HU215417B - Önjáró vágányaláverő, -emelő és -irányító gép vágány emeléséhez és/vagy oldalirányú eltolásához, kitérők és keresztezések környezetében - Google Patents

Description

A leírás terjedelme 10 oldal (ezen belül 1 lap ábra)

HU 215 417 Β

A találmány tárgya önjáró vágányaláverő, -emelő és -irányító gép vágány emeléséhez és/vagy oldalirányú eltolásához kitérők és keresztezések környezetében, amely gép legalább egy nyomkarimás kerékpárral a vágányon meneszthető, és gépkerettel hidraulikus emelőés irányitóhajtásokon át függőlegesen, valamint oldalirányban állíthatóan összekötött szerszámkerettel rendelkezik, amelyen - sínszálanként - legalább egy irányítószervként szolgáló nyomkarimás kerék és legalább egy - hajtás segítségével keresztirányban és függőlegesen állítható és erőzáróan a sín külső, illetve belső oldalára helyezhető - fogóhorogként és/vagy fogógörgőként kialakított fogószerv van elhelyezve.

189841 számú magyar szabadalmunkból ismeretes egy olyan vágányaláverő, -szintező és -irányító gép, amelynek aláverő, emelő- és irányítóaggregátjai speciálisan kitérők és keresztezések megmunkálására vannak kialakítva. A keresztirányban eltolható aláverőaggregát sínszálanként két, illetve az 5. ábra szerinti kiviteli alaknál négy aláverőkalapáccsal rendelkezik, amelyek az összehúzó mozgáson kívül saját hajtások segítségével egymástól függetlenül az aljak hosszirányában is elfordíthatóak. Ezáltal a kitérők és keresztezések a legnehezebb szakaszokon is legalább egy kalapáccsal aláverhetők, miközben a szomszédos kalapács, amely egy akadály fölött van, fel van hajtva. Annak érdekében, hogy a nagyon hosszú aljak miatt különösen nehéz kitérőket ezeken a bonyolult sínvesztés miatt nehezen megfogható vágányszakaszokon is az előírt fekszintre, illetve oldalirányú helyzetbe lehessen hozni, a két nyomkarimás görgőpárra támaszkodó és a sínek hosszirányában eltolható kitérőemelő és -irányító aggregét sínenként egy erős emelőhoroggal rendelkezik, amely hidraulikus hajtások segítségével keresztirányban és függőlegesen állítható. Ezáltal a sínt a nehéz szakaszokon is meg lehet fogni, és a horog célszerűen vagy a sínfejre vagy a síntalpra helyezhető rá. Az ilyen jellegű kitérő-aláverő-, szintező- és irányítógépek a vágányfenntartáshoz különösen fontosak, mivel a kitérők és keresztezések költséges volta miatt különösen nagy súlyt helyeznek ezek szabályszerű helyzetére. Az ilyen kitérő-aláverő-, szintező- és irányítógépek általában egy irányítóvonatkoztatási rendszerrel és egy szintezővonatkoztatási rendszerrel is fel vannak szerelve, amelyek az emelő- és irányítószerszámok pontos vezérlésére szolgálnak. Mindenesetre a vágány megmunkálásakor, különösen az emelésnél, a fővágánnyal hosszú keresztaljakon át összekötött, balra vagy jobbra elhelyezkedő szomszédos vágányszakasz súlya miatt bizonyos mértékig romlik az emelés pontossága. Ezért általában a mellékvágány, illetve az elágazó vágány megmunkálásakor főként az emelést a vonatkoztatási rendszer segítségével igen pontosan újra ellenőrzik, és az aljak aláverésével ezt a javított vágányhelyzetet rögzítik.

179562 számú magyar szabadalmunkból ismeretes továbbá egy olyan aláverő, szintező- és irányítógép, amely mind kitérők, mind szabad vágányszakaszok aláverésére alkalmas. Az elülső végén csuklósán a gépkerethez kapcsolódó szerszámkerettel rendelkező emelő- és irányítóaggregát egy nyomkarimás kerékpárral a vágányon meneszthető. A szerszámkeret és a gépkeret között összesen két emelő- és két irányítóhajtás van elhelyezve az emelő- és irányítóerők átviteléhez. Az egyidejűleg megtámasztásra és irányítószervként is szolgáló nyomkarimás kerekekhez kétoldalt egy-egy további fogószerv van hozzárendelve, amely fogógörgő párként két keresztirányban egymással szemben elhelyezkedő és hajtások segítségével oldalra elfordítható fogógörgővel van kialakítva, a sín külső, illetve belső oldalára történő ráhelyezéshez. Ezenkívül egy hajtásokon át lényegében függőlegesen eltolható és keresztirányban elfordítható fogóhorogként kialakított további fogószerv van sínszálanként a két fogógörgő pár között elhelyezve. Ezekkel a leírt, a vágányt a sínfejeknél fogószerűen megfogó emelőgörgő párokkal és a fogóhoroggal a legnehezebb kitérőszakaszok is megmunkálhatok. Az említett szabadalmi leírás 7. ábrája szerinti kiviteli alak egyszerűbb felépítésű, csak egy fogógörgővel és egy fogóhoroggal rendelkezik sínszálanként, amelyek választhatóan vagy együttesen a sín külső oldalára helyezhetők, továbbá a fogóhorog függőlegesen és keresztirányban elfordíthatóan van kialakítva. Ezzel a szerszámelrendezéssel - amelynél az irányítószervként szolgáló nyomkarimával szemben a sín külső oldalán két különböző, fogóhorogként, illetve fogógörgőkként kialakított fogószerv helyezkedik el, amelyek szükség szerint együtt vagy felváltva használhatók, és amelyek mindegyike önmagában az irányító nyomkarimával együttműködve biztos fogószerű erőzáró kapcsolatot hoz létre a sínnel - gyakorlatilag a legnehezebb kitérő és keresztezés] szakaszokon előforduló legtöbb vágányszabályozási feladat megoldható. Ezek a gépek a gyakorlatban jól beváltak. Ezeknél a vágányszintező, -aláverő és -irányító gépeknél is, amelyek az emelés vezérléséhez egy vonatkoztatási rendszerrel vannak felszerelve, érvényesül a vágánnyal a keresztaljakon át összekötött mellék-, illetve elágazó vágányszakasz hátrányos befolyása mind az emelésnél, mind az irányításnál, mivel az emelésnél ezeknek az oldalsó vágányszakaszoknak a súlya - mind pontos emeléskor, mind az előírt mértéken túli emeléskor - a szerszámokat és ezek hajtásait túlterheli, és nem mindig állítható elő az egészen pontos előírt helyzet az említett hátrányos hatások következtében. Azért, hogy a szerszámok túlterhelését elkerüljék, ismeretes, hogy igen nehéz kitérőknél az elágazó vágány környezetében emelőcsörlőket használnak, amelyek kezeléséhez külön személyzet szükséges, és ezenkívül nagymértékben lassítják a munkát. A csörlőket gyakorlatilag a lépésenkénti munkavégzésnek megfelelően szintén lépésenként, illetve aljanként az aljak aláverése után el kell távolítani, illetve ismét be kell építeni, ami nagyon lassúvá és gazdaságtalanná teszi a munkát.

