CZ279353B6 - Pojízdný stroj k podbíjení, zdvihání a rovnání koleje - Google Patents

Abstract

Stroj (1) je opatřen zdvihacím a rovnacím agregátorem (17) pro zdvihání a stranové posouvání koleje (6) v oblasti výhybek a křižovatek, který má nástrojový rám, pojízdný po koleji (6) prostřednictvím dvojic kol s okolky a spojený s rámem (2) stroje, výškově a stranově přestavitelný. Na nástrojovém rámu je pro každý kolejnicový pás uspořádáno jako rovnací orgán kolo s okolkem a zachycovací orgán (32). Stroj (1) je opatřen nivelační a rovnací vztažnou soustavou (11) a po koleji (6) pojízdnou měřicí a pojízdnou nápravou (10) pro měření skutečné polohy koleje (6). Rám (2) stroje je prostřednictvím pohonů (39, 37) spojen s napříč k podélnému směru stroje (1) posuvným a výškově přestavitelným přídavným zdvihacím zařízením (20) pro zdvihání sousední koleje (19), případné výhybky a křižovatky. K rámu (2) stroje je dále přiřazen po sousední koleji (19) pojízdný měřicí vůz (18), který má ke snímání polohy sousedního kolejového úseku jednak se strojem (1) spojený měřicí tráŕ

Description

Vynález se týká pojízdného stroje k podbíjení, zdvihání a rovnání koleje, se zdvihacím a rovnacím agregátem ke zdvihání a/nebo stranovému posouvání koleje v oblasti.výhybky a křižovatky, opatřeným nástrojovým rámem, který je pojízdný po koleji nejméně jednou dvojicí kol s okolky a spojený výškově a stranově stavitelně se strojovým rámem přes hydraulické zdvihací a rovnací pohony a na kterém je pro každý kolejnicový pás uspořádáno nejméně jedno kolo s okolkem tvořící rovnací orgán a nejméně jeden zachycovací orgán, přestavitelný pohonem do strany a výškově a vytvořený k silovému dosednutí na vnitřní nebo vnější stranu koleje jako zachycovací hák a/nebo zachycovací kladka.

Z rakouského pat. spisu, č. 380 281 je známý podbíjecí, nivelační a rovnací stroj na koleje, jehož podbíjecí, zdvihací a rovnací agregáty jsou vytvořeny speciálně pro zpracování výhybek a křižovatek kolejí. K tomuto účelu má příčně posuvný podbíjecí agregát pro každý kolejnicový pás dva, popřípadě v provedení podle obr. 5 čtyři podbíjecí Špičáky, které jsou prostřednictvím vlastních pohonů přídavně k přistavovacímu pohybu výkyvné vzájemně nezávisle i v podélném směru pražců. Tím se dají výhybky a křižovatky i v obtížných oblastech koleje podbíjet alespoň jedním podbíjecím Špičákem, přičemž sousední podbíjecí Špičák, který se nalézá nad překážkou, je vykývnut směrem nahoru. Aby bylo možno uvést výhybky, které jsou velmi těžké v důsledku dlouhých pražců, do správné výškové a stranové polohy i v těchto úsecích koleje, které se dají obtížně zpracovávat v důsledku složitého vedení kolejnic, má zdvihací a rovnací agregát, posuvný v podélném směru koleje a podepřený na dvou dvojicích kol s okolky, pro každou kolejnici mohutný zdvihací hák, který je uspořádán prostřednictvím hydraulických pístových pohonů přestavitelné jak v příčném směru, tak výškově. Následkem toho lze uchopit kolejnici i v obtížných oblastech koleje, přičemž hák se účelně přitiskne buď na hlavu, nebo na patu kolejnice. Takové podbíjecí, nivelační a rovnací stroje pro výhybky jsou pro údržbu koleje obzvláště důležité, protože se neustále klade větší důraz na správnou výškovou a stranovou polohu výhybek a křižovatek již pro jejich velké pořizovací náklady. Takové podbíjecí, nivelační a rovnací stroje pro výhybky jsou také zpravidla vybaveny vztažnou soustavou pro rovnání a vztažnou soustavou pro nivelaci, které slouží k přesnému ovládání zdvihacích a rovnacích nástrojů. Při zpracování koleje je však přesnost zdvihacího pochodu poněkud nepříznivě ovlivněna hmotností kolejového úseku, který probíhá nalevo nebo napravo vedle koleje a je spojen s hlavním kolejovým úsekem průběžnými příčnými pražci. Z těchto důvodů se často při zpracování vedlejšího nebo odbočného úseku koleje zejména zdvihací pochod ještě jednou kontroluje obzvláště přesně s použitím vztažné soustavy a tato zlepšená poloha koleje se potom udržuje následujícím podbitím pražců.

Z čs. pat. spisu č. 1 221 519 je známý podbíjecí, nivelační a rovnací stroj, vhodný jak pro podbíjení výhybek, tak pro podbíjení rovných úseků koleje. Zdvihací a podbíjecí agregát, který má nástrojový rám na způsob oje, přikloubený svým předním koncem na strojovém rámu, je pojízdný po koleji dvojicí kol s okolky. Mezi nástrojovým rámem a Strojovým rámem jsou uspořádány celkem dva zdvihací a dva rovnací agregáty k přenášení zdvihacích a rovnacích sil. Ke každému kolu, s okolkem, které slouží současně k podepření stroje a jako rovnací orgán, je přiřazen z obou stran

