PL176661B1 - Wagon do transportu przęseł torowych - Google Patents

Abstract

1. Wagon do transportu przesel torowych, skla- dajacy sie z ramy tworzacej powierzchnie zaladowcza osadzonej na szynowych lub bezszynowych wózkach jezdnych, znamienny tym, ze rama (56) wagonu (50) sklada sie z glównej ramy (62) wspartej na dwóch szynowych wózkach jezdnych (54) i dwóch bezszyno- wych wózkach jezdnych (55) oraz co najmniej z jednej dodatkowej ramy (60, 61) polaczonej z glówna rama (62) za pomoca wielostronnie dzialajacego przegubo- wego polaczenia (63), przy czym ta dodatkowa rama na koncu przeciwleglym do przegubowego polaczenia (63) jest wyposazona w szynowy wózek jezdny (54) i w przestawialny w pionie bezszynowy wózek jezd- ny (55). (51) IntCl6: E01B 29/02 ( 1 2 ) OPIS PATENTOWY (19)PL Fig 1 PL PL PL PL PL PL PL PL

Description

Wynalazek dotyczy wagonu do transportu przęseł torowych, składającego się z ramy t_worząc_ej po_wierzchnie załadowczą osadzonej na szynowych lub bezszynowych wózkach jezdnych, na której układa się przęsła torowe.

P_od_obn_ego rodzaju wagon transportowy jest już znany z europejskiego opisu patentowego n_r 0276 646, _zawi_erający niezależne urządzenie podnoszące. Wagon jest transportowany razem _z p_rzę_sł_em torowym do lub od miejsca budowy. Przy budowie przęsła torowego lub zwrotnicy, w ki_erunk_{u wz}dł_użnym toro nad mającym być wybudowanym przęsłem ustawia się wagon transp_ort_owy, _z u_rządz_eni_em podnoszącym i ramąnośną. Następnie, ramanośnajest podnoszona _{z w}ag_onu t_ransp_ortowego za pomocą dwóch par stojaków nośnych, opartych na podtorzu z

176 661 tłucznia, posiadających możliwość przestawiania w kierunku bocznym i pionowym. Wagon transportowy jest potem usuwany, a rama nośna opuszczana na przęsło za pomocą stojaków nośnych. Po uchwyceniu szyn przy pomocy przestawialnych w kierunku pionowym podnośników z chwytakami, rama nośna razem z przęsłem torowym jest podnoszona w górę. Wagon transportowy przejeżdża na opuszczonym podwoziu gąsienicowym w lukę toru dla przejęcia uniesionego do góry przęsła torowego i przetransportowuje je razem z ramą nośną. Przy zabudowie nowego przęsła, lub zwrotnicy, postępowanie ma przebieg w odwrotnej kolejności. Dla długich przęseł mogą być wykorzystywane dwa takie zespoły transportowe, umieszczone jeden za drugim. Zespoły te nie są połączone ze sobą i stanowią niezależne jednostki transportowe. Dlatego przy transporcie bardzo długich przęseł torowych, rozjazdów lub zwrotnic zwłaszcza na łukach toru, mogą wystąpić szkodliwe naprężenia zginające w tych przęsłach i niekontrolowane, wzajemne, względne przesunięcia pomiędzy transportowaną zwrotnicą a obydwoma jezdnymi zespołami transportującymi.

Z austriackiego opisu patentowego nr 388 000 B znane jest inne tego rodzaju urządzenie, składające się z zespołu podnoszącego i niezależnie od niego przemieszczającego się wagonu transportowego. Zespół podnoszący składa się z dwóch wózków jezdnych, z których każdemu przyporządkowanajest para stojaków nośnych. Dzięki wózkom, zespół podnoszący ma możność przejeżdżania po torze, lub po przęśle torowym mającym być zabudowanym, albo już wybudowanym. Zespół podnoszący i przęsło torowe mogą być załadowane na wagon transportowy za pomocą stojaków nośnych.

Oprócz tego, w niemieckim opisie patentowym nr 34 19 205 C2 przedstawiona jest maszyna do budowy torów, dokonująca wybudowy i zabudowy przęseł torowych, stanowiąca w głównych zarysach przedłużoną ramę nośną, składającą się z dwóch części ramy, usytuowanych jedna za drugą w kierunku wzdłużnym toru i połączonych ze sobą przegubem kardanowym. Rama nośna jest wsparta na obu końcach, jak również w miejscu przegubowego połączenia na szynowych wózkach jezdnych i na wózkach gąsienicowych. Każdy z wózków posiada możliwość pionowego przestawiania. Dzięki zastosowaniu takich dwóch podwozi maszyna może przejeżdżać na miejscu budowy po torach, jak również po podtorzu z tłucznia. Przęsło torowe może być chwytane za pomocą zespołu chwytakowego i podnoszone, lub też opuszczane. Opisana maszyna nie posiada odpowiedniej powierzchni załadowczej, gwarantującej bez przeszkód transport gotowych, bardzo długich przęseł torowych lub zwrotnic.