A 368565 számú osztrák szabadalomból ismeretes egy olyan aláverő, szintező- és irányítógép is, amelynek emelő- és irányítóaggregátja egy kétrészes szerszámkeretből van kialakítva. Az alsó támasztórész hátul egy nyomkarimás kerékpárral van összekötve, elülső rúd alakú vége pedig a gépkereten hosszirányban

HU 215 417 Β eltolhatóan van ágyazva. A felső tartórész nagyjából a hossztengely mentén csuklósán van összekötve a támasztórésszel, és a nyomkarimás kerekeknél sínszálanként egy-egy hajtás segítségével keresztirányban eltolható vagy elfordítható emelőhoroggal rendelkezik. Az emelőhorog függőleges állításához a tartórész egy hajtáson át a támasztórészhez képest függőlegesen eltolható. Az egész, összesen két emelő- és irányítóhajtással rendelkező emelő- és irányítóaggregát egy munkahenger segítségével a gépkerethez képest a vágány hosszirányában állítható. Mivel sínszálanként csupán egyetlen fogószerv áll rendelkezésre a vágányemeléshez, egy ilyen egyszerű kialakítású emelő- és irányítóaggregáttal a nehéz kitérőket, illetve más nehéz akadályokat tartalmazó vágányszakaszok gyakorlatilag nem emelhetők. Az ilyen jellegű aláverő, szintező- és irányítógépeknél természetesen a fővágánnyal keresztaljakon át összekötött mellék, illetve elágazó vágányszakaszok súlyának már leírt hátrányos befolyása az irányításnál és az emelésnél különösen nagy.

Végül a 381126 számú osztrák szabadalomból ismeretes egy olyan vágányaláverő, -szintező és -irányító gép, amely egy egyszerű emelő- és irányítóaggregáttal rendelkezik, amely csak egy nyomkarimás kerékpárral van felszerelve, ahol a nyomkarimás kerekek irányítószervként szolgálnak. Itt ugyanúgy, mint a korábban leírtaknál, mindegyik nyomkarimás kerékhez a sín külső oldalára ráhelyezhető, függőlegesen és oldalirányban állítható fogóhorog, illetve fogógörgőként kialakított fogószerv van hozzárendelve, amelyek választhatóan használhatók. Ezzel a megoldással már a legkülönbözőbb nehéz kitérők is szabályozhatók, azonban különösen a nagyon nehéz kitérővágányok és -szakaszok a kisszámú fogószerv miatt nem mindig munkálhatok meg a szükséges pontossággal. Ennél az egyszerű emelő- és irányítóaggregáttal rendelkező ismert aláverő, szintező- és irányítógépnél is nyilvánvaló a fővágánnyal keresztaljakon át összekötött mellék, illetve elágazó vágányszakaszok súlyának hátrányos befolyása, úgyhogy ezeken a szakaszokon a pontos vágányhelyzet gazdaságosan nem állítható elő.

316616 számú osztrák szabadalmunkból ismeretes továbbá egy vágányépítő gépre, különösen vágányirányító gépre építhető mérőkészülék, amellyel egy vágánynak a szomszédos vágányhoz viszonyított oldalirányú helyzete mérhető a gép haladása során. Ez a készülék a szomszédos vágány egyik sínén gördülő fejjel van felszerelve, amely a mért értékek, illetve különbségek jelzéséhez a vágányra keresztirányban, célszerűen teleszkópszerűen eltolhatóan van elhelyezve. A készülék a vágányépítő gépnek a vágány egyik vagy másik sínére játék nélkül ráhelyezhető mérő- vagy futóműtengelyével van összekötve, és egy mérőskálával rendelkezik, amely villamos mérési értékadóként van kialakítva, és egy kiíróval és egy vezérlőszervvel áll összeköttetésben. Ezzel az ismert készülékkel automatikusan, pontosan meghatározható a szomszédos vágány oldalirányú távolsága egy vágányépítő gép menete során, például a vágány oldalirányú szabályozására szolgáló irányítási folyamatnál.

Célunk a találmánnyal egy olyan önjáró vágányaláverő, -emelő és -irányító gép létrehozása, amellyel kitérőknél és keresztezéseknél, ahol a megmunkálandó vágány keresztaljakon át össze van kötve a mellék, illetve elágazó vágányszakasszal, azaz egészen nehéz kitérőrészeken is javított és pontos vágányhelyzet állítható elő gazdaságosan, az emelés és esetleg az irányítás tekintetében is.