-1CZ 279353 B6 další zachycovací orgán, který je vytvořen jako dvojice zachycovacích kladek se dvěma napříč proti sobě ležícími a pomocí pohonů stranově výkyvnými zachycovacími kladkami, které dosedají na vnější a vnitřní stranu kolejnic. Přídavně je uspořádán pro každý kolejnicový pás mezi oběma dvojicemi zachycovacích kladek další zachycovací orgán, vytvořený jako zachycovací hák, výškově posuvný a příčně výkyvný pomocí pohonů. Těmito dvojicemi zachycovacích kladek a zachycovacím hákem, které zachycují kolejnici v oblasti její hlavy na způsob kleští, se mohou zpracovávat i nejtěžší výhybkové úseky. Další provedení tohoto pat. spisu se týká zjednodušené konstrukce s jedinou zachycovací kladkou a jedním zachycovacím hákem pro každý kolejnicový pás, které se dají jednotlivě nebo společně přitisknout na vnější stranu kolejnice, přičemž zachycovací hák je přídavně výškově a příčně výkyvný. Tímto nástrojovým vybavením, kde proti kolu s okolkem, sloužícímu jako rovnací orgán, stojí na vnější straně kolejnice dva zachycovací orgány, vytvořené odlišně jako zachycovací hák a zachycovací kladky, použitelné podle potřeby společně nebo střídavě, přičemž každé z nich ve spojení s rovnacím kolem s okolkem vytváří spolehlivé silové spojení s kolejnicí na způsob kleští, lze prakticky zvládnout většinu korekčních úloh, které přicházejí v úvahu v nejtěžších výhybkových a křižovatkových úsecích koleje. Takové stroje se proto v praxi velmi dobře osvědčily. I u tohoto nivelačního, podbíjecího a rovnacího stroje, který je vybaven vztažnou soustavou k řízení zdvihacího pochodu, se však nevýhodně projevuje vliv vedlejšího nebo odbočujícího kolejového úseku, spojeného s kolejí příčnými pražci, a to jak při zdvihání, tak při rovnání, protože při zdvihání přetěžuje hmotnost vedlejšího kolejového úseku, i při přesném zdvihání i při zdvižení nad požadovanou výšku nástroje a jejich pohony, přičemž není vždycky zajištěna přesná požadovaná poloha koleje. Aby se zabránilo takovému přetěžování nástrojů, je také známo uspořádat u velmi těžkých výhybek v oblasti odbočné kolejnice zdvihací vrátky, které však vyžadují přídavný pracovní personál a mimoto velmi zpomalují postup práce. Zdvihací vrátky se musejí prakticky při krokovém pracovním postupu také krokově popřípadě po jednotlivých pražcích po jejich podbití znovu odstranit a znovu postavit, takže práce je časově velice náročná a nehospodárná.

Z rakouského pat. spisu č. 368 565 je také známý podbíjecí, nivelační a rovnací stroj, jehož zdvihací a rovnací agregát je tvořen dvoudílným nástrojovým rámem na způsob oje. Dolní opěrný díl je u zadního konce spojen se dvojicí kol s okolky a svým předním koncem na způsob tyče je uložen ve strojovém rámu posuvně v jeho podélném směru. Horní nosný díl je asi uprostřed své délky kloubově spojen s opěrným dílem a má v oblasti kol s okolky vždycky jeden zdvihací hák pro jeden kolejnicový pás, přičemž tento zdvihací hák je prostřednictvím pohonu příčně posuvný nebo výkyvný. K výškovému přestavování tohoto zdvihacího háku je nosný díl výškově posuvný vzhledem k opěrnému dílu prostřednictvím přestavovacího pohonu. Celý zdvihací a rovnací agregát, který má celkem dva zdvihací a rovnací pohony, je přestavitelný vůči strojovému rámu v podélném směru koleje prostřednictvím posouvacího válce. Protože pro každý kolejnicový pás je uspořádán ke zdvihání koleje jenom jediný zachycovací orgán, nedají se takovými jednoduše konstruovanými zdvihacími a rovnacími agregáty prakticky zdvihat úseky koleje s těžkými výhybkami ani koleje s těžkými překážkami. U tohoto typu podbíjecího, nivelačního a rovnacího

-2CZ 279353 B6 stroje se projevuje obzvláště silně popsaný nepříznivý vliv hmotnosti sousedního nebo odbočujícího úseku koleje, který souvisí s hlavní kolejí prostřednictvím příčných pražců, a to zejména při zdvihání a rovnání.

Konečně je známý podbíjecí, nivelační a rovnací stroj podle rakouského pat. spisu 381 126, který má jednodušší zdvihací a rovnací agregát s jedinou dvojicí kol s okolky, která slouží jako rovnací orgán. Každé kolo s okolkem se dá přitisknout, jak již bylo popsáno, na vnější stranu kolejnice, zatímco na druhou stranu se přitiskne přídavně výškově stavitelný a příčně výkyvný zachycovací hák popřípadě zachycovací orgán vytvořený jako zachycovací kladka, přičemž tyto orgány jsou použitelné podle potřeby. Tímto provedením lze korigovat také nejrůznější těžké výhybkové úseky koleje, přičemž však zejména u těžkých výhybkových úseků a oblastí nelze malým počtem zachycovacích orgánů zpracovat všechny výhybky s dostatečnou přesností. I u tohoto jednoduššího zdvihacího a rovnacího agregátu uvedeného známého podbíjecího, nivelačního a rovnacího stroje se nepříznivý vliv hmotnosti vedlejší nebo odbočující koleje, spojené s hlavni kolejí příčnými pražci, projevuje do té míry, že se nedá v těchto oblastech hospodárným způsobem vytvořit přesná poloha koleje.

V rakouském pat. spise č. 316 616 se popisuje měřicí zařízení k montáži na kolejový stavební stroj, zejména na rovnací stroj, kterým lze měřit stranovou polohu koleje vůči sousední koleji během jednoho průjezdu stroje. Toto měřicí zařízení je vytvořeno pro odvalování po jedné kolejnici sousední koleje odvalovací hlavou, která je k vysílání nebo indikaci měřených hodnot popřípadě naměřených rozdílů uspořádána posuvně napříč ke koleji, zejména teleskopicky. Zařízení je spojeno s měřicí nebo pojezdovou nápravou železničního stavebního stroje, která se může přiložit na jednu nebo druhou kolejnici koleje bez vůle, a má měřicí stupnici, která je vytvořena jako elektrický snímač a vysílač na měření hodnot a je spojena se zapisovačem a se řídicím členem. Pomocí tohoto známého zařízení lze tedy automaticky zjišťovat stranovou vzdálenost sousední koleje během pracovní jízdy železničního stavebního stroje, například také při rovnání k bočnímu vyrovnávání koleje.

