DE202017002816U1

DE202017002816U1 - Vorrichtung zum Transport von langverschweißten Schienen

Info

Publication number: DE202017002816U1
Application number: DE202017002816.6U
Authority: DE
Original assignee: Robel Bahnbaumaschinen GmbH
Current assignee: Robel Bahnbaumaschinen GmbH
Priority date: 2017-05-29
Filing date: 2017-05-29
Publication date: 2017-10-20
Anticipated expiration: 2027-05-30
Also published as: EP3630572A1; AU2018278711A1; BR112019022636A2; CA3061683A1; US20200180663A1; CN110691727A; WO2018219707A1; JP2020521665A

Abstract

Vorrichtung zum Transport von langverschweißten Schienen (4) mittels eines Schienenladezugs, mit einer Einrichtung (8) zum gesicherten Lagern der Schienen (4), dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung als eine Moduleinheit (3) mit Befestigungsmittel (5) zum Verankern auf einem Containerflachwagen (2) ausgebildet ist und eine eigene Energieversorgungseinheit (9) umfasst.

Description

Gebiet der Technik
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Transport von langverschweißten Schienen mittels eines Schienenladezugs, mit einer Einrichtung zum gesicherten Lagern der Schienen.
Stand der Technik
Verschiedene bekannte Schienenladezüge dienen dazu, in einem Zugverband mittels eines Portalkrans Schienen eines Gleisabschnitts aufzunehmen bzw. abzulegen. Dazu ist der Portalkran mittels eigener Laufwerke auf Kranschienen, die beiderseits am jeweiligen Schienenladezug angebracht sind, in einer Gleislängsrichtung verfahrbar. Während einer Transportfahrt müssen die Schienen sicher auf dem Schienenladezug gelagert und verankert sein.
Aus der DE 20 2005 019 061 U1 und der DE 20 2009 006 549 U1 ist jeweils ein Schienenladezug zum Transport von langverschweißten Schienen bekannt, mit am Schienenladezug angeordneten Einrichtungen zum Lagern und Verankern der Schienen.
Zusammenfassung der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für eine Vorrichtung zum Transport von langverschweißten Schienen der eingangs genannten Art eine Verbesserung gegenüber dem Stand der Technik anzugeben.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch eine Vorrichtung zum Transport von langverschweißten Schienen gemäß Anspruch 1. Abhängige Ansprüche geben vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung an.
Die Erfindung sieht vor, dass die Vorrichtung als eine Moduleinheit mit Befestigungsmittel zum Verankern auf einem Containerflachwagen ausgebildet ist und eine eigene Energieversorgungseinheit umfasst. Eine derartige Moduleinheit ist flexibel einsetzbar, wobei ein Schienenladezug aus Containerflachwagen und einer Moduleinheit bzw. mehreren Moduleinheiten zusammengestellt werden kann. An den vorhandenen Lagerpunkten für Standard-Container wird die Moduleinheit über die Befestigungsmittel einfach und sicher verankert. Somit ist der gesamte Schienenladezug durch einen Betreiber an vorliegende Bedingungen perfekt und kostengünstig anpassbar, wobei bereits vorhandene Containerflachwagen zum Einsatz kommen können.
Dabei ist es sinnvoll, wenn die Befestigungsmittel auf einem Modulrahmen angeordnet sind und wenn die Einrichtung zum Führen und/oder Arretieren der Schienen am Modulrahmen befestigt ist. Der Modulrahmen bietet eine konstruktiv einfache Lösung um die Einrichtung zum Führen und/oder Arretieren der Schienen sicher zu befestigen.
In einer vorteilhaften Ausprägung der Erfindung umfasst die Energieversorgungseinheit ein Hydraulikaggregat und die Einrichtung umfasst hydraulische Antriebe. Das Hydraulikaggregat und die hydraulischen Antriebe gewährleisten eine flexible Anpassung an konstruktive Raumvorgaben und erzielen eine hohe Stellgenauigkeit.
Dabei ist es günstig, wenn die Energieversorgungseinheit einen Verbrennungsmotor und einen Tankbehälter umfasst. Durch den Verbrennungsmotor samt Tankbehälter wird die Moduleinheit unabhängig und Energieautark betrieben.
Eine weiterführende Variante sieht vor, dass die Energieversorgungseinheit eine elektrische Maschine und einen elektrischen Energiespeicher umfasst. Mittels der elektrischen Maschine (Generator bzw. Motor) und des Energiespeichers ist die Moduleinheit bei Bedarf emissionsfrei betreibbar.
Zudem ist es von Vorteil, wenn als Befestigungsmittel eine auf einem Containerdorn des Containerflachwagens aufsteckbare Hülse angeordnet ist. Dadurch wird die Moduleinheit einfach an den Lagerpunkten für Standard-Container befestigt.
Eine andere weiterführende Variante sieht vor, dass als Befestigungsmittel eine Klemmvorrichtung angeordnet ist, die auf eine am Containerflachwagen für einen Containerdorn vorgesehene Pfanne aufsteckbar ist. Die Klemmvorrichtung kann größere Kräfte als der Containerdorn aufnehmen.
Eine weitere vorteilhafte Ausbildung der Erfindung sieht vor, dass die Energieversorgungseinheit einen Anschluss zur Energieversorgung einer weiteren auf dem Containerflachwagen befindlichen Moduleinheit aufweist. Somit können mehrere sich auf einem Containerflachwagen befindliche Moduleinheiten mit einer gemeinsamen Energieversorgungseinheit betrieben werden.
Vorteilhafterweise umfasst die Einrichtung einen Schwenkträger. Der Schwenkträger dient als Auflagebock für die langverschweißten Schienen. Für Be- und Entladevorgänge können seine Trägerarme verschwenkt werden.
Des Weiteren ist es von Vorteil, wenn die Einrichtung eine Schienenklemmeinheit umfasst. Damit werden die Schienen sicher verankert, um während einer Transportfahrt ein Verrutschen zu vermeiden.
Eine weitere vorteilhafte Ausbildung der Erfindung sieht vor, dass die Einrichtung eine Schienenprallwand umfasst. Die Schienenprallwand stellt eine weitere Sicherheitseinrichtung des Schienenladezuges dar und verhindert beispielsweise bei einer Notbremsung ein Verrutschen der Schienen in Richtung einer Fahrerkabine.