A kitűzött feladatot egy meneszthető vágányaláverő, -emelő és -irányító géppel meglepő módon úgy oldjuk meg, hogy a vágányaláverő, -emelő és -irányító géphez - amely szintező és irányító vonatkoztatási rendszenei, valamint a vágány tényleges helyzetét mérő, a vágányon gördíthető mérőtengellyel van felszerelve, és amelynek gépkerete hajtásokon át keresztirányban eltolható és függőlegesen állítható, szomszédos vágányt, illetve kitérőt vagy keresztezési vágányszakaszt megemelő kiegészítő emelőberendezéssel van összekötve - a szomszédos vágányon gördíthető mérőkocsi van hozzárendelve, amely a szomszédos vágányszakasz helyzetének méréséhez egy keresztirányban elhelyezkedő és a géppel összekötött mérőgerendával, valamint egy keresztszintmérővel rendelkezik.

A találmány szerint kialakított géppel először - a fővágány helyzetének kiigazításával egyidejűleg - az előnyösen hosszú aljakon át a fővágánnyal összekötött szomszédos vágány a kitérő vagy keresztezési szakaszon a kiegészítő emelőberendezés segítségével, egy keresztszintmérővel és egy mérőkocsival összekötött mérőgerendával pontosan ellenőrizhető módon felemelhető. Eközben ennek a mérőgerenda, a keresztszintmérő és a szomszédos vágányon gördíthető mérőkocsi által képzett „mérőberendezés” igen egyszerű felépítése és elhelyezése könnyű kezelhetőség mellett biztosítja ennek gyors üzembe, illetve üzemen kívül helyezését az említett vágányszakaszokon. Ezenkívül az a „mérőberendezés”, amellyel a szomszédos vágány keresztirányú szintje különösen az emelés folyamán, illetve a mindenkori függőleges helyzettel történő folyamatos összehasonlításnál különösen előnyös módon, megbízhatóan megakadályozza a fővágány túlságosan magasra történő emelését, illetve aláverését. A találmány szerinti, az egyszerű szerkezeti kialakítás miatt az erős hatásoknak is ellenálló megoldással különösen a hosszú aljakon át egymással összekötött nehéz kitérő és keresztezési vágányszakaszok egy menetben a teljes, akár 7 méteres aljhosszon az aláverő géppel összekötött kiegészítő emelőberendezés és a vágányemelő és esetleg a -irányító aggregét együttes alkalmazásával a fővágány helyzetére történő pontos beállítással megemelhetők.

A találmány egy előnyös kiviteli alakjánál a - nyomkarimás görgőkön a szomszédos vágányon gördíthető mérőkocsival és az előnyösen villamos ingaként kialakított keresztszintmérővel összekötött mérőgerenda a géphez hozzárendelt szintező és irányító vonatkoztatási rendszernek nyomkarimás görgőkkel a vágányon gördíthető és függőlegesen állítható, valamint egy előnyösen villamos mérőingával ellátott mérőtengelyével van összekötve. A mérőgerendának ez az összeköttetése a

HU 215 417 Β mérőtengellyel egyszerűen és csekély konstrukciós többletet jelentő megoldással lehetővé teszi a közvetlen összeköttetést a gép saját szintező és irányító vonatkoztatási rendszere és a szomszédos vágányon gördíthető mérőkocsi, a mérőgerenda és a keresztszintmérő által képzett „mérőberendezés” között, úgyhogy a már meglévő aláverő gépeknél is egyszerűen megoldható az utólagos beépítés. Ezenkívül előnyös módon ugyanabban a vágánykeresztmetszeti síkban mérhető a fő- és a szomszédos vágány keresztirányú szintje. Keresztszintmérőként egy villamos mérőinga elhelyezése a mérőgerendán lehetővé teszi - a gyakran lökésszerű vágányemelések ellenére - a szomszédos vágány keresztirányú szintjének megbízható, pontos mérését.

A találmány egy további kiviteli alakját az jellemzi, hogy a mérőkocsi mérőgerendája a gép mérőtengelyével való választható összeköttetéshez előnyösen a gép hosszanti oldalának környezetében csuklósán és oldhatóan van rögzítve. Ez a választható összeköttetés a szintező és irányító vonatkoztatási rendszerhez hozzárendelt mérőtengellyel biztosítja a mérőgerenda és a mérőkocsi egyszerű és gyors üzembe, illetve üzemen kívül helyezését a gép hosszoldala mentén történő egyszerű felhajtással, illetve leengedéssel. Az oldható rögzítés következtében különösen a kitérők körzetében végzett munka után egyszerűen és gyorsan eltávolítható a mérőkocsival és a mérőingával összekötött mérőgerenda.

A találmány egy másik kiviteli alakjánál a keresztszintmérővel felszerelt mérőgerenda, amely a szomszédos vágányon gördíthető mérőkocsihoz van hozzárendelve, a másik vágányon elhelyezett, nyomkarimás görgőkkel ellátott további mérőtengellyel van összekötve. Ennek az elrendezésnek az az előnye, hogy a fő- és a szomszédos vágány fölött elhelyezkedő mérőgerenda - a szintező és irányító vonatkoztatási rendszerhez hozzárendelt mérőtengelytől messzemenően függetlenül a gépnek előnyösen az emelő-irányító aggregét előtt elhelyezkedő, kevésbé sűrűn beépített részén utólag is egyszerűen elhelyezhető.

A találmány egy további jellemzője szerint a mérőgerendával összekötött és a szomszédos vágányon gördíthető mérőkocsi a munkavégzés irányában az aláverő aggregét előtt, és ezzel együtt az egymástól távoli futóművek között a gépkereten az emelő-irányító aggregét után, annak közelében van elhelyezve. A mérőkocsival összekötött és oldalt a szomszédos vágány fölé nyúló mérőgerendának ezzel az elhelyezésével az aláverő és az emelő-irányító aggregát között lehetővé válik az aláverő gép melletti szomszédos vágány keresztirányú szintjének, illetve magassági helyzetének pontos ellenőrzése lényegében abban a keresztmetszetben, ahol a fővágány emelése és aláverése történik.