Účelem vynálezu je vytvořit pojízdný podbíjecí, rovnací a zdvihací stroj popsaného druhu tak, aby umožňoval zdvihání a rovnání koleje v oblastech výhybek a křižovatek, ve kterých je kolej určená ke zpracování ještě spojena příčnými pražci s vedlejším nebo odbočujícím kolejovým úsekem a které tedy představují obzvláště těžké a těžko zpracovatelné úseky koleje.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že podbíjecímu, nivelačnímu a rovnacímu stroji, vybavenému nivelační a rovnací vztažnou soustavu a měřicí snímací nápravou, schopnou odvalování po kolejích k měření skutečné polohy koleje, jehož strojový rám je spojen s přídavným zdvíhacím zařízením, posuvným napříč k podélné ose stroje a výškově přestavitelným prostřednictvím pohonů ke zdvihá-, ní sousední koleje, popřípadě kolejového úseku s výhybkou nebo křižovatkou, je přiřazen měřicí vůz pojízdný po sousední koleji, který má k měřitelnému snímání polohy sousedního kolejového úseku měřicí trámec, probíhající napříč k podélnému směru stroje a přiřazený podbíjecímu stroji, a příčný sklonoměr.

-3CZ 279353 B6

Pomocí stroje podle vynálezu se dá poprvé, současně ve spojení s korekcí polohy hlavní koleje, a přesně kontrolovatelným způsobem zdvihnout sousední kolej výhybkového nebo křižovatkového úseku, spojená dlouhými pražci s hlavní kolejí, a to pomocí pomocného zdvihacího zařízení a měřicího trámce, který je spojen s příčným sklonoměrem a 's měřicím vozem. Konstrukčně velice jednoduchým vytvořením a uspořádáním takového měřicího zařízení, které je tvořeno měřicím trámcem, příčným sklonoměrem a měřicím vozem pojízdným po sousední kolejnici, je při jednoduché manipulaci umožněno rychlé spuštění a vyřazení tohoto měřicího zařízení před pracovním nasazením v kolejových úsecích se sousední kolejí i po tomto nasazení. Kromě toho se spolehlivě zabrání příliš vysokému podbití koleje a zdvižení hlavní koleje pomocí tohoto měřicího zařízení, kterým se zjišťuje příčný sklon sousední kolejnice, zejména během zdvihání koleje, popřípadě při spojitém srovnávání okamžité výškové polohy. Řešení podle vynálezu, které snáší v důsledku jednoduchého konstrukčního provedení i těžké podmínky, lze těžké výhybkové a křižovatkové kolejové úseky, vzájemně spojené dlouhými pražci, doslova při jednom průjezdu po celé délce pražců, která dosahuje až 7 m, při společném nasazení přídavného zdvihacího zařízení, spojeného s podbíjecím strojem, zdvihacího a popřípadě rovnacího agregátu, zdvihnout a přesně přizpůsobit poloze hlavní koleje.

Výhodné provedení podle vynálezu spočívá dále v tom, že měřicí trámec, spojený s měřicím vozem pojízdným po sousední koleji svými koly s okolky a s příčným sklonoměrem vytvořeným jako elektrické kyvadlo, je spojen s měřicí snímací nápravou nivelační a rovnací vztažné soustavy přiřazené stroji, pojízdnou po koleji koly s okolky a spojenou s elektrickým měřicím kyvadlem. Toto spojení měřicího trámce s měřicí snímací nápravou umožňuje vytvořit jednoduše a s nepatrnými konstrukčními náklady přímé spojení mezi nivelační a rovnací vztažnou soustavou, která patří ke stroji, a přídavným měřicím vozem, pojíždějícím po sousední koleji, měřicím trámcem a příčným sklonoměrem, které společně tvoří měřicí zařízení. To také usnadňuje případnou dodatečnou montáž do podbíjecích strojů, které jsou již v provozu. Mimoto umožňuje tato konstrukce výhodným způsobem měřit příčný sklon hlavní a sousední koleje v jedné příčné.rovině. Uspořádání elektrického měřicího kyvadla jako příčného sklonoměru na měřicím trámci umožňuje i přes časté a rušivé zdvihání koleje dostatečně a spolehlivě přesné změření příčného sklonu sousední koleje.

Podle dalšího výhodného provedení vynálezu je měřicí trámec měřicího vozu vytvořen k případnému spojení s měřicí snímací nápravou stroje s výhodou v oblasti podélné strany stroje kloubově a k uvolnitelnému upevnění. Toto případné spojeni s měřicí snímací nápravou, která patří k nivelační a rovnací vztažné soustavě, umožňuje jednoduché a rychlé připojení a odpojení měřicího trámce a měřicího vozu, a to jednoduchým vykývnutím směrem nahoru podél podélné strany vozu a naopak. Uvolnitelným upevněním lze zejména pro pracovní nasazení stroje v oblasti výhybky jednoduše a rychle odstranit měřicí trámec, který je spojen s měřicím vozem a měřicím kyvadlem.

Další výhodné provedení vynálezu spočívá v tom, že měřicí trámec, vybavený příčným sklonoměrem a přiřazený měřicímu vozu vytvořenému k pojíždění po sousední koleji, je vytvořen ke snímá

-4CZ 279353 B6 ní polohy hlavního a vedlejšího kolejového úseku a je s výhodou v oblasti hlavní koleje spojen s další měřicí snímací nápravou, opatřenou koly s okolky. Takové uspořádání má tu výhodu, že měřicí trámec, který sahá přes hlavní a vedlejší kolej, může být uspořádán v podstatě nezávisle na měřicí snímací nápravě, přiřazené nivelační a rovnací vztažné soustavě, v té části stroje, která leží před zdvihacím a rovnacím agregátem a je poměrně málo zastavená, a že se tento měřicí pražec dá namontovat bez problémů i dodatečně.

Podle dalšího význaku vynálezu je měřicí vůz, spojený s měřicím trámcem a pojízdný po vedlejší koleji, ve směru práce umístěn před podbiječím agregátem a společně s ním uspořádán mezi pojezdovými ústrojími, ležícími s mezerou za sebou na strojovém rámu za zdvihacím a rovnacím agregátem a v jeho sousedství. Takovým umístěním měřicího trámce, který je spojen s měřicím vozem a vyčnívá do strany za sousední kolej, mezi podbíjecí a zdvihací a rovnací agregát, lze dosáhnout přesné kontroly příčného sklonu a výškové polohy sousední koleje, nacházející se vedle podbíjecího stroje, v podstatě v oblasti příčného průřezu, kde se zdvihá a podbijí hlavní kolej.