Zadanie niniejszego wynalazku polega na skonstruowaniu wagonu transportowego, nadającego się specjalnie do transportu bardzo długich przęseł torowych, a w szczególności odcinków zwrotnic w powiązaniu z ich zabudową lub też wybudową z toru.

Zgodnie z niniejszym wynalazkiem, zadanie to dla wymienionego na wstępie wagonu transportowego, zostało wykonane w ten sposób, że rama wagonu składa się z głównej ramy wspartej na dwóch szynowych i dwóch bezszynowych wózkach jezdnych oraz z co najmniej jednej dodatkowej ramy połączonej z główną ramą za pomocą wielostronnie działającego przegubowego połączenia, przy czym ta dodatkowa rama na końcu przeciwległym do przegubowego połączenia jest wyposażona w szynowy wózek jezdny i w przestawialny w pionie bezszynowy wózek jezdny. Natomiast wózek jezdny zamontowany do głównej ramy jest umieszczony bezpośrednio przy przegubowym połączeniu.

Dzięki zastosowaniu takich korzystnych kombinacji rozwiązań, po raz pierwszy udało się transportować bardzo długie przęsła torowe, przygotowane w zakładach wytwórczych z pełną optymalizacją jakości wykonania. Transport można realizować bez żadnych problemów i bez potrzeby przezbrajania miejsc przeładunku aż do beztorowych miejsc wynikających z przebudowy torów a także można transportować przęsła w odwrotnym kierunku. Przez umiejscowienie zarówno wózka szynowego jak również wózka bezszynowego w obrębie przegubowego połączenia, istnieje możliwość automatycznego centrowania ich w osi remontowanego toru zarówno w obrębie istniejącego toru, jak również gdy go nie ma podczas przebudowy. Z drugiej strony rozwiązanie to pozwala na wybiórcze stosowanie zróżnicowanych przesunięć poprzecznych punktów połączeń przegubowych ramy nośnej lub też wagonu załadowczego w stosunku do osi toru. Prowadzi to z jednej strony do optymalnego ustawienia linii środków ciężkości unoszonej zwrotnicy w stosunku do obydwóch części ramy nośnej, podczas gdy z drugiej strony części

176 661 ramy wagonu transportowego mogą być ustawione w położeniu optymalizującym w stosunku do drogi transportu.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładach wykonania uwidocznionych na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia uproszczony widok z boku wagonu transportowego z załadowanym przęsłem torowym, gdzie do podnoszenia przęsła z wagonu jest przewidziane urządzenie podnośnikowe, fig. 2 - przedstawia schematycznie wagon transportowy w widoku z góry, przewożący przęsło torowe, a fig. 3 - przedstawia uproszczony widok części wagonu transportowego w odmiennej postaci wykonania.

Wagon 50 do transportu przęseł torowych 53 złożonych z szyn 51 i podkładów 52, jest zabudowany na ramie 56 wspartej na szynowych wózkach jezdnych 54 i bezszynowych wózkach jezdnych 55. Wagon 50 posiada powierzchnie załadowczą 57 do składowania przęseł torowych 53. Powierzchnia załadowcza jak również punkty kontaktowe kół 59 wytworzone przez kontakt szynowych wózków jezdnych 54 z torem 58, przebiegają w płaszczyźnie poziomej.

Rama 56 wagonu 50 rozciągająca się we wzdłużnym kierunku toru, składa się z dwóch dodatkowych ram 60, 61, pomiędzy którymi znajduje się część głównej ramy 62 Każda z dodatkowych ram 60, 61 jest połączona z częścią głównej ramy 62 za pomocą wielostronnie działających przegubowych połączeń 63. W bezpośrednim sąsiedztwie bezpośredniego przegubowego połączenia 63 jest zamocowany na części ramy głównej 62 szynowy wózek jezdny 54 wykonany jako trójosiowy kołowy zestaw jezdny 64 zaopatrzony w napęd 65. Bezpośrednio przy kołowym zestawie jezdnym 64 są zamocowane do ramy głównej 62 dwa bezszynowe wózki jezdne 55 w postaci wózków gąsienicowych zaopatrzonych w napędy jazdy 66. ' Wspomniane napędy jazdy 65,66, jak również różne inne napędy przestawialne w pionie są zasilane w energię za pomocą silnika 67. Przegubowe połączenia 63 są wykonane zawsze jako sprzęgła rozłączne, co pozwala w przypadku potrzeby odłączyć od głównej ramy 62 obydwie lub jedną dodatkową ramę 60, 61.