A találmány egy további előnyös kiviteli alakját az jellemzi, hogy a mérőgerendával összekötött és a szomszédos vágányon meneszthető mérőkocsi a munkavégzés irányában közvetlenül az emelő-irányító aggregát mögött, a kiegészítő emelőberendezés pedig a munkavégzés irányában közvetlenül az emelő-irányító aggregát előtt van elhelyezve, legalább néhány aljtávolsággal a szomszédos vágányt aláverő, tömörítő vagy aláverő segédaggregát előtt. Egy így kialakított találmány szerinti géppel, ahol a mérőgerenda és a mérőkocsi az emelő-irányító aggregát, illetve a kiegészítő emelőberendezés és a tömörítő vagy aláverő segédaggregát között van elhelyezve, előnyös módon pontosan mérhető a szomszédos vágánynak a kiegészítő emelőberendezéssel végzett emelése, amikor ugyanabban a munkamenetben a közvetlenül utána elhelyezkedő tömörítő segédaggregáttal előnyös módon elvégezhető a megemelt szomszédos vágány legalább kiegészítő aláverése a fő- és a szomszédos vágány közös szintezési síkjában.

Végül a találmány egy további előnyös kiviteli alakjánál a villamos ingával összekötött mérőgerenda a keresztszint vizuális megfigyeléséhez egy ellenőrző-jelző szervvel van ellátva, és a kiegészítő emelőberendezést függőlegesen állító hajtás rádión át, vagy hasonló módon távirányítható mobil vezérlőberendezéssel vezérelhető, továbbá a gép hosszanti oldalain előnyösen a futóműveknél a kiegészítő emelőberendezés által keltett erőket felvevő támasztóhengerek vannak elhelyezve. Az ellenőrző-jelző szervvel megvalósítható a szomszédos vágány emelésének közvetlen, pontos ellenőrzése a mobil vezérlőberendezést kezelő személy által. Ezenkívül lehetséges a munkafolyamat, illetve a szomszédos vágány sínét megfogó és a távvezérelhető hajtással működtethető emelőberendezés pontos megfigyelése. Az egyes futóművekhez hozzárendelt támasztóhengerek segítségével a kiegészítő emelőberendezés miatt - a vágánytól balra vagy jobbra - az aláverő gépre aszimmetrikusan ható erők a billenés biztos kiküszöbölésével előnyösen átvihetők a vágányra.

A továbbiakban a találmányt két kiviteli példa és rajz alapján részletesen ismertetjük. A rajzon az

1. ábra: a találmány szerint kialakított vágányaláverő,

-emelő és -irányító gép vázlatos oldalnézete, amely gép egy kiegészítő emelőberendezéssel rendelkezik a gép melletti szomszédos, illetve kitérő vagy keresztezési vágányszakasz emeléséhez, továbbá egy ezen a vágányszakaszon gördíthető és egy mérőgerendával összekötött mérőkocsival van felszerelve a szomszédos vágányszakasz helyzetének méréséhez, a

2. ábra: az 1. ábra szerinti gép vázlatos felülnézete, a szomszédos vágányszakaszon elhelyezkedő és a mérőgerendán át az aláverőgéppel összekötött mérőkocsival, a

3. ábra: a gépnek a 2. ábra ΠΙ-III vonala mentén vett nagyított keresztmetszete a keresztirányban a fő- és a szomszédos vágány felett elhelyezkedő, és egyrészt a szintező és irányító vonatkoztatási rendszer egy mérőtengelyével, és másrészt a mérőkocsival összekötött mérőgerendával, valamint a kiegészítő emelőberendezéssel, a

4. ábra: a 3. ábra szerinti, fővágányon gördíthető mérőtengely, az ezzel összekötött keresztirányú mérőgerenda és a szomszédos vágányon gördíthető mérőkocsi felülnézete, és az

5. ábra: a találmány szerinti vágányaláverő, -emelő és

-irányító gép egy másik kiviteli alakjának váz4 lata, a szomszédos vágányon gördíthető mérőkocsin és egy további mérőtengelyen elhelyezett keresztirányú mérőgerendával, amely egy keresztszintmérővel van ellátva.

Az 1. ábrán látható vágányaláverő, -szintező, illetve -emelő és -irányító 1 gép a hosszú 2 gépkerettel rendelkezik, amely a végein egymástól messze elhelyezett 3 futóművekkel a 4 keresztaljakból és 5 sínekből álló 6 vágányon, mint „fővágányon” meneszthető. A két végén lévő 7 vezetőfülkék között, amelyek megfelelő vezető- és vezérlőberendezésekkel vannak felszerelve, a 8 kezelőfülke, valamint a 9 energiaközpont van elhelyezve, amely az összes hajtás számára energiát szolgáltat. A 6 vágány fekszint és irányhibáinak csökkentéséhez az 1 gép a 10 mérőtengelyekkel a 6 vágányon gördülő 11 szintező és irányító vonatkoztatási rendszerrel van felszerelve. Az 1 gépnek a 12 nyíllal jelölt munkavégzési irányában a hátsó 7 vezetőfülke előtt egy hajtások segítségével összehúzható, oldalirányban elfordítható és vibráltatható 13 aláverő szerszámokkal rendelkező, és a 14 hajtással függőlegesen állítható 15 aláverő aggregét van a 2 gépkerettel összekötve. A 15 aláverő aggregét ágyazására szolgáló aggregátkerettel egy hajtások segítségével keresztirányban és függőlegesen eltolható, illetve összehúzható és vibráltatható 16 tömörítő vagy aláverő segédaggregát van összekötve. Közvetlenül a 8 kezelőfülke mögött a nyomkarimás kerekekkel a 6 vágányon gördülő 17 emelő-irányító aggregét van elhelyezve, amely a 6 vágány emelésére és/vagy oldalirányú eltolására szolgál kitérők és keresztezések környezetében. Ez a 17 emelő-irányító aggregét egy hidraulikus emelő- és irányítóhajtásokon át függőlegesen, valamint oldalirányban állíthatóan a 2 gépkerettel összekötött szerszámkerettel rendelkezik, amelyen - sínszálanként egy irányítószervként szolgáló nyomkarimás kerék, és egy hajtáson át keresztirányban és függőlegesen állítható, és a sínek külső-, illetve belső oldalára erőzáróan ráilleszthető fogóhorogként kialakított fogószerv van elhelyezve. A 15 aláverő aggregét és a 16 tömörítő vagy aláverő segédaggregát, illetve a 17 emelő-irányító aggregét között lévő középső 10 mérőtengely környezetében a 18 mérőkocsi van elhelyezve, amely a 6 vágánnyal párhuzamosan vezetett szomszédos 19 vágányon, mint „mellékvágányon” (2. ábra) gördül, és amelyet a 2., 3. és

