60, 61) lastningsplan (57) är placerat djupare i förhällande tili huvudramdelens (62) , [·. lastningsplan (57) . • » · i * · • » · '...* 8. Transportvagn enligt nägot av patentkraven 1-7, känne- r.\30 tecknad av att den inom omrädet för varje led (63) placerade • · och vid huvudramdelen (62) anslutna rälsburna transport- • ♦ 10 110601 anordningen (54) är utförd som en treaxlad boggieanordning (64) .

7. Jonkin patenttivaatimuksen 1-6 mukainen kuljetusvaunu, tunnettu siitä, että lisärunko-osan (60, 61) lastaustaso (57) on päärunko-osan (62) lastaustasoon (57) verrattuna sijoitettu syvemmälle.

7 110801 Pat entt ivaat ixnukset

8. Jonkin patenttivaatimuksen 1-7 mukainen kuljetusvaunu, tunnettu siitä, että jokaisen nivelen (63) alueelle sijoitettu ja päärunko-osaan (62) liitetty kiskokuljetuslaite (54) on tehty kolmiakseliseksi kääntötelilaitteeksi (64).

9. Transportvagn enligt nägot av patentkraven 1-8, känne-tecknad av att tilläggsramdelen (60, 61) i det av leden (63) 5 längst distanserade ändomrädet (68) har flera i vagnens tvärsnittsriktning bredvid varandra anordnade stödrullar (69) vilka i varje enskilt fall har en i en vagns längdrikt-ning och parallellt med lastytan löpande rotationsaxel (70).

9. Jonkin patenttivaatimuksen 1-8 mukainen kuljetusvaunu, tunnettu siitä, että lisärunko-osa (60, 61) on nivelestä (63) kauimpana sijaitsevalla päätyalueellaan (68) varustettu useilla vaunun poikittaisuunnassa vierekkäin asetetuilla kannatin-teloilla (69), jotka sisältävät kulloinkin yhden vaunun pit-20 kittäissuuntaan suuntautuvan ja lastaustason (57) kanssa samansuuntaisen kääntöakselin (70). • · · • .···. 10. Jonkin patenttivaatimuksen 1-9 mukainen kuljetusvaunu, tunnettu siitä, että lisärunko-osa (60) sisältää nivelestä ....2 5 (63) kauimpana sijaitsevassa päässään lastaustason (57) kanssa samansuuntaisen ja vaunun poikittaissuuntaan siirrettävästä • * * laakeroidun liukulaatan (91) . ♦ » ♦ • · · .•**.30 1. För transport av en syli- och rälsenhet (53) avsedd transportvagn (50), som omfattar en vagnsram (56) som omfat- • * * tar optionellt ett av en rälsburen transportanordning (54) * · # ’...* eller av räls obunden transportanordning (55) stött, för » uppbevaring av syli- och rälsenheten (53) avsett lastnings- • · ....:35 pian (57), kännetecknad av att vagnsramen (56) bestär av tvä rälsburna transportanordningar (54) och tvä tili rälsen 9 '110801 obundna transportanordningar (55) omfattande huvudramdelar (62) och av ätminstone en tillläggsramdel (60, 61) som medelst en i alia riktningar fungerande led (63) är ansluten till huvudramdelen (62) och som i sin längst frän leden (63) 5 belägna ände omfattar den rälsburna transportanordningen (54) och den i höjdled flyttbara, frän rälsen separata transportanordningen (55).

10. Transportvagn enligt nägot av patentkraven 1-9, känne-10 tecknad av att tilläggsramen (60) i sin frän leden (63) längst distanserade ända har en med lastytan (57) parallellt löpande och i vagnens tvärsnittsriktning förskjutbart lagrad glidplatta (91). • · · • « · • · « · · · • · • · · • · • · « « · * · · • » I »