Další výhodné provedení podle vynálezu spočívá v tom, že měřicí vůz, spojený s měřicím trámcem a pojízdný po sousední koleji, je umístěn ve směru práce přímo za zdvihacím a rovnacím agregátem a přídavné zdvihací zařízení je ve směru práce umístěno přímo před zdvihacím a rovnacím agregátem a přímo předřazeno před pomocným zhutňovacím nebo podbiječím agregátem k podbíjení sousední koleje alespoň jednotlivých pražců. Takto uspořádaným strojem s měřicím trámcem a měřicím vozem mezi zdvihacím a rovnacím agregátem popřípadě přídavného zdvihacího zařízení a pomocného zhutňovacího nebo podbíjecího agregátu je možno přesně měřit nadzdvižení sousední kolejnice, které má provádět pomocné zdvihací zařízení, přičemž během stejného pracovního pochodu se pomocí bezprostředně následujícího pomocného zhutňovacího agregátu dá provádět alespoň pomocné podbíjení nadzdviženého úseku sousední koleje v nivelační rovině, společné pro hlavní i sousední kolej.

Podle ještě dalšího význaku vynálezu má měřicí trámec, spojený s elektrickým kyvadlem, kontrolní indikátor k vizuálnímu sledování příčného sklonu a pohon pro výškové přestavování přídavného zdvihacího zařízení je řiditelný mobilním ovládacím ústrojím, dálkově ovládatelným radiem a podobně, a na každé podélné straně stroje s výhodou u každého pojezdového ústrojí jsou uspořádány opěrné válce k zachycování přídavných sil vyvolaných přídavným zdvihacím zařízením. Pomocí kontrolního indikátoru lze provádět přímo přesnou kontrolu nadzdvižení sousední koleje, kterou provádí pracovník obsluhující mobilní ovládací ústrojí. Mimoto lze přesně sledovat a pozorovat pracovní postup a pohyb zdvihacího zařízení, které zachycuje kolejnici sousední koleje a je uváděno do pohybu dálkově řízeným pohonem. Pomocí opěrných válců, které jsou přiřazeny každému pojezdovému ústrojí, se přenášejí nesouměrné síly, vyvolané vpravo a vlevo koleje pomocným zdvihacím zařízením, na kolej, takže je zcela vyloučeno, aby došlo k výkyvnému pohybu podbíjecího stroje.

Vynález bude vysvětlen v souvislosti s příklady provedení znázorněnými na připojeném výkrese, kde na obr. 1 je schematický

-5CZ 279353 B6 bokorys podbíjecího, zdvihacího a rovnacího stroje podle vynálezu, a přídavným zdvihacím zařízením ke zdvihání sousedního popřípadě výhybkového nebo křižovatkového úseku koleje, který se nachází vedle stroje, a měřicího vozu, který je pojízdný po tomto vedlejším úseku koleje a je spojen s měřicím trámcem ke snímání polohy sousedního kolejového úseku, na obr. 2 je schematický půdorys stroje z obr. 1 s měřicím vozem, který se nachází na sousedním úseku koleje a je spojen měřicím trámcem s podbíječím strojem, na obr. 3 je ve zvětšeném měřítku řez vedený rovinou III - III ná obr. 2 a měřicím trámcem, který probíhá napříč přes hlavní a sousední kolej a je spojen jednak s měřicí snímací nápravou nivelační a rovnací vztažné soustavy a jednak s měřicím vozem, a s přídavným zdvihacím zařízením, na obr. 4 je půdorys měřicí snímací nápravy, pojízdné po hlavní koleji a měřicího vozu, který je pojízdný po sousední koleji a je s měřicí nápravou spojen příčným měřicím trámcem, a na obr. 5 je další příklad provedení nivelačního, podbíjecího a rovnacího stroje, pojízdného po hlavní koleji, s příčným měřicím trámcem, který je uspořádán na měřicím voze pojíždějícím po sousední koleji na přídavné měřicí snímací nápravě, přičemž měřicí trámec je spojen s příčným sklonoměrem.

Stroj 1 k podbíjení, nivelaci a zdvihání a rovnání koleje, znázorněný v bokoryse na obr. 1, má protáhlý strojový rám 2, který je podepřen pojezdovými ústrojími 3, uspořádanými ve velké vzájemné vzdálenosti na jeho koncích, na hlavní koleji 6., tvořené příčnými pražci 4 a kolejnicemi 5. Mezi oběma jízdními kabinami 7, umístěnými na koncích stroje 1 a vybavenými příslušnými jízdními a ovládacími ústrojími, je umístěna pracovní kabina 8 a energetická centrála 9 k napájení všech pohonů. Ke zjišťování chyby polohy koleje ve výškovém a bočním směru je stroj 1 vybaven nivelační a rovnací vztažnou soustavou 11, která se odvaluje po koleji 6 pomocí měřicích náprav 10. Ve směru práce stroje 1, znázorněném šipkou 12., je před zadní jízdní kabinou 7 spojen se strojovým rámem 2 podbíjecí agregát 15 výhybek, který má podbíjecí nástroje 13., přistavitelné a výkyvné do strany pomocí pohonů a vibrující, přičemž podbíjecí agregát 15 je výškově stavitelný pohonem 14. S rámem, který slouží k uložení podbíjecího agregátu 15, je spojen pomocný zhutňovací a podbíjecí agregát 16., který má prostřednictvím pohonů přistavitelné a vibrující podbíjecí nástroje a je sám napříč a výškově posuvný pomocí pohonů. Přímo za pracovní kabinou 8 je umístěn zdvihací a rovnací agregát 17 ke zdvihání a/nebo stranovému posouvání koleje 6 v oblasti výhybek a křižovatek. Zdvihací a rovnací agregát 17 je pojízdný po koleji 6 na kolech s okolky. Zdvihací a rovnací agregát 17 má jednak nástrojový rám, který je spojen se strojovým rámem 2. a je výškově a stranově nastavitelný pomocí hydraulických a rovnacích pohonů. Na tomto nástrojovém rámu je pro každý kolejnicový pás uspořádán zachycovací orgán, který je vytvořen jako zachycovací hák a je prostřednictvím pohonu příčně a výškově stavitelný a slouží k přitisknutí na vnitřní nebo vnější stranu koleje. V oblasti prostřední měřicí a snímací nápravy 10, která se nachází mezi podbíjecími agregáty 15, 16 a zdvihacím a rovnacím agregátem 17 je uspořádán měřicí vůz 18., který je určen k pojíždění po sousední koleji 19, rovnoběžné s hlavní kolejí 6, a který bude podrobněji popsán v souvislosti s obr. 2 až 4. Těsně před zdvihacím a rovnacím agregátem 17 je umístěno přídavné zdvihací zařízení 20, které slouží k zachycení a nadzdvižení sousední koleje 19