4. ábra kapcsán még részletesebben leírunk. Közvetlenül a 17 emelő-irányító aggregét előtt a szomszédos 19 vágány megfogásához és megemeléséhez kialakított és - a gép jobb vagy bal oldalán történő használathoz - a 2 gépkerettel forgathatóan összekötött kiegészítő 20 emelőberendezés van elhelyezve. Az egyes 3 futóműveknél a gép mindkét hosszanti oldalán támasztóberendezést alkotó két-két hidraulikus 21 támasztóhenger van elhelyezve, amelyek egyrészt a 3 futóművön, másrészt a 2 gépkereten vannak csuklósán rögzítve, és a kiegészítő 20 emelőberendezésen át az 1 gépre ható aszimmetrikus emelőerők felvételére alkalmasan vannak kialakítva.

Amint a 2. ábrán látható, a 6 vágányt a 22 hosszú aljak kötik össze a párhuzamosan futó szomszédos 19 vágánnyal. Ezenkívül a 6 vágányból a 19 vágányba vezet az elágazó 23 vágány, amelynek keresztezési helyeinél a vázlatosan feltüntetett vezetősínek vannak elhelyezve. A 11 szintező és irányító vonatkoztatási rendszerrel, valamint a vágányon gördülő, és a vágány tényleges helyzetét érzékelő 10 mérőtengellyel felszerelt vágányaláverő, -szintező és -irányító 1 géphez - amelynek 2 gépkerete a hajtásokon át keresztirányban eltolható és függőlegesen állítható, a szomszédos 19 vágány emelésére szolgáló kiegészítő 20 emelőberendezéssel van összekötve - a szomszédos 19 vágányon gördülő mérőkocsi van hozzárendelve. A 18 mérőkocsi a szomszédos vágányszakasz helyzetének méréséhez az 1 géphez hozzárendelt keresztirányú 24 mérőgerendával, valamint egy 25 keresztszintmérővel rendelkezik. A 18 mérőkocsi és a szomszédos vágányon gördülő kiegészítő 20 emelőberendezés a 26, illetve 27 vonórúdon át oldhatóan van összekötve a 2 gépkerettel. A gép mindkét hosszanti oldalán egy szomszédos vágányszakasz kiegészítő aláveréséhez egy-egy 16 tömörítő vagy aláverő segédaggregát van elhelyezve, amelyek közül választhatóan - aszerint, hogy a szomszédos 19 vágány a gép jobb vagy bal oldalán helyezkedik el - az egyik vagy másik használható. A kiegészítő 20 emelőberendezés egy függőleges 28 tengely körül forgathatóan van a 2 gépkerettel összekötve, és így szükség szerint a gép mindkét oldalán használható.

A 24 mérőgerendával összekötött, és a szomszédos vágányon gördülő 18 mérőkocsi a munkavégzés irányában a 15 aláverő aggregét előtt, és ezzel együtt az egymástól távoli 3 futóművek között a 2 gépkereten a emelő-irányító aggregét után, ennek közelében van elhelyezve (lásd az 1. ábrát is). A 24 mérőgerendával összekötött és a szomszédos 19 vágányon meneszthető mérőkocsi a munkavégzés irányában közvetlenül a 17 emelő-irányító aggregát mögött, a kiegészítő emelőberendezés pedig közvetlenül a 17 emelő-irányító aggregát előtt van elhelyezve, legalább néhány aljtávolsággal a 19 vágány aláverésére szolgáló 16 tömörítő vagy aláverő segédaggregát előtt.

Amint a 3. ábrán látható, a kiegészítő 20 emelőberendezés a teleszkópszerűen meghosszabbítható és a függőleges 28 tengely körül forgathatóan a 2 gépkereten ágyazott 29 karból és egy 30 emelőkészülékből áll. Ez a 31 tartókerettel összekötött, és a sínek oldalára helyezhető, emelőgörgőkként kialakított 32 fogószervekkel, valamint a szomszédos 19 vágány 33 sínéire helyezhető 34 nyomkarimás görgőkkel rendelkezik. A 31 tartókeret a már említett 27 vonórúdon át oldhatón van összekötve a 2 gépkerettel. Ezenkívül a 31 tartókerethez még a 35 kötél csatlakozik, amely a 29 karral összekötött 36 terelőgörgőn van átvezetve. A 35 kötél egy magasságállító 37 hajtás dugattyúrúdján van rögzítve, amely hajtás a 29 karban hosszirányban eltolható 38 teleszkópos tartóban csuklósán van rögzítve. A 38 teleszkópos tartó a 37 hajtással együtt a 29 karral összekötött 39 hajtás segítségével a 29 kar hosszirányában, illetve a gépre keresztirányban eltolható. A jobb erőátvitelhez, valamint a 28 tengely tehermentesítéséhez a 2 gépkerettel összekötött és a 29 kart megtámasztó 40 támasz van kialakítva. A 29 karnak és a 30 emelő5

HU 215 417 Β készüléknek a gép két átellenes oldalán választhatóan lehetséges munkavégzési helyzetét a 41 pontvonallal jelöltük. A 42 pontvonallal az előírás szerinti űrszelvényt tüntettük fel.

A 43 nyomkarimás görgőkkel a 6 vágányon gördülő és a 24 mérőgerendával összekötött 10 mérőtengely az L alakú 44 támaszokkal van összekötve, amelyeken függőlegesen állíthatóan a 2 gépkereten ágyazott és a 45 forgó potenciométerrel összekötött 46 érzékelőrudak támaszkodnak. A 45 forgó potenciométerrel egy villa alakú és - sínszálanként - a 11 szintező és irányító vonatkoztatási rendszer szintező vonatkoztatási egyeneseként a vágány előírt helyzetét mutató kifeszített 47 huzalt körülvevő 48 érzékelőszerv van összekötve. All szintező és irányító vonatkoztatási rendszer egy forgó potenciométerrel összekötött további érzékelőszervvel is rendelkezik, amely szintén egy kifeszített 49 huzalból álló irányító vonatkoztatási húr helyzetét érzékeli.