Każda dodatkowa rama 60, 61 jest zaopatrzona na przeciwległym końcu 68 w stosunku do przegubowego połączenia 63 w szynowy wózek jezdny 54, jak również w przestawialny w pionie bezszynowy wózek jezdny 55 umieszczony pomiędzy kołowym trójosiowym zestawem jezdnym 64 a dwuosiowym wózkiem jezdnym 54. W tym końcowym odcinku, znajduje się również wiele podporowych rolek 69 ustawionych obok siebie w kierunku osi wzdłużnej poprzecznym wagonu, przeznaczonych do podpierania przęseł torowych 53. Każda podporowa rolka 69 posiada obrotową oś 70 ustawioną w kierunku osi wzdłużnej wagonu i równolegle do powierzchni załadowczej 57.

Urządzenie podnośnikowe 71 tworzy wspólnie z transportowym wagonem 50 urządzenie 72 przeznaczone do załadunku, przekładania jak również do transportu przęseł torowych 53. Urządzeniu podnośnikowemu 71, podporządkowane są osadzone na końcach dwa dodatkowe odcinki podnośnikowych ram 73, które są połączone z -główną nośną ramą 75 za pomocą przegubów 74. Każdemu odcinkowi dodatkowych podnośnikowych ram 73, na przeciwległych ich końcówkach 76 w stosunku do przegubów 74, są przyporządkowane pary nośnych podpór 77 jak również urządzenia podnoszące 78. Główna nośna- rama 75 składa się z pary nośnych podpór 77 umieszczonych w obrębie przegubów 74, w pewnej odległości od siebie w osi wzdłużnej ramy. W całości, są zabudowane cztery urządzenia podnoszące 78 rozlokowane we wzdłużnej osi ramy również w pewnej odległości od siebie i powiązanych z główną nośną ramą 75. Zaopatrzenie w energię różnego rodzaju urządzeń podnośnikowych 71, realizuje się za pomocą silnika 79 zamontowanego na głównej nośnej ramie 75.

Każda para nośnych podpór 77 jest połączona przegubowo względem pionowej osi 80 z główną nośną ramą 75 lub też z dodatkowymi podnośnikowymi ramami 73. Po obydwóch wzdłużnych stronach ramy są umieszczone nośne podpory 81 wykonane jako teleskopowe, które mogą być wydłużane niezależnie od siebie w kierunku poziomym jak i pionowym za pomocą odpowiednich napędów.

Każde urządzenie podnoszące 78 składa się z przestawialnej wysokościowo pionowej belki 82 i z poziomej belki 83. Końcowe odcinki 84 każdej poziomej belki 83 (fig. 2), są wykonane wychylnie poziomo, w odniesieniu do poprzecznego kierunku toru. Również mogą one być wychylane w pozycje przebiegające w-kierunku wzdłużnym toru.

176 661

Każdej dodatkowej podnośnikowej ramie 73 i głównej nośnej ramie 75 są podporządkowane napędy 85 z pomocniczymi wózkami jezdnymi 84, wychylnymi w kierunku wzdłużnym tych ram. Te pomocnicze wózki są zaopatrzone w pary kołnierzowych kół 87 kontaktujące się z szynami 51 przęsła torowego 53. Przeguby 74 są wykonane jako sprzęgła rozłączne.

Na figurze 2 został przedstawiony schematycznie w widoku z góry zarys transportowego wagonu 50, dla lepszego przeglądu całości. Położenie urządzeń podnośnikowych 71 może być korzystnie przestawialne w stosunku do powierzchni załadowczej 57 wagonu 50, a to w zależności od rozmiarów przęseł torowych 53 przewidzianych do transportu.

Przy położeniu przedstawionym na fig. 1, urządzenie 72 znajduje się w pozycji odkładania przęsła torowego na wolne podtorze 88 znajdującego się w przebudowie toru. Transportowy wagon 50 opiera się na opuszczonych bezszynowych wózkach jezdnych 55 ustawionych na tłuczniowym podtorzu 88 przebudowywanego toru. Przęsło torowe 53 uchwycone za pomocą urządzenia podnoszącego 78 jest unoszone z powierzchni załadowczej 57 i układane na wolnym podtorzu. Następnie, przy zastosowaniu napędu jazdy 66 wagonu 50 przęsło jest przesuwane z podtorza 88 będącego w przebudowie toru na sąsiadujący odcinek toru 58, przy czym podnośniki należące do par nośnych podpór 77 są włączone do pracy. Po ułożeniu przęsła torowego 53 na podtorzu z tłucznia, wagon 50 jest przemieszczany za pomocą szynowych wózków jezdnych 54 na to przęsło torowe 53. W międzyczasie uniesione urządzenie przenośnikowe 71 zostaje opuszczone na powierzchnię załadowczą 57. W końcowym etapie, urządzenie 72 jest przesuwane z miejsca budowy za pomocą napędów jazdy 65.