Zudem ist es von Vorteil, dass die Moduleinheit einen Kranpuffer für einen Portalkran umfasst. Durch jeweils endseitig am Schienenladezug angeordnete Kranpuffer wird einem Endgleisen des Portalkrans sicher entgegen gewirkt.
Bei einer verbesserten Ausführungsform der Erfindung weist die Moduleinheit in einer horizontalen Projektion Abmessungen und Verankerungen eines 20'-Containers auf. Dadurch wird die Moduleinheit an den Aufnahmepunkte eines 20'-Standard-Containers befestigt.
Eine andere Variante sieht vor, dass die Moduleinheit in einer horizontalen Projektion Abmessungen und Verankerungen eines 30'-Containers aufweist. Dadurch wird die Moduleinheit an den Aufnahmepunkte eines 30'-Standard-Containers befestigt.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die Erfindung wird nachfolgend in beispielhafter Weise unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren erläutert. Es zeigen in schematischer Darstellung:
1 Gesamtansicht eines Containerflachwagen samt Moduleinheit
2 Energieversorgungseinheit
3 Moduleinheit mit Schwenkträger
4 Moduleinheit mit Schwenkträger, Kranpuffer und Schienenprallwand
5 Moduleinheit mit einer Schienenklemmeinheit
6 Ansicht Containerdorn
7 Befestigungsmittel Klemmvorrichtung
Beschreibung der Ausführungsformen
1 zeigt eine Ansicht eines mittels auf Schienenfahrwerken 1 verfahrbaren Containerflachwagens 2, auf dem Vorrichtungen zum Transport von langverschweißten Schienen 4 angeordnet sind. Zur Bildung eines Schienenladezugs werden mehrere solcher Containerflachwagen zusammengekuppelt. Die Vorrichtungen sind jeweils als eine Moduleinheit 3 ausgeführt, die mit Befestigungsmitteln 5 auf einem Grundrahmen 6 des Containerflachwagens 2 verankert ist. Die Moduleinheit 3 umfasst einen vorzugsweise aus Stahlträgern gebildeten Modulrahmen 7, an dem eine Einrichtung 8 zum Führen und oder Arretieren der Schienen 4 angeordnet ist. Außerdem ist der Moduleinheit 3 eine Energieversorgungseinheit 9 zugeordnet. Seitlich am Containerflachwagen 2 ist jeweils eine Kranschiene 10 für einen in einer Gleislängsrichtung 11 verfahrbaren Portalkran angebracht. Die Kranschiene 10 ist entweder fest angeordnet oder seitlich verschiebbar.
2 zeigt die schematisch dargestellte Energieversorgungseinheit 9. Diese ist platzsparend innerhalt des Modulrahmens 7 angeordnet. Die Energieversorgungseinheit 9 umfasst beispielsweise ein Hydraulikaggregat. Als Antrieb ist in der Energieversorgungseinheit 9 ein Verbrennungsmotor samt Tankbehälter, eine elektrische Maschine samt elektrischem Energiespeicher oder ein Hybridantrieb angeordnet.
In 3 ist eine Detailansicht der Moduleinheit 3 mit geschlossenem Schwenkträger 12 dargestellt. Der Schwenkträger 12 ist seitlich an Längsholmen 13 des Modulrahmens 7 angeordnet. Über ein Schwenkträgergelenk 14 wird für einen Be- bzw. Endladevorgang jeweils ein Schwenkträgerarm 15 um eine vertikale Achse 16 nach außen verschwenkt. Jede Moduleinheit 3 weist Hebeösen 17 auf, um den Containerflachwagen 2 mittels eines Krans mit der benötigten Moduleinheit 3 zu beladen.
In 4 ist die Moduleinheit 3 mit Schwenkträger 12, Kranpuffer 18 und einer Schienenprallwand 19 ausgestattet. Alle Einrichtungen 8 sind seitlich an den Längsholmen 13 des Modulrahmens 7 befestigt. Die Schienenprallwand 19 ist wie der Schwenkträger 12 für ein Be- und Entladen des Schienenladezugs mit Schienen 4 um eine vertikale Achse 16 verschwenkbar ausgeführt. Schienenprallwand 19 und Schwenkträger 12 verfügen jeweils über eigene hydraulische Antriebe 20, die über die Energieversorgungseinheit 9 betrieben werden. Der Kranpuffer 18 sorgt für eine sichere Begrenzung des Portalkrans.
5 zeigt eine weitere Variante der Moduleinheit 3 mit einer Schienenklemmeinheit 21. Diese ist ebenfalls an den Längsholmen 13 des Modulrahmens 7 befestigt und umfasst Abstützungen 22, um bei Brems- und Anfahrvorgängen den enormen Längskräften entgegen zu wirken. Unterhalb am Modulrahmen 7 sind die Befestigungsmittel 5 angeordnet. Die Schienenklemmeinheit 21 verfügt ebenfalls über einen hydraulischen Antrieb 20.
In 6 ist eine Variante eines Lagerpunktes 23 für Standard-Container dargestellt. Ein wegklappbarer Containerdorn 24 ist in einer Pfanne 25 auf einem Grundrahmen 26 des Containerflachwagens 2 angeordnet. Das sich im Modulrahmen 7 befindliche Befestigungsmittel 5 umfasst eine Hülse 27 (3) und wird einfach über den Containerdorn 24 geschoben, und danach mit einer Sicherung arretiert.
7 zeigt eine Ausführungsvariante des Befestigungsmittels 5, das hier ohne den damit verbunden Modulrahmen 7 dargestellt ist. Das Befestigungsmittel 5 ist hier als Klemmvorrichtung 28 ausgeführt. Damit können hohe Kräfte übertragen werden. Insbesondere für eine Moduleinheit 3 mit darauf befindlicher Schienenklemmeinheit 21 ist das vorteilhaft. Auf die Schienenklemmeinheit 21 wirken nämlich beim Anfahren und Bremsen des Schienenladezugs sehr hohe Trägheitskräfte der Schienen 4. Die dabei entstehenden Kippmomente müssen durch die Befestigungsmittel 5 aufgenommen werden. Die Klemmvorrichtung 28 wird anstelle des Containerdorns 24 montiert. Eine Begrenzung durch die Pfanne 25 sichert die Klemmvorrichtung 28 zusätzlich gegen ein seitliches Verrutschen. Zudem umgreift eine Klaue 29 einen Rahmenrand 30 des Containerflachwagens 2, wodurch ein Kippen der Moduleinheit 3 sicher vermieden wird. Zum Montieren der Moduleinheit 3 am Containerflachwagen 2 ist die Klaue 29 lösbar an einem Grundkörper 31 der Klemmvorrichtung 29 angeordnet. Dazu sind beispielsweise Schraubverbindungen 32 vorgesehen.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 202005019061 U1 [0003]
DE 202009006549 U1 [0003]