Az 50 nyomkarimás görgőkkel a szomszédos 19 vágányon gördülő 18 mérőkocsival és a villamos 51 ingaként kialakított 25 keresztszintmérővel összekötött 24 mérőgerenda a 11 szintező és irányító vonatkoztatási rendszernek az 1 géphez hozzárendelt, a 43 nyomkarimás görgőkkel a 6 vágányon meneszthető és függőlegesen állítható, valamint egy villamos 52 mérőingával ellátott 10 mérőtengelyével van összekötve. A 18 mérőkocsi 24 mérőgerendája az 1 gép 10 mérőtengelyével való választható összekötéshez a gép hosszanti oldalának környezetében a 3. és 4. ábrán pontvonallal jelölt, rögzíthető 53 csuklóval van ellátva. A 24 mérőgerendával összekötött villamos 51 inga a 18 mérőkocsin egy 54 ellenőrző-jelző szervvel rendelkezik a keresztszint vizuális megfigyeléséhez. A 39, 37 hajtás a kiegészítő 20 emelőberendezés függőleges állításához a rádión át vagy más hasonló módon távvezérelhető mobil 55 vezérlőberendezéssel is működtethető. Mind a 24 mérőgerendával, mind a 10 mérőtengellyel összekötött 51 inga és 52 mérőinga a 8 kezelőfülkében elhelyezett központi 56 vezérlőberendezéssel van összekötve. A keresztirányú 24 mérőgerenda végei az 57, illetve 58 csuklón át a 18 mérőkocsival, illetve a 10 mérőtengellyel vannak összekötve. A hajtásokon át függőlegesen és keresztirányban állíthatóan a 2 gépkerettel összekötött 17 emelő-irányító aggregát az 59 hajtásokon át függőlegesen és keresztirányban állítható 60 fogóhorgokként a sínek külső, illetve belső oldalára erőzáróan ráhelyezhető fogószervekkel rendelkezik. A 2 gépkerettel összekötött 15 aláverő aggregát 13 aláverő szerszámai és a gép hosszanti oldalain kinyúló 16 tömörítő vagy aláverő segédaggregát 61 aláverő szerszámai - az 1. és 2. ábrától eltérően - a 22 hosszú alj együttes aláveréséhez az ágyazatba besüllyesztett állapotban vannak ábrázolva.

Amint különösen a 4. ábrán látható, a 25 keresztszintmérővel felszerelt 24 mérőgerenda a 10 mérőtengelyt összeköti a 18 mérőkocsival, és a 6 vágánytól, amelyen az 1 gép halad, az azzal párhuzamos szomszédos 19 vágányig terjed. Az 53 csukló, amelynek csuklófünkciója a 24 mérőgerenda használata közben kikapcsolható, lehetővé teszi a 18 mérőkocsi gyors és egyszerű felhajtását a szomszédos vágányon befejezett munkavégzés után a következő használatig. Ennek érdekében a 18 mérőkocsi és a 24 mérőgerenda célszerűen megfelelően könnyű anyagból, például alumíniumból van kialakítva. A nyomtávolság játékának megszüntetéséhez egy hidraulikusan működtethető 62 feszítőhenger van a 18 mérőkocsival összekötve, amelylyel az 50 nyomkarimás görgő a 33 sínhez vagy a szomszédos 19 vágány másik sínéhez is hozzászorítható. A 2 gépkerettel oldhatóan összekötött 26 vonórúd egyszerűen megoldja az oldalt a szomszédos 19 vágányon elhelyezett 18 mérőkocsi mozgását, tehermentesítve a 24 mérőgerendát az 1 gép munkavégzése során.

Az 5. ábrán vázlatosan feltüntetett, a 63 vágányon haladó és az 1 géppel megegyező felépítésű vágányaláverő, -emelő és -irányító 64 gép a központi 65 vezérlőberendezéssel rendelkezik, és az elülső végénél a szintező és irányító vonatkoztatási rendszerhez tartozó mérőtengelyen kívül egy további 66 mérőtengellyel is rendelkezik, amely nyomkarimás görgőkkel a 63 vágányon gördíthető. A 67 keresztszintmérővel felszerelt 68 mérőgerenda, amely a szomszédos 69 vágányon haladó 70 mérőkocsihoz van hozzárendelve, a 63, 69 vágányok helyzetének méréséhez van kialakítva, és a 63 vágány környezetében nyomkarimás görgőkkel ellátott további 66 mérőtengellyel van összekötve. Ez ugyanúgy, mint a 68 mérőgerenda és a 70 mérőkocsi, egy további 71, 72 keresztszintmérővel van összekötve. Az 1. ábrához hasonlóan a szomszédos 69 vágány emelésére szolgáló és a 64 géppel összekötött kiegészítő emelőberendezés távvezérlésére egy rádión át működtethető mobil 73 vezérlőberendezést alkalmazunk. Ez az 5. ábrán látható találmány szerinti kiviteli alak azzal az előnnyel jár, hogy a 63 és a 69 vágányok fölött elhelyezkedő 68 mérőgerenda - messzemenően függetlenül a szintező és irányító vonatkoztatási rendszerhez tartozó mérőtengelytől - egy célszerűen az emelőirányító aggregát előtti és kevésbé sűrűn beépített géprészen egyszerűen és utólag is könnyen elhelyezhető.

A továbbiakban a találmány szerinti 1 gép működését ismertetjük az 1-4. ábrák alapján.