-6CZ 279353 B6 a je spojeno otočně se strojovým rámem 2, aby se dalo použít na pravé nebo na levé podélné straně stroje 1. Na každé podélné straně každého pojezdového ústrojí 3. jsou uspořádány dva hydraulické podpěrné válce 21, které tvoří podpěrné ústrojí a jsou kloubově připojeny jednak na pojezdovém ústrojí 3. a jednak ha strojovém rámu 2. Tyto podpěrné válce 21 slouží k zachycování nesouměrných zdvihacích sil, které působí na stroji 1 v důsledku práce přídavného zdvihacího zařízení 20.

Jak ukazuje obr. 2, je hlavní kolej 6. spojena se sousední kolejí 19, která s ní probíhá rovnoběžně a v jisté vzdálenosti, pomocí dlouhých pražců 22. Mimoto je uspořádána v tomto místě odbočná kolej 23 , která vede od hlavní koleje 6. k sousední koleji 19. V místě jejího sbíhání a vybíhání s hlavní kolejí 6. a vedlejší kolejí 19 jsou schematicky zakreslena vodítka. Podbíjecí, nivelační a rovnací stroj 1, vybavený nivelační a rovnací vztažnou soustavou 11 a měřicí a snímací nápravou 10 pojízdnou po koleji k měření skutečné polohy koleje, má strojový rám 2 s přídavným zdvihacím zařízením 20 ke zdvižení sousední koleje 19, které je prostřednictvím pohonů posuvné napříč k podélnému směru stroje 1 a výškově nastavitelné. Tomuto stroji 1 je přiřazen měřicí vůz 18., který může pojíždět po sousední koleji 19. Měřicí vůz 18 má ke zjišťování a měření polohy úseku sousední koleje 19 měřicí trámec 24., který probíhá napříč k podélnému směru Stroje 1, a příčný sklonoměr 25. Měřicí vůz 18 a přídavné zdvihací zařízení 20., pojízdné po sousední koleji 19, je spojeno se strojovým rámem 2 vždy jednou unášecí tyčí 26 a 27.. Na obou podélných stranách stroje 1 je k pomocnému podbíjení úseku sousední koleje 19 umístěn vždy jeden pomocný zhutňovací nebo podbíjecí agregát 16, takže podle toho, zda sousední kolej 19 leží na levé nebo pravé straně stroje 1, lze použít jednoho nebo druhého pomocného zhutňovacího a podbíjecího agregátu 16. Přídavné zdvihací zařízení 20 je spojeno se strojovým rámem 2 otočně kolem svislé osy 28, což umožňuje použití tohoto zařízení na obou podélných stranách stroje 1.

Měřicí vůz 18., spojený s měřicím trámcem 24 a pojízdný po sousední koleji 19, je ve směru práce umístěn před podbíjecím agregátem 15 a společně s ním mezi oběma pojezdovými ústrojími 3., uloženými daleko od sebe, a je upevněn na strojovém rámu 2 za zdvihacím a rovnacim agregátem 17 a vedle něj. Měřicí vůz 18, spojený s měřicím trámcem 24 a pojízdný po vedlejší koleji 19, je umístěn ve směru práce přímo za zdvihacím a rovnacim agregátem 17, a přídavné zdvihací zařízení 20 je uspořádáno ve směru práce přímo za zdvihacím a rovnacim agregátem 17 a před pomocným zhutňovacím a podbíjecím agregátem 16 k podbíjení vedlejší koleje 19, tedy alespoň jejích některých pražců.

Jak ukazuje obr. 3, sestává přídavné zdvihací zařízení 20 z teleskopicky prodlužitelného konzolového ramene 29, které je uloženo na strojovém rámu 2 otočně kolem svislé osy 28, a ze zdvihacího ústrojí 30. Zdvihací ústrojí 30 sestává ze zachycovacích orgánů 32, které jsou spojeny s nosným trámem 21, dají se přitisknout na podélné strany kolejí a jsou vytvořeny jako zdvihací kladky, a z kladek 34 s okolky, které se dají nasadit na kolejnice 33 sousední koleje 19. Nosný rám 31 je pomocí uvedené unášecí tyče 27 spojen uvolnitelně se strojovým rámem 2.· Kromě toho je nosný rám 31 spojen s lanem 35, které běží přes kladku

-7CZ 279353 B6 uloženou na konzolovém rameni 29,. Lano 35 je upevněno na pístnici výškového přestavovacího pohonu 37 , který je uložen kloubově v teleskopickém nosníku 38., posuvném podélně v konzolovém rameni 29. Teleskopický nosník 38 je společně s výškovým přestavovacím pohonem 37 posuvný pomocí pohonu 39, spojeného s konzolovým ramenem 29., v podélném směru konzolového ramene 29 a tedy napříč k podélnému směru stroje 1. Ke zlepšenému přenosu sil a k odlehčení osy otáčení 28 slouží opěra 40, která je spojena se strojovým rámem 2 ^a podpírá konzolové rameno 29.. Možná pracovní poloha konzolového ramene 29 a zdvihacího ústrojí 30 na opačné podélné straně stroje 1 je zakreslena přerušovanou čarou 41. Další přerušovanou čarou 42 je vyznačen předepsaný povolený profil zařízení.