Figura 3 rysunku przykładowo przedstawia odmianę wykonania wagonu 50, w którym powierzchnia załadowcza 57 dodatkowej ramy 61 lub 60 jest umiejscowiona niżej od sąsiedniej powierzchni załadowczej 57 głównej ramy 62. Ponadto dodatkowej ramie 60 jest przyporządkowany przestawialny ;w pionie dodatkowy szynowy wózek jezdny 90 uruchamiany za pomocą napędowego urządzenia 89, umieszczony na sąsiednim odcinku w obrębie przegubowego połączenia 63. Na końcowym odcinku dodatkowej ramy 61 w obrębie przegubowego połączenia 63, jest ułożona ślizgowa płyta 91 przeznaczona do podpierania przęsła torowego 53. Płyta ta jest umieszczona równolegle do powierzchni załadowczej 57 i ma możność przesuwania się w kierunku poprzecznym do osi wzdłużnej wagonu.

Claims (10)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. W_agon do transportu przęseł torowych, składający się z ramy tworzącej p_Owie_rzchmę załadowczą osadzonej na szynowych lub bezszynowych wózkach je_zd_nych, z_namienny tym. że rama (56) wagonu (50) składa się z głównej ramy (62) wspartej na dwó_ch szy_nowy_ch _wó_zk_ach jezdnych (54) i dwóch bezszynowych wózkach jezdnych (55) oraz co najmniej z jednej dodatkowej ramy (60,61) połączonej z główną ramą (62) za pomocą wielostronnie działającego przegubowego połączenia (63), przy czym ta dodatkowa rama na końcu przeciwległym do przegubowego połączenia (63) jest wyposażona w szynowy wózekjezdny (54) i w przestawialny w pionie bezszynowy wózek jezdny (55).
2. 2. Wagon według zastrz. 1, znamienny tym, że szynowy wózek jezdny (54) zamontowany do głównej ramy (62) jest umieszczony bezpośrednio przy przegubowym połączeniu (63).
3. 3. Wagon według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że biorąc pod uwagę wzdłużny kierunek wagonu, główna rama (62) jest usytuowana pomiędzy dwoma dodatkowymi ramami (60,61)
4. 4. Wagon według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że przegubowe połączenia (63) są wykonane każdorazowo jako sprzęgła rozłączne.
5. 5. Wagon według zastrz. 1, znamienny tym, że dodatkowa rama (60) jest zaopatrzona w dodatkowy szynowy wózek jezdny (90), umieszczony na sąsiednim odcinku w obrębie przegubowego połączenia (63).
6. 6. Wagon według zastrz. 5, znamienny tym, że dodatkowy wózek jezdny (90) jest przestawialny w pionie za pomocą napędu (89).
7. 7. Wagon według zastrz. 3, znamienny tym, że powierzchnia załadowcza (57) dodatkowej ramy (60, 61) jest usytuowana niżej w stosunku do powierzchni załadowczej (57) głównej ramy (62).
8. 8. Wagon według zastrz. 1, znamienny tym, że w obrębie przegubowego połączenia (63) przewidziany jest szynowy wózek jezdny (54) zamontowany na głównej ramie (62) i wykonany jako trójosiowy kołowy zestaw jezdny (64).
9. 9. Wagon według zastrz. 1 albo 7, znamienny tym, że dodatkowa rama (60, 61) na swoim przeciwległym końcu (68) w stosunku do przegubowego połączenia (63), ma zamontowanych wiele podporowych rolek (69) ułożonych obok siebie w kierunku poprzecznym wagonu, przy czym rolki te są zaopatrzone w obrotowe osie (70) ustawione równolegle do wzdłużnej osi wagonu i załadowczej powierzchni (57).
10. 10. Wagon według zastrz. 1 albo 7, znamienny tym, że dodatkowa rama (60, 61) na swym końcowym odcinku w obrębie przegubowego połączenia (63), ma ślizgową płytę (91) usytuowaną równolegle do załadowczej powierzchni (57) i przesuwnie w kierunku poprzecznym do osi wzdłużnej wagonu.