Claims

Vorrichtung zum Transport von langverschweißten Schienen (4) mittels eines Schienenladezugs, mit einer Einrichtung (8) zum gesicherten Lagern der Schienen (4), dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung als eine Moduleinheit (3) mit Befestigungsmittel (5) zum Verankern auf einem Containerflachwagen (2) ausgebildet ist und eine eigene Energieversorgungseinheit (9) umfasst.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsmittel (5) auf einem Modulrahmen (7) angeordnet sind und dass die Einrichtung (8) zum Führen und/oder Arretieren der Schienen (4) am Modulrahmen (7) befestigt ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Energieversorgungseinheit (9) ein Hydraulikaggregat umfasst und dass die Einrichtung hydraulische Antriebe (20) umfasst.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Energieversorgungseinheit (9) einen Verbrennungsmotor und einen Tankbehälter umfasst.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Energieversorgungseinheit (9) eine elektrische Maschine und einen elektrischen Energiespeicher umfasst.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass als Befestigungsmittel (5) eine auf einem Containerdorn (24) des Containerflachwagens (2) aufsteckbare Hülse (27) angeordnet ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass als Befestigungsmittel (5) eine Klemmvorrichtung (28) angeordnet ist, die auf eine am Containerflachwagen (2) für einen Containerdorn (24) vorgesehene Pfanne (25) aufsteckbar ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Energieversorgungseinheit (9) einen Anschluss zur Energieversorgung einer weiteren auf dem Containerflachwagen (2) befindlichen Moduleinheit aufweist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung (8) einen Schwenkträger (12) umfasst.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung (8) eine Schienenklemmeinheit (21) umfasst.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung (8) eine Schienenprallwand (19) umfasst.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Moduleinheit (3) einen Kranpuffer (19) für einen Portalkran umfasst.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Moduleinheit (3) in einer horizontalen Projektion Abmessungen und Verankerungen eines 20'-Containers aufweist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Moduleinheit (3) in einer horizontalen Projektion Abmessungen und Verankerungen eines 30'-Containers aufweist.