Měřicí a snímací náprava 10, pojíždějící koly 43 s okolky po hlavní koleji 6 a spojená s měřicím trámcem 24, je spojena s opěrnými ložisky 44 ve tvaru L, o která se opírá snímací tyč 46, uložená výškově nastavitelně na strojovém rámu 2 a spojená s otočným potenciometrem 45. S otočným potenciometrem 45 je spojen vidlicový snímací orgán 48, který má napjatý drát 47, jenž tvoří pro každý kolejnicový pás nivelační vztažnou přímku, indikuje požadovanou polohu koleje a je součástí nivelační a rovnací vztažné soustavy 11. Další takový snímací orgán, spojený s otočným potenciometrem, je uspořádán pod měřicí a snímací nápravou 10 ke zjišťování polohy prostřednictvím napjatého drátu 49, jenž tvoří rovnací vztažnou přímku nivelační a rovnací vztažné soustavy li·

Měřici trámec 24 , který je pojízdným po sousední koleji 19 koly 50 s okolky, sklonoměrem 25, vytvořeným jako s měřicí a snímací nápravou 10 nivelační a vztažné soustavy 11. Měřicí a snímací náprava 10 může pojíždět po hlavní koleji £ koly spojená s elektrickým 18 může být 10 stroje 1 spojen s měřicím vozem 18, a s příčným elektrické kyvadlo 51, je spojen je mobilní. Jak měřicí kyvadlo 51, spojené

24, tak měřicí kyvadlo 52 spojené se snímací ovládacím zařízeMěřicí trámec 24, 1, je na koncích s měřicí nápravou stroj ovým rámem 2 s okolky, je výškově nastavitelná a měřicím kyvadlem.52. Měřicí trámec 24 měřicího vozu k libovolnému spojení s měřicí snímací nápravou uložen v oblasti podélné strany stroje 1 pomocí kloubu 53, zakresleného na obr. 3 a 4 přerušovanou čarou, a vytvořen k uvolnitelnému upevnění, přičemž kloub 53 je aretovatelný. Elektrické kyvadlo 51 na měřicím voze 18, spojené s měřicím trámcem 24, má kontrolní a indikační přístroj 54 ke zrakovému sledování příčného sklonu. Pohon 39 , 37 pro výškové nastavování přídavného zdvihacího zařízení 20 je řiditelný přes ovládací zařízení 55, které je ovladatelné radiovým nebo jiným dálkovým ovládáním. Toto ovládací zařízení s měřicím trámcem nápravou 10 je spojeno každé s jedním ústředním ním 56, které se nachází v pracovní kabině £. který probíhá napříč k podélnému směru stroje spojen vždy kloubem 57, 58 s měřicím vozem 18 a 10. Zdvihací a rovnací agregát 17, spojený se výškově a příčně přestavitelně pomocí pohonů, má zachycovací orgány, které jsou výškově a příčně přestavitelně pomocí pohonů 59 a vytvořené jako zachycovací háky 60, které se mohou přitisknout na vnější nebo vnitřní stranu kolejnic. Podbíjecí nástroje 13 podbíjecího agregátu 15, spojeného se strojovým rámem 2, a podbíjecí nástroje 61 pomocného zhutňovacího a podbíjecího agregátu 16, přečnívajícího přes podélnou stranu stroje 1, jsou

-8CZ 279353 B6 na rozdíl od obr. 1 a 2 zakresleny ve stavu zanořeném do štěrkového lože ke společnému podbíjení dlouhého pražce 22.

Jak je patrné zejména z obr. 4, sahá měřicí trámec 24 spojený s příčným sklonoměrem 25 a spojující měřicí nápravu 10 s měřicím vozem 18 od hlavní koleje 6, po které pojíždí stroj 1, k sousední koleji 19, která je s hlavní kolejí 6 rovnoběžná. V důsledku kloubu 53 , který se dá při pracovním nasazení měřicího trámce 24 zpevnit, je možno rychle a jednoduše vyklopit nahoru měřicí vůz 18 po jeho nasazení na sousední kolej až k následujícímu pracovnímu místu. K tomuto účelu je měřicí vůz 18 a měřicí trámec 24 z lehkého materiálu, například z hliníku. Aby se vyrovnala vůle mezi koly a kolejnicemi, je s měřicím vozem 18 spojen hydraulický rozpěrací válec 62, kterým se může přitisknout kolo 50 s okolkem na kolejnici 33 nebo na druhou kolejnici sousední koleje 19. V důsledku unášecí tyče 26, která je uvolnitelně spojena se strojovým rámem 2, může docházet bez obtíží k unášení měřicího vozu 18., pojíždějícího po vedlejší koleji 19, ve směru pracovní jízdy stroje 1, přičemž se odtíží měřicí trámec 24.

Podbíjecí, nivelační, zdvihací a rovnací stroj 64, znázorněný schematicky na obr. 5, pojízdný po hlavní koleji 63 a v podstatě konstrukčně odpovídající stroji 1, je opatřen ústředním ovládacím zařízením 65 a má v přední části přídavně k měřicím nápravám, které jsou přiřazeny nivelačnímu a rovnacímu vztažnému systému, další měřicí nápravu 66, která pojíždí koly s okolky po hlavní koleji 63. Měřicí trámec 68., který je vybaven příčným sklonoměrem 67 a je přiřazen měřicímu vozu 70, určenému k pojíždění po sousední koleji 69., je vytvořen ke zjišťováni polohy hlavní koleje 63 a vedlejší koleje 69.. V oblasti hlavní koleje 63 je spojen s další měřicí nápravou 66, která má kola s okolky. Tato další měřicí náprava 66 je stejně jako měřicí trámec 68 a měřicí vůz 70 spojena s dalším příčným sklonoměrem 71, 72. K dálkovému ovládání přídavného zdvihacího zařízení, které je stejně jako v obr. 1 přiřazeno stroji 64 a slouží ke zdvihání sousední koleje 69., je uspořádáno ovládací zařízení 73 , které je mobilní a je ovládané rádiem. Toto vytvoření stroje podle vynálezu, znázorněné na obr. 5, má tu výhodu, že měřicí trámec 68, který sahá přes hlavní kolej 63 a vedlejší kolej 69., může být nezávisle na měřicí nápravě, přiřazené nivelační a rovnací vztažné soustavě, uspořádán v té části stroje, která leží před zdvihacím a rovnacím agregátem a obsahuje menší počet konstrukčních dílů. Měřicí trámec 68. se dá tedy namontovat do takových strojů i dodatečně.

V následujícím bude podrobněji popsána funkce stroje 1 v souvislosti s obr. 1 až 4.

Hlavní kolej 6 se před dojetím k odbočné koleji 23 známým způsobem podbíjí podbíjecími agregáty 15 stroje 1, přičemž je zdvihána zdvihacím a rovnacím agregátem 17. Přitom může probíhat nivelace obecně od jednoho převýšeného bodu ke druhému, což jsou body, které leží výše než ostatní části kolejnicového pásu. Jakmile stroj 1, určený ke zpracování výhybek, opustí oblast 74 jazyka, nastaví se přídavné zdvihací zařízení 20 zdvihacím ústrojím 30 při spuštění obou pohonů 37, 39 do správné polohy a až k dosažení prvního dlouhého pražce 29 v oblasti vodicích kolejnic odbočné koleje 23 použije k pomocnému nadzdvižení této koleje

-9CZ 279353 B6 zejména při dosažení v oblasti vodicích na obr. 2 Pomocí rozpěrarozdíl rozchodů. Zdvižení hlavní koleje sousední koleje 19 provede potom obsluhující osoba,

23. Po dosažení prvního dlouhého pražce 22 se přitisknou zachycovací orgány 32., vytvořené jako zdvihací kladky, na vnitřní kolejnici sousední koleje £9. Měřicí vůz £8, který je vyklopen nahoru u postranní stěny stroje £, se spustí na sousední kolej 19 při současném dosednutí kol 50 s okolky, a to místa náběhu nebo výběhu odbočné koleje 23 kolejnic. V těchto koncových a počátečních místech je znázorněno zdvihací ústrojí 30 čerchovanou čarou.

čího válce 62 se vyrovná a zejména která stojí u pomocného zdvihacího zařízení 20., popřípadě zdvihacího ústrojí 30, pomocí mobilního ovládacího zařízení 55. Tato obsluhující osoba začíná zdvihání koleje při současném přesném pozorování kontrolního a indikačního přístroje 54 a spouští výškový přestavovací pohon 37 přídavného zdvihacího zařízení 20. současně se zdvihacími a rovnacími pohony zdvihacího a rovnacího agregátu £7. Tímto způsobem dochází k současnému a stejnoměrnému nadzdvižení hlavní koleje 6 a vedlejší koleje 19 v celém průřezu výhybky, přičemž příčný sklonoměr 25., spojený s měřicím trámcem 24 zajišťuje, že sousední kolej 19 nepřijde výš než hlavní kolej

6. Mimoto zajišťuje příčný sklonoměr 25 společně s měřicím trámcem 24 a měřicím vozem £8, pojíždějícím po sousední koleji £9., že vzájemné chyby výškové polohy, vyvolané například chybně ležícími nebo vytaženými pražci, jsou korigovány ve správném poměru. Současně s korekcí koleje, prováděnou zdvihacími a rovnacími pohony zdvihacího a rovnacího agregátu 17 a pohonem 37 přídavného zdvihacího zařízení 20 se příslušně zdvihají obě snímací tyče 46. Přitom dojde k relativnímu posunutí snímacích orgánů 48, zahrnujících napjaté dráty 47, až se dosáhne předem stanovené požadované výškové nebo boční polohy, která je dána napínacím drátem 47, popřípadě 49. Ve zdviženém stavu se potom dlouhý pražec, který leží v tomto úseku, podbije spuštěním podbíjecích nástrojů 13 podbíjecího agregátu 15 v oblasti hlavní koleje 6. Současně probíhá pomocné podbíjení odbočné koleje 23, popřípadě vnitřní kolejnice sousední koleje 19 pomocí příčně a výškově nastavitelného pomocného zhutňovacího a podbíjecího agregátu 16. Tím je zajištěno, že sousední kolej 19 , stejnoměrně nadzdvižená pomocí přídavného zdvihacího zařízení 20 společně s příčným sklonoměrem 25 a měřicím trámcem 24 a měřicím-vozem £8, zůstane fixována v této správné poloze. Po podbití dlouhého pražce 22 popojede stroj £ k následujícímu dlouhému pražci 22, přičemž s sebou unáší měřicí vůz £8, který je spojen měřicím trámcem 24 a unášecí tyčí 26 se strojovým rámem 2, a zdvihací ústrojí £0, které je v záběru s vnitřní kolejnicí sousední koleje £9. U tohoto dalšího dlouhého pražce 22 potom dojde k nadzdvižení a podbití hlavní koleje 6. i sousední koleje 19 popsaným způsobem. Pro zpracování výhybek podbíjecím strojem £ podle vynálezu se výhybky měří přesnou nivelaci.

Kdyby se zjistily a vzájemné pochod. Po popřípadě s příčným kloubu 53 dojetí k i k začátku ] znovu sklopí dolů, hací zařízení 20 se uvede

Toto měření se provádí u všech podbíjených výhybek, při měření příliš velké rozdíly ve výškové boční poloze, byl by nutný další nivelační a podbíjecí zpracování posledního společného dlouhého pražce 22 i v oblasti s vodícími kolejnicemi se měřicí vůz 18 sklonoměrem 25 a měřicím trámcem 24 překlopí kolem do svislé polohy a spojí se s strojovým rámem 2. Při následujícímu společnému dlouhému pražci 2 2, popřípadě náběhu nebo výběhu odbočné koleje 23 se měřicí vůz £8 dosedne na sousední kolej 19 a přídavné zdvipopsaným způsobem do styku se sousední

-10CZ 279353 B6 kolejí 19. Má-li se zpracovat sousední kolej, která leží na opačné podélné straně stroje £, otočí se přídavné zdvihací zařízení 20 se svým zdvihacím ústrojím 30 pomocí příslušného pohonu kolem svislé osy 28 o 180°. K pomocnému podbíjení sousední koleje je také použitelný pomocný zhutňovací nebo podbíjecí agregát, který je uspořádán na protilehlé podélné straně stroje 1 a je pomocí pohonů příčně a výškově nastavitelný. Měřicí trámec 24 , spojený s měřicím vozem 18, se pro práci na opačné podélné straně stroje uvolní v oblasti kloubu 58 od měřicí a snímací nápravy 10 a na protilehlé straně stroje 1 se s ní opět spojí. V rámci vynálezu je ovšem možné uspořádat dva měřici trámce a dva měřicí vozy, které jsou spojené s měřicí nápravou a z nichž každý slouží ke zpracování koleje na jedné podélné straně stroje 1.

Způsob ke zpracování a podbíjení výhybek se dvěma kolejnicovými pásy, sestávajících z hlavní koleje 6 a sousední koleje 19, strojem 1 podle vynálezu, spočívá tedy v podstatě v tom, že po podbíti v oblasti 74 jazyka výhybky se odbočná kolej 23 na svém začátku případně v oblasti vodicích kolejnic nadzdvihne přídavným zdvihacím zařízením 20 a popřípadě se pod každým druhým nebo třetím pražcem odbočné koleje 23 provede podbití pomocným zhutňovacím a podbíječím agregátem 16.. Po dojetí k prvnímu dlouhému pražci 22., který je společný hlavní koleji 6 a sousední koleji 19, na začátku popřípadě na konci odbočné koleje 23., se nastaví přídavné zdvihací zařízení 20 se svým zdvihacím ústrojím 30 nad sousední kolej 19, tato kolej 19 se zdvihne společně s hlavní kolejí 6. pomocí přídavného zdvihacího zařízení a zdvihacího a rovnacího agregátu 17., přičemž se současně nadzdvihuje měřicí vůz 18., který pojíždí po sousední koleji 19 a je spojen s podbíjecím strojem 1 měřicím trámcem 24.. Přitom se zdvižení sousední koleje 19 pomocí přídavného zdvihacího zařízení 20 měří příčným sklonoměrem 25, spojeným s měřicím trámcem £4, a jakmile se dosáhne požadovaného příčného sklonu, zdvihání sousední koleje 19 se skončí. Přitom se hlavní kolej 6. podbíjí a sousední kolej 19 se pomocně podbíje ve stejném nebo následujícím pracovním průchodu stroje 1, popřípadě i jiným podbíječím strojem.

Claims (7)

1. Pojízdný stroj k podbíjení, zdvihání a rovnání koleje, vybave- ný nivelační a rovnací vztažnou soustavou a měřicí nápravou, schopnou odvalování po koleji k měření její skutečné polohy, a zdvihacím a rovnacím agregátem ke zdvihání a/nebo stranovému posouvání koleje v oblasti výhybky a křižovatky, opatřeným nástrojovým rámem, který je pojízdný po koleji nejméně jednou dvojicí kol s okolky a spojený výškově a stranově stavitelně se strojovým rámem přes hydraulické zdvihací a rovnací pohony a na kterém je pro každý kolejnicový pás uspořádáno nejméně jedno kolo s okolkem tvořící rovnací orgán a nejméně jeden zachycovací orgán, přestavitelný pohonem do strany a výškově a vytvořený k silovému dosednutí na vnitřní nebo vnější stranu koleje jako zachycovací hák a/nebo zachycovací kladka, vyznačující se tím,že podbíjecímu, nivelačnímu a rovnacímu stroji (1), jehož strojový rám (2) je spojen s přídavným zdvihacím zařízením (20), posuvným napříč k podélné ose stroje (1) a výškově přestavitelným prostřednictvím pohonů (37, 39) ke zdvihání sousední koleje (19) popřípadě kolejového úseku s výhybkou nebo křižovatkou, je přiřazen měřicí vůz (18) pojízdný po sousední koleji (19), který má k měřitelnému snímání polohy sousedního kolejového úseku měřicí trámec (24), probíhající napříč k podélnému směru stroje a spojený s podbíjecím strojem, a příčný sklonoměr (25).

2. Pojízdný stroj podle nároku 1, vyznačující se tím, že měřicí trámec (24), spojený s měřicím vozem (18) pojízdným po sousední koleji (19) koly (50) s okolky a s příčným sklonoměrem (25) vytvořeným jako elektrické kyvadlo (51), je spojen s měřicí snímací nápravou (10) nivelační a rovnací vztažné soustavy (11) přiřazené stroji (1), která je pojízdná po koleji (6) koly (43) s okolky a spojená s elektrickým měřicím kyvadlem (51).

3. Pojízdný stroj podle nároků 1 nebo 2, vyznačuj ící se tím, že měřicí trámec (24) měřicího vozu (18) je k případnému spojení s měřicí snímací nápravou (10) stroje (1) s výhodou v oblasti podélné strany stroje (1) vytvořen kloubově a k uvolnitelnému upevnění.

4. Pojízdný stroj podle nároků l.nebo 2, vyznačující se t í m, . že měřicí trámec (68), vybavený příčným sklonoměrem (67) a přiřazený měřicímu vozu (70) vytvořenému k pojíždění po sousední koleji (69), je vytvořen ke snímání polohy hlavního a vedlejšího kolejového úseku a je s výhodou v oblasti hlavní koleje (6) spojen s další měřicí snímací nápravou (66), opatřenou koly s okolky.

5. Pojízdný stroj podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznač u jící se tím, že měřicí vůz (18), spojený s měřicím trámcem (24) a pojízdný po vedlejší koleji (19) je ve směru práce umístěn před podbíjecím agregátem (15) a společně s ním uspořádán mezi pojezdovými, s mezerou za sebou ležícími pojez

-12CZ 279353 B6 dovými ústrojími (3) na strojovém rámu (2) za zdvihacím a rovnacím agregátem (17) a v jeho sousedství.

6. Pojízdný stroj podle nároku 5, vyznačující se tím, že měřicí vůz (18), spojený s měřicím trámcem (24) a pojízdný po sousední koleji (19) je umístěn ve směru práce přímo za zdvihacím a rovnacím agregátem (17) a přídavné zdvihací zařízení (20) je ve směru práce umístěno přímo před zdvihacím a rovnacím agregátem (17) a přímo předřazeno před pomocným zhutňovacím nebo podbijecím agregátem (16) k podbíjení sousední koleje (19) alespoň pod některými příčnými pražci (4)..

7. Pojízdný stroj podle jednoho z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že měřicí trámec (24) spojený s elektrickým kyvadlem (51) má kontrolní indikátor (54) k vizuálnímu sledování příčného sklonu, a výškový přestavovací pohon (37) pro výškové přestavování přídavného zdvihacího zařízení (20) je řiditelný mobilním ovládacím ústrojím (55) dálkově ovládatelným radiem a podobně, a na každé podélné straně stroje (1) s výhodou u každého pojezdového ústrojí (3) jsou uspořádány opěrné válce (21) k zachycování přídavných sil, vyvolaných přídavným zdvihacím zařízením (20).