A 6 vágányt az ágazó 23 vágány elérése előtt az ismert módon az 1 gép 15 aláverő aggregátjával - a vágánynak a 17 emelő-irányító aggregáttal történő felemelése mellett - aláverjük. Eközben a szintezést általában magasponttól magaspontig végezzük, amelyek azok a pontok, amelyek magasabban helyezkednek el, mint a kitérő többi sínszálai. Mihelyt a kitérők megmunkálására alkalmas 1 gép elhagyja a 74 csúcsrészt (2. ábra), a kiegészítő 20 emelőberendezést a 30 emelőkészülékkel a 37, 39 hajtások működtetésével megfelelő helyzetbe hozzuk, és az első 22 hosszú alj eléréséig az elágazó 23 vágány vezetősínének környezetében a 23 vágány kisegítő emelésére használjuk. Az első 22 hosszú alj elérése után az emelőgörgőkként kialakított 32 fogószerveket a szomszédos 19 vágány belső sínére helyezzük. A gép hosszanti oldalánál felcsapott 18 mérőkocsit leeresztjük, úgyhogy annak 50 nyomkarimás görgői a szomszédos 19 vágányra illeszkednek, különösen a 23 vágány csatlakozó szakaszain a vezetősínek környezetében (a 2. ábrán

HU 215 417 Β ezeken a helyeken pontvonallal jelöltük a 30 emelőkészüléket). A 62 feszítőhenger működtetésével megszüntetjük a nyomtáv egyébként meglévő játékát. A 6 vágány és különösen a szomszédos 19 vágány emelését a kiegészítő 20 emelőberendezés, illetve a 30 emelőkészülék környezetében tartózkodó kezelőszemély a mobil 55 vezérlőberendezés segítségével végzi. A kezelőszemély a vágány emelését az 54 ellenőrző-jelző szerv pontos megfigyelésével kezdi, miközben a kiegészítő 20 emelőberendezés függőleges 37 hajtását a 17 emelőirányító aggregét emelő- és irányítóhajtásaival együtt működteti. Ezen a módon a 6 és 19 vágány teljes keresztmetszetében egyidejű és egyenletes emelés megy végbe, miközben a 24 mérőgerendával összekötött 25 keresztszintmérő biztosítja, hogy a szomszédos 19 vágány nem kerül magasabbra, mint a 6 vágány. Ezenkívül a 25 keresztszintmérő a 24 mérőgerendával és a szomszédos 19 vágányon gördülő 18 mérőkocsival együtt a hosszú aljak tartományában gondoskodik arról, hogy a kölcsönös fekszinthibák - amelyeket például a hibás helyzetben lévő vagy eltolódott aljak okoznak megfelelő mértékben ki legyenek igazítva. Egyidejűleg a emelő-irányító aggregét emelő- és irányítóhajtásaival és a kiegészítő 20 emelőberendezés 37 hajtásaival a 6, 19 vágányokon végrehajtott kiigazítással a két érzékelőrudat (3. ábra) is felemeljük. Ekkor a 47 huzalokat körülfogó 48 érzékelőszervek eltolódnak, amíg a huzalokkal, illetve a 49 huzallal megadott előírt magassági, illetve oldalirányú helyzetet eléqük. Megemelt állapotban az ezen a szakaszon elhelyezkedő 22 hosszú aljat a 15 aláverő aggregét 13 aláverő szerszámainak leengedésével a 6 vágány környezetében aláverjük. Egyidejűleg kisegítő aláverést végzünk az elágazó 23 vágány, illetve a szomszédos 19 vágány belső sínének környezetében a keresztirányban és függőlegesen állítható 16 tömörítő vagy aláverő segédaggregáttal. Ezzel biztosítjuk, hogy a kiegészítő 20 emelőberendezéssel - a 25 keresztszintmérővel ellátott 24 mérőgerenda és a mérőkocsi segítségével - egyenletesen megemelt szomszédos 19 vágány az előírt helyzetbe kerüljön. A 22 hosszú alj aláverése után az 1 gépet a 24 mérőgerendán és a 26 vonórúdon át a 2 gépkerettel összekötött mérőkocsi együttmozgatásával, és a szomszédos vágány belső sínével kapcsolatban álló 30 emelőkészülékkel a következő 22 hosszú aljig menesztjük, hogy itt a vágányt ismét a leírt módon mind a 6 vágány, mind a szomszédos 19 vágány környezetében együttesen felemeljük és aláverjük. A kitérőknek a találmány szerinti 1 géppel történő megmunkálásához a kitérőket egy precíziós szintezési eljárással méljük be. Ezt a mérési eljárást valamennyi aláverésre kerülő kitérőnél végrehajtjuk. Ha a mérésnél túlságosan nagy függőleges és oldalirányú különbségek adódnak, további szintezési, aláverési menet szükséges. Az utolsó közös 22 hosszú alj, illetve a vezetősín környezetének megmunkálása után a 18 mérőkocsit a 25 keresztszintmérővel és a 24 mérőgerendával az 53 csukló körül függőleges helyzetbe csapjuk fel, és összekötjük a 2 gépkerettel. A következő közös 22 hosszú alj, illetve egy elágazó vágány kezdetének elérése után a 18 mérőkocsit ismét leengedjük a szomszédos 19 vágányra, és a kiegészítő 20 emelőberendezést a leírt módon kapcsolatba hozzuk a szomszédos vágánnyal. Egy esetleg a gép átellenes oldalán lévő szomszédos vágány megmunkálásánál a kiegészítő 20 emelőberendezés a 30 emelőkészülékkel együtt, egy megfelelő hajtás működtetésével a függőleges 28 tengely körül 180°-kal elfordítva, a gép megfelelő oldalára hozható. A szomszédos vágány kiegészítő aláveréséhez egy második, a gép átellenes oldalán elhelyezett és hajtások segítségével keresztirá yban és függőlegesen állítható tömörítő vagy aláverő segédaggregát is használható. A 18 mérőkocsival összekötött 24 mérőgerendát a gép átellenes hosszanti oldalán történő használathoz az 58 csuklónál leoldjuk a 10 mérőtengelyről, és a gép másik oldalán ezzel ismét összekötjük. A találmány szerint olyan kialakítás is lehetséges, amelynél a gép mindkét oldalán egy-egy, a 10 mérőtengellyel összekötött mérőgerendát és mérőkocsit alkalmazunk.

Az 1—4. ábrákon látható kiviteli alak alapján leírt módszer, illetve eljárás egy kétvágányú kitérő megmunkálásához, illetve aláveréséhez a találmány szerint kialakított vágányaláverő, -emelő és -irányító 1 géppel lényegében tehát abban áll, hogy a kitérő 74 csúcsrészének aláverése után az elágazó 23 vágányt ebben a kezdeti tartományban, illetve a vezetősínek tartományában a kiegészítő 20 emelőberendezéssel megemeljük, és esetleg az elágazó 23 vágány legalább minden második vagy harmadik aljának környezetében kiegészítésként a 16 tömörítő vagy aláverő segédaggergáttal aláveijük. A 6 és 19 vágányt egymással összekötő első 22 hosszú alj elérése után - az elágazó vágány kezdeténél, illetve végénél - a kiegészítő 20 emelőberendezést a 30 emelőkészülékkel együtt megfelelő helyzetbe hozzuk a szomszédos 19 vágányon, és ezt a 6 vágánnyal együtt a kiegészítő 20 emelőberendezés, illetve a 17 emelő-irányító aggregát segítségével felemeljük, és egyidejűleg a szomszédos 19 vágányon lévő és a 24 mérőgerendán át az 1 géppel összekötött 18 mérőkocsit is megfelelően együttemeljük, miközben a szomszédos 19 vágánynak a kiegészítő 20 emelőberendezéssel végzett emelését a 24 mérőgerendával összekötött 25 keresztszintmérő segítségével méljük, és a kívánt keresztirányú helyzet elérése után befejezzük, továbbá a 6 vágányt aláverjük, a szomszédos 19 vágányt pedig ugyanabban vagy a következő munkamenetben, esetleg egy másik aláverő géppel is pótlólag aláveijük.

Claims (7)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Önjáró vágányaláverő, -emelő és -irányító gép vágány emeléséhez és/vagy oldalirányú eltolásához kitérők és keresztezések környezetében, amely gép legalább egy karimás kerékpárral a vágányon menesztett, a gép gépkeretével hidraulikus emelő- és irányítóhajtásokon át függőlegesen, valamint oldalirányban állíthatóan összekötött fogószervvel ellátott szerszámkerettel rendelkezik, továbbá - sínszálanként legalább egy irányítószervként szolgáló nyomkarimás görgő és legalább egy

   - hajtás segítségével keresztirányban és függőlegesen állított és erőzáróan a sín külső, illetve belső oldalára helyezett - emelőgörgőként kialakított - szomszédos vágányt, illetve kitérőt vagy keresztezési vágányszakasz megemelő-kiegészítő emelőberendezés van elrendezve, továbbá, hogy a gép a vágány tényleges helyzetét mérő, a vágányon gördített mérőtengellyel van felszerelve, azzal jellemezve, hogy a vágányaláverő, -emelő és -irányító géphez (1) a szomszédos vágányon (19) gördített mérőkocsi (18) van hozzárendelve, amely a szomszédos vágányszakasz helyzetének méréséhez egy keresztirányban elhelyezkedő és a géppel (1) összekötött mérőgerendával (24), valamint egy keresztszintmérővel (25, 67) rendelkezik.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti gép, azzal jellemezve, hogy a - nyomkarimás görgőkön (50) a szomszédos vágányon (19) gördíthető - mérőkocsival (18) és az előnyösen villamos ingaként (51) kialakított keresztszintmérővel (25) összekötött mérőgerenda (24, 68) a géphez (1) hozzárendelt szintező és irányító vonatkoztatási rendszernek (11) nyomkarimás görgőkkel (43) a vágányon (6) gördíthető és függőlegesen állítható, valamint egy előnyösen villamos mérőingával (52) ellátott mérőtengelyével (10) van összekötve.
3. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti gép, azzal jellemezve, hogy a mérőkocsi (18) mérőgerendája (24) a gép (1) mérőtengelyével (10) való választható összeköttetéshez előnyösen a gép (1) hosszanti oldalának környezetében csuklósán és oldhatóan van rögzítve.
4. 4. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti gép, azzal jellemezve, hogy a keresztszintmérővel (67) felszerelt mérőgerenda (68), amely a szomszédos vágányon (69) gördíthető mérőkocsihoz (70) van hozzárendelve, a másik vágányon (63) elhelyezett, nyomkarimás görgőkkel ellátott további mérőtengellyel (66) van összekötve.
5. 5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti gép, azzal jellemezve, hogy a mérőgerendával (24) összekötött és a szomszédos vágányon (19) gördíthető mérőkocsi (18) a munkavégzés irányában az aláverő aggregét (15) előtt, és ezzel együtt az egymástól távoli futóművek (3) között a gépkereten (2) az emelő-irányító aggregét (17) után, annak közelében van elhelyezve.
6. 6. Az 5. igénypont szerinti gép, azzal jellemezve, hogy a mérőgerendával (24) összekötött és a szomszédos vágányon (19) meneszthető mérőkocsi (18) a munkavégzés irányában közvetlenül az emelő-irányító aggregét (17) mögött, a kiegészítő emelőberendezés (20) pedig a munkavégzés irányában közvetlenül az emelőirányító aggregét (17) előtt van elhelyezve, legalább néhány aljtávolsággal a szomszédos vágányt (19) aláverő tömörítő vagy aláverő segédaggregát (16) előtt.
7. 7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti gép, azzal jellemezve, hogy a villamos ingával (51) összekötött mérőgerenda (24, 68) a keresztszint vizuális megfigyeléséhez egy ellenőrző-jelző szervvel (54) van ellátva, és a kiegészítő emelőberendezést (20) függőlegesen állító hajtás (37) rádión át vagy hasonló módon távirányítható mobil vezérlőberendezéssel (55) vezérelhető, továbbá a gép (1) hosszanti oldalain előnyösen a futóműveknél (3) a kiegészítő emelőberendezés (20) által keltett erőket felvevő támasztóhengerek (21) vannak elhelyezve.