CN112442927A - 一种捣固车前端偏差测量方法 - Google Patents

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高春雷
徐其瑞
何国华
徐济松
张世红
周佳亮
张锐
王鹏
宋晓阳
刘传
刘尚昆
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China State Railway Group Co Ltd
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    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
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    • E01B27/16—Sleeper-tamping machines
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
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Abstract

本发明涉及铁路捣固车作业测量领域，尤其涉及一种捣固车前端偏差测量方法。所述捣固车前端偏差测量方法包括以下步骤：a、前端偏差测量小车7由捣固车前端底部托架5承载，捣固车控制系统4控制其收放操作，搭载捣固车1进出作业区间，b、前端偏差测量小车对捣固作业区段进行轨道线路线型与几何参数检测，c、捣固车轨道参数计算机3将线路资料和参数信息通过无线传输模块2传递给前端偏差测量小车，d、计算机处理单元6对轨道线路线型与几何参数检测结果进行处理分析，优化轨道线路线型，计算捣固车前端偏差，e、前端偏差小车将优化后的捣固作业信息通过无线传输模块传递给轨道参数计算机，指导捣固车施工作业。本发明通过捣固车前端偏差测量小车进行轨道线路几何参数检测，由计算机处理单元进行数据采集及优化处理，指导捣固车数字化、精细化、高效化施工作业。

Description

一种捣固车前端偏差测量方法
技术领域
本发明涉及铁路捣固车作业测量领域，尤其涉及一种捣固车前端偏差测量方法。
背景技术
铁路轨道作为列车运行的地面基础，具有整体性与散体性的特点，是支撑列车高速运行的重要基础设备之一。铁路轨道在投入运营前的施工精调阶段、以及投入运营后的长期检修维护过程中，需要对轨道几何平顺性进行高精度检测，确保轨道几何状态达到高平顺性、高稳定性的技术要求。尤其是铁路轨道投入运营后，轨道表面长期承受轮轨动力反复作用，以及路基或地面可能产生区域性沉降，引发轨道发生累积性的几何变形。铁路养护维修部门对轨道线路的日常检测和病害整治尤为关键，而科学、高效的养护维修手段和方法将是轨道线路养护维修的重要保障，也是当前养护维修技术的研究重点。因此，深入探索高效率、高精度的捣固车前端偏差测量技术与方法，可为铁路有砟线路的养护维修与安全运营提供重要的技术支持。
国内外研究表明，随着旅客列车速度的提高，线路的长波不平顺成为影响车辆的平稳性与舒适度主要因素，当速度达到200 km/h时，应考虑波长70～100 m线路不平顺的缺陷；速度达到350 km/h时，则应解决波长90～120 m线路不平顺的问题。而捣固车本身测量系统的基准测量弦长度只有21 m，因此需要建立能够引导捣固车实现自动起道、拨道功能的长基准测量系统，以满足高速铁路作业精度要求。
另外，有砟线路养护维修主要依赖大型养路机械在天窗点进出区间进行维修作业，由人工推行轨道检查仪、全站仪、水准仪等检测设备配合进行轨道线路几何参数测量，人工进行测量结果分析处理和捣固车偏差量给定，存在实效差、工序繁琐、施工组织难等问题。因此，急需针对捣固车研究一套自动化的捣固车前端偏差测量技术与方法，结合捣固车作业特性，实现捣固车前端偏差精确、高效测量，指导捣固车智能化、精细化作业。
发明内容
针对上述问题，本发明目的在于：提供一种捣固车前端偏差测量方法。
本发明是通过以下技术方案实现的：一种捣固车前端偏差测量方法，在捣固车作业前，具备自走行功能的前端偏差测量小车对施工作业段进行轨道线路线型与几何参数检测，由计算机处理单元对实测数据进行分析处理和线路线型拟合与优化工作，将捣固车作业信息无线传输给捣固车轨道参数计算机，指导捣固车作业；其具体方法和步骤为：
a、前端偏差测量小车由捣固车前端底部托架承载，搭载捣固车进出作业区间，由捣固车控制系统进行收起和放下操作，
b、前端偏差测量小车自带动力，具有自动走行功能，对捣固作业区段进行轨道线路线型与几何参数检测，
c、计算机处理单元对轨道线路线型与几何参数检测结果进行处理分析，优化轨道线路线型，计算捣固车前端偏差，
d、前端偏差小车将优化处理后的捣固作业信息通过无线传输模块传递给轨道计算机，指导捣固车施工作业。
根据本发明所述一种捣固车前端偏差测量方法，由具备自走行功能的前端偏差测量小车对施工作业段进行轨道线路线型与几何参数检测，由计算机处理单元对实测数据进行分析处理和线路线型拟合与优化工作，将捣固车作业信息无线传输给捣固车轨道参数计算机，指导捣固车作业。
附图说明
图1是本发明的技术方案结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本发明所述的捣固车前端偏差测量方法主要由前端偏差测量小车7、计算机处理单元6、无线传输模块2和捣固车1前端底部托架5组成，捣固车控制系统4、无线传输模块与捣固车轨道计算机3连接。其具体实现方法和步骤为：
前端偏差测量小车由捣固车前端底部托架承载，捣固车控制系统控制其收放操作，搭载捣固车进入作业区间，操作捣固车控制系统将前端偏差测量小车放置于钢轨上，前端偏差测量小车自行对捣固作业区段进行轨道线路线型与几何参数检测。
捣固车轨道参数计算机将线路资料和参数信息通过无线传输模块传递给前端偏差测量小车，计算机处理单元对轨道线路线型与几何参数检测结果进行处理分析，优化轨道线路线型，计算捣固车前端偏差。
前端偏差小车将优化后的捣固作业信息通过无线传输模块传递给轨道参数计算机，指导捣固车施工作业。捣固作业完成后，前端偏差小车自行至捣固车前端底部，操作捣固车控制系统收起前端偏差测量小车，一起驶出作业区间，完成作业。

Claims (3)

1.一种捣固车前端偏差测量方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：
a、前端偏差测量小车对捣固作业区段进行轨道线路线型与几何参数检测，
b、计算机处理单元对轨道线路线型与几何参数检测结果进行处理分析，优化轨道线路线型，计算捣固车前端偏差，
c、前端偏差小车将优化处理后的捣固作业信息通过无线传输模块传递给轨道计算机，指导捣固车施工作业。
2.如权利要求1所述一种捣固车前端偏差测量方法，其特征在于，
在所述步骤a中，
前端偏差测量小车由捣固车前端底部托架承载，搭载捣固车进出作业区间，由捣固车控制系统进行收起和放下操作，
前端偏差测量小车自带动力，具有自动走行功能，通过无线传输模块与捣固车轨道参数计算机之间进行通讯。
3.如权利要求1所述一种捣固车前端偏差测量方法，其特征在于，
在所述步骤b中，
计算机处理单元装备于前端偏车测量小车，负责轨道线路线型与几何参数的数据采集与存储，
捣固车前端偏差计算和轨道线路线型优化均基于捣固车的作业性能进